Regione: Friuli-Venezia Giulia
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Città: Villa Vicentina
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Inserito il - 21/06/2008 : 23:03:50
Come molti, i più vicini e cari, amici del forum già sanno, stamattina sono finalmente riuscito a far entrare nel mio garage, seppur ormai a stento, quella GL che da tanto bramavo. Seppur comune e non trascendentale, moltissimi anni fà mi accorsi di questo modello per il suo caratteristico faro anteriore. Una large, una Signora... non l'avrei mai pensato, così affezionato e innamorato di quei telai small...
Conscio del fatto di dover fare un passo avanti rispetto a quello che ho fatto fin'ora, mi armo di tanta pazienza, entusiasmo e di quel poco di esperienza che ho potuto maturare grazie ad alcuni di voi.
Sarà un percorso lungo, soprattutto dato il fatto che dovrà essere reimmatricolata. Ma la tentazione di salvare una vespa da un destino che sembrava ormai segnato è troppo forte. Ne vale sempre la pena, se poi si parla di una vespa di lusso... anzi di Gran Lusso!
Ne sono venuto in possesso quasi per caso. Acquistata nel 1963 da un mio compaesano. Rimasto l'unico proprietario. Ferma dal 1992 e demolita dal 1993.
Non mi accingerò a toccare nemmeno una vite prima di sentire alcune vostre indicazioni, a dire la verià mi sento un pò intimorito.
Per cui inizio con una bella galleria di foto per farvi rendere conto delle condizioni in cui si trova. Il motore è bloccato, ma quello non mi spaventa.
Chi potesse, mi dica pure i ricambi d'obbligo d'acquistare per la revisione del motore e quali per il resto. Vi dico subito che gli ammortizzatori, soprattutto quello anteriore, verranno portati a rigenerare. Non rinuncerei mai a quella stampigliatura GL...
Per il resto aspetto vostri consigli, conto di rifornirmi il più possibile dal buon vecchio p4scoli, spenderò qualcosina di più, ma mi sono reso conto che ne vale la pena.
E adesso lustratevi gli occhi:
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"I like remembering when women were safe and bikes dangerous"
Complimenbti Yuri, bell'acquisto. io tenterei di farne un conservato! buon lavoro!
"Il ponte sullo stretto (di Messina) è un'opera da farsi al più presto." R. Prodi 1985 Il mio vespaio: - ET3 Jeans del 1976 conservatissimo! - PX125E del 1982 restaurato! - 50 special del 1981 FINITA!!! - 125 GT del 1968, New entry. - 150 Sprint Veloce del 1977, targata BO16xxxx, New entry. - 150 VBA del 1959, targata BO10xxxx, New entry. - 150 Struzzo VL2 del 1955, targata BO11XXXX, New entry !!!!!!! FINALMENTE LIBERA Aung San Suu Kyi !!!!!!!
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Inserito il - 23/06/2008 : 12:58:03
et3jeans1976 ha scritto:
Complimenbti Yuri, bell'acquisto. io tenterei di farne un conservato! buon lavoro!
Bell'acquisto yuri...e che ti dobbiamo dire?Inizia a smontarla e cataloga ogni pezzo.Poi sabbiatura ecc...non c'è nulla da rovinare. Dai che ci sai fare!
A prima vista, non sembra messa male e non dovrebbero mancare molte cose. Noto immediatamente però che il volano non è il suo, quello originale ha la doppia asola per l'accesso allo statore e una piastra metallica circolare con 4 viti per coprirle. A questo punto verifica che l'intero motore non sia stato sostituito nel tempo... l'originale riporta la sigla "VLA1M". Il raddrizzatore (quello che si vede all'interno della chiappa sx con tutti quei fili) è stato modificato, quindi va sostituito con uno non modificato, impossibile da trovare nuovo e raro da trovare usato, in passato ne ho visto qualcuno su ebay (*). Manca la batteria: in bachelite nera a 6 volt. Sulla sella la scritta "A. Rejna" mi sembra strana, non credo sia originale... l'originale infatti dovrebbe essere "Aquila Made in Italy". In ogni caso il GL usciva con la sella monoposto e portapacchi; la sella biposto era un'optional. Recupera le strisce della pedana perchè sono introvabili: sinmili le ha solo p4scoli, costano più di 100 euro e fanno cagxxe... meglio quelle vecchie ripulite. Il gancio portaborsa non è originale... quello originale è completamente diverso ed è anche abbastanza difficile da trovare (*).
(*) Guarda in questa discussione, c'è la foto di questi particolari:
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Inserito il - 23/06/2008 : 22:52:27
Grazie mille Ciccio!!! Allora, il motore è il suo ed è siglato "VLA1M".
Il raddrizzatore l'ho già trovato usato e funzionante + uno per pezzi di ricambio.
La batteria la prenderò da p4scoli.
La sella "A.Rejna" confermo che è originale. Infatti venivano montate entrambe.
Le strisce pedana sono d'accordo con te: cercherò, in questo restauro, di conservare quanti + pezzi originali possibili. al limite sostituirò solo le liste in gomma.
Il gancio porta borse? Tasto dolente e?! Sò che è difficilissimo da trovare... Mi puoi dare un paio di foto di dettaglio del tuo?
...un ultima cosa: complimenti per il tuo GL!
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Perfetto, inizia quindi il restauro, la reimmatricolazione sarà complicata ma non impossibile, quindi ce la puoi fare, restaurata e iscritta fmi, cercherai una motorizzazione che reimmatricola i demoliti o al massimo tramite agenzia sara molto pià semplice, cmq fortunatamente hai ritrovato il vecchio numero di targa, a rpesto
"E' alla Fortuna di chi ha profanato gli antichi templi, di chi sfida i roghi moderni e fa di se stesso fiamma che ho intonato i miei canti (Faber)"
Consigli Restauro Vespa GL 150 1963
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Inserito il - 21/06/2008 : 23:03:50
by Tony BACCHETTA: FIAT 500 '73-FIAT X1/9 '73-ISO GTD 125 '57-MV AGUSTA TRL 125 '59
