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 Inserito il - 29/05/2006 : 06:46:57
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Su vespe di trenta anni è possibile che qualcuno abbia sostituito i vecchi cavi più e più volte negli anni, sicuramente li hai trovati sfilacciati, pochi sanno sostituirli per bene, il tempo avrà sicuramente rovinato anche le guaine, cavi e guaine ben ingrassate e regolate daranno alla tua vespa nuova affidabilità.
CHIAVI ED UTENSILI:
Due pinze, una chiave da 7-8, cacciavite a taglio e a croce, chiavi a tubo 11-13, grasso, crc spray.
RICAMBI:
due metri di guaina grigia, due metri di guaina nera, 4 bicchierini terminali X guaina, due cavi marce X vespa, due morsetti ferma cavo.
SOSTITUIAMO LE GUAINE:
Per la sostituzione procedi come segue...
1-togli il tappo nero sul manubrio, svita o taglia da sotto i fermi dei due cavi marce e quello della frizione, togli ora la leva della frizione tira e sfila il cavo frizione,
bisogna ora sfilare i cavetti delle marce,
togli il fermo sul tirante fissato sul tubo comando marce all'interno del manubrio, è quel fermo che tiene ferma la conchiglia su cui sono ancorate le teste dei cavi, fai leva con il cacciavite a taglio e sfila, ora tirando la conchiglia tirerai via i due fili contemporaneamente.
2-Devi ora preparare la vespa per sfilare le vecchie guaine, prima di sostituirle bisogna compiere delle operazioni che ne faciliteranno la sostituzione, inizia con lo sfilarle dal passante cavi sul motore, (si trova dietro la pedivella di accensione ed è quello su cui si trova il registro per il tiro della frizione ed in cui passa anche la guaina del filo del freno posteriore), togli anche la cannuccia nera di protezione che le avvolge, ora che sono libere sotto ma bisogna liberarle anche sopra, al centro del foro di ispezione sul manubrio le guaine marce sono fissate su di una staffa di metallo, (in plastica su mod. special 4M), svitala e toglila, ora le guaine sono "libere".
3- Sfiliamo ora le guaine, si potrebbero reinfilare le nuove con procedure standart, smontando il cicalino, la pedivella freno posteriore, il serbatoio e la sella, magari sostituendo anche guaina acceleratore e cavo freno posteriore, ma se si vuole risparmiare tempo e fatica consiglio di adottare il "classico sistema dell'ancoraggio alle vecchie".
Và precisato che le guaine originali hanno un fermo che impedisce di sfilarle tirando da sotto, vanno quindi sfilate da sopra ancorando le nuove da sotto.
Ancoriamo la nuova grigia alla grigia e la nuova nera alla nera, sbucciandole di poco entrambe e creando un anello nella molla di metallo con l'aiuto di una pinza, incastra tra loro gli anelli a mò di gancio ferroviario e ferma tutto con del nastro isolante fai in modo che il tutto sia ben rigido ed ancorato e possa sopportare la tensione del tiro senza strapparsi, ancorate le guaine tirale in contemporanea, fino a che non usciranno dal manubrio per un bel pezzo, passate le nuove taglia di netto, se non dovessero passare all'altezza del collo del manubrio, svita il perno da 13 che lo fissa allo stelo della forcella e con piccole rotazioni sollevalo un poco, le guaine entreranno.
4-Noterai ora sulle vecchie guaine un anello che le tiene serrate tra loro, allargalo e rinfilalo sulle vecchie alla stessa altezza, le guaine nuove difatti sono ben lunghe e puoi sfilarle di un bel pò, le sollevi all'altezza giusta infili e stringi l'anello e poi le fai riscendere tirandole da sotto, ma attenzione a non farle cadere nel telaio, ora devi infilare i bicchierini di testa della guaina avendo cura di verificare che la guaina sia ben tagliata e che la molla che la costituisce non sia chiusa ad ostruire il foro, metti inoltre una goccia di Attak sul bicchierino che rimarrà ben fisso a terminale di guaina. Bisogna ora rimontare la basetta di metallo che fà da fermo alle guaine nel manubrio, ricorda che oltre al bicchierino piccolo incollato in testa devi mettere (solo per modelli a 3Marce) anche il bicchiere più grande che si infila nei fori del ferma guaine, monta il tutto, posiziona i due bicchierini, guaine e fermo facendoti aiutare da un amico e tirandoli con cautela da sotto stando sempre attento a non farle cadere nel telaio.
Ora le avrai lunghe sotto, falle ripassare nel supporto guaine sul motore, infila la cannuccia in gomma nera di protezione recuperata dalle vecchie, e tagliale in tre fasi alla lunghezza giusta, in tre fasi significa che le lasci sempre un pò più lunghe e poi le tagli due o tre volte fino a che non sono perfettamente a misura con i registri sul carter dove vanno a battere, solito controllo alla molla che non abbia ostruito il foro, solito attak e bicchierini (sotto solo quelli piccoli), posizioni tutto e sei pronto per infilare i cavi.
5-Spruzza del CRC o Svitol lubrificante nelle guaine, poi con tonnellate di grasso sulle dita infila i nuovi cavi, controlla che fuoriescano da sotto attraversando i registri e che si posizionino correttamente nel leveraggio selettore cambio, infila ora anche i barilotti-morsetto di fissaggio, senza stringerli però, solo accostati. Monta ora le teste dei cavi nel tirante, guarda bene il verso e verifica infilandolo sul tubo del comando che sia montato correttamente (il verso è quello con il foro della forchetta verso DX, infila la forchetta.
Ora devi assestare i cavi, con la vespa sul cavalletto, se hai seguito tutte le istruzioni prendi con le due pinze da sotto i cavi, (sono già passati nei registri e attraverso le forchette del selettore? Verifica), tirali contemporaneamente con energia ma senza esagerazione, un amico ruotera su e giu il comando gas e tu tirando e lui ruotando in sincrono 1^ -4^ le guaine si assesteranno per bene.
6-Registrazione cavi marce, devi ora solo serrare i morsetti, ma....
ma qui è la fase più delicata, serrare al primo colpo e bene quei morsetti richiede alcune astuzie, solo cavi serrati al primo colpo assicurano una ottima resa e morbidi inserimenti di marcia, procedi per come ti dirò....
Fatto il giuco del tira e molla per assestare i cavi prendi quello della prima e tiralo leggermente con le pinze mentre il tuo amico tiene il cambio sul manubrio in folle, infila bene il morsetto nell'unghiata sul selettore, e stringi, idem per il cavo 2-3-4. Verifica che il selettore sia anche lui in folle e la ruota giri libera.
7- monta ora un cavo frizione nuovo.
8-consigli, quando serri il morsetto della prima, il selettore lo dovete tenere in folle due millimetri verso il numero della seconda, quando serri il morsetto 2-3-4 il selettore dovete tenerlo in folle ma due millimetri verso il numero 1^, questo perchè così facendo togli eventuale giuoco ai cavi che rimangono ben tesi e non necessitano di regolazioni aggiuntive dai registri di regolazione del tiro da sotto al motore.
Ricorda di ingrassare tutto molto bene, ed usare guaina grigia e nera di colore differente per i cavi 1^ e 2^-3^-4^, quando smonti segna quale era sul fermo sul manubrio davanti e quale dietro, per non invertire i cavi, se sbagli metti la 1^ ed entra la seconda, metti la seconda ed entra la prima...
La descrizione è stata lunga, come la notte d'altronde, ma sostituire per bene quei cavi significa saper sfilare le guaine e regolare cavi e registri, forse ti sembrerà difficile, in effetti non è semplice, ma se segui passo passo le istruzioni, riuscirai nella sostituzione ed avrai un cambio morbido e ben regolato, la prossima volta prima di combinare casini scrivi,
buon divertimento.....
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pugnodidadi |
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