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 Discussione  |
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BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
 Inserito il - 09/01/2008 : 23:14:17
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l'alberino primario è venduto in accoppiata alla 4^ corta di zirri!!
mentre gli altri 3 ingranaggini del primario,sono identici agli originali!!
propi per essere compatibili con gli ingranaggi originali e gli ingranaggi DRT!! |
a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
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luka
Utente Medio
Regione: Marche
Prov.: Ancona
Città: Filottrano
181 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2008 : 21:23:43
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| ma allora la 3° DRT cosa cambia?? solo il fatto di essere alleggerita?? |
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BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2008 : 23:05:01
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oltre che essere alleggerita,offre un rapporto leggermente inferiore...
mandandoti in 4 in piena coppia!! |
a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
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cicciokapano
Utente Master
Regione: Piemonte
Prov.: Torino
Città: Ivrea
3410 Messaggi |
Inserito il - 22/01/2008 : 22:39:21
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Scusate se mi intrometto, vorrei che qualcuno mi desse una spiegazione (io sono da elaborazione classica e tante cose le sto scoprendo grazie a voi): se gli ingranaggi dell'albero primario vanno sempre in coppia a quelli dell'albero secondario, sostituendo per esempio l'ingranaggio della 3^ originale con quello DRT materialmente cosa cambia? perchè il DRT accorcia la marcia? in cosa si differenziano i due ingranaggi?
Per logica deduco che l'ingranaggio DRT dovrebbe essere leggermente più grosso ovvero avere qualche dente in più, e così?
E l'accoppiamento tra primario e secondario?
E' possibile inserire qualche foto con i due ingranaggi uno accanto all'altro, per apprezzarne le differenze.
Grazie.
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BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
Inserito il - 22/01/2008 : 23:27:07
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belle domande ciccio!!
gli ingranaggi DRT sono appositamente studiati per avere sì un diametro maggiore,
ma di conseguenza hanno anche un dente in piu!!
Questo comunque,non significa che si vada a interferire con l'albero primario originale!!
Poichè,hanno una dentatura di forma e stampo leggermente diversi,in modo tale da andare a lavorare in perfetta sintonia con in primario originale ,
senza creare disturbi di tolleranza!!!
La DRT offre una serie completa di ingranaggi Racing,atti a creare il miglior e quantomai possibile spaziamento tra un salto di marcia e l'altra!!
Infatti ci sono la 1^ e 2^ allungate,per cambi rapportati molto corti (es.24/72..) laddove le prime due marce sono poco sfuttabili e causa del loro rapporto cortissimo...
epoi ci sono 3^ e 4^ corte per ottenere un cambio marcia in perfetta coppia anche con primari molto lunghi!!!
Addirittura adesso,è stata messa in vendita l'ultima geniale trovata !!!
La nuova 4^ corta da 47 denti,
che offre 3 tipi di rapportatura differenti!!!
consite nella tornitura del 4^ ingranaggino del multiplo,per poi sostituirlo con uno dei 3 pignoni disponibili!!!
da 19,20 e 21 denti!!!
Fantastico!!
3 in 1 !!!!
E per finire c'è nè addirittura per cambi a 3 marce!!!
Denis non smette mai di sfornare idee nuove!!!! |
a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
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carlo83
Utente Attivo
Prov.: Vicenza
Città: Vicenza
815 Messaggi |
Inserito il - 01/07/2008 : 18:04:07
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Allora... configurazione finale:
M1L rifasato senza scalini
albero by crimaz spalle piene 87mm con spinotto saldato
marmitta zirri silent 
inizialmente phbh 28, poi si vedrà, devo prendere un bel collettore d34 ;-)
rapporti 25-27-28/69, a seconda del bisogno (campana con parastrappi DRT ricavato dal pieno)
cambio: prima originale (10/58), seconda originale (14/54), terza DRT (18/51), quarta DRT (20/47)
crocera DRT felino e molla by crimaz, per una cambiata perfetta!
frizione 4 dischi 6 molle rinforzate newfren con disco bombato DRT ricavato dal pieno.
Vespatronic
Ho tutto devo solo andare dal meccanico a scroccare un po' di smeriglio per avere un accoppiamento conico frizione-multiplo perfetto e poi si chiude ;-)
peccato per la marmitta |
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BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
Inserito il - 01/07/2008 : 18:06:19
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il collo è sepre qui per tè nè...!!!
sono felice che tu abbia ripreso il progetto!!
dai carletto!
tira fuori il motorello!!! |
a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
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carlo83
Utente Attivo
Prov.: Vicenza
Città: Vicenza
815 Messaggi |
Inserito il - 01/07/2008 : 18:07:41
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zio ken devo ancora vendere quella marmitta del caxxo!
Se qualcuno vuole una siluro ETS COMPLETA........ messa bene.... 135 euro + spedizione......
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BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
Inserito il - 01/07/2008 : 18:11:02
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| Carlo83 ha scritto:
zio ken devo ancora vendere quella marmitta del caxxo!
Se qualcuno vuole una siluro ETS COMPLETA........ messa bene.... 135 euro + spedizione......
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tranqui Carlo!!
e su e-bay hai provato??
lì la vendi di fisso!! |
a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
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carlo83
Utente Attivo
Prov.: Vicenza
Città: Vicenza
815 Messaggi |
Inserito il - 01/07/2008 : 18:23:01
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| infatti.. mi sa che tra pochissimo la metto... |
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stefano vespista
Utente Master
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Reggio Emilia
Città: garage delle diavolerie
3093 Messaggi |
Inserito il - 01/07/2008 : 19:00:40
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| Carlo83 ha scritto:
Allora... configurazione finale:
M1L rifasato senza scalini
albero by crimaz spalle piene 87mm con spinotto saldato
marmitta zirri silent
inizialmente phbh 28, poi si vedrà, devo prendere un bel collettore d34 ;-)
rapporti 25-27-28/69, a seconda del bisogno (campana con parastrappi DRT ricavato dal pieno)
cambio: prima originale (10/58), seconda originale (14/54), terza DRT (18/51), quarta DRT (20/47)
crocera DRT felino e molla by crimaz, per una cambiata perfetta!
frizione 4 dischi 6 molle rinforzate newfren con disco bombato DRT ricavato dal pieno.
Vespatronic
Ho tutto devo solo andare dal meccanico a scroccare un po' di smeriglio per avere un accoppiamento conico frizione-multiplo perfetto e poi si chiude ;-)
peccato per la marmitta
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secondo me gia cosi sarai soddisfatto, e non farai molto rumore,
per il 34 te lo sconsiglio, metti piuttosto un 30 phbh o 32 koso |
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(°_°)
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simon
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Como
Città: Cantù
288 Messaggi |
Inserito il - 01/07/2008 : 19:55:35
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| Ma il carter è quello di una Pk 125? Alla fine quante modifiche vanno fatte x fare un bel lavoro? deve essere modificato anke il telaio o solo i carter? certo che poi ne vale la pena una vespa con sotto tutto quel ben di dio è spettacolare!! Ma il carburatore poi rimane sotto alla cuffia di raffreddamente? |
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robertoromano
Utente Attivo
Città: torino
737 Messaggi |
Inserito il - 01/07/2008 : 23:41:24
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| Bentornato Carlo e buon divertimento! |
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