Forum Vespa Piaggio: Vespaforum e mercatino di www.vespaforever.net - il mio motore: 130 POLINI__

poeta ha scritto:

Per la ciclistica...

di base senza dover saldare stravolgere mezzo mondo consiglio due o tre piccoli accorgimenti:

1°- manopole e leve della Px, sono fondamentali per ammorbidire un poco il tiro della frizione che diventa anche più gestibile e modulare, sul freno ant il tiro della leva lunga è più potente e la frenata in genere ne giova, su un 130 questo serve eccome, inoltre la manopola della PX oltre ad essere più lunga (ma calza perfettamente) ha un diametro di poco maggiore rispetto a quella corta di small, migliora la presa e il confort, il manubrio risulta quindi leggermente più ampio ma solo un occhio esperto avverte la differenza, in verità la sagoma e l'aspetto rimangono praticamente invariati, il costo per due leve e due mapole di PX è di circa €25-30.

2°- ammortizzatori, l'ammo post và in originale, verifica che funzioni perfettamete e ritorni in rilascio dopo compressione lento e frenato, toglilo dal telaio, ora segui quanto dico, (se vai da solo in vespa e non in due), svita il silent in gomma superiore (tacchetto)e la calotta superiore di carico della molla, al contrario di come di solito fanno tutti che mettono spessori alla molla in modo che questa venga caricata e diventi più rigida nel rimettere la calotta sferica superiore vai a battuta e poi svitala poi per circa due giri (non di più) il carico della molla sarà minore e l'ammo leggermente più morbido, difatti la Special monta lo stesso ammo post della PX ed è sovradimensionato al peso della piccola small, se scarichi un pelo la molla dell'ammo posteriore questo diventa più rapido in compressione e segue meglio il profilo dell'asfalto, ora svitata di un paio di giri la calotta la stessa và fermata con l'aggiunta di un controdado dello stesso passo della filettatura del perno stantuffo su cui si avvita la stessa calotta, detto in parole povere, devi mettere un controdado a serrare su quello in fusione solidale della calotta, questo eviterà che la calotta si sviti, in verità il controdado ha una duplice funzione, la calotta in origine và avvitata tutta fino in fondo e non si svita perchè serra a battuta, questo basta a garantire che non si sviti, tenendola invece svitata un paio di giri per come detto per ammorbidire la molla serve un controdado che la tenga ferma sulla posizione impostata, alcune special hanno già di serie questo controdado di fermo altre no, inserisci volendo tra i due dadi una rondella spaccata, la somma dello spessore del controdado (che avrai messo se manca) e della rondella alzeranno di circa un centimetro il posteriore della tua vespetta, dandogli una impostazione più sportiva e compensando l'affondamento della molla ora un pelo più morbida, puoi, volendo aggiungere un'altra rondella anche tra il silent (tacchetto) e il perno aumentando ancora di 2mm l'alzo del posteriore.
Per l'ammo ant, vale lo stesso concetto del post, la molla in questo caso però al contrario và caricata, direi molla DRT come hai fatto ma abbinata ad una pressione del pneumatico anteriore mai superiore a 1,4 bar/atm direi 1,3, vedrai si guida benissimo e compensa la rigidità e il rimbalzo della molla dura.

3° copertoni, servono sul 130 gomme più dure delle MICHELIN s83, famose per la loro "mollezza" che garantisce si un ottimo grip ma a discapito della rigidità e solidità generale, consiglio quindi classiche ed economiche PIRELLI SC30 che sono più robuste, le S83 infatti in estate tirate oltre i 90 soffrono tremendamente il caldo e diventano a mio dire troppo molli soffrono dilatazioni che ne abbassano la pressione, non sò spiegarmi bene, ma... le Pirelli sono più affidabili a certe velocità, opta per MICHELIN S100 (spigolose e rapide in curva) o per le consigliate PIRELLI SC30.

Sono più che modifiche settaggi leggeri, che daranno al tuo 130 un pizzico di confort e stabilità in più.


Vespa, accessori e ricambi in vendita su eBay, guarda gli annunci!