Forum Vespa Piaggio: Vespaforum e mercatino di www.vespaforever.net - collettore aspirazione liscio o ruvido???

DarioVNB1-T.S. ha scritto:

Steck81 ha scritto:

Ciao..
Non ci son ne dubbi ne pareri...
Meglio liscio

(ho detto liscio Non Liscia Aerox

)
le elaborazioni d'epoca per quanto riguarda appunto l'aspirazione consistevano nella lucidatura dei collettori d'aspirazione e valvole(cosi feceva oltre al resto abarth ed altri)
inquanto permette una scorrevolezza molto migliore e quindi più veloce

nnerto ha scritto:

la finitura perfetta è senza asperità ma con una superifice leggermente ruvida, come quella che si ottiene dopo la sabbiatura. Infatti tale tipo di finitura permette allo strato limite della vena fluida di rimanere più aderente alle pareti e la resistenza è minore :-)

Qui si apre una bella discussione sul lucidare o sul sabbiare. Vi assicuro che entrambe le teorie hanno fondamenti e spiegazioni scientifiche difficilmente smontabili sia dall'una che dall'altra parte. difficilmente riuscireste a convincere un convinto di una teoria della bontà dell'altra. Perchè la spiegazione di ognuna è assolutamente convincente.

TEORIA DEL LUCIDATO

partendo dal presupposto che "si scivola meglio sul ghiaccio che sulla carta vetrata" i teorici del lucidato dicono che i fluidi si muovono molto più rapidamente su una superficie liscia, quindi lucidando l'interno dei carter e tutto ciò che viene a contatto con la miscela aria-benzina hai un rendimento fluidodinamico maggiore. Insomma, arriva più combustibile e più in fretta a tutto giovamento sia della lubrificazione che della combustione. Al contrario il "ruvido" da rallentamento e quindi un peggior rendimento fluidodinamico.

TEORIA DEL SABBIATO

Sabbiando l'interno dei carter e della camera di manovella e dei travasi, la miscela passando trova attrito. Si viene quindi a formare un sottile strato di miscela SOPRA LA QUALE passa la miscela fresca in modo assolutamente omogeneo. Si viene quindi a formare un MOTO LAMINARE e non un MOTO TURBOLENTO (quindi il fluido si muove omogeneamente con un numero di Reynolds basso) che va a dare omogeneamente la massima portata sia come lubrificazione che come combustione. Il lucidato non darebbe questo moto laminare ed omogeneo, ma si formerebbero dei piccoli "canaletti di goccioline" che scivolano si velocemente, ma non danno una efficace lubrificazione ne una ottimale combustione.

Come vedete ognuno ha le sue ragioni ed entrambe le teorie sono assolutamente attendibili, quindi soprattutto sono questione di gusti.... C'è da dire che mentre negli anni 60-70 predominava la teoria del lucidato (forse addirittura era l'unica esistente) negli anni 90-2000 ha preso piede la teoria del sabbiato.
Ora l'ultima novità, come han detto altri utenti, è una metodica mista... Carter e travasi sabbiati, albero biella e scarico lucidati specchio. IO la interpreto così: dove la miscela deve passare velocemente si lucida, dove deve essere omogenea si sabbia.... scarico lucido per eliminare il più in fretta possibile i gas di scarico.

Ho avuto una discussione lunga molto tecnica di pura chimica-fisica applicata alla lavorazione dei carter con un amico che si è laureato con me: io promuovevo il LUCIDATO e lui il sabbiato-misto... Io dicevo che la benzina essendo APOLARE si comportava diversamente da un fluido polare quindi smontavo la sua teoria dicendo che l'adesione al materiale sabbiato era ininfluente , lui che per lo stesso motivo si formavano sul lucidato goccioline apolari che mai e poi mai si sarebbero unite per dare un flusso uniforme e che quindi la velocità del fluido nonostane più alta non avrebbe mai dato una portata elevata quanto i carter sabbiati che in moto comunque laminare avrebbero fornito al cilindro. E via discorrendo tra termodinamica, fluidodinamica, diagrammi di stato strutture molecolari............ (tutto ciò ovviamente considerando la miscela aria-benzina comunque come un FLUIDO, reale e non ideale, quindi influenzabile da variabili come temperatura e pressione)

Ognuno è ovviamente rimasto convinto della sua teoria ma con una pulce nell'orecchio in più nei confronti dell'altra


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