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Carlo75
Moderatore
662 Messaggi |
 Inserito il - 07/06/2006 : 20:09:44
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Si bè, anch'io dico la mia, anche nel mio caso come Carlo83 parlo per esperienza personale, con quel kit (il 115) ho fatto 25.000km e si è dimostrato insensibile a qualunque strapazzo.L'ho appena smontato e le fasce non hanno neanche 1mm di gap, praticamente nuove , avrebbe potuto proseguire per altri 25000km.
Poi è chiaro che ciascuno è libero di pensarla diversamente, certo che, Vespa 90, dire che il 115 è "fastidioso" e che non ti è mai stato simpatico forse non costituisce la più solida delle argomentazioni.. |
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Carlo83
Utente Medio
Prov.: Vicenza
424 Messaggi |
Inserito il - 07/06/2006 : 20:23:18
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Io sono stato molto contento del cilindro.. ecco qualche foto del mio, fatte qualche mese dopo lo smontaggio..
un anno di funzionamento per circa 10.000km, circa sei mesi cin i 14/69, un mese con i 21/76 e infine i 22/63. Questi ultimi per me erano troppo lunghi, in quarta si sedeva (travasi non raccordati) e alla fine facevo circa 80-85km/h. Andava quasi meglio in terza, in quarta non voleva salire di giri. Se avessi raccordato i travasi sarebbe andata ben di più. E' per questo che sconsiglio vivamente rapporti più lunghi. Ah, come carburatore io montavo un 24, poi marmitta polini a destra, quella che finisce sotto il motore.
Ecco le foto:
[URL=http://img287.imageshack.us/my.php?image=110400108643hp.jpg] [/URL]
[URL=http://img262.imageshack.us/my.php?image=110400141435xe.jpg] [/URL]
[URL=http://img285.imageshack.us/my.php?image=110400293816ah.jpg] [/URL]
[URL=http://img274.imageshack.us/my.php?image=110400311183uy.jpg] [/URL]
Come si vede, il pistone e il cilindro sono praticamente come nuovi, non hanno alcun segno.
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Ciao
Carlo
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avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 07/06/2006 : 20:49:15
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una domanda un po' da ignorantello:
per stabilire se un gt non è stato rodato correttamente (e quindi se è stato sforzato eccessivamente durante i primi km di vita), è necessario verificarne le prestazioni direttamente su strada oppure è possibile capirlo analizzando cilindro e pistone? |
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sca88
Nuovo Utente
Prov.: Piacenza
Città: piacenza
6 Messaggi |
Inserito il - 07/06/2006 : 21:46:32
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se montassi invece ke il 19/19 un carburatore più grosso??
mi potete allora consigliare in definitiva dei rapporti adatti a questa ela in modo tale ke nn si sieda in quarta cm ha detto Carlo83?
io cmq avrei intenzione di prendere il gruppo termico usato e se qualcuno ne ha una da vendere si faccia pure sentire..
te Carlo83 ce l'hai ancora quel 115?? ho notato ke è in ottime condizioni 
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 07/06/2006 : 21:52:45
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| se è rodato male vedi delle rigature verticali sul pistone molto leggere ma se sai il chilometraggio puoi affermare che il rodaggio è stato fatto da schifo...il 19 va benissimo non ti infognare con altri diametri, se vuoi prenderlo usato assicurati le ottime condizioni sennò fai prima a prenderlo nuovo |
le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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Carlo83
Utente Medio
Prov.: Vicenza
424 Messaggi |
Inserito il - 08/06/2006 : 11:53:13
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il mio 112 l'ho montato su un... ARGANO!! Blocco PK XL con terzo travaso aperto, travasi raccordati molto bene, albero anticipato (quello in foto, originale HP)(praticamente quel pistone non è stato MAI smontato da quell'albero), 19, marmitta polini a destra, frizione originale HP a 6 molle, cambio a tre marce HP, rapporti 14/69 per tirare un sacco di chili di materiale!
Comunque alla fine il segreto per tirare bene la quarta è raccordare bene i travasi, con i 22/63 ce la fai. Con rapporti più lunghi ho i miei dubbi.
Solitamente con questi gruppiu termici si montano o i 24/72 denti dritti (rapporto 3.00, più corti) oppure i 22/63 denti elicoidali (rapporto 2.86)
Il 19 va benissimo, io ho fatto veramente fatica a carburarlo abbastanza bene, anche se non sono riuscito a carburarlo perfettamente. Tendeva ad essere un po' grasso all'apertura medio-bassa, avrei dovuto cambiare spillo e/o polverizzatore.
Sicuramente con i travasi raccordati sarebbe stato tutta un'altra cosa, comunque. |
Ciao
Carlo
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sca88
Nuovo Utente
Prov.: Piacenza
Città: piacenza
6 Messaggi |
Inserito il - 09/06/2006 : 10:43:58
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ciao, grazie ancora per gli aiuti ragazzi  ma volevo fare ancora qualke domanda...l'albero devo prenderlo già anticipato o posso anke anticipare il mio??
rischio la rottura o posso andare tranquillo??
altra domanda da uno ke sa poco di vespe...mi potete dire xkè sui carburatori delle vespe ci sono due sigle (es. 19/19) mentre su quelli degli scooter c'è scritto solamente phgb19??  |
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Carlo83
Utente Medio
Prov.: Vicenza
424 Messaggi |
Inserito il - 09/06/2006 : 11:29:06
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Penso perché negli shb esistono versioni con numeri diversi (es. l'originale può essere 16/10 o 16/12), il primo numero indica la parte finale del condotto, dalla ghigliottina al collettore, mentre il secondo numero indica il diametro del condotto che va dal filtro alla ghigliottina. Ad esempio anche il carburatore della aprilia rs 50 era (o è ancora?) un 14/12, per farlo diventare un 14/14 (detto anche 14 pari) bisognava alesare a 14 la prima parte del condotto, quella dalla parte del filtro. Adesso i termini esatti non li ricordo, vai sul sito della dellorto che c'è un bellissimo manuale del carburatore, là trovi scritto tutto.
Il 24 della vespa, non si chiama 24.24, è il phbl 24 ad.
Per l'albero si può anticipare l'originale, ma io ti consiglio di prenderti un bel mazzucchelli anticipato nuovo. Anticipare un albero è un'operazione rischiosa, non ti consiglio di farlo da solo. Sul mio sito trovi le istruzioni polini che dicono come anticiparlo, se decidi di anticiparlo portalo in una officina o da qualcuno che è in grado di fare una operazione del genere. |
Ciao
Carlo
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