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Prov.: Cuneo
Città: carrù
49 Messaggi |
 Inserito il - 08/06/2009 : 13:15:18
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ciao a tutti, sto restaurando ormai da quasi un anno una vespa VNB2T del '61 con sidecar Parri SMIT fabbricato a Torino.
sono alle prese con alcune grane di cui ho difficoltà a venirne a capo, ho visto nei post vecchi che quì ci sono persone molto preparete e disponibili a dare una mano, quindi cerco di approfittarene 
alla mia vespa ho dovuto sostituire la pedana perchè marcia, ora dovrei preparare i fori per i listelli, ma non so dove farli, la pedana vecchia era una gruviera e non avendo un raffronto non so come fare.
poi... ho anche acquistato i listelli, quelli fini, come quelli che si vdono sul sito di Zangh. a 75€, il problema è che i listelli interni verso il tunnel sono lunghi, come quelli per la vnb3, quindi andrebbero tagliati per fermarsi in prossimità dell'attacco del cavalletto, ma anche in questo caso non so la quota dove tagliarli.
c'è qualche anima Pia che mi può fare una foto con delle quote di una pedana giusta, della posizione dei listelli e dei relativi fori?
altra questione è sulla serratura del cassettino portaoggetti, il mio presenta il foro, non so se tapparlo o metterci una serratura, come faccio?
grazie in anticipo
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Prov.: Cuneo
Città: carrù
49 Messaggi |
Inserito il - 08/06/2009 : 13:58:02
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dimenticavo, vi metto anche una foto della vespa prima del restauro, dove si vede il foro per la serratura, di cui vi ho chiesto un parere
[url=http://www.postimage.org/image.php?v=aV1uYGi] [/url] |
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Prov.: Cuneo
Città: carrù
49 Messaggi |
Inserito il - 09/06/2009 : 16:47:24
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| nessuno mi sa aiutare? |
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et3jeans1976
Utente Master
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Bologna
Città: Bologna
8255 Messaggi |
Inserito il - 09/06/2009 : 17:15:05
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ciao, sai com'è la tua è una bella vecchietta un pò particolare
e la parola "sidecar" mette paura a molti.
la cosa strana delle tue pedane è che te le abbiano vendute prive di fori
normalmente le vendono già forate a seconda del tipo di vespa a cui sono dedicate.
Io purtroppo, di vespe come la tua ne so molto poco, le mie sono molto più giovani.
aspetta che Poeta/Raborlando/Giulio Guerri si connettano e si incuriosiscano sul tuo post oppure
ti consiglio di cercarli nella lista utenti e mandare loro un messaggio privato
se poi ci fai sapere, siamo molto felici oltrechè curiosi
ciao |
"Il ponte sullo stretto (di Messina) è un'opera da farsi al più presto." R. Prodi 1985
Il mio vespaio:
- ET3 Jeans del 1976 conservatissimo!
- PX125E del 1982 restaurato!
- 50 special del 1981 FINITA!!!
- 125 GT del 1968, New entry.
- 150 Sprint Veloce del 1977, targata BO16xxxx, New entry.
- 150 VBA del 1959, targata BO10xxxx, New entry.
- 150 Struzzo VL2 del 1955, targata BO11XXXX, New entry
!!!!!!! FINALMENTE LIBERA Aung San Suu Kyi !!!!!!!
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Prov.: Udine
Città: Talmassons
322 Messaggi |
Inserito il - 09/06/2009 : 18:34:44
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| Sta sera ti faccio l'opera pia e ti misuro la posizione dei buchi... per il foro sul cafano o lo copri ma se nn devi fare l'iscrizione all'fmi metti pure la serratura che ti serve sicuramente per chiudere e che nessumo ci ficchi le mani |
Per arrivare all'alba non c'è altra via che la notte... |
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saberich
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Cremona
471 Messaggi |
Inserito il - 09/06/2009 : 18:47:00
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Sulla serratura c'è stato a suo tempo un dibattito enorme... in effetti nessuno ha la verità su quel benedetto buco. Io sulla mia VNB2 l'ho lasciato e ho rimesso la sua serratura.
Non mi sembra sia un peccato enorme...comunque sarebbe un accessorio dell'epoca.
Ma non ci posti qualche foto dei lavori?? |
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Prov.: Cuneo
Città: carrù
49 Messaggi |
Inserito il - 09/06/2009 : 19:40:22
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ho sentito che ne avevate discusso ma non ho trovato il post, in ogni caso, essendo una modifica fatta all'epoca io lo lascerei anche, lasciare memoria storica di interventi fatti in passato è giusto, la cosa che mi lascia perplesso è che non avendo più la seratura, dovrei metterne una nuova ed avere quindi due chiavi (entrambe nuove), una per il bloccasterzo e una per la serratua, a questo punto, forse, lo chiuderei.
la pedana l'ho presa da "" nero "" di Carmagnola ed era priva di fori, ho dovuto ribatere anche una piastra superiore perchè il marcio proseguiva in su, e ho anche dovuto cambiare i tubi all'interno.
ringrazio l'utente che mi procura le quote dei fori... ora cerco un po di foto e ve le metto.
la vespa si trova ora sabbiata, con la pedana saldata, ci ho poi ripassato a stagno le saldature per spianarle per bene e per farci passare poco stucco, ho dato una mano di primer protetivo, ora sto stuccando, quando finirò partirò con fondo e vernice (in cabina).
il motore è tutto smontato sul banco, l'ho aperto tutto ma devo ancora rimontarlo.
fortunatamente il motore era in condizioni egregie, è la prima volta che mi trovo davanti un motore in condizioni così buone... in compenso, la carrozzeria era parecchio malpresa!
al motore sostituisco tutte le guarnizioni, i paraoli, i cuscinetti e le fasce elastiche del pistone. nessuna rettifica, solo una lucidata alla canna, la crociera è come nuova, il parastrappi non l'ho aperto ma le molle non sono rotte, non ce n'è nessuna che balla. gli ingranaggi del cambio sono buoni, ho solo dovuto saldare un registro tendicavo al preselettore del cambio perchè era rotto e mancava.
ci sono due cose che non trovo:
- paraoli degli ammortizzatori (davanti e dietro)
- occhielli per richiudere il clacson
sapete dove li posso prendere? |
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Prov.: Cuneo
Città: carrù
49 Messaggi |
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Prov.: Udine
Città: Talmassons
322 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2009 : 16:13:20
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Ecco qua. spero ti sia di aiuto:
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Per arrivare all'alba non c'è altra via che la notte... |
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Prov.: Udine
Città: Talmassons
322 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2009 : 16:24:38
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Per arrivare all'alba non c'è altra via che la notte... |
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et3jeans1976
Utente Master
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Bologna
Città: Bologna
8255 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2009 : 16:33:59
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come dicono i francesi...
chapeau!!!!
complimenti che gran lavoro!!
vai cosi' facci sognare con quel sidecar!!
ciao |
"Il ponte sullo stretto (di Messina) è un'opera da farsi al più presto." R. Prodi 1985
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Prov.: Udine
Città: Talmassons
322 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2009 : 17:57:59
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| et3jeans1976 ha scritto:
come dicono i francesi...
chapeau!!!!
complimenti che gran lavoro!!
vai cosi' facci sognare con quel sidecar!!
ciao
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son stato + tempo a disegnarlo a cad che aprendere le misure..  |
Per arrivare all'alba non c'è altra via che la notte... |
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Prov.: Cuneo
Città: carrù
49 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2009 : 20:59:28
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grazie mille bustrul, sei mitico!!
spero prima o dopo di poter ricambiare!
sapete se sul forum c'è qualche possessore di vespe sidecar?
sono un appassionato di carrozzini, mi fanno impazzire!
per lo sportello portaoggetti, oggi ho preso il toro per le corna e ho tappato il foro del chiavino!
altra cosa:
in questi giori è uscito il catalogo Lechler steso in collaborazione con l'ASI per le tinte storiche sulle moto d'epoca.
c'è una sesione tutta dedicata alla vespa, pare che il catalogo diventi lo standard per le future sessioni di omologazione da parte dell'ASI, ora la domanda è questa:
continuate ad utilizzare le classiche tinte MaxMayer o vi spostate su Lechler?
la mia esperienza (non grande) sulle moto d'epoca mi porta a ritenere che Lechler (come qualità) sta uno scalino sopra MaxMayer, quindi sarei propenso a fare la mia vespa con tinte Lechler ... voi come fareste?
il catalogo lo scaricate da qui:
http://www.lechler.it/lechler_italiano/frame_refinish.html
vi consiglio di farlo perchè è davvero ben fatto! |
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Prov.: Cuneo
Città: carrù
49 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2009 : 21:08:59
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brustul la tua è una VNB1o2 ????
ho visto che hai l'attacco del cavalletto ad un solo bullone, la mia è a due, dev'essere perfora una serie leggermente precedente alla mia... |
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et3jeans1976
Utente Master
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Bologna
Città: Bologna
8255 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2009 : 21:40:05
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ciao
di utenti che nel sito hanno a che fare con dei sidecar ce ne sono solo due
tu ed un altro ragazzo di Catania (usa la funziona cerca con chiave sidecar e vedrai che lo trovi)
erano già rari 50 anni fa, figurati ora.
Se non sbagloio sul catalogo di p4scoli ci sono tutti i possibili ricambi per le carrozzette, e credo sia
l'unico che abbia della roba veramente fedele (anche se caro)
Per quanto riguarda la vernice, Poeta ha appena finito di scrivere un post nelle FAQ dove descrive tutti i
tipi di vernice utilizzati, consigliando per l'appunto la Lercher coem la più fedele alle versioni nitro
originali, anche se comunque la Max Mayer, se fatta nitro, secondo me non è male.
trovato il link: eccolo: http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=18720
Infine, ti consiglio non l'ASI ma la FMI, sono un pò meno pignoli nell'ammissione al registro, se la vorrai iscrivere
ciao |
"Il ponte sullo stretto (di Messina) è un'opera da farsi al più presto." R. Prodi 1985
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- 125 GT del 1968, New entry.
- 150 Sprint Veloce del 1977, targata BO16xxxx, New entry.
- 150 VBA del 1959, targata BO10xxxx, New entry.
- 150 Struzzo VL2 del 1955, targata BO11XXXX, New entry
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Prov.: Cuneo
Città: carrù
49 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2009 : 23:21:49
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ti ringrazio, ma ormai sono sotto ASI, ho tutte le moto asi, pensavo di far così anche la vespa.
riguardo ai ricambi, p4scoli commercializza ricambi di carrozzini Piaggio, i ricambi si trovano solo di Piaggio e Longhi perchè sono replicati da Frontalini, per gli altri produttori tra i quali il mio Parri non si trova nulla.
in un anno ho censito un paio di sidecar completi (poi sicuramente ce ne sono altri), di cui uno montato su lambretta D, + un sidecar con sola navetta originale montata su telaio Piaggio. molte le repliche, nessuna fatta bene in modo fedele all'originale, replicare un Parri in modo corretto e fedele costerebbe un macello, almeno il doppio di un Piaggio.
per la vernice, io ho sempre usato Lechler, ma non ho mai usato vernici nitro, solo acrilici.
utilizzando un catalizzatore rapido e al limite un opacizzante si ottengono risultati simili alla nitro, non si ha troppa lucentezza, la vernice però è più morbida.
sul fatto della nitro, i prodotti di adesso non sono comunque come gli originali, a questo punto credo sia meglio utilizzare il prodotto migliore cercado di avere un risultato il più possibile simile all'originale.
in ogni caso, sul link che ho messo ci sono le linee guida dettate direttamente dalla Lechler su come operare. è una guida fatta bene che consiglio di leggere.
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