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James927
Utente Attivo
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Bologna
Cittā: Bologna
622 Messaggi |
 Inserito il - 10/06/2007 : 11:53:47
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Ciao a tutti, ieri sera mi sono finalmente convinto di elaborare la mia vespina biancospino, vorrei tenere la cuffia originale per non dare nell'occhio per?, mi ? sembrato di capire che il cilindro pi? grande che ci stia li ? un 112. Io pensavo di fare il massimo tenendo la cuffia originale senza spendere tanto e arrivare a una velocit? decente senza sentire che soffre ogni volta che arrivo ai 70. Potete aiutarmi? Non voglio un blocco da corsa, ma uno che sia affidabile per fare km (casa-mare 10 km) senza rimanere a piedi e che sappia dare la paga ai plasticoni quando serve.
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Vespe Possedute ora: P125X con le frecce blu marina (1980), 50 Special Biancospino (1980), P125X 1° Serie senza frecce (1977) Grigio chiaro di luna, 125 Primavera Et3 Blu Jeans da finire il restauro (1977), 125 Primavera restaurata completamente grigio chiaro di luna metallizzato (1977) targa oro, px125e da restaurare (1982) |
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n/a
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79 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2007 : 12:51:14
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Se vuoi restare sui corsa corta il max che puoi montare ? il 112 come hai detto te.
Sec me una buona config pu? essere questa:
-GT 112cc
-Carburo SHB/SHBC 19/19
-Campana 24/72
-Frizione a quattro dischi+molla polini rinforzata
-Marmitta a banana tipo Polini
-Albero anticipato
-Carter raccordati col cilindro
Se fai tutto bene e i 90/100km/h sono fattibili
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n/a
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20 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2007 : 16:30:25
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La polini fa anche un 115 e vi posso dire che non ? niente male...cmq anke secondo me i pezzi ke ti a detto hellas sono buoni... |
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Carlo75
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Milano
Cittā: Brugherio
4276 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2007 : 19:09:49
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Il 115 non ? niente altro che il 112 che qualcuno chiama in modo diverso...non esistono 2 cilindri, uno di 112 e l'altro di 115cc! La cilindrata esatta ? 111,6cc (alesaggio 57,5).
Ad ogni modo ? un ottimo cilindro, molto affidabile...la cfg prorposta sopra dovrebbe essere perfetta per ottenere i risultati che desidere
Ciao
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James927
Utente Attivo
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Bologna
Cittā: Bologna
622 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2007 : 22:24:43
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| Ci sono anche dei corsa lunga per la campana del 50? Il costo di tutto questo? |
Vespe Possedute ora: P125X con le frecce blu marina (1980), 50 Special Biancospino (1980), P125X 1° Serie senza frecce (1977) Grigio chiaro di luna, 125 Primavera Et3 Blu Jeans da finire il restauro (1977), 125 Primavera restaurata completamente grigio chiaro di luna metallizzato (1977) targa oro, px125e da restaurare (1982) |
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n/a
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Prov.: Venezia
Cittā: Caltana
271 Messaggi |
Inserito il - 11/06/2007 : 00:55:17
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| secondo me ? troppo corta la 24/72 ma veramente troppo! x il 112. quella la monto io sul 75! |
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Carlo75
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Milano
Cittā: Brugherio
4276 Messaggi |
Inserito il - 11/06/2007 : 09:45:08
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La 24/72 sul 75cc d? luogo ad una quarta infinita, praticamente impossibile da tirare, ed il risultato ? una vespa poco divertente da guidare, ed in alcuni casi frustrante (quando devi riprendere dai 60-65kmh e ti vedi sorpassare dai plasticoni che, col loro cambio a variatore, hanno il motore sempre in coppia).
Sui 102-112 cc ? molto pi? giusta e permette di prendere tutti i giri o quasi anche in quarta marcia..? perfetta per arrivare agevolmente a velocit? di circa 90kmh, se si vuole di pi? (ammesso che il motore abbia potenza sufficiente...) meglio prendere in considerazione la 22/63.
In entrambi i casi parlo per esperienza diretta, e non per "sentito dire"...poi cmq come sempre "de gustibus..." |
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Carlo75
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Milano
Cittā: Brugherio
4276 Messaggi |
Inserito il - 11/06/2007 : 09:47:35
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Citazione:
Messaggio inserito da James927
Ci sono anche dei corsa lunga per la campana del 50? Il costo di tutto questo?
Non capisco che cosa intendi...la campana non ? altro che la primaria, quella del 50 ovviamente non va bene per il corsa lunga...
Forse intendevi la cuffia, ma ovviamente sotto la cuffia del 50 ci stanno solo motori a corsa corta (quindi massimo 112cc, o 115 che dir si voglia...)
Ciao |
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vespa 125 et3
Utente Master
Prov.: Pescara
Cittā: Pescara
2836 Messaggi |
Inserito il - 11/06/2007 : 13:48:43
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Citazione:
Ci sono anche dei corsa lunga per la campana del 50? Il costo di tutto questo?
se il lavoro non lo fai tu il costo ? un po alto perche per cambiare la campana devi aprire i carter |
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James927
Utente Attivo
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Bologna
Cittā: Bologna
622 Messaggi |
Inserito il - 11/06/2007 : 14:44:43
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| Scusa ho sbagliato intendevo cuffia! Io da parte ho 200 euro, non voglio necessariamente tutto nuovo, se trovo usato a me va benissimo, la marmitta vorrei usare la mia siluro, perch? mio babbo se rimonto la proma o la polini (le ho tutte e due) capisce subito che gli ho rimontato qualcosa. Che dite voi? |
Vespe Possedute ora: P125X con le frecce blu marina (1980), 50 Special Biancospino (1980), P125X 1° Serie senza frecce (1977) Grigio chiaro di luna, 125 Primavera Et3 Blu Jeans da finire il restauro (1977), 125 Primavera restaurata completamente grigio chiaro di luna metallizzato (1977) targa oro, px125e da restaurare (1982) |
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n/a
deleted
20 Messaggi |
Inserito il - 11/06/2007 : 20:07:49
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Scusatemi ma non sapevo che 112 e il 115 sono lo stesso motore..in effetti dalle mie parti non avevo mai sentitto parlare di 112!!pensavo che era un motore di non recente costruzione..scusate ancora cmq se la manodopera la fai dasolo 200 euro ti dovrebbero bastare |
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Soft
Utente Senior
Regione: Veneto
Prov.: Verona
Cittā: in leto
1266 Messaggi |
Inserito il - 11/06/2007 : 22:04:11
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Il 115 non ? niente altro che il 112 che qualcuno chiama in modo diverso.. quoto!!!
cmq guarda che il motore nuovo polini 112cc (e lo consiglio nuovo ) ti costa sui 100 euro
marmitta polini a banana nuova (e te la consiglio nuova) 80 euro
poi vedi tu.. sarebbe meglio sodituire i cuscinetti almeno quelli di banco e i rispettivi paraoli e la spesa sale...
portesti risparmiando prendendo un motore DR costo sui 65 euro (un p? meno brioso del polini ma si f? rispettare e ottima affidabilit?) e optando su un' altra marmitta ma non so i prezzi...
se non concordate non esitate a fare osservazioni ciao
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zac74
Utente Medio
Prov.: Treviso
299 Messaggi |
Inserito il - 12/06/2007 : 01:44:13
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Secondo me ,se voi il miglior rapporto prestazioni/consumi/affidabilita la configurazione e':
-115 polini (o 112 che sia)
-rapporti 22/63
-carb 19 (magari lamellare al carter ,ma solo con gli opportuni lavori di asporazione della valvola, allargamento del foro aspirazione e tutto quello consigliato nel libretto del lamellare polini)
-Carter raccordati
-Anticipo come consigito da polini per quel cilindro
-Scarico sito a siluro se non vuoi dare nell'occhio.In questo caso fai piu' di 30KM/l e superi di poco i 90Km/h, ma ti piazzi a 80/85 e vai all'infinito, a bassi iri e con consumi contenuti...
Se scegli un'altro scarico raggiungi anche i 100 Km/h, a scapito di rumorosita' ecc..
Come costi, se la siluro ce l'hai gia', cilindro+campana+carburatore(senza collettore lamellare)dovresti spendere max 150 euro usati.Se ti arrangi ad aprire i carter con 200 euro ti revisioni anche il blocco. Se lo fai fare ad altri non credo che 200 euro siano sufficienti per ricambi e lavoro. |
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Cittā: roma
25632 Messaggi |
Inserito il - 12/06/2007 : 08:40:48
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Primo....sconsiglio il 112 o il 115, piuttosto opterei per un pi? economico e moderato 102 DR o un classico 102 POLINI standart, questo perch? alesaggi troppo estremi rendono la camicia del cilindro davvero troppo fina!
Un 102 standart con rapporto da 22/63, un carburatore da 19-19, scatola filtro rigorosamente originale e una marmitta a siluro tipo ET3 della sito fanno MIRACOLI, la raccordatura dei travasi certo ? quasi d'obbligo con un 102, e volendo un albero leggermente anticipato, ora in merito all'albero una precisazione, esistono in commercio vari tipi di albero anticipato, prendine uno NON racing ma sportivo anticipato di poco rispetto all'originale, difatti anticipi troppo grandi creano scompensi ed ingolfamenti con conseguente irregolarit? di funzionamento, frizione a tre dischi originalissima con molla della Primavera, olio SAE 30 ricorda o ti slitta di sicuro!
Ricorda, i 100 Km/h sono una velocit? da brivido per una "vespiola"!!!!
D'obbligo inoltre, ammortizzatori in ordine gomme nuove e fresche e leve di comando freno-frizione della PX, pi? lunghe che migliorano tiro e frenata sull'anteriore.
Capirai allora....ma solo dopo il primo pieno se v? bene....come?
In seconda "sul dosso" tira leggermente di braccia il manubrio, se la ruota in accelerazione si solleva di pochi centimetri dal suolo con progressione e potenza, allora....quello ? un cento ben riuscito!
La Special pu? sopportarlo se ben messa di telaio, una Special ? Vespa nata per essere MODIFICATA ha un'anima sportiva che nemmeno una RALLY in fondo possiede!
Perch? il mondo ? pieno di vespe, alcune bellissime, altre robuste, altre leggere ed agili come libellule altre veloci come il vento, quelle sono le SPECIAL!
Non esiste 90SS, Primavera, ET3, che possono competere, una Special con un buon "102" MESSA A PUNTO di ciclistica, d? paga sempre a tutto ci? che gli si para davanti!
CENTOALLORA.
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pugnodidadi |
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n/a
deleted
Prov.: Pavia
88 Messaggi |
Inserito il - 12/06/2007 : 09:21:12
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| ma si possono montare cerchioni pi? grandi per migliorarare la tenuta sulla 50 special? |
Smanetta! Smanetta! che arrivi pi? in fretta! |
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Carlo75
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Milano
Cittā: Brugherio
4276 Messaggi |
Inserito il - 12/06/2007 : 12:50:40
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Concordo con le "ricette" che ti hanno dato zac74 e Poeta, anche se nella mia esperienza il Polini 112 si ? rivelato affidabilissimo..ad ogni modo i risultati ottenibili con un 102 o con un 112 non differiscono di molto, in fondo si tratta di soli 9cc di differenza!
Per i cerchioni non ti consiglio di metterne di pi? larghi, non otterresti grandi mieglioramenti ma, al contrario, penalizzeresti la maneggevolezza e, se abbini gomme pi? larghe, anche la scorrevolezza e conseguente velocit? massima. Al massimo potresti montare all'anteriore una gomma 3.50-10 o meglio ancora una 90/90-10 (stesso rotolamento dell'originale 3.00-10 ma larghezza leggermente maggiore).
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