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grandeveget ha scritto:

vespa_90 ha scritto:

no ragazzi

parlo sinceramente per esperienza, senza avversioni per pk/hp & compagnia bella

non ti conviene montare solo un 75cc su quella vespa per un motivo principale: i rapporti originali che monta, dannatamente corti. Anche col pignoncino pinasco/olympia da 16 denti non risolvi un bel nulla

i rapporti rimangono cortissimi e non riesci ad avere nè ripresa (di conseguenza del fatto che data la rapportatura impiccata che lascia la vespa praticamente FERMA e fa girare solo l'albero motore, non hai una briciola di allungo) ne velocità massima, guadagnerai si e no 5km/h. IL CHE NON MI PARE CONVENIENTE SU NESSUN FRONTE anche perchè:

col motore che scoppia sempre di giri hai consumi piu alti col 75cc senza aumenti di prestazioni evidenti, la marmitta originale è un cesso, i liberty ti sorpassano lo stesso

l'ideale è aprire

- un 75cc DR (polini è piu delicato, con un DR abbiamo fatto 300km l'altro giorno a manetta non si è fatto nulla)
- raccordi tutto e ritardi l'anticipo a 17° (ma dovrebbe gia essere settato così sulla HP)
- rapportatura 21/76 senza parastrappi per HP (aprire per mettere una 18-67 lasciatemelo dire ma è una perdita di tempo e basta sono comunque corti)
- molle piu dure e dischi frizione nuovi
- carburatore 16-16 o 19.19
- sito nuova o sito plus o una siluro adattata

ALTRE SOLUZIONI SONO INUTILI

ricordati, chi più spende, meno spende

è vero quei rapporti sono corti ma non esageriamo ora. 5 km/h li guadagni solo col gt, aggiungendo il pignone a 16 denti ne guadagni, calcolatrice alla mano, altri 10 scarsi. Non mi pare nulla. E non parlo solo in linea teorica ma anche pratica, perché ce l'ho sotto il sedere quella configurazione e con quel pignone sono passato da 60 a quasi 70. La ripresa non è eccelsa ma nemmeno così impiccata come dici, lo era coi rapporti originali. Certo gli scooter vanno di più, ma non mi superano a occhi chiusi come quando ero 50 e col 14 denti, ho ottenuto dei risultati evidenti e direi più che buoni rispetto al lavoro esiguo che ho fatto. Se uno non può o non vuole aprire il motore direi che è molto meglio che niente, fermo restando che sono il primo a dire che se ce n'è la volontà e la possibilità allungare i rapporti e raccordare ci vuole come il pane sia per le prestazioni sia perché come hai sottolineato tu non è un bene lavorare sempre alto di giri ed è per questo che ho montato e consiglio il gt in alluminio (io in 3 anni di tirate continue con questa configurazione non ho mai grippato e faccio fino a 30km con un litro). Che poi sempre tutto dipende da cosa uno vuole e da come e dove guida, se guidi sempre o quasi in città per tratte non troppo lunghe ci si può benissimo accontentare. Io mi sono accontentato anche se faccio almeno 30 km al giorno e qualche volta ho affrontato tratte di 50 km continuativi, noioso certo.
Note tecniche:
Fra 21/76 e 18/67 la differenza, sempre calcolatrice alla mano, è di pochi chilometri orari, nemmeno 5. Sicuramente una volta che si fa il lavoro uno mette la 21/76 perché anche 3,5 km/h fanno brodo, ma dipende, io metterò la 18/67 perché mi interessa privilegiare la potenza, se farò 80 anziché 83,5 km/h sopravviverò. E poi se dobbiamo dirla tutta è molto più dannoso per la velocità sostituire la marma originale dell'hp (che non è quella della pk) con un cesso di sito, normale o plus che sia (sulla siluro non so), che fa perdere circa 5 km/h (si perde circa il 6% di regime massimo di giri), provato da me e da altri.


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