Forum Vespa Piaggio: Vespaforum e mercatino di www.vespaforever.net - Vespa t.s. "VESPAROSSA 166" ammortizzatori e gomme

poeta ha scritto:

la guarnizione è identica....

la testa poco compressa del DR aiuta a farlo girare più rilassato, diciamo che il DR è un pò rumoroso a freddo, perchè la tolleranza tra camicia del cilindro e diametro del pistone è bella abbondante , quindi un poco ai bassi regimi (sopratutto al minimo e in lieve accelerazione) si sente il pistone sfarfallare nel cilindro... una specie di tic tic tic, curioso che ha dato al DR la nomina di cilindro "rumoroso", in vero la cosa è voluta per ridurre al minimo le possibilità di grippaggio, tant'è che il DR 177 per griupparlo devi davvero girarci con la benzina allo 0% e maltrattarlo che altrimenti anche con il getto da 85 di una VNB1 dura cento anni!

Abbassare la testa è controproducente... la compressione del DR è modesta, ma lo aiuta a girare appena alto, più comprimi e più il motore diventa nervoso verso i bassi-medi regimi, il che su un DR che scampanella ai medio-bassi di fabbrica non è molto consigliabile!

ma se proprio vuoi rompergli un pò le scatole per dire ho MODIFICATO il DR, allora ti dò la RICETTA, per altro facile...

Allora:

la guarnizione di base è identica a quella originale avendo i travasi identici.., la guarnizione di base è alta 1-2 decimi di millimetro, molto sottile insomma.. . vai in un qualunque motoricambi e compra un pezzo un foglio di carta per guarnizioni ben spessa diciamo da 1mm o 0,8mm, costruisci artigianalmente partendo da una originale una nuova guarnizione, avendo cura di fare i passaggi dei travasi appena più ampi di quelli originali (roba di un capello) per evitare che a cilindro montato la guarnizione sporga nel travaso e rompa le scatole, preparata provala sulla parte inferiore del cilindro... questa guarnizione ti alzerà il cilindro (una volta serrati i dadi) di 0,6mm circa, un alzo del cilindro di 0,6mm corrisponde ad un aumentio delle fasi di scarico e di travaso di circa 3-4 gradi, poco in vero, ma qualcosa---

ora la testata, hai 2mm di squisch o quasi se non di più, come prima cosa carta abrasiva e lavori la cupola a lucidarla, serve e non ho mai capito perchè, a qualcosa, più che altro detona meglio e si sporca meno, e poi soddisferà la tua voglia di fare (che se non ci si sporca non si è contenti e vi capisco), ora lucidata per bene, prima con carta ed olio e poi con una bella lucidatura con tampone di cotone sul trapano e pasta lucidante (abrasiva comune o per metalli).

ultima fas.e hai alzato il cilindro diciamo minimo di 0,5-0,6mm, ed hai uno squish di 2-2,5mm, che con la guarnizione alta sotto è salito tra 2,5 e 3mm, spiana senza esitare il cilindro sopra (o la testata sotto ascelta) di 0,8-1,0mm, avrai uno squish ridotto di 0,3-0,5mm, ora siccome in rettifica sono dei cani, se gli dici di abbassarlo 0,8 e non 1,0mm è meglio, che di solito per levare un solo decimo te ne levano tre, quindi digli di abbassare 0,8mm ovvero OTTO DECIMI DI MILLIMETRO.

Guadagnerai un margine di 0,4-0,8mm di squisch (imprecisato perchè dipende dalla rettifica, dalla guarnizione e da quanto stringi), aumentando di 3-4° le fasi del cilindro, questo lo renderà appena più brillante sul tiro medio, cosa in cui il DR per certo non difetta già ora... ma avendo tu un rapportio bello lungo 23/67 con cambio PXE, dovrebbe migliorare, POCO MA SENSIBILMENTE.

Anche di scatola và bene.. a 100 sacchi il DR 170 per large è il miglior cilindro dai retta... io l'ho pagato quasi 140 al motoricambi, tu lo hai pagato un prezzo FAVOLOSO, ma ho saputo di quel sito solo dopo, immagino è quello che ti ho segnalato...

Monta e facci sapere... ma già sò di cosa parlo...


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