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poeta ha scritto:

Vedo che hai sostituito i perni al mozzetto (dovresti avere quelli a passo piccolo) un consiglio riposiziona il piatto ganasce e il mozzetto e verifica che i nuovi perni non tocchino per scrupolo sulle ganasce, se gira libero ok....

il mozzetto in origine era o zincato a freddo (una zincatura a vernice grigio argento chiaro non elettrolitica), oppure era brunito, la parte che rimane a vista non và quindi sul retrotreno dello stesso colore della carrozzeria, anche se in molti la fanno così, ma piuttosto si deve vedere al centro del tamburo in grigio o nero e dare risalto al dado (in origine anche lui zincato a freddo ma metticelo nuovo zincato elettrolitico per come fan tutti e solo così si trova nel nuovo andrà bene) con merli e coppiglia nuova dorata, la coppiglia và DORATA (tropicalizzata) la vende solo la Piaggio ed è quella classica per ogni modello di vespa, le due viti di ritegno e il grano di centraggio del cerchione sono zincati classici, ma anche il perno di ritegno e centraggio in vero in origine era opaco, la Piaggio ancora oggi lo vende perfetto e come in originale, andrà bene anche commerciale però...

il tamburo post è in lega di alluminio, presenta anche se di certo non si vede quasi più, anche lui una zincatura a freddo di una vernice grigia argentea molto chiara, direi di verniciarlo solo esterno con dell'alluminio cerchioni in bomboletta (in ripiego)... per preservarlo dalle ossidazioni.

Per farla breve sia i prigionieri del motore, sia il perno asse motore braccio carter, sia la cuffia che i tamburi ant e post ed eventualemnte anche il mozzetto posteriore, sono verniciati sulla VNA-VNB1/2-VBB-VBA, in un grigio molto chiaro leggermente metallescente ed opaco, detta vernice era una cosidetta ZINCATURA FREDDA ovvero un trattamento a spruzzo e non elettrolitico di una vernice ad alta percentuale di zinco, una specie di PRIMER dunque e non una vera ZINCATURA, la caratteristica di simili trattamenti non è riportata su VESPATECNICA perchè negli anni scompare e molto spesso sulle vecchie vespa dal 58 al 61 non è facilemnte decifrabile, si opta dunque spesso per mozzetto NERO OPACO o in TINTA, cuffia in colorazione GRIGIO ALLUMINIO CERCHI (anche se la cuffia della VNA non è in alluminio come la Vn1-2 o la VB1 (OLD) precedenti, ma in metallo), i TAMBURI vengono riproposti in tinta o grigio fondo chiaro o semplicemnte spazzolati e lucidati, in alcuni casi verniciati anche loro ALLUMINIO CERCHIONI, il perno motore invece viene di solito zincato elettroliticamente e spesso cromato o nichelato (simili), ma il trattamento esatto è quello di verniciare queste parti con un GRIGIO CHIARO OPACO leggermente metallescente... non esiste in BOMBOLETTA e và quindi fatto fare ad occhio dal COLORIFICIO, un GRIGIO CHIARO che si ottine mescolando del fondo grigio opaco chiaro opaco classico ad un pò di argento metallizzato, và detto che la miscela delle due vernici ha grandi capacità aggrappanti e non necessita quindi di fondo base sul metallo in preparazione, in quanto già presente nella miscela, si può utilizzare anche del PRimer Bianco al posto del Grigio, aumentando la percentuale di vernice argento ed ottenendo quindi lo stesso risultato finale,,,,

lo sò, sono assurdità.... ma se avete una CUFFIA MOTORE CONSERVATA dove si legga ancora il trattamento originale vedrete da voi che quella vernice non ha FONDO di base, è Opaca, sul Grigio chiaro e leggermente metallescente.... è così a mio dire, ma siccme VESPATECNICA non dà indicazioni precise, avete una certa libertà di azione, io me la sono studiata bene, per me questi dettagli son così, sulle VBA-VNB1-2, VBA, VBB*.

* dal 1963 avvento del nuovo modello GL, i prigionieri motore diventano da grigi a bruniti, alcune prime serie GL del solo 1963 potrebbero però continuare a montare prigionieri e perno motore con trattamento grigio opaco.


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