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vespet3
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 Inserito il - 07/09/2006 : 14:11:18
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Ciao ragassi ho urgente bisogno dei vostri consigli perche’ dovrei installare un motore nella mia PX .
Premetto che desidero un motore brillante. Vorrei chiedervi su quali prodotti e configurazione orientarmi. Pensavo a questa configurazione ma ho alcune perplessita su volano e rapporti’:
Albero Mazzuchelli anticipato
Carter raccordati al cilindro
valvola aspirazione carter eliminata
pacco lamellare
Gruppo termico Polini 210
Campana frizione originale puo’ andare bene?
Pacco a 4 dischi con molle rinforzata
Carburatore 28
Marmitta simonini
Volano originale alleggerito a kg. 1,8 va bene?
Aspetto vostri consigli.
Ringrazio anticipatamente.
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Massimo vespet3 |
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poeta
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Inserito il - 07/09/2006 : 14:29:14
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210, albero originale (anticipato artigianalmente di 0,5-0,7 mm), carburatore originale getto oltre 120, dischi originali e molle rinforzate (ma le originali tengono bene), volano origianle e Simonini, molto meno di ciò che hai prospettato ma capace di 120 km/h, gia troppo per una Px, potresti in aggiunta montare la frizione a denti dritti leggermente allungata, non ricordo marca e numero di denti ma la montai sul 210 Polini, raccordo e lucidatura travasi obbligatorio.
Guarda che così vola.
dimenticavo, gomma posteriore Metzler ME, se ti accucci ad uovo in autostrada o sulle statali, poi capirai il perchè...
Mai S83 troppo morbida a 120 fonde e sbanda, pur rimanendo una tra le migliori coperture per il vespone standart, ammortizzatori freni e cuscinetti alberi di trasmissione in perfetto stato e coppiglie nuove, mi raccomando. |
pugnodidadi |
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vespet3
Utente Medio
Prov.: Venezia
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222 Messaggi |
Inserito il - 07/09/2006 : 14:34:43
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| Grazie PUGNO, ma sono costretto come dicevo a montare il pacco lamellare, percio' non riesco a mantenere il carburatore 24 ma dovro' passare ad un 28. Aumento i getti? Partendo da che base Min e max? |
Massimo vespet3 |
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poeta
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Inserito il - 07/09/2006 : 14:38:02
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se poi vuoi proprio strafare,
scatola carburatore e filtro dell'aria maggiorato originale Piaggio della Cosa o del T5, se lo trovi di recupero, sono chicche che hanno un loro peso, spesso non servono pezzi speciali, una limata e la scelta dei pezzi giusti rendono meglio di tanti soldi spesi inutilmente su carburatori e collettori insensati, vedrai gira come un orologio e vola sull'asfalto, andare oltre non serve sei già al limite di quello che può offrirti il telaio PX, se lo trovi monta anche lo spoiler sotto della T5, evita che ti sbandi in turbolenza alla massima velocità, certo non fà miracoli, ma aiuta, anche il piccolo parabrezzino sport in vendita per la Px aiuta, frena un poco ma fende meglio l'aria, difatti non è la velocità massima IRRAGGIUNGIBILE l'obiettivo reale, ma la massima velocità RAGGIUNGIBILE piccole accortezze aiutano, una modifica a 210cc richiede anche accorgimenti ciclistici, per andare forte RIPETO, non servono tante modifiche ma le modifiche giuste. |
pugnodidadi |
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poeta
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Inserito il - 07/09/2006 : 14:58:51
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Quella valvola possibile che sia così mal ridotta!!!!
Guarda che funzionano anche da rigate, evita le lamelle ritardano troppo il flusso aria benzina, servono sul 28 solo perchè ai bassi parzializza quel mare di benza che ti affogherebbe, possibile che quella valvola sia così malconcia??? E poi devi canbiare il cavo e la guaina gas di sicuro e sborda dalla fiancata di Dx se ben ricordo e non puoi montare il cofano copri motore di dx, con una passima resa aerodinamica quando viaggi sui 120 km/h, molto meglio il carburo originale dai retta....
POI quanto costa quel KIT?
Non sò se hai capito che sono contrario,
ma fai come credi.
Ho avuto in passato un 210 per come ho detto, con filo contakm nuovo ed onesto scaricava qusi 110 di terza mettevi la quarta e aggrediva la strada, chinato me ne andavavo in scia ai CN 250 dell'Honda di allora che sfioravano i 140, sempre sul filo del rasoio e con il casco integrale, in città se davo gas di seconda e un colpetto alla leva della frizione faceva un rumore da Cagiva WMX 250 e si impennava, il problema reale era la stabilità oltre i cento e non la velocità massima, le ruote in estate dopo 40 Km si infuocavano in modo preoccupante ma le ME Metzler risolsero il problema, montai anche il cavo con registro di tiraggio al freno posteriore sempre della T5 che rimaneva un poco più rigido e tirava con (credo) migliore linearità a causa della simmetria diretta cavo morsetto, piccole cose , tante piccole cose, che insieme fecero di quel vespone la mia migliore vespa di sempre, oggi ho una 200 ma la lascio originale, amo il passeggio e quando voglio correre, ripenso a quell'arcobaleno PXE200 colore bleu spazio, ricordo la Statale Cassia Bis e le folli corse in corsia di sorpasso sui lunghi tratti in discesa che conducono a Viterbo chiedendo strada alle tante vetture incredule....
Fino alla morte vi ripeto che la bontà di una modifica non è data dal numero e dal costo dei ricambi adottati, ne ho visti di motori pieni zeppi di lamelle e marmitte romboanti cedere il passo al più innocuo dei miei 75cc con padellino....
qualità più che quantità.
Quella valvola hai modo di inviare una foto ben illuminata! Magari due una con volano albero chiuso e una della valvola rigata?
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pugnodidadi |
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vespet3
Utente Medio
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Inserito il - 07/09/2006 : 15:21:36
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Piacerebbe molto anche a me evitare la spesa del pacco lamellare che tra l'altro costa poco piu' di cento euro.
Comunque la valvola e' stata limata in modo penoso verso il basso di circa un centimetro, lasciando invariata la parte superiore della valvola .
Cosa mi consigli?
lascio l'aspirazione com'e e monto il suo 24?
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Massimo vespet3 |
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poeta
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Prov.: Roma
Città: roma
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Inserito il - 07/09/2006 : 15:26:01
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Alluminio a saldare e rettifica oppure se hai il DREMEL (minitrapano) la pazienza e le capacità giuste ricostruiscila sempre meno di 100 euro e sempre meglio, si può fare, ma devi essere cosciente delle tue capacità, non è lavoro da nulla.
Già che ci sei ricostruiscila lucida e un pelo anticipata. |
pugnodidadi |
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