| Autore |
 Discussione  |
|
Principe Mezzosangue
Utente Medio
Prov.: Lecce
192 Messaggi |
 Inserito il - 14/11/2006 : 22:12:51
|
Punto I) la Derbi GPR 50 non è un "solito plasticone
Punto II) bastava che avesse solo la marmitta per rullarti e fumarti come una sigaretta
Punto III) dici che va a 145 all'ora...e tu quella velocità non la vedrai mai e poi mai
Punto IV) a me non me ne frega un ca**o se la tua vespa è la più veloce della tua città...tanto la tua vespa non sarà più tua da stasera.
Punto V) io ti ho avvisato
Punto VI) Vespa vs GPR non è un confronto degno di questo nome,visto che una è una vespa e l'altra una moto...come dire che faccio correre una Ferrari contro una Fiat...che cavolo di confronto è???
|
Meglio una vespa oggi che uno scooter domani!!! |
 |
|
|
Principe Mezzosangue
Utente Medio
Prov.: Lecce
192 Messaggi |
Inserito il - 14/11/2006 : 22:16:32
|
a un ultima cosa...
Se fossi stato poco poco più intelligente e più furbo,saresti andato sul sito della polini e ti saresti guardato la serie EVOLUTION dei gt!!!
Non so se lo sai,ma la serie EVOLUTION è quella per le corse per il trofeo Polini...QUINDI IN ALLUMINIO
Sai quanto scarica un cilindro di quelli accoppiato a marmitta corona e tutto il resto???
19 CV!!!
Dove li prendi tu 19 cavalli con la tua vespa? |
Meglio una vespa oggi che uno scooter domani!!! |
|
|
|
avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2006 : 10:33:47
|
| E' la solita storia che mi sembra qualcuno non voglia capire, e cioè che in generale per aumentare le prestazioni di una vespa occorrono delle modifiche molto invasive e soprattutto molto dispendiose, cosa che invece non occorre per un moderno scooter, dove basta fare le solite modifiche standard per farli volare. Su una vespa invece non basta metterci un 130 o un m1, associarvi dei rapporti adeguati ed un carburatore generoso. |
|
|
|
poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2006 : 12:59:06
|
Dite? E dove sono questi mostri di scooter da oltre 110 Km/h?
No perchè a Roma non ne vedo, li cerco, ma non li trovo, e quindi mi tocca mettermi in scia dei Majestic 250cc con la mia VERSPASURF!!!
certo se me ne capitasse uno, almeno uno, di quelli che dite fanno oltre i cento, magari sarebbe possibile una sfida, ma non ci sono o tutt'al più fanno cento a detta dei loro proprietari, ma ad 80 (quelli veri) mi sono già dietro e sono in terza!!! Ma ho ancora la quarta affatto lunga da inserire!!!! Sono 80cc credo con marme e carburi orrendi, fanno solo casino, nulla a che vedere con la mia special ammaccata con 130 lavorato, silenziosa e implacabile come la VENDETTA, ma sopratutto troppo più veloce di tutti quei COSI che mi si affiancano al semaforo! E sai una cosa Avalu, di solito dopo un breve allungo quei ragazzetti mi si affiancano e sai cosa mi dicono?
Bella la vespa, ma quanto l'hai pagata? Ma quanto fà? Che motore monti?
ecco cosa mi chiedono quei ragazzetti che vanno circolando sui loro Scarabeo ed SH o altro, mi chiedono come, dove e quanto costa una vespetta xchè semplicemente non ne trovano!
Almeno qui a Roma, questo mi capita, ti assicuro, quasi ogni volta che me ne vò pinnando a 70 Km/h in pieno centro su quella veloce, troppo veloce vespetta!
VESPASURF, veloce e silenziosa come la VENDETTA! |
pugnodidadi |
|
|
|
avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2006 : 13:21:15
|
Citazione:
Messaggio inserito da poeta
..la mia special ammaccata con 130 lavorato..
Appunto, piccole lavorazioni fatte con intuito e lima.
Sebbene il mio 112 sia stato opportunamente modificato (ma non rifasato), riesco a tenerci testa ad una scatto al semaforo grazie anche ai 21/62, ma non sempre e non ai targati. Ecco perchè aspetto la primavera, quando i risparmi saranno lievitati, per un corsa lunga. |
|
|
|
stefano vespista
Utente Attivo
Prov.: Reggio Emilia
Città: coviolo
576 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2006 : 14:06:47
|
 |
quello che è bello
col tempo diventa gioiello |
|
|
|
Principe Mezzosangue
Utente Medio
Prov.: Lecce
192 Messaggi |
Inserito il - 15/11/2006 : 16:10:48
|
No poeta...
di frullatori modificati ne conosco tantissimi...E' vero,non tutti camminano come dovrebbero...Però ne conosco 7-8 che i 140 li prendono e li superano!!!
Ma è gente espertissima,sa pure quanti bulloni ha il suo motore!
Senti,vorrei la ricetta per la VespaSurf...è possibbile averla???
Per Stefano Vespista...
hai perso???Rispondi |
Meglio una vespa oggi che uno scooter domani!!! |
|
|
|
poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2006 : 12:00:21
|
RICETTA VESPASURF.
Sezione Gruppo Termico.
1-Cilindro 130 Polini
2-luce scarico lucidata fase superiore aumentata di circa 0,5mm (in fase di lucidatura) angoli vivi luci travaso sulla canna interna leggermente addolciti.
3- guarnizione base cilindro in carta spessa per guarnizioni (alza ulteriormente di qualche decimo la fase di scarico ed offre migliori granzie di tenuta)
Sezione carter.
1- coppia carter special 4M "migliorata dal 78 al 82" sono stranamente di una lega più leggera quelli delle ultime special, strano ma vero.
2- lavorazione profonda e raccordatura dei travasi carter ai travasi del cilindro, apertura del terzo travaso centrale, lucidatura a specchio.
3- lucidatura e raccordo foro ammissione al collettore, con apertura allungata di circa 0,5 cm.
Sezione modifiche
1- rapporto a dente dritto da 27 privo del parastrappi
2- albero con gabbia a rulli anticipato albero di biella in acciaio smussato e lucidato (marca dimenticata).
3- carburatore 19-19 standart con filtro aria originale, getto max da 88 (credo), avevo inizialmente montato un 24-24 con collettore specifico per Vespa, ma pur carburato a puntino non mi piaceva, andava bene certo, per come meglio non si potrebbe, ma aveva un suono, e un allungo che non mi piacevano, nel senso che non succhiava le mosche, non sò spiegarti a parole, ma rimontato il 19-19 originale Primavera senza illusioni, sono rimasto meravigliato nell'apprezzare che il motore era molto più regolare silenzioso e fluido, perdendo in realtà pochissimo in prestazioni.
4- frizione a tre dischi, molla Primavera, con aggiunta di molla centrale di rinforzo, non sò quanti cavalli abbia , ma la frizione era un problema, pensa che decidetti di provare una quattro dischi rinforzata, ma non staccava bene, montai allora la tre dischi con molla rinforzata della quattro, ma era un sasso, allora smonta e rimonta ho optato per la frizione Primavera aggiunta di una molla KIT coassiale a quella originale di supporto, ora è morbida e potente, stacca e attacca senza esitazioni e non soffre di alcuno stress, semplicemente stupenda!
5- accensione, dapprima avevo la classica elettronica della ET3 con annesso volano, carina..., poi a causa di un guasto alla bobina elettronica, l'ho sostituita con l'impianto a puntine di una special, che poi era l'originale di quei carter, b'hè non ci crederai, per come d'altronde nessuno mi crede, la vespa era un'altra vespa!!! Perduta un poco di fluidità acquistava una sonorità e un rumore particolari, io lo chiamo PRONZAMENTO, certo in fase di rilascio un poco diventava borbottante (chissà poi in realtà perchè?), stranamente sembrava sempre un poco più grassa, ma entrava in coppia molto più decisa e bruscamente, diciamo che le puntine gli donavano personalità e sonorità sconosciute fino ad allora e le prestazioni? A parte una significativa variazione di come salgono i giri del motore, ora non più lineari come con l'elettronica, null'altro. Il volano che gli ho abbinato è quello della special 4m dal 75 al 78 che è più piccolo e leggero degli altri, poi sostituito con il volano della special dal 1978 al 82 "migliorata" che risulta lavorare un poco più paro a tutti i regimi.
6- marmitta Sito plus tipo ET3 a Siluro, provata anche una polini a banana, ma a parte l'imbarazzante rumore non andava come sperato, attualmente ho montato un padellino originale Primavera della piaggio (€140!!!) per mitigare il carattere non certo tranquillo di quella vespetta.
Altro
1- leve e manopole delle vecchie PX di poco più lunghe e più larghe delle originali migliorano la presa e il tiro e sono praticamente simili.
2-molla ammo posteriore della PX è identica ma stranamente più rigida, aumentato pure di circa 1cm lo spessore tra il tampone e l'ammo post, mentre all'anteriore l'ammo è rimasto quello originale ovviamente ben nuovo ed affidabile.
3- il mozzo anteriore è stato montato quello della special 4M dal 78 al 82 "migliorata" che ha un asse preposto all'apertura delle ganasce maggiorato e che lavora su due O-Ring, questa modifica aggiunta sull'ultimo modello special fà in modo che l'asse essendo leggermente mobile permette ai ferodi di toccare contemporaneamente il tamburo assicurando una frenata migliore.
4- gomme e freni sempre al top, michelin sempre.
Considerazioni.
Non è il classico 130 montato su banco ET3, ma piuttosto la rivisitazione di un motore di special portato a corsa lunga, certo è praticamente la stessa cosa, ma si è reso obbligatorio in questo caso la lavorazione profonda dei travasi e delle luci ammissione e scarico, come probabilmente "NON avrei fatto" se avessi avuto un motore carter ET3, dotati di raccordi per cilindri 125 ben più grandi di quelli di una special!
Il motore si comporta più o meno così..
raggiunge giri elevati, le marce con il rapporto da 27 sono ben lunghe, ma (se si ha coraggio più che altro) la quarta può essere tirata fino al massimo numero di giri senza problemi che la tira tutta e pure bene, nelle marce più basse, la prima,la seconda e la terza, sembrano fotocopie, nel senso che durano fino al fuorigiri un tempo a mio dire identico, solo che cambia ed anche parecchio la velocità, ho stimato, tenendomi di ecrti in difetto più che in eccesso che quella vespa raggiunga i 40 in 1^, i 65 in 2^, oltre 80 in 3^ e credo 110 in quarta, anche se tirata al fianco della mia PX 200 da 110 km/h in falso piano alle massime velocità ha seminato la 200 senza esitazione e in modo imbarazzante, inoltre la 200 (e guarda che la mia 200 era perfetta a dire poco) non riusciva a tenergli testa in nessuna marcia, addirittura doveva aspettarmi per la cambiata terza-quarta, e sembrava che di terza fosse molto più veloce della PX.
l'ho depotenziata montandoci la marmitat a padellino, con il prabrezza, ma se corro troppo di sicuro mi pega le staffe!!!
Imbarazzante il tiro e la coppia in prima, si alza se dai gas, e a tenerla bassa ci vuole impegno, se sfrizioni è capace su un asfalto visvido di sgommare pur con i piedi sulle pedane, devo riconoscere che mi aspettavo il meglio, e lo ho ottenuto, ma ora son passati dieci anni forse di più, e producono l'M1, andrebbe provato.
Xchè VESPASURF?
Si guida di braccia e vola leggera come sulle onde ci vuole equilibrio e un poco di incoscienza, vespa da giro della morte la domenica, precedentemente chiamata VESPA CORSARA, trattasi inoltre di vespa 50 special del 1978 4M a filo bobina rosso.
dimneticavo...
aggiungi alla ricetta la V-POWER è il pepe e il tocco d'artista.
VESPASURF.
|
pugnodidadi |
|
|
|
avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2006 : 13:23:43
|
Ciao mi toglieresti alcuni dubbi?
1) Non ho capito se sul cilindro hai alzato di 0,5mm solo la luce di scarico.
2) Per realizzare il terzo travaso hai spostato il prigioniero?
3) la valvola l'hai allungata di 0,5mm verso l'alto? |
|
|
|
poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2006 : 13:31:47
|
| Solo lo scarico, il terzo travaso si realizza tra due prigionieri senza spostare nulla, la valvola mi sembra 0,1 in alto e 0,4 cm in basso, ma son passati dieci anni..... |
pugnodidadi |
|
|
|
Principe Mezzosangue
Utente Medio
Prov.: Lecce
192 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2006 : 15:12:05
|
la mia VespaSurf ideale...
-gt polini 130
-carburo 19/19
-rapporti 22/63
-albero anticipato con gabbia a rulli anticipata
-4 dischi frizione e molla rinforzata
-raccordi travasi
-scarico lucidato
-testata ribbassata di 4/10 o 5/10
Ho solo qualche dubbio tra i rapporti da 22/63 e i rapporti da 23/60,che mi consigliate? |
Meglio una vespa oggi che uno scooter domani!!! |
|
|
|
poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2006 : 16:24:07
|
Io a dire il vero...
Te la sconsiglio, sì hai capito bene, perchè quei 130 mica si guidano tanto facilmente, un 102 di norma si sfrutta meglio, è per così dire gestibile, ma hai letto che l'ho dovuto depotenziare! E credimi non sono affatto rincoglionito, almeno ancora per ora.... |
pugnodidadi |
|
|
|
avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2006 : 16:58:44
|
1) scusate ma che significa gabbia a rulli anticipata? al massimo rinforzata.
2)Poeta il terzo travaso senza spostare il prigioniero non sarà mai uguale agli altri due, al massimo avrai fatto uno scivolo come ho fatto io con il 112. |
|
|
|
poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 17/11/2006 : 09:56:36
|
Se ben ricordo ha lo scarico dietro travaso di Dx e sx e il classico scivolo centrale fronte scarico, che in realtà sul 130 è un vero e proprio travaso, quindi si scava in profondità e si raccorda, no, non lo chiamerei scivolo...
Almeno per come lo ho lavorato io quello di certo non è uno scivolo, ma un vero e proprio travaso aggiunto. Sui 75cc è uno scivolo, lo faccio con la lima di solito, in quel caso un vero pozzetto profondo e lucido. |
pugnodidadi |
|
|
|
avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 17/11/2006 : 10:15:13
|
| Non so che carter hai usato ma un "pozzetto" vero e proprio come hai detto tu è impossibile da fare senza spostare il prigioniero, di questo ne sono certo perchè mi sono posto il problema l'ultima volta che l'ho fatto. |
|
|
|
Discussione |
|
|
|
m1
Forum Bloccato
