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robertoromano
Utente Attivo
Città: torino
737 Messaggi |
 Inserito il - 11/07/2008 : 22:52:42
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tutti gli olii sae 30 sono minerali?ho trovato quello della Sabart per rasaerba ma sulla confezione non specifica.
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vespista d.o.c.
Utente Senior
Regione: Veneto
Prov.: Treviso
Città: preganziol
1952 Messaggi |
Inserito il - 11/07/2008 : 23:11:03
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| se la sigla è sae 30,è di sicuro minerale,anke xkè i rasaerba vanno con olio minerale |
Vespa,sorpassa i tempi che corrono |
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Carlo75
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Milano
Città: Brugherio
4276 Messaggi |
Inserito il - 12/07/2008 : 09:57:23
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Vai tranquillo che se è un sae 30 e non c'è specificato null'altro è sicuramente minerale |
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Soft
Utente Senior
Regione: Veneto
Prov.: Verona
Città: in leto
1266 Messaggi |
Inserito il - 12/07/2008 : 12:32:00
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| Carlo75 ha scritto:
Vai tranquillo che se è un sae 30 e non c'è specificato null'altro è sicuramente minerale
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esatto... visto che non c'è da vantarsene non lo scrivono a caratteri cubitali 
se invece è sintetico fanno i lecchini facendoci le scritte da 30 metri per lettera
comunque per risponderti alla domanda, nn ho mai visto sae 30 con scritto sintetico |
Boicotto discussioni dove con un 75cc e rapporti originali si fanno gli 80 Km/h, senza le prove dovute (gps). la direzione rigrazia.
se vi serve un cavalletto supporto per motori small-->http://www.vespaforever.net/mercatino/topic.asp?TOPIC_ID=7597
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vespa_90
Utente Master
Città: Milano
10870 Messaggi |
Inserito il - 12/07/2008 : 13:12:26
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| vai di 80w90 non usare quelle merdacce di sae30 li ho provati tutti slittano pure sui 75cc le frizioni!! |
    
Restauro e rifacimento di qualsiasi motore small e largeframe (no pk e px>'95) e restauri integrali
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robertoromano
Utente Attivo
Città: torino
737 Messaggi |
Inserito il - 12/07/2008 : 14:16:18
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| Si ma con 80W90 avete visto la mia friz.sul post del motore?allora quasi quasi usero' castrol 10-40 per cambio e friz.,fino ad oggi sempre a posto anche con m1.Martedi chiudero' di nuovo e devo ancora decidermi,miseriaccia! |
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stefano vespista
Utente Master
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Reggio Emilia
Città: garage delle diavolerie
3093 Messaggi |
Inserito il - 12/07/2008 : 14:23:31
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robbi ti ho scritto sul tuo post,
80 w 90 shell advanced per trasmissioni
10 euro e vedrai che tiene |
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(°_°)
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BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
Inserito il - 12/07/2008 : 15:36:51
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| vespa_90 ha scritto:
vai di 80w90 non usare quelle merdacce di sae30 li ho provati tutti slittano pure sui 75cc le frizioni!!
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a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
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BRUNOET3
Utente Master
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
3834 Messaggi |
Inserito il - 12/07/2008 : 15:58:35
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questo , è un piccolo appunto che mi ero messo via un paio di anni fà,
tratto da un libro molto interessante di meccanica e officina!!
eccovi il beve riassuntino che mi ero fatto!!
le differenze fra oli sintetici e oli minerali
I lubrificanti sintetici sono costituiti da molecole che vengono modificate tramite processi chimici complessi e assicurano prestazioni superiori in condizioni estreme di temperatura, pressione e sollecitazioni. I lubrificanti minerali provengono da distillazione del grezzo attraverso complesse operazioni effettuate in raffineria.
la viscosità
Un liquido con una resistenza relativamente alta allo scorrimento può essere definito viscoso. L'acqua ad esempio ha una viscosità bassa rispetto al miele e quindi il miele ha una viscosità superiore a quella dell'acqua alla medesima temperatura. Un lubrificante di buona qualità mantiene una viscosità stabile in condizioni di temperatura e utilizzo differenti per un lungo periodo di tempo.
L'olio multigrado
I lubrificanti che mantengono inalterate le loro prestazioni in condizioni di temperature elevate e basse sono denominati multigrado. Le loro caratteristiche vengono definite tramite due numeri. Il primo numero (seguito da una W “winter”) indica la viscosità del lubrificante a temperature rigide. Il secondo numero più alto indica la viscosità del lubrificante a temperature elevate. Un lubrificante multigrado presenta differenze minime di viscosità in caso di variazioni della temperatura.
gli additivi e il loro utilizzo
Gli additivi sono composti chimici che, se aggiunti all'olio di base, migliorano le prestazioni dei lubrificanti e consentono loro di rispondere a tutte le esigenze dei motori moderni.
la viscosità
Un liquido con una resistenza relativamente alta allo scorrimento può essere definito viscoso. L'acqua ad esempio ha una viscosità bassa rispetto al miele e quindi il miele ha una viscosità superiore a quella dell'acqua alla medesima temperatura. Un lubrificante di buona qualità mantiene una viscosità stabile in condizioni di temperatura e utilizzo differenti per un lungo periodo di tempo.
Il colore dell'olio
Il colore di un olio non ha un significato specifico e dipende da numerosi fattori, quali il processo di raffinazione e i tipi di oli di base, additivi e grezzo utilizzati. L'olio può scurirsi dopo un certo periodo di utilizzo perché tende ad ossidarsi, oppure per la formazione di particelle carboniose che si possono formare durante l’uso. Queste particelle e altri depositi generati dalle elevate temperature della combustione vengono raccolti tramite il passaggio dell'olio attraverso il filtro del motore.
significato delle classificazioni e delle specifiche riportate sul retro della confezione
I lubrificanti sono di qualità diverse e hanno utilizzi differenti. Alcuni sono adeguati solo per motori specifici, altri invece possono essere utilizzati solo in determinate condizioni climatiche. Addirittura due oli ottimizzati per il medesimo motore e le stesse condizioni climatiche possono presentare livelli prestazionali completamente diversi. Per questa ragione vengono utilizzati criteri universali di definizione delle prestazioni e dell'utilizzo degli oli.
I principali organi di classificazione sono:
Society of Automotive Engineers (SAE) – La codifica dei lubrificanti per autoveicoli è basata sulla viscosità in termini di gradazione SAE, si distinguono poi due grandi categorie all’interno della classificazione; i lubrificanti monogradi oppure gli oli multigradi.
American Petroleum Institute (API) - La lettera S viene utilizzata per i motori a benzina e la lettera C per quelli diesel. La lettera che segue la S o la C indica il livello di prestazioni e protezione: A corrisponde al livello minimo e X a quello massimo. Alcuni oli possono essere utilizzati sia per motori a benzina che diesel e la classificazione è così indicata: SJ/CF o CF-4/SJ.
Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA) - simile all'API, che però si basa sui motori americani, mentre ACEA si basa sui motori europei. Anche ACEA utilizza le lettere per la classificazione.
spero sia una guida delucidante per qualcuno a riguardo delle caratteristiche dell'olio!! |
a bruno con l'r 1 non lo passa piu nessuno! |
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sae 30,tutti minerali?
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