Citazione:

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enzobyte ha scritto:

CIAO!!!
La differenza tra P125X e P150X è come tu sai la cilindrata e il diametro del pistone:
125=pistone,mm.52,5 cors.57.. 150=pistone mm.57,8 cors.57.. 200=pistone mm.66,5 cors.57..
come carburatore il 125 e il 150 montano ilweb/dellorto SI20/20/D,e il 200 monta il SI24/24/E,
infatti tra il 125 e il 150 cambiano solo i getti:
nel 125 get.MAX 96, get.MIN.45, ariamax 140,
nel 150 get.MAX 102,get.MIN.48, ariamax 160,
nel 200 get.MAX 118,get.MIN.55, ariamax 160,

il P125X monta primaria elicoidale 22/67 ed è uguale al P150X,ed i rapporti cambio sono uguali.
Il PX125E monta primaria elicoidale 20/68 ed il Px150E elicoidale 21/68. rapporti cambio del 125 la 4°1,71
del 150 la 4°1,67
il PX200 primaria elicoidale 23/65.rapporti cambio uguali al PX150E.

Ovviamente se il tuo e un P125X non hai bisogno di cercare i rapporti del 150,c'è li hai già montati.

Se ben ho capito parli di una elaborazione molto leggera,xciò lascia perdere i rapporti
quelli che hai vanno bene.
In un 125 cambiare solo i getti e la rapportatura non incrementa in maniera ottimale il tuo motore,specialmente con la primaria più lunga
si a un calo di prestazioni.

Si potrebbe fare rettificare il cilindro a 150cc aumentare i getti che ti ho indicato,cioe quelli del 150, monta
una marmitta padellino sito, oppure cambiare direttamente il cilindro con un DR 177, è tranquillo e resistente,
Se l'interno del motore e apposto,come paraoli,cuscinetti,parastrappi,crocera,albero e biella ,monta quello che ti ho detto per avere una elaborazione MOLTO LEGGERA....

CIAO!!!!!!!!

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Citazione:

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Ciao a tutti, sono felice di essere stato d'aiuto,
è poi ringrazio al Poeta per i complimenti,,,,, fatti da lui è un vero onore.

Yarael50cc di come ho potuto capire vuoi un motore che sia alla vista normale, ma con prestazioni accettabili.

il Poeta ti a sconsigliato il cilindro 177cc e a detto bene perchè puo slittare la frizione anche quando a freddo azioni la pedivella,
ma se slitta la frizione non rovini nulla,si mette quella nuova con molle rinforzate,o quella del 200.

Allora rimanendo sempre in tema di leggerezza,con molta umiltà ti vorrei consigliare una configurazione:

Smonta il cilindro è la testata,cerca un torniere bravo,fagli fare la rettifica a 150cc,la testata
deve essere ricalcolata,leggermente spianata ed una scavatina alla cupola ,fatti dare un pistone di marca
ASSO-WERK,mentre ti trovi dal torniere fatti alleggerire il volano senza esaggerare sulle alette,ti servono
per il raffredamento,,
Appena montato il tutto la e un 150 con il vantaggio che il cilindro è originale,anche se non
competitivo come quelli in commercio ti assicuro che il materiale con cui è costruito è ottimo.
La marmita ad espanzione, con un cilindro originale mi sempra sprecata, monta una SITO a padellino.
il carburatore 20/20 con get.max 110 min.48 airmax 160
il filtro aria ci deve essere completo in tutte le sue parti,devi solo fargli un piccola modifica necessaria,
perchè abbiamo cambiato il get.max.Devi fare un foro con una punta da 5mm alla base del filtro nell'incavatura
che corisponde con la vite emulsionatore, cioè quella che che contiene il get.max.
la vite flusso miscela svitata 2 giri e mezzo,controlla il soffietto in gomma che va dalla scatola filtro
al telaio,se presenta spaccature o lacerazioni sostituiscilo,
Controlla il rotore, può darsi che qualcuno a cercato di effetuare varie fasature,con un anticipo esagerato
anche se a orecchio il motore può sembrare agressivo,può subbire eccessivo riscaldamento,pericoloso per un cilindro con pochi travasi.lo statore deve essere posizionato con la tacca sul carter in
posizione I.T. 18° candela CHAMPION L82C
la quntità d'olio nel motore di regola e 250gr.ma io consiglio 330 340gr perchè mi rassicura una buona
lubrificazione dell'ottolino e piattello frizione,olio adatto SAE 30 e in alternativa il 10/40 ma non ne sono
tanto convinto di quest'ultimo.

Con questa configurazione non di certo la tua farà i 300kmh.
ma arriverai sui 100kmh con molta elasticità e scioltezza.

Ovviamente tutto questo è niente in confronto di quello che si può fare in un motore ,
sè vuoi fare cose più performanti in questo forum c'è gente preparata è con tanta passione
che può sempre consigliarti...

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Citazione:

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ciao!!!
la configurazione che ti ho descritta non è altro che un cambio di cilindrata da a 150,
se non fai alleggerire il volano non hai altro che un motore originale P150X.

per Un motore da viaggio veloce non agressivo dovevi comprare un PX200 originale,ormai raro da trovare specialmente in buone condizioni,è così andavi tranquillo.

Come vedo sei molto convinto che con solo i rapporti puoi migliorare il motore senza toccare altro,
mi dici che non hai molta esperienza in fatto di ,però per cambiare i rapporti nel devi aprire
in due il motore è smontare il parastrappi dal qudruplo sempreinpresa.

i rapporti che tu hai cioè del P125X 22/67 non hanno il rapporto finale 3.04 mà 3.05, è non puoi
fare nessun paragone con quelli che mi hai descritto che sono OLYMPIA 24/72 DENTI DRITTI R.F 3.0,
per motore small,non puoi fare accoppiamenti di rapporti frà Small e Large.

sè proprio vuoi cambiare i rapporti puoi mettere quelli del 200 23/65 D.E. R.F. 2,83
O quelli polini 23/64 D.D. R.F.2,78 io non te lo consiglio perchè con questi rapporti
la 3°e la 4° marcia non le userai più, e tra 1° e 2° percorerai 450 metri.

io non te lo consiglio,ma puoi consigliarti con altri sul forum

CIAO!!!! è fammi sapere....

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