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lorevannux
Utente Medio
Prov.: Pistoia
Città: Pistoia
476 Messaggi |
 Inserito il - 08/05/2006 : 21:57:25
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il mio amore lo metto comunque
Immagine:
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"La Vespa quando punge..fa bene!"
"Diamo alla Vespa ciò che è della Vespa"
LOREVANNUX..Integralista Vespa |
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cicciokapano
Moderatore
Prov.: Torino
Città: Eporedia
1577 Messaggi |
Inserito il - 09/05/2006 : 07:50:03
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Ma la tua è una Vespa 50 L!!!!!!!!!!!!!!!
Bella... ma merita un restauro. |
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 09/05/2006 : 14:22:51
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E no è una R controllato tramite i numeri di telaio, è una delle prime 50R.
E' per questo che dico che le prime serie hanno cerchi chiusi da 9"!! |
le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 09/05/2006 : 14:57:24
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ATTENZIONE!!!
Nel particolare per quanto piccolo si cela la differenza.
Ora avrai delle risposte certe,
ma prima sappi che il mondo delle vespa 50 è quanto di più difficile e misterioso, hanno particolari che a seconda del modello cambiano di anno in anno, i modelli 50N, 50R, 50L, e 50 special , sono composte a loro volta da almeno tre serie per modello, con varianti per anno e serie a seconda dei vantaggi costruttivi e di produzione, questo rende l'universo dei scocca stretta molto complicato e per alcuni aspetti mai certo, faccio un esempio, il fondo del modello 50N prima serie fino al 65 e seconda serie dal 65 al 66 con sportellino piccolo, è rosso!!! Eppure tutte le riviste, anche le più autorevoli, dicono che è grigio chiaro,inoltre la terza serie della 50N del 66 a scocca non unificata ha il fondo nocciola e continuano a dire che deve essere grigio chiaro, ma diventa grigio chiaro solo sulla terza serie "unificata" e sulla successiva terza serie allungata del 67, come vedi, (se ci hai capito qualcosa), il modello 50N ha minimo tre serie di cui l'ultima a sua volta ha ben tre diversi telai; (sportello piccolo, unificato e allungato) solo quel modello ha quindi almeno sei serie differenti, la 50L almeno tre, la 50R altri tre e le special dal 1969 al 1982 lasciamo perdere.
Ergo non fidarti di quanto leggi o vedi su altre vespa, l'esperienza decennale è spesso l'unica certa carta vincente, studi, restauri e tante vespe fanno le certezze, il resto spesso cela errori.
VESPA 50 R (Replica 1969-1982)
Dal 1969 al 1972: 1^ serie
La prima 50r replica economica della serie 50Lusso, scritta anteriore in alluminio corsivo cromato vespa50, nessuna scritta al posteriore, ruote da 9" con nuovi mozzi a stellina autoventilanti, (come special 1^ serie del 69 e diversi da 50N e 50L), no cornice cromata faro, solito cavalletto fino per cerchi da 9", fondo grigio chiaro, sigla telaio V5A1T numeri su una sola riga, omologazione 3303, strisce pedana in gomma, manopole bianche logo P, perno leve a taglio e non a croce, motore V5A2M a bobina interna al volano, ammortizzatore anteriore fino, detto "non idraulico", ma che in realtà era idraulico.
dal 1972 al 1978: 2^ serie
tutto come sopra, tranne scritta anteriore di nuova foggia VESPA (special dal 72) e aggiunta scritta posteriore VESPA50 rettangolare, inoltre ammortizzatore ant. nuovo modello come special detto "idraulico" con molla e coperchio in plastica grigio chiara più grande del precedente, i modelli successivi al 1973-74 credo montassero manopole di nuova foggia nere con nuovo logo esagonale e bobina esterna come special 3M, perni leva a croce.
Dal 1979 al 1982: 3^ serie
Sicuramente un vespino molto raro, venduto a poche migliaia di lire in meno della special non trovò il favore del pubblico, scritte ant e post VESPA e VESPA50, stecche pedana ora in metallo e gomma, manopole, cavalletto, bobina esterna, ruote e mozzi da 10", come special, numeri ora su due file sopra omologazione e sotto sigla e numero telaio, il fondo è ora grigio scuro, ed il colore della carrozzeria quasi esclusivo ed unico bleu marine, qualche esemplare rosso corsa.
Si fà presto a dire vespa 50R!!!!!
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pugnodidadi |
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cicciokapano
Moderatore
Prov.: Torino
Città: Eporedia
1577 Messaggi |
Inserito il - 09/05/2006 : 21:37:56
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Ciao pugnodidadi,
vedo che sei molto preparato in fatto di vespa R
Ti chiedo qualche indicazione in più per distinguere una Vespa 50 R del 1972 1^ serie da una del 1972 2^ serie.
Fino a che numero di telaio si parla di 1^ serie?
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 10/05/2006 : 07:12:39
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Il numero di telaio non è dato di saperlo, non lo ha certo comunicato la Piaggio che produsse questo modello apportando nel tempo solo piccole modifiche, ripeto dovute alla scelta di nuovi logi per propaganda o nuove parti per montaggio e non per la produzione o il miglioramento del modello stesso, e poi qui stiamo parlando di particolari talmente specifici che non potrai trovare su nessuna pubblicazione in commercio, neanche la più autorevole credo.
Comunque le due serie sono identiche e cambiano solo per le scritte, ripeto la prima ha solo l'ant. in corsivo e cromata a tre fori di fissaggio sullo csudo ant dx, la seconda scritte di nuova foggia ant. a due fori orizzontali e posteriore (VESPA 50) sempre a due fori orizzontali, per capire come vanno le scritte sulla tua dovresti trovare i fori originali e questo potrebbe essere quasi impossibile se hai già verniciato.
La prima cosa che và guardata in una vespa, sono i fori delle scritte identificative, le stecche delle pedane, la sagonma della base stemma scudo anteriore, se il telaio è unificato o allungato, poi solo poi la sigla telaio, conoscendo bene i particolari delle scocche si può riconoscere un modello a fiuto, anche se obiettivamente le 50 sono ben difficili e simili tra loro.... |
pugnodidadi |
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cicciokapano
Moderatore
Prov.: Torino
Città: Eporedia
1577 Messaggi |
Inserito il - 10/05/2006 : 07:55:13
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Questo lo so, ma la vespa non era mia.
E poichè il vecchio proprietario in gioventù l'aveva più volte verniciata (celeste, nero, rosso, dinuovo nero, rosa ed infine blu metallizzato) e trasformata in 50 Special sostituendo tutto il necessario per trasformarla e aggiungendo, inoltre, bauletto e musetto del PX, mi viene un pochino difficile risalire ai buchi originali.
Le scritte applicate dal vecchio proprietario erano incollate e i fori delle scritte originali chiusi con la saldatrice.
Comunque, visto che il mio telaio è uno degli ultimi del 1972 la farò con le scritte "moderne" magari incollandole con biadesivo in modo che possono essere sostituite in qualsiasi momento.
Grazie dell'aiuto.
Saluti. |
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 11/05/2006 : 13:33:55
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Ciao, incollare le scritte col biadesivo?? Eh?? Se metti quelle più "moderne" fai così, preparala e fai i buchi prima di verniciarla, poi con la vernice i buchi si chiudono di poco, così le scritte (almeno quella dietro) va dentro a pressione(metti della pasta nera se non vuoi mettere i seeger, ribatterle o altri collanti). Davanti basta che fai la stessa cosa, però li ribatti un po la scitta da dietro, tanto nel caso rompi la battitura con uno scalpello e la cambi....però rimangono i buchi....
ciao |
le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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cicciokapano
Moderatore
Prov.: Torino
Città: Eporedia
1577 Messaggi |
Inserito il - 11/05/2006 : 22:19:32
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| infatti, per questo volevo evitare di fare i buchi dietro e quindi attaccare le scritte col biadesivo (quello che usano i carrozzieri che sembra una spugna e tiene tantissimo). |
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