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ciccu
Utente Medio
Prov.: Torino
Città: torino
179 Messaggi |
 Inserito il - 18/05/2006 : 20:44:21
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ciao a tutti...mi dite tutti gli strumenti necessari per smontare il mio gruppo termico e montarne uno nuovo??tutta l'attrezzatura necessaria in modo da non trovarmi lì come uno scemo e scoprire che mi manca qualcosa!
grazie!un saluto
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MITICA !!!!!!!!!!!!!
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morfeos
Utente Attivo
Città: around the world
531 Messaggi |
Inserito il - 18/05/2006 : 21:26:30
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allora dipende da che vespa hai cmq
tronchesi per tagliare i cavi vecchi...
chiavi a tubo oppure bussole di vari diametri...diciamo a parte credo il 22 (ottimo quello in dotazione alle auto) per togliere il perno che tiene su il motore credo il 13, 10, 8, 7, 6 stesse misure delle chiavi esagonali
cacciaviti a taglio ed a croce...
pinza per togliere i seger...
martellino e chiave a tubo per togliere lo spinotto del pistone...
poi avrai bisogno di carta e penna, delle guarnizioni, dell'olio, di un po' di grasso credo che sia tutto spero di non sbagliarmi troppo sulle misure delle chiavi
buon lavoro
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Vespa...ti punge al cuore |
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ciccu
Utente Medio
Prov.: Torino
Città: torino
179 Messaggi |
Inserito il - 18/05/2006 : 21:28:38
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| ma che fili devo tagliare??e le guarnizioni per cosa sono?? |
MITICA !!!!!!!!!!!!!
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morfeos
Utente Attivo
Città: around the world
531 Messaggi |
Inserito il - 18/05/2006 : 21:44:15
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| le guarnizioni per il gt nuovo ed i cavi che devi tagliare sono quelli della frizione del cambio e del freno dietro...li puoi anche tenere li ma si danneggiano a togliere i registri e rimetterli...devi vedere tu come sono messi quando stacchi il motore...sempre se lo togli completamente o se ci lavori tenendolo montato...molti dicono che si può fare ma questo non te lo so dire |
Vespa...ti punge al cuore |
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ciccu
Utente Medio
Prov.: Torino
Città: torino
179 Messaggi |
Inserito il - 18/05/2006 : 21:58:22
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io preferirei smontarlo anche perchè come avrai già notato non sono proprio esperto quindi preferirei tirare giù il motore e lavorare con un pò più di spazio!!!
i fili mi piacerebbe tenere quelli che ho anche perchè li ho cambiati neanche un mese fa...tutti quanti!!
quindi sono abbastanza nuovi!forse non ho cambiato solo quello del freno posteriore!!
le guarnizioni in cosa consistono??non posso montare il GT così com'è?cioè con cilindro,pistone,testa,spinotto e seeger...che altro serve??
mi dite esattamente come tirare giù l'intero blocco motore?
grazie mille!! |
MITICA !!!!!!!!!!!!!
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morfeos
Utente Attivo
Città: around the world
531 Messaggi |
Inserito il - 18/05/2006 : 23:25:58
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allora per il blocco motore credo che sia per lo special nella foto...it's quite easy...partiamo dalle cose semplici...smontiamo e scolleghiamo i contatti elettrici nella scatolina nera di plastica vicino alla pedivella...togliamo i registri dal freno posteriore dal cambio e dalla frizione e sfiliamo i cavi dai vari ganci in modo da lasciarli liberi che escono dalla scocca e staccati dal motore...togliamo il serbatoio togliendo prima le viti che lo bloccano e la sella se ti viene comodo...poi togli l'asta del rubinetto benzina togliendo la coppiglia che la tiene ferma alla valvola del serbatoio...devi intuire o con uno specchietto o a tasto come si fa (c'è una procedura in vespa fai da te)...fatto questo si toglie il serbatoio staccando il tubo benzina...togliamo quindi il carburatore togliendo il cavetto dell'aria e quello collegato all'accelleratore poi mollando la fascetta sul collettore ed il carburatore viene via...bene ora togliamo l'ammortizzatore posteriore sfilando la vite che lo aggancia ai carter sopra il dado per mettere l'olio nel motore...abbiamo quasi finito...ora togliamo il supporto motore togliendo il dado e sfilando la vite che lo tiene fermo...è quella vite che è alla fine delle pedane sotto le pance...mentre lo togli tieni ben salda la vespa perchè tenderà a cadere...tolto quello il motore verrà via come per magia...ed ecco il tuo bel motore staccato dal telaio...
spero di essere stato abbastanza chiaro...se non hai capito qualcosa chiedi pure senza problemi |
Vespa...ti punge al cuore |
Modificato da - morfeos in data 18/05/2006 23:31:10 |
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Carlo83
Utente Medio
Prov.: Vicenza
424 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 00:07:36
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Non serve tagliare alcun cavo. Pensa che io ho addirittura cambiato per 2 volte i rapporti alla mia vespa tenendo il blocco attaccato al telaio (fissato anche all'ammortizzatore..). Per cambiare i rapporti bisogna aprire i carter e smontare tutto.
PEr cambiare il cilindro devi (telaio PK con cilindro corsa corta):
-smontare la ruota;
-smontare la marmitta;
-smontare la centralina-bobina (almeno nel PK);
-togliere la cuffia di raffreddamento;
-togliere i 4 dadi che ci sono alla base del cilindro con una chiave da 11;
-sfilare il cilindro (la testa è ancora fissata al cilindro, non occorre toglierla;
-mettere un panno che copre completamente il buco del carter, per impedire che i seeger finiscano dentro;
-con la pinza apposita togliere un seeger;
-falla parte opposta del pistone (di dove si è tolto il seeger) con una spina da 9-10mm urtare fuori lo spinotto;
-togliere quindi il pistone;
Per il montaggio si devono eseguire le istruzioni al contrario, con qualche accorgimento:
-quando infili i seeger nel pistone assicurati che siano bene nella loro sede e che non abbiano gioco, fa anche mezzo giro;
-pulisci con benzina e aria compressa tutti i componenti
-lubrifica bene il pistone e il cilindro con olio da miscela;
-tieni strette le fasce al pistone quando infili il cilindro. Tienile con due dita (praticamente sopra dove ci sono i seeger, ovvero dove non c'è la camicia del cilindro), stai attento che nel pistone ci sono due fermi nelle sedi delle fasce, servono appunto per posizionarle bene, per fare in modo che la "giuntura" non coincida con qualche travaso (altrimenti si consumerebbero molto velocemente);
-quando stai tenendo bene le fasce con l'altra mano cala il cilindro. Stai attento che è facile rompere le fasce. A me non è mai successo, ma un mio conoscente le rompe una volta su due..
-Il pistone sulla testa ha una freccia. Indica da che parte va lo scarico.
-la testa come per lo smontaggio può essere già montata quado infili il cilindro.
Mi pare di aver scritto + o - tutto.
Per i corsa lunga e forse anche per i telai tipo special occorre fare anche queste operazioni:
-smontare il carburatore;
-tenere alto il telaio, bisogna mettere sotto uno spessore (tipo 50cm da terra)
-smontare il perno dell'ammrtizzatore e abbassare il blocco. Si riesce a fare questo senza staccare il blocco dal telaio e senza staccare alcun filo e/o cordicella.
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Ciao
Carlo
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Carlo83
Utente Medio
Prov.: Vicenza
424 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 00:30:07
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Eccoti qua un paio di foto...
E' stata la prima volta che ho cambiato cilinddro, da 75 polini racing a 112 polini.
Come vedi avevo messo un panno sull'imbocco del carter. Avevo montato la testa una volta montato il cilindro.
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Ciao
Carlo
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 12:16:06
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Ciccu!
Hai una richiesta che a parole richiede un poema, ma sei un affecionados del sito e mi farò in quattro per darti consiglio, anzi farò di più, passo passo ti spiego tutto per come mai niente e nessuno potranno fare, leggi attentamente le
" ISTRUZIONI PER LA SOSTITUZIONE DEL GT SULLE SCOCCA STRETTA"
leggile mentre ti appresti a smontare con i guanti calzati e le chiavi in mano perchè una special merita sempre un 75, se devi ancora acquistarlo prendi il DR più standart che trovi a travasi piccoli per non dover lavorare i carter.
RICAMBI:
cilindro DR, getto carburatore 56-58, marmitta tipo siluro ET3 della sito o similare FACO, cavi marce e frizione, se sfilacciato cavo freno posteriore, due guarnizioni marmitta, due tappo olio e un pezzo di carta per guarnizioni in autoricambi (la guarnizione base cilindro devi farla tu, tutti diranno che te la danno con il KIT e non serve, io ti dico che è qualche decimo più spessa e serve ,inoltre aggiungo che devi mettere del tuo sotto a quel motore e la guarnizione autocostruita è cosa facile e ben più affidabile di roba troppo fina e commerciale).
UTENSILI:
Chiavi spaccate da 7,8,10,11,13,14,17
Chiavi a T o crik da 10,11,13,14,17
Pinze classiche, pinza per togliere le G dello spinotto del pistone, tronchesina.
Cacciaviti taglio e croce, grande medio e molto piccolo a taglio per i cavi nella scatolina elettrica, il tuo modello li ha collegati con piccole viti.
forbici, matita e martello.
Una scatola contenitore in plastica trasparente per raccogliere viti e bulloni varii.
CONSIGLI:
Esistono due modi per sostituire il cilindro, ma essendo tu alle prime armi smontalo da sotto al telaio, il vespino di Carlo 83 è un PK,V,N ed ha il telaio ben più grande di una special, inoltre se impari a sostituire i cavi mettendoli nuovi e a rimontare il carburatore ti fà solo che bene, montare i cilindri da "sotto" è roba per gente esperta dai retta, se ti avventuri per quella strada come minimo và a finire che una G ti cade nell'albero motore,
forse non sai cosa vuole dire ed è meglio che non lo sappia...Quando smonti metti ogni singola rondella e bullone nella scatola contenitore, non te ne accorgerai ma sviterai ed avviterai tra carburo ed il resto circa duecento tra viti dadi e bulloni!!!
TOGLIERE IL MOTORE.
1- Inizia con il togliere la sella e il serbatoio, metti la leva della benzina su aperto, sollevalo da dietro dopo aver tolto i due bulloni ed il perno sella (che sul tuo modello ha il dado libero sotto chiave 11 spaccata), stacca il tubo della benzina.
2- Togli ora il carburatore, stacca il filo gas dalla torretta, ed il filo dell'aria dal pomello sopra al telaio tirandolo per la guaina, svita la ghiera sul collettore con una chiave da 8 a T o un cacciavite a taglio molto grande.
3- Scollega i fili dell'impianto elettrico nella scatola BT è quella dietro alla pedivella di messa in moto, cacciavite a taglio medio e a taglio piccolo.
4- metti la vespa a terra sul fianco Sx ed inizia a togliere uno ad uno i cavi, prima la frizione, poi le marce ed ultimo il filo del freno posteriore, tagliali pure che li sostituirai, ma non quello del freno di sezione grande, evita, anzi se non è rovinato lascialo e sfilalo facendolo passare per il suo registro (se non passa dagli una raddrizzata con le pinze), sfila poi tutti i cavi dal nottolino di passaggio sul carter, quello su cui c'è il registro della frizione.
5- tolti ora serbatoio, carburatore, fili e cavi, SCARICA L'OLIO DAL MOTORE, dal tappo sotto dove c'è scritto olio, rimangono ora da togliere il perno motore e quello dell'ammortizzatore, prima l'ammortizzatore, una 13 e una 14, poi quello motore due 17, tolto il dado lo sfili battendo con un martello sul cacciavite a sfilare, lo batti ed esce.
6- Il motore è tolto.
SMONTIAMO IL CILINDRO.
Ora che hai messo il motore sul tavolo noterai che è ben sporco, attappa il foro del collettore del carburo con una busta di plastica , togli la ruota posteriore e lava tutto in una bacinella ben larga con benzina e pennello e risciacqua con acqua e sapone, farai un pò di casino, ma vedrai che bello! Ora che il motore è pulito ed asciutto togli la cuffia del cilindro e la marmitta.
Smonta ora la testata utilizzando una 11 a tubo (quella della chiave della candela dello special và bene) o a T o a Cric, tolti i quattro bulloni noterai che hanno rondella piatta e spaccata, non perderle sono misura 7 e non le ritroverai.
Tolta la testa, và tolto il cilindro, infila bene la chiave da 11 sui dadi alla base, piano piano si svita, tolti tutti i dadi lo sfili e rimane il pistone.
Il vecchio pistone và trattato con riguardo e tenuto da parte, infila della carta sotto onde evitare di romperlo o che i fermi a G dello spinotto cadano all'interno dell'albero motore, con le apposite pinzette togli le G e poi con i manici di una chiave a T om qualcosa di simile batti e lo sfili, ma devi tenere fermo il pistone, quindi fatti aiutare da qualcuno.
il vecchio GT è ora tolto, il motore pulito e non resta che rimontare.
MONTAGGIO NUOVO GT
Metti subito una G e monta il pistone avendo cura di mettere la freccia disegnata sulla testa del pistone rivolta verso la bobina, (scarico), infila lo spinotto e metti l'altra G, quando hai messo le G fagli fare un paio di giri nella loro sede per assestarle bene e mettile diritte uguali, (verifica bene il loro montaggio è fondamentale), di seguito monta il cilindro, ma non utilizzare la guarnizione in metallo o carta originale fornita con il GT, copiala piuttosto sul foglio di carta da guarnizioni che avrai precedentemente comprato ritagliandola con cura con una forbice, infila la nuova guarnizione (autocostruita) sui carter e sopra il cilindro, appunta tutti i dadi con la relativa rondella spaccata e serrali a giro lentamente, prima uno e poi l'altro, serrali sempre più forte finchè non ritieni che il cilindro sia ben fisso sui carter.
Ora monta la testata, non ha la guarnizione e fà tenuta per pressione, (alcuni Polini invece hanno la guarnizione), serra i bulloni mettendo sotto la rondella piatta e poi la spaccata, mettili a battuta e stringili per successione un poco alla volta, se utilizzi la chiave candela della vespa aiutati infilando un cacciavite a mò di manico farai più forza, ben stretti mi raccomando! Monta la candela avvitando a mano e serrando forte.
Se hai acquistato la marmitta a siluro, monta il collettore ed il silenziatore, con guarnizioni nuove, stringi i dadini chiave 10 che tengono il collettore della marmitta sul cilindro solo dopo che avrai montato "tutta" la marmitta compreso il silenziatore a siluro, questo perchè così facendo puoi regolare il tutto in modo definitivo.
RIMONTIAMO IL MOTORE SOTTO ALLA VESPA.
Con l'aiuto di un amico, (a questo servono gli amici), rimetti il motore sotto al telaio, controlla che il soffietto sul telaio dove si infila il collettore del carburatore sia al suo posto e lubrificalo con svitol o acqua saponata, altrimenti il collettore entra col cavolo! Perno motore da 17 infilato dal lato DX (motore) , idem perno ammortizzatore, collegamenti elettrici scatola BT, rossi su rosso, bianco-bianco, verde verde, e poi i cavi....
COLLEGAMENTO E REGOLAZIONE CAVI MARCE.
Importante, passa tutti i cavi nel foro di passaggio del ferma cavi sul motore da cui li sfilasti, inizia con il cavo freno posteriore, infilalo nel registro e nel morsetto, poi mentre un amico tiene spinta la leva del tamburo (a frenare) lo stringi con una 13 spaccata,
ora la frizione, il cavo lo devi infilare in quel registro che è sul passacavi fissato al motore, lo infili pure sul braccetto di tiro e mentre il solito amico te lo tiene spinto facendo leva con un cacciavite infilato nel carter tu lo tiri con la pinza e serri il barilotto a battuta.
I cavi marce sono i più dannati, presta attenzione a quanto leggerai, il problema principale è che sono solo due ma non sai mai quale è quello della prima e quello della seconda? Allora se la vespa è in terra sul fianco sx con il motore rivolto a te l'alloggio sulla leva di selezione verso l'alto è la prima, verso il basso è la seconda, per i fili consiglio di applicare un pezzetto di nastro su quello della prima in fase di smontaggio per evutare sorprese, li infili nei relativi registri e poi li tieni in tiro con due pinze mentre il solito amico ruota su e giù 8senza esagerare la manopola delle marce, questa operazione serve per assestare bene i cavi e le guaine marce, assestati, posizionate la leva sul manubrio in folle, verifica ceh il motore pure sia in folle ruotando la ruota, se non lo è metticelo aziuonando a mano il selettore con l'aiuto di una pinza, prova tutte le marce e poi metti in folle, OK ora serra il barilotto fermo della prima marcia, lo metti bene a battuta e strigi con le pinze o una 7, consiglio di tenere la leva marce manubrio leggermente (2-3mm) in prima, poi tocca al cavo 3-4-5^, quello verso il basso, posizione la leva marce sul manubrio leggermente, ripeto leggermente (2-3 mm) verso la seconda (numeretto rosso 2 sul manubrio, tira metti il barilotto ben in sede sulla leva selettore marce del motore e serra.
L'assestamento dei fili in tiro con le pinze , il su e giù, il ruotare un millimetro la manopola marce sul manubrio verso la prima quando serri il morsetto del cavo della prima, e verso la seconda quando serri il morsetto della 2-3-4 sono accorgimenti che ti eviteranno cavi lenti e marce dondolanti, si ci sono i registri per la regolazione, ma cavi ben messi non hanno bisogno di regolazioni.
Se ancora lo hai (su molte vespe manca purtroppo!) rimonta il coperchio del selettore marce sul motore avendo cura di riempire quel selettore di grasso, tanto grasso.
IL CARBURATORE
Ora che hai collegato i cavi e verificato che la marmitta è ben messa devi infilare il carburatore che avrai precedentemente pulito e cambiato di getto, manda il soffietto di gomma sul telaio ben giù sul collettore all'interno della scocca, ripeto, ben giù sul bicchiere di alluminio del collettore, posiziona ora la ghiera con vite di fissaggio carburo a sx (guarda il sopra del carburo vedrai che ha una unghiata in corrispondenza della vite della ghiera di fissaggio), infila il carburo ruotandolo e tenendolo per la scatola del filtro aria, lo svitol aiuta, tutto giù fino a battuta, poi serra con chiave da 8 a T, collega gas ed aria, infila il cavo benzina e monta il serbatoio, (attento il tubo benzina deve passare al di sotto della staffa del rubinetto del serbatoio), sella e sei quasi pronto...
OLIO MOTORE.
Rimetti se non lo hai ancora fatto il tappo di scarico dell'olio con una guarnizione nuova, svita il tappo gemello di carico e con un siringone (lo trovi in farmacia ed è quello più grande di tutti tipo comiche) ci infili olio nuovo SAE 30 CASTROL GARDEN 4T, tre o quattro siringhe fino a che non cola, lascialo colare, quando a finito tappa con guarnizione nuova.
Apri la benza avendo cura di fare un pieno al 3%, tira l'aria e parte!
Con la siluro và quasi ad ottanta, con il padellino sfiora i 70!
RODAGGIO
un pieno andando piano, massimo 50 senza cioè sforzare il motore, quando entra in riserva hai finito, tutto gas!!!
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pugnodidadi |
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 12:21:20
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I miei motori
non fanno mai il rodaggio, si accendono al primo colpo con mix al 2% e raggiungono minimo gli ottanta senza mai grippare...
ma è una lunga storia di streghe e di maghi e....
di "Uomini Azzurri".
Buon 75 a tutti. |
pugnodidadi |
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Carlo83
Utente Medio
Prov.: Vicenza
424 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 13:43:33
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Citazione:
Messaggio inserito da poeta
(la guarnizione base cilindro devi farla tu, tutti diranno che te la danno con il KIT e non serve, io ti dico che è qualche decimo più spessa e serve ,inoltre aggiungo che devi mettere del tuo sotto a quel motore e la guarnizione autocostruita è cosa facile e ben più affidabile di roba troppo fina e commerciale).
Sì, con un 75 e rapporti originali è un'ottima scelta quella di usare una guarnizione spessa, così il cilindro è più alto e di conseguenza si alzano le fasi, aumentando le prestazioni.
Occhio che però poi si perde un po' di compressione... allora è meglio non mettere la guarnizione in testa, basta mettere un po' di pasta rossa..
Ma questa carta per guarnizioni la trovo in negozi di autoricambi? |
Ciao
Carlo
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http://www.vespahp.eu |
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 14:42:17
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Ma che cavolo state dicendo???!!!??? Pasta rossa??!!!!???? Guarnizioni sotto la testa???!!!??? La testa della vespa SI MONTA A SECCO SENZA ALCUNA GUARNIZIONE. E' solo sui plasticoni di adesso che va di moda mettere sta stramaledetta pasta rossa che non è altro che una schifezza che al momento sembra resistentissima poi quando vai ad aprire i carter altro che tenuta! Le guarnizioni con la pasta rossa rimangono come nuove e l'olio trasuda lo stesso. La guarnizione alla base del cilindro è quella che ti danno nel kit o col cilindro. Se ne metti una più alta aumenti l'altezza delle fasature, è vero, ma la compressione ne risente = va di meno.
Qui ci vuole solo del buon ERMETICO (avete mai sentito questa strana parola??!!??)....se proprio lo vuoi usare. Sennò sul gt si mette solo la GUARNIZIONE TRA CILINDRO E CARTER, se è di cartoncino prima immergila in olio, se è metallica ci spalmi un leggero strato di ermetico. Punto.
Altro che paste rosse, parte nere, paste bianche......
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le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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morfeos
Utente Attivo
Città: around the world
531 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 15:55:37
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| si ok la guarnizione intendevo quella di carta tra cilindro e carter... |
Vespa...ti punge al cuore |
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ciccu
Utente Medio
Prov.: Torino
Città: torino
179 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 16:15:50
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MANNA DA CIELO!!!!!!!!!!!!!!!
pugno mi son quasi commosso a leggere questa descrizione dettagliata di tutto ciò che devo fare...e tutto per me...pugno quasi quasi ti chiedo il numero,mentre sono al lavoro ti faccio una chiamata e tu dirigi i lavori(con anche i tuoi segreti ovvio.. ) da roma, stando comodamente sul tuo divano!!!!
domani spero di mettermi all'opera...e un mio amico che ha la mia stessa passione non vede l'ora di aiutarmi e riuscire in questa piccola grande impresa!!!che dite??vi faccio anche qualche foto??
non vedo l'ora......farò tutto con estrema attenzione perchè l'importante non è far le cose in fretta ma farle a regola d'arte(domani mi son liberato da ogni impegno!!!)
vi farò sapere...se non ce la dovessi fare ricordatemi così!!!!!!!!!!
grazie a tutti,pugno,vespa90,ciccio,carlo.... |
MITICA !!!!!!!!!!!!!
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Carlo83
Utente Medio
Prov.: Vicenza
424 Messaggi |
Inserito il - 19/05/2006 : 23:22:35
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Citazione:
Messaggio inserito da vespa_90
Ma che cavolo state dicendo???!!!??? Pasta rossa??!!!!???? Guarnizioni sotto la testa???!!!??? La testa della vespa SI MONTA A SECCO SENZA ALCUNA GUARNIZIONE. E' solo sui plasticoni di adesso che va di moda mettere sta stramaledetta pasta rossa che non è altro che una schifezza che al momento sembra resistentissima poi quando vai ad aprire i carter altro che tenuta! Le guarnizioni con la pasta rossa rimangono come nuove e l'olio trasuda lo stesso.
Il primo kit (e l'unico) nel quale NON ho trovato la guarnizione di testa è stato il 130 polini. I vari 75 e il 112 ce l'avevano. Quindi non dire "che cavolo state dicendo", perché la guarnizione di testa esiste anche nei kit per la Vespa.
Un filo di pasta rossa non può che fare bene, se non metti la guarnizione. Non è spesso e tiene bene.
Sulla tenuta di dico questo.. Le prime volte che chiudevo i blocchi usavo sempre un tipo differente di guarnizione. Alla fine ho messo solo un filo di pasta rossa. E' vero che manca quel mezzo millimetro, ma da allora non ho più visto mezza goccia d'olio sotto il carter, cosa che prima invece succedeva sempre, prima o dopo. |
Ciao
Carlo
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 20/05/2006 : 22:00:06
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MA che kit compri? Quelli "special edition guarnizione testa"? Mai vista sulla vespa....
comunque rimango dell'idea che l'unico sigillante SERIO e VALIDO è l'ermetico per guarnizioni....che incolla davvero mica come le varie paste che sembrano gomme da masticare.... |
le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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