Il tuo ingranaggio 4^ non è sbeccato ma è cosى dalla casa!!!
mentre confermo quello della prima... ha gli spigoli ben vivi....e si vede che quello invece è toccato...
allora secondo me.... puoi rimontare tutte le corone del tuo cambio, avendo la sola accortezza di comprare il KIT rasamenti a misura variata della DRT, cosى chiudi il cambio con una crociera nuova e la setti bene a filo delle corone... è un lavoro facile poi ti spiego....
no, ragazzi, sono segni di usura... nessun ingranaggio del cambio deve avere quegli scivoli... lى è indice di qualche problema grave al cambio... p.s. il danno è solo su quell'ingranaggio? a questo punto è possibile che sia stato montato al contrario!
X SGARUFFO, normalissimi???? Ma non vedi che ha le parti di attrito tutte graffiate, quel motore ha lavorato male e secco a mio dire, quegli ingranaggi se misurava il gioco che hanno da montati rispetto allo spallamento di chiusura scommetto una pizza che hanno 1,2 mm di gioco contro il 0,2 che dovrebbero avere!
Sono stati sfruttati moltissimo e pure male....
l'ingranaggio dela 1^ non ha svasature poi...
ma andranno ancora bene viste le PRESTAZIONI di una VNB.. basterà montare una crociera nuova e spessorare bene, portanto il gioco a 0,3-0,4 max...
non sٍ andrebbe misurato e visto bene... si recupera e rimonta certo, ma bene non stà.
Grazie grazie grazie..... davvero.... Punto 1) - Ho rigenerato la zincatura a freddo sulla bulloneria dei carter....il risultato mi sembra più che accettabile
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Quindi la bulloneria zincata a freddo si monta fino a 1964 su VNB5???
Punto 2) - Se sono cosى rovinati gli ingranaggi non è meglio montare quelli nuovi che mi darebbe Poeta??? dalle foto si vede che l'ingranaggio molto rovinato è quello della 1° marcia..... mentre quello della 4° sembra essere cosى di fabbrica... la 2° & 3° non presentano denti usurati o scalini e segni di attrito
secondo voi è recuperabile l'ammortizzatore posteriore.....ho guardato in giro, ma le nuove riproduzioni fanno un pٍ schifo....
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intanto prosegue la pulizia carter
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Teo
Certo che è recuperabile quell'ammortizzatore ma... Dai retta comprane uno usato su subito o ebay... Il mio era conciato peggio del tuo, col fodero che era una groviera da tanto era marcio. Tentai di levarlo ma in cima è saldato al cappellotto (e causa inesperienza non lo sapevo). Ho dovuto tagliare il fodero raso al cappellotto alla belle e meglio, montare il cappellotto sul tornio e pelare via la parte di fodero rimasta e la saldatura... Una morte guarda. In più a lavoro ultimato trovalo il tubo in ferro che vada su giusto. Non puٍ essere troppo stretto perchè se no frega sulla cartuccia dell'ammortizzatore ne troppo largo perchè se no frega sulla molla e non va su. Ho girato ovunque ma IMPOSSIBILE. Se non ricordo male dev'essere tubo in ferro spesso 1 mm o addirittura 0,8 e di quel diametro non lo trovi. E' di una misura molto precisa. Non di millimetri, ma di decimi. Ovviamente manco a dirlo ho dovuto rifare da zero pure il fodero partendo da uno spezzone di tubo in ferro trafilato (quindi senza saldatura) della misura interna giusta e pelarlo a tornio fino ad assottigliarlo a tal punto da parlo passare dall'imbocco della molla... Manco a dirlo quando peli a tornio 25 cm di tubo fino a renderlo una carta velina beh... Ti caghi addosso... Sono quei momenti in cui se va storto qualcosa vola via pezzo, utensile e qualche madonnina... Un lavoro da idiota guarda che ad immaginarmelo correvo a comprarne subito uno usato o una replica di ammortizzatore...
difficile dire se l'ammortizzatore è recuperabile mostri solo il fodero superiore dell'ammortizzatore che sembra la fotocopia del mio, ma dovresti provare la parte inferiore che è il vero ammortizzatore. Difficilmente comunque si riesce a restaurare un ammortizzatore e far si che duri ... conviene cambiarlo (ahime!). L'apertura dell'ammortizzatore è un terno al lotto (devi avere una chiave a U per i 2 fori e tentare di svitare il coperchio (senza distorcere il fodero), devi cambiare il gommino che dopo 30 anni è crepato e pulire molle e quantaltro, mettere una quantità giusta di lubrificante e rivedere la corsa, ecc) Poi quando compri un ammortizzatore nuovo, devi: smontarlo, sverniciarlo, fosfatare la molla e ramare lo stelo, rimontarlo (stando attento alla lunghezza iniziale)...
Guarda possiamo fare cosى te li spedisco li guardi e li provi rimontando il secondario nel semicaretr lato volano e ci monti anche il selettore e fai prove di innesto a carter aperto, esagerando ci puoi anche poggiare il quadruplo e chiudere un attimoi carter tanto senza avviamento ed albero si chiudono con due secondi, metti due dadini a chiudere e fai girare l'asse del secondario con nuna pinza o il tamburo e provi a mettere a mano tutte le marce... cosى fai il cambio davvero BENE!
Poi ti dico pure come devi fare per regolarlo bene negli spessori, devi prendere due misurette con un banale spessimetro, poi ti dico come, che i tuoi di ingranaggi alle brutte li potevi riutilizzare anche, ma di certo avevi una tolleranza di chiusura vergognosa...
Ora magari non sai di cosa parlo e ci hai capito nulla, ma non preoccuparti... ti invio sti quattro PEZZI DI FERRO e poi con calma ti spiego tutto, non è nemmeno detto che montino d'altronde, magari una piccolezza non li rende compatibili (non è vero perٍ sono compatibilissimi).. dammi indirizzo se poi rimani soddisfatto parliamo del prezzo...
potresti farmi un paio di foto del supporto della lampadina che ho evidensiato qui sotto? dovrei ricostruirlo perchè il mio faro non cel'ha!
Purtroppo il supporto che ho in più è mangiato dalla ruggine proprio nella parte che ti interessa. magari in fiera trovi un faro usato original... con poco lo porti via. ecco le foto in dettaglio:
Restauro Vespa VNB5 1964 - il Bruco -
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Inserito il - 17/03/2011 : 20:25:21
