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 Discussione  |
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vespa 125 et3
Utente Senior
Prov.: Pescara
Città: Pescara
1143 Messaggi |
 Inserito il - 09/01/2007 : 21:50:02
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Si riferiva alla immagine del pistone 2T.
Io non mai sentito che qualcuno faceva quel lavoro.
Allarga solo i lati della finestrella come ti dice l'ultima immagine.(solo quello che rappresenta il pistone sulla sinistra) |
vespa,100% pura leggenda |
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2007 : 11:07:29
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Non serve ad una mazza....
i pistoni son studiati bene di loro, se fai simili cose devi riproporle in copia sul cilindro ed è un lavoraccio, a volte inutile!
Quindi, se vuoi di più devi dare di più!
aprire magari i carter, un rapporto, un albero anticipato, una vespa, può darti ciò che chiedi, sempre, ma vuole attenzione, dedizione, l'ottima scuola della vita!
Scorciatoie, non servono, tagliare non serve, solo equilibrio delle parti, lavoro, dedizione, quei piccoli motori sapranno dirti forse di più di tanti maestri!
VESPA SCUOLA DI VITA |
pugnodidadi |
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avejack888
Utente Medio
Prov.: Pordenone
Città: Pordenone
160 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2007 : 21:01:38
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Si,si quella è una sezione spcifica per i due tempi.......
siete perciò convinti che il libro menta?!  |
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pobbe93
Utente Medio
Prov.: Padova
Città: este
199 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2007 : 22:13:18
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| volevo fare una domanda visto ke siamo in tema di fascie: le fascie sono state studiate x far fare + compressione... se togli quella sotto dai die problemi al motore?? con solo quella sopra la compressione è sempre la stessa?? |
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vespa 125 et3
Utente Senior
Prov.: Pescara
Città: Pescara
1143 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2007 : 22:19:43
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Le fasce ci stanno per non far "scappare" la compressione
Se in un pistone bifascia ne togli una perde un pochino di compressione e dura molto di meno |
vespa,100% pura leggenda |
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vespa 125 et3
Utente Senior
Prov.: Pescara
Città: Pescara
1143 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2007 : 22:22:11
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Se ce ne hanno messe 2 c'è un motivo |
vespa,100% pura leggenda |
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pobbe93
Utente Medio
Prov.: Padova
Città: este
199 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2007 : 23:01:35
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dura molto meno in ke senso  |
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2007 : 12:50:31
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un pistone a due fasce è progettato per averne due, difatti fanno meno tenuta e solo lavorando assieme garantiscono una buona tenuta, i pistoni monofascia invece son studiati con una fascia unica di solito più sottile ma di sezione maggiore, più rigida, che garantisce da sola la tenuta, questo a netto vantaggio dell'attrito, di solito i monofascia raggiungo qualche numero di giri in più e sono solitamente pistoni più sportivi, ma hanno un debole, sono molto sensibili agli aumenti termici dovuti a stress del GT, difatti la singola fascia ha rispetto al due fasce ben minore tolleranza rimanendo per così dire ad anello chiuso ermetico, un surriscaldamento eccessivo gli impedisce di potersi quindi dilatare causando immediati grippaggi, ecco perchè i cilindri venduti di solito sono a due fasce perchè sono molto, molto più affidabili e robusti.
Da quanto detto comprendiamo che un cilindro monofascia, pur capace di regimi sempre più alti rispetto ad un due fasce, deve sempre essere sempre abbinato ad un impianto di scarico ben espanso che dissipi rapidamente i gas di combustione ed eviti quindi surriscaldamenti nella sezione di scarico del cilindro, difatti i grippaggi nel 70% dei casi avvengono proprio in corrispondenza della luce di scarico, e aggiungo rapporti sempre equilibrati, che non causino eccessivi regimi rotatori, e ovviamente travasi ben grandi e fluidi, difatti la miscela aria-benzina, non ha solo una funzione di alimentazione ma anche una di raffreddamento, in ultima analisi, un MONOFASCIA richiede sempre maggiori accorgimenti e sottili lavori di messa a punto per durare, di solito però, ha ben altre prestazioni rispetto ad un equivalente alesaggio due fasce. |
pugnodidadi |
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modifica pistone....ho fatto una cavolata?
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