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Messaggio inserito da BRUNOET3

Ecco,la configurazione finale e definitiva!!
M1-L By ++++++++++ BRUNOET3 ++++++++++

1. Cilindro M1-L by Max Quattrini
2. Configurazione aperta senza scalini
3. Squisch portato a 1.05mm
4. Spianatura carter a meno 2mm,con ritorno alla quota iniziale con basetta in acciao auto costruita
5. Barenatura carter in camera di manovella a 92.3mm
6. Valvola di aspirazione tappata grazie a riporto dia saldatura in alluminio
7. Collettore autocostruito in acciao con imbocco da 34mm con 1.5° di conicità,per creare l’effetto venturi
8. Anello in alluminio di 1.5mm,interposto tra carburatore e collettore,per l’eliminazione del gradino
9. Carburatore Dell’orto VHSA 32mm,con valvola piatta
10. Filtro RAM-AIR dedicato,con spugna a doppio strato
11. Compensatore di fluidi della Stage6,color blu anodizzato
12. Albero motore By Cinquini,rimodificato in corsa 53,mediante spinotto disassato DRT.
13. Particolare lavorazione dei volani dell’albero,di appesantimento tramite foratura delle spalle e con successivo riempimento con piombo fuso
14. Accensione ad anticipo variabile Parmakit Mod.New-Age
15. Marmitta ad espansione dedicata all’M1,modello “M 6”
16. Frizione con 3 dischi d’usura della Sourflex
17. Gruppo modifica frizione By Quattrini ,mod. “M2” di ultima generazione con doppia molla e dischi ricavati dal pieno!
18. Carterino frizione HP,con leva corta e spingidisco cuscinettato
19. Campana Olimpia rapp. 24/72 a D.D C.P, ribilanciata
20. Alleggerimento del cambio su 1^,2^,e 3^ originali
21. Quarta corta DRT ,da Z48
22. Crociera rinforzata DRT,Mod. “felino”
23. Chiusura del cambio in tolleranza a 0.2mm
24. Cuscinetto lato volano a sfere,per alta velocità in “TN9”,tolleranza C4
25. Cuscinetto lato frizione a sfere,per alta velocità in “TN9” ,tolleranza C3
26. Cuscinetti frizione,quadruplo,albero primario e ruota con gabbia in acciao,tolleranza C3
27. Paraoli di banco marroni in “Viton”,per alte temperature
28. Paraolio mozzo ruota posteriore blu della Corteco
29. Sostituzione silent-blok primari per l’itelaiamento,piu sostituzione silent-blok ammortizzatore posteriore
30. Cerchi anteriore e posteriore di derivazione Vietnamita,con tecnologia “ tubeless “
31. Pneumatici anteriore e posteriore Marca MICHELIN ,Mod. “ S1 “ misura 100/80/10 per cerchi tubeless
32. Gas “rapido” con sistema invisibile a carrucole,autocostruito da BRUNOET3!!!

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[i]

Parole sante.....certo che avere un motore del genere quasi pronto sul banco ......io non riuscirei a non avere fretta...........

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Messaggio inserito da BRUNOET3

Ecco,la configurazione finale e definitiva!!
M1-L By ++++++++++ BRUNOET3 ++++++++++

1. Cilindro M1-L by Max Quattrini
2. Configurazione aperta senza scalini
3. Squisch portato a 1.05mm
4. Fasature: 192° di scarico, 137° fronte scarico, e 139° per i principali
5. Spianatura carter a meno 2mm,con ritorno alla quota iniziale con basetta in acciao auto costruita
6. Barenatura carter in camera di manovella a 92.3mm
7. Valvola di aspirazione tappata grazie a riporto dia saldatura in alluminio
8. Collettore autocostruito in acciao con imbocco da 34mm con 1.5° di conicità,per creare l’effetto venturi
9. Anello in alluminio di 1.5mm,interposto tra carburatore e collettore,per l’eliminazione del gradino
10. Carburatore Dell’orto VHSA 32mm,con valvola piatta
11. Filtro RAM-AIR dedicato,con spugna a doppio strato
12. Compensatore di fluidi della Stage6,color blu anodizzato
13. Albero motore By Cinquini,rimodificato in corsa 53,mediante spinotto disassato DRT.
14. Particolare lavorazione dei volani dell’albero,di appesantimento tramite foratura delle spalle e con successivo riempimento con piombo fuso
15. Accensione ad anticipo variabile Parmakit Mod.New-Age
16. Marmitta ad espansione dedicata all’M1,modello “M 6”
17. Frizione con 3 dischi d’usura della Sourflex
18. Gruppo modifica frizione By Quattrini ,mod. “M2” di ultima generazione con doppia molla e dischi ricavati dal pieno!
19. Carterino frizione HP,con leva corta e spingidisco cuscinettato
20. Campana Olimpia rapp. 24/72 a D.D C.P, ribilanciata
21. Alleggerimento del cambio su 1^,2^,e 3^ originali
22. Quarta corta DRT ,da Z48
23. Crociera rinforzata DRT,Mod. “felino”
24. Chiusura del cambio in tolleranza a 0.2mm
25. Cuscinetto lato volano a sfere,per alta velocità in “TN9”,tolleranza C4
26. Cuscinetto lato frizione a sfere,per alta velocità in “TN9” ,tolleranza C3
27. Cuscinetti frizione,quadruplo,albero primario e ruota con gabbia in acciao,tolleranza C3
28. Paraoli di banco marroni in “Viton”,per alte temperature
29. Paraolio mozzo ruota posteriore blu della Corteco
30. Sostituzione silent-blok primari per l’itelaiamento,piu sostituzione silent-blok ammortizzatore posteriore
31. Cerchi anteriore e posteriore di derivazione Vietnamita,con tecnologia “ tubeless “
32. Pneumatici anteriore e posteriore Marca MICHELIN ,Mod. “ S1 “ misura 100/80/10 per cerchi tubeless
33. Gas “rapido” con sistema invisibile a carrucole,autocostruito da BRUNOET3!!!

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Messaggio inserito da zac74

E allore Bruno..... questo motore ????????
Noi siamo molto ansiosi di sentire i tuoi pareri....

Sono gia' un po di giorni che non ci aggiorni sui lavori.........

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