| Autore |
 Discussione  |
|
n/a
deleted
Prov.: Catania
114 Messaggi |
 Inserito il - 23/08/2007 : 15:42:37
|
Ho 25 anni, ed ho la Vespa da quando ne avevo 14; solo che allora mi affidavo al meccanico per gli interventi tecnici al motore.
L'unica cosa che ho fatto da solo è stato montare la marmitta polini (la classica per intenderci).
Oggi le cose sono cambiate, e mi piace(rebbe) mettere le mani al motore.
Ho letto parecchio in questi giorni da questo forum e sul sito, e la mia voglia di fare è tanta.
Sto già attrezzando il mio garage a piccola officina, ma senza grandi pretese al momento.
Infatti ho scoperto che il bello di avere una vespa, è anche quello di poterci mettere le mani dalla A alla Z da solo, ma ho molto da imparare.
Ho molte domande da porvi, ma ogni cosa a suo tempo.
La mia HP ha circa 25.000km, molti dei quali fatti con il 50cc, poi con il 75 polini in alluminio ed infine dopo il grippaggio è stato montato un 102DR; quest'ultimo avrà fatto circa 7.000km.
Al momento devo scegliere la primaria giusta per il mio motore, ed i getti del carburatore; ma prima vi illustro cosa c'è montato adesso:
GT: DR 102cc
Carburatore: Dell'orto 19 (getti da verificare)
Scarico : Polini
Primaria : 21/76 DD
Non c'è fatto nessun lavoro particolare, tipo raccordi dei travasi o cose del genere.
Con questa configurazione i rapporti mi sembrano troppo corti, e non sfrutto per niente la cilindrata del motore, sento che sale troppo su di giri senza un riscontro in velocità; come se il motore girasse a vuoto agli alti regimi.
Il mio obiettivo è di ottenere un motore affidabile ma che mi permetta di affrontare salite senza soffrire e che mi faccia prendere una discreta velocità in rettilineo.
Avevo pensato ad una primaria 24/72 per poi magari giostrarla con pignoni DRT da 23 o 25 denti, è la scelta giusta?
Che getti consigliate per il carburatore?
C'è la necessità di raccordare i travasi al carter?
Quanti gradi di anticipo dare?
Dovendo cambiare la primaria, mi toccherà aprire tutto il motore, cosa mi consigliate di sostituire durante l'operazione?
Io pensavo alle fasce del pistone, poi cos'altro?
Il motore 75cc Polini in alluminio grippato, è rettificabile?
Spero di non aver esagerato con le domande!
|
Nè moto, nè scooter: solo lei è Vespa! |
|
|
Winter89
Utente Master
Prov.: Bergamo
Città: darco city
5220 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 16:27:00
|
beh,se dovrai aprire il blocco per i rapporti tanto vale che ti fai anke il raccordo travasi....almeno ti sfrutti il motore per come va sfruttato...
per i rapporti potresti metterci la 22/63,che è un pelo più lunga della 24...e prima di richiudere sostituzione cuscinetti e guarnizioni.... |
"nessuna vespa potrà mai essere migliore della prima vespa, e nessuna vespa è mai migliore di una special!"
GLI SPECIALISTI
|
 |
|
|
Anonimo Vespaiolo
Utente Master
Regione: Veneto
Prov.: Vicenza
Città: Grumolo delle Abbadesse
2508 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 16:42:00
|
| I travasi devi raccordarli praticamente per forza, sennò tanto vale che rimonti il 75 in alluminio che dicono che è una bomba... |
 "...e d'un tratto capii che il pensare è per gli stupidi mentre i cervelluti si affidano all'ispirazione..." 
|
|
|
|
n/a
deleted
Prov.: Catania
114 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 16:48:29
|
Ho pensato al 24/72 =3 perchè mi dà più libertà di scelta, infatti potrei mettere il pignone DRT a 25 denti ottenendo 25/72=2.88 che è molto vicino alla 22/63=2.86. Che ne pensi?
Una volta raccordati i travasi per il motore 102, se un domani decidessi di rimontarci il 50cc originale, avrei dei problemi?
Tengo tutti i pezzi originali della vespa, anche se è un'HP e quindi di poco valore storico al momento.
Giusto per essere sicuro, e fare una corretta lista della spesa dal ricambista; quali cuscinetti devo cambiare, tutti e 5? E guarnizioni, oltre quella del cilindro?
Si, il 75 in alluminio polini era una bomba, ma adesso è grippato! è rettificabile un cilindro in alluminio?
|
Nè moto, nè scooter: solo lei è Vespa! |
|
|
|
Soft
Utente Senior
Regione: Veneto
Prov.: Verona
Città: in leto
1266 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 20:42:03
|
i cuscinetti si cambiali tutti ...
compri un kit guarnizioni complete perchè una volta aperto richiuderai con tutto nuovo e ben sigillato...
compra anche paraoli e o-ring!
una volta aperti i travasi adattati per il 102, e sarà necessario passare a travasi più stretti, ci saranno problemi di prestazioni...
ma solo legate alle prestazioni, non al montaggio!
quindi vai tranquillo!
il cilindro in alluminio non è retificabile |
|
|
|
vespa 125 et3
Utente Master
Prov.: Pescara
Città: Pescara
2836 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 21:21:04
|
se apri il motore devi cambiare i cuscinetti,i paraolii e gli o-ring.
i cuscinetti da cambiare sono quelli del banco che sono 2,quello del mozzo e quello della campana.
il DR 102 lo puoi montare anche senza i raccordare i travasi ma naturalmente se lo fai è meglio ma comunque se un giorno tu volessi rimonatere il 50 originale non avresti problemi
il cilindro 75 per l'HP è diverso dagli altri ed è una vera bomba,io personalmente avrei rimontato uno di quelli. |
|
|
|
n/a
deleted
Prov.: Catania
114 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 21:34:43
|
Problemi di prestazioni? Il motore 50 con la scarico originale ha già dei grossi problemi di prestazioni! ;)
Tornando a noi, cosa guadagnerei in prestazioni raccordando? Accelerazione?
|
Nè moto, nè scooter: solo lei è Vespa! |
|
|
|
vespa 125 et3
Utente Master
Prov.: Pescara
Città: Pescara
2836 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 21:39:14
|
| la velocita massima aumenta e anche in accellerazione va meglio |
|
|
|
n/a
deleted
1886 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 21:42:14
|
| veramente l'hp 50 fa i 60 e cm motore 50 è forse il più azzeccato in casa piaggio tornando a te raccordando i travasi guadagni qualche chilometro e ti consiglio di farlo visto che il dr è poco performante |
|
|
|
n/a
deleted
Prov.: Catania
114 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 22:07:18
|
Ok, mi sono convinto, raccorderò i travasi!
So benissimo che il motore 50 dell'Hp è forse il miglior GT 50 per Vespa, ma è anche vero che è limitato molto dai rapporti 14/69, ci fossero stati i 16/68, sarebbe stato tutto un'altro 50ino!
Che mi dite invece per la primaria? Andrà bene con 24/72 o faticherò in salita?
Ho scelto la 24/72 per poterla adattare eventualmente con pignone DRT da 25 denti, ma è giusta l'idea che mi sono fatto che una 25/72 (2.88) è praticamente quasi identica ad una 22/63 (2.86)? Oppure sebbene il rapporto sia praticamente lo stesso, la differenza di denti della campana (72 o 63) e pignone (25 o 22) influisce in altre maniere?
|
Nè moto, nè scooter: solo lei è Vespa! |
|
|
|
vespa 125 et3
Utente Master
Prov.: Pescara
Città: Pescara
2836 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 22:34:26
|
| i raporti sono giusti anzi forse un pochino corti.tranquillo non avrai nessun problema in salita |
|
|
|
BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 22:34:30
|
i denti dritti,assorbono il 10% circa in meno della potenza massima!!! |
a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
|
|
|
n/a
deleted
Prov.: Catania
114 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 22:39:26
|
perfetto allora vada per 24/72 DD con eventualmente dopo un pignone 25 della DRT!
Grazie per tutti i consigli, alla riapertura dei negozi di ricambi, la settimana prossima, mi metto al lavoro!
PS: quanto costa in media una 24/72? ci sono diverse marche che la producono? se si, qual'è la migliore? Giusto per non fare l'acquisto sbagliato! |
Nè moto, nè scooter: solo lei è Vespa! |
|
|
|
BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
Inserito il - 23/08/2007 : 22:56:49
|
la migliore per quanto riguarda la qualità dei parastrappi è la new-freen!!e costa circa 60 euro,però'ha i denti che non sono il massimo della precisione...
mentre la Olimpia,ha delle molle buone,ma in compenso,ha un castelletto e dei denti perfetti!!
con un costo,da denis, di 35 euro!!
io,per il mio nuovo motore, ho preferito l'Olimpia!!! |
a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
|
|
|
stefano vespista
Utente Master
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Reggio Emilia
Città: garage delle diavolerie
3093 Messaggi |
Inserito il - 24/08/2007 : 00:59:15
|
Citazione:
Messaggio inserito da Winter89
beh,se dovrai aprire il blocco per i rapporti tanto vale che ti fai anke il raccordo travasi....almeno ti sfrutti il motore per come va sfruttato...
per i rapporti potresti metterci la 22/63,che è un pelo più lunga della 24...e prima di richiudere sostituzione cuscinetti e guarnizioni....
se monta il dr non deve raccordare,a meno che non allarghi le luci del cilindro... |
___
(°_°)
|
|
|
|
n/a
deleted
Prov.: Catania
114 Messaggi |
Inserito il - 24/08/2007 : 02:38:29
|
perfetto, ora sono ufficialmente confuso sulla necessità o meno di raccordare! 
che faccio? |
Nè moto, nè scooter: solo lei è Vespa! |
|
|
|
Discussione |
|
Vespa HP 102DR in configurazione Touring,Consigli?
Forum Bloccato
