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Prov.: Pistoia
Città: Serravalle Pistoiese
3208 Messaggi |
 Inserito il - 11/04/2011 : 15:32:00
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| Alessio ha scritto:
Secondo me su queste vespe il carburatore è montato così come viene senza regolare la carburazione. Prova ad avvitare del tutto la vite di regolazione aria/benzina minimo e vedi di quanto era svitata, poi svitala di 2 giri circa. La regolazione fine va fatta ad orecchio.
Potresti fare delle foto della marmitta e del sas? Sono curioso di vedere cosa si sono inventati di anti-inquinamento per renderla euro3
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si per il fatto dei carburatori è probabile e pemso anche io sia così....., ma il problema è che su questi mezzi non si può agire ad orecchio, gli piazzano la sonda e carburano finchè le emissioni non rientrano in certi parametri..... sono magre da impazzire rispetto alle vecchie.... basta la minima cosa non ha punto ed altro che vuoti........ |
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Alessio
Utente Attivo
Regione: Sicilia
Città: Ragusa
979 Messaggi |
Inserito il - 11/04/2011 : 23:25:25
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Quella vite regola la carburazione al minimo cioè fin quando l'accelleratore è chiuso o aperto al max a un quarto.
Più l'avviti (cioè la giri in senso orario) più smagrisci cioè più aria e meno benzina.
Più la sviti (cioè la giri in senso antiorario) più ingrassi cioè meno aria e più benzina.
La carburazione al minimo è importante: in breve non deve essere troppo magra altrimenti rischi di danneggiare il motore (al limite anche il grippaggio) chiudendo il gas e neanche troppo grassa altrimenti il motore si ingolfa, non prende giri e si imbratta la candela e tutto il gruppo termico. Comunque di solito si preferisce mantenere la carburazione al minimo un pelino grassa per essere sicuri di evitare pericolosi smagrimenti.
Sulle vespe "normali" la regolazione del carburazione del minimo si fa a orecchio sentendo come risponde il motore all'apertura del gas e alla chiusura (cioè aprendo il gas il motore deve prendere giri ma non troppo rapidamente e chiudendo il gas deve scendere al minimo regolarmente senza restare accellerato o affogarsi, ma sulle catalitiche, come giustamente dice Vesponept, non è facile perchè sono carburate già magrissime di default (i getti sono più piccoli) e poi un carburazione già un pelo più grassa può compromettere il catalizzatore.
Insomma se vuoi fare delle prove fai un segno sulla vite anche con un pennarello a vernice in modo da poterla rimettere com'era. Puoi controllare di quanti giri si trova svitata, normalmente dovrebbe essere tra 1,5 e 2,5, ma esendo appunto catalitica e soprattutto euro3 non saprei quale possa essere la regolazione di default prevista.
Io sulla mia, che è euro2, ho tolto la marma catalitica e il sas e ho eliminato tutti sti problemi, adesso la vespa va come un treno e scalda pochissimo, ti consiglierei di fare lo stesso però occhio alla garanzia e inoltre non so cosa abbiamo messo per renderla euro3 per cui non saprei consigliarti, anzi se metti delle foto del motore zona marmitta sarei curioso di vedere. |
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vespahp93
Utente Medio
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fede200e
Utente Master
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5887 Messaggi |
Inserito il - 12/04/2011 : 23:15:50
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oddio, che cosa sono tutti quei tubi?? io metterei un padellino originale |
Cerco paravento per px con staffe
usa il tasto cerca prima di fare qualsiasi domanda, e non guardare il culo del mio avatar che ti rincretinisci... |
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Alessio
Utente Attivo
Regione: Sicilia
Città: Ragusa
979 Messaggi |
Inserito il - 13/04/2011 : 14:08:43
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Sembra tutto identico a quello che era montato sulla mia euro2. Sicuramente sarà magrissima più di quanto non lo fosse la euro2. Secondo me il motore se la passa malissimo così!
Un consiglio? Togli tutto e metti una marmitta originale piaggio (la sito a volte monta male): basta svitare le due viti che tengono il sas e le due che tengono la marmitta e togli tutto assieme, metti la marmitta nuova e un getto max di due punti più grande (o di più dipende da che getto monta di serie) e con 40€ hai una vespa che cammina il doppio, consuma meno, scalda pochissimo e soprattutto non dà problemi!!!
L'unica controindicazione è che perdi la garanzia, ma se hai l'accortezza di ripristinarla come di fabbrica prima di portarla in officina per il tagliando, vedrai che non si accorgono di niente.
Per fare questo lavoro ci vuole al massimo un'ora e mezza e tieni presente che se rompi la marma catalitica poi acquistarla nuova sono dolori, siamo sui 400€ orientativamente mentre una normale ne costa 35, quindi conviene conservarla intatta per le revisioni! Almeno io la penso così. |
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vespahp93
Utente Medio
Regione: Toscana
Prov.: Pisa
Città: Pontedera
272 Messaggi |
Inserito il - 18/04/2011 : 17:40:12
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| io lo farei ma mio padre vuole aspettare un po'.. |
Malossi..impenno e vo nei fossi..pinasco impenno ma non casco. |
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PX 2011 Nuovo ... già un problema :(
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