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ruggero
Utente Normale
Città: Brescia
69 Messaggi |
 Inserito il - 15/05/2007 : 17:32:24
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Ho un problema con ala vespa Primavera ET3, A volte non vuole saperne di avviarsi finch? non spara un gran fumone e poi v?. Il carburatore ? nuovo ma non s? con precisione quale ? la regolazione della vite di carburazione (ho letto da qualche parte 2,5 giri) qualcuno mi s? dare una indicazione precisa? Quando v? poi non ha problemi.
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vespaforever
Amministratore
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Regione: Emilia Romagna
Prov.: Ferrara
Città: Lidi Ferraresi
4559 Messaggi |
Inserito il - 15/05/2007 : 20:43:44
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? la vite laterale orizzontale, quella con una molla
se i getti sono originali (76 max, 45 minimo) e il filtro dell' aria pulito, normalmente la si avvita tutta, poi la si svita di 2- 2,5 giri,
ma ? indicazione approssimativa, la carburazione la puoi sentire anche ad orecchio, oltre che osservando la candela
sembra comunque troppo grassa, quindi prova a stringere quella vite
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La gente falsa non parla, insinua. Non conversa, spettegola. Non elogia, adula. Non desidera, brama. Non chiede, esige. Non sorride, mostra i denti. La gente falsa è povera di spirito, poiché non cammina, striscia nella vita, sabotando la felicità altrui. La gente falsa ignora la bellezza e la nobiltà d’animo perché non ama, e così finisce per non vivere, esiste appena… |
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vespa 125 et3
Utente Master
Prov.: Pescara
Città: Pescara
2836 Messaggi |
Inserito il - 15/05/2007 : 21:25:57
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| Sono nuovi anche lo spillo conico e il galleggiante? |
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ruggero
Utente Normale
Città: Brescia
69 Messaggi |
Inserito il - 16/05/2007 : 12:36:28
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| Il carburatore ? proprio nuovo comprato apposta, (quando ho comprato la vespa aveva un 24 che non partiva mai). |
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
25632 Messaggi |
Inserito il - 17/05/2007 : 15:18:38
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Il feltrino tra carburatore e collettore nel bicchiere lo hai?
Il filtro ha il suo tappino nero? E la retina originale? |
pugnodidadi |
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ruggero
Utente Normale
Città: Brescia
69 Messaggi |
Inserito il - 04/06/2007 : 13:20:22
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Per Poeta.
Questo della guarnizione di feltro nel colettore di aspirazione ? un dubbio che mi ? gi? venuto ma non mi ricordo se quendo ho sostituito il carburatore la guarnizione c'era (il collettore precedente era completamente diverso). In ogni caso per controllarlo devo comunque scollegare l'ammortizzatore, smontare marmitta e cuffia del raffreddamento e poi tribulare con l'anello elastico di fermo o c'? un sistema pi? intelligente per disaccoppiare le due parti del collettore?
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vespa_90
Utente Master
Città: Milano
10870 Messaggi |
Inserito il - 05/06/2007 : 14:28:44
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vite laterale la stringi a mano e la apri di 1,5-2 giri
2-2,5 sulle vespe large recenti
comunque il feltrino non ? necessario in quanto si pu? intuire che se il collettore non ? rovinato la parte interna cheva nell'attacco femmina del carbu entra pi? della parte coi 4 taglietti la quale viene stretta dal bicchierino fuori. Quindi se tutti va dentro senza giochi e con un pelo di fatica allora vai tranquillo che non avrai mai problemi di infiltramenti d'aria da li
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Restauro e rifacimento di qualsiasi motore small e largeframe (no pk e px>'95) e restauri integrali
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ruggero
Utente Normale
Città: Brescia
69 Messaggi |
Inserito il - 14/09/2007 : 21:46:57
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Ora la cosa sembra andare bene. La candela B7HS della NGK è troppo fredda e stenta ad avviarsi, ho montato una L86C Champion che pare andare meglio.
Qualcuno ha uno schema del carburatore della ET3? La vite della carburazione regola l'aria o la benzina?
ciao. |
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Winter89
Utente Master
Prov.: Bergamo
Città: darco city
5220 Messaggi |
Inserito il - 15/09/2007 : 01:06:35
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http://www.palli.it/vespa/vespa%20images/esf/esf05.jpg
cmq la vite della carburazione n ei carburatori small regola la benzina...(se sviti s'ingrassa...) |
"nessuna vespa potrà mai essere migliore della prima vespa, e nessuna vespa è mai migliore di una special!"
GLI SPECIALISTI
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ruggero
Utente Normale
Città: Brescia
69 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2007 : 13:21:39
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Per chiudere la storia vi aggiorno, il carburatore e tutto il resto non hanno niente, il problema era nella bobina dell'accensione (quella montata sul piatto) l'avvolgimento probabilmente non era ben isolato e si perdevano un pò di spire, la corrente a volte c'era ed a volte era scarsa. Riavvolto la bobina il tutto funziona benissimo.
Ciao. |
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
25632 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2007 : 14:01:58
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CAVI STATORE CONSUMATI DUNQUE!!!
Al solito son loro....scarica a massa e si comporta come quando spengi con il motore su di giri e poi rigiri la chiave ceh ancora il volano ruota si riaccende con un bel BOTTO dalla marma! Colpa della MIX incombusta....
Provateci camminando con la SPECIAL a manetta spegnete dal pulsantino di massa sul devio poi ancora in movimento rilasciatelo e BOOOM| |
pugnodidadi |
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vespa_90
Utente Master
Città: Milano
10870 Messaggi |
Inserito il - 16/11/2007 : 21:47:13
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Citazione:
poeta ha scritto:
CAVI STATORE CONSUMATI DUNQUE!!!
Al solito son loro....scarica a massa e si comporta come quando spengi con il motore su di giri e poi rigiri la chiave ceh ancora il volano ruota si riaccende con un bel BOTTO dalla marma! Colpa della MIX incombusta....
Provateci camminando con la SPECIAL a manetta spegnete dal pulsantino di massa sul devio poi ancora in movimento rilasciatelo e BOOOM|
la mia ET3 ne è pratica: è da quando ce l'ho che non ho mai avuto modo di mettere mano a quei cavi maledetti e sopra un certo numero di giri vuoto totale e scoppi....non me la sono mai goduta fino in fondo di motore |
Restauro e rifacimento di qualsiasi motore small e largeframe (no pk e px>'95) e restauri integrali
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ruggero
Utente Normale
Città: Brescia
69 Messaggi |
Inserito il - 20/11/2007 : 23:15:51
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Per la precisione non era colpa dei cavi (li avevo già sostituiti senza averne vantaggio) era proprio la bobina interna che non faceva la corrente necessaria per far funzionare bene la centralina elettronica. Prova a misurare con un tester la resistenza tra i cavi bianco, verde e rosso che arrivano nel bauletto alla centralina, devi trovare circa 500 ohm in un caso e circa 110 nell'altro (500 ohm sono l aresistenza della bobina e 110 quella del pick-up dell'accensione) Se questi valori sono molto diversi vuol dire che o la bobina o il pick-up non funzionano bene. Tra l'altro penso che se il problema si manifesta ad alti giri è più probabile che sia il pick-up perchè con l'aumentare dei giri la corrente aumenta comunque mentre il pick-up o la centralina (se la smonti qualunque meccanico o ricambista può provartela e dirti se è buona) possono perdere dei colpi e peggiorare l'accensione. Se mai fammi sapere cosa trovi.
Ciao. |
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Carburatore ET3
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