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 Discussione  |
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plock
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
Città: paratico
185 Messaggi |
 Inserito il - 20/09/2011 : 22:33:23
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Ciao a tutti rafgazzi dove meglio di qua posso chiedere consiglio come modificare al meglio la mia vespa??
Unico desiderio sentirla ad alzarsi in accelerazione in terza!
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Punto da 11 vespe in un colpo!! |
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yuri76
Utente Master
Regione: Friuli-Venezia Giulia
Prov.: Udine
Città: Villa Vicentina
3703 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 08:43:26
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Se la vuoi sentire alzarsi in terza ci devi lavorare e soprattutto spendere parecchio.
Credimi che ne sentirai tanti dirti che la propria vespa si alza di gas in terza. Sfido il 99% di questi a farmelo vedere dal vivo.
Nemmeno M1L, anche se ben fatti e settati si alzano così, con rapportatiure equilibrate. |
"I like remembering when women were safe and bikes dangerous" |
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fede200e
Utente Master
Regione: Veneto
Prov.: Venezia
Città: PORTOGRUARO
5887 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 09:29:19
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| desiderio niente male.. per far alzare una vespa di terza o ci metti dei rapporti esageratamente corti o c'è qualcosa che non funziona in una vespa perchè anche con un falc 60x51 al cilindro non si alza di terza se ben equilibrata perchè la vedo dura far alzare una vespa a 100km/h.. comunque tutto si può fare dipende da quanto vuoi spendere perchè se vuoi spendere 500€ abandona subito il progetto, se invece hai a disposizione circa 2000€ ne possiamo parlare.. |
Cerco paravento per px con staffe
usa il tasto cerca prima di fare qualsiasi domanda, e non guardare il culo del mio avatar che ti rincretinisci... |
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plock
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
Città: paratico
185 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 18:33:15
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Dei falc ne ho sentito a parlare bene ma dal ricambista non lo trovo ..
Be sicuramente direi di mettere un corsa luga su questo siamo tutti d'accordo? |
Punto da 11 vespe in un colpo!! |
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fede200e
Utente Master
Regione: Veneto
Prov.: Venezia
Città: PORTOGRUARO
5887 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 18:39:02
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| mi sa che hai le idee un po confuse.. è meglio che dai una letta alle varie discussioni usando il tasto CERCA in alto a destra per schiarirti le idee.. se hai domande siamo qua.. |
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sanrem
Utente Master
Regione: Trentino - Alto Adige
Prov.: Bolzano
Città: Vipiteno
4946 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 18:59:04
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Prova a metterci un po di viagra nella miscela....  |
Remo
"Vespapapapapa" |
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plock
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
Città: paratico
185 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 19:08:35
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| il falc non si monta sul 50 ci vuole l'albero lungo? scusate ma sono alle prime armi... |
Punto da 11 vespe in un colpo!! |
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fede200e
Utente Master
Regione: Veneto
Prov.: Venezia
Città: PORTOGRUARO
5887 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 19:58:24
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| fai come ti ho detto, tasto cerca e inizia a leggere se no stiamo qui anni! |
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150
Moderatore
Regione: Puglia
Prov.: Foggia
Città: san severo
4256 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 20:14:47
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montaci una 70ina di chili sul posteriore,si alza con un pelo di gas, |
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plock
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
Città: paratico
185 Messaggi |
 Inserito il - 21/09/2011 : 20:36:53
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| ah! |
Punto da 11 vespe in un colpo!! |
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Vespista_95
Utente Senior
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Ravenna
Città: Ravenna
1220 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 21:03:25
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Ecco una panoramica dei vari cilindri disponibili per vespe �smallframe� e le relative caratteristiche.
http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=371
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I <3 My Vespa 50 Special
Il Team de "I soliti Vespisti"
Gas a destra e Frizione a sinistra!
l' incoscienza del tempo in cui; il casco non era obbligatorio , la vespa 50 faceva 90 e piu' , l' accelleratore rimaneva incantatoe con il pedale del freno di dietro potevi sterzare senza toccare il manubriooooo .....vespa mia quanto mi manchiiiiiiiiii !!!!!!
Cit.Sconosciuto
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plock
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
Città: paratico
185 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 21:04:33
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| vedo che e molto diffuso il 130 della polini.. potrebbe essere interessante riuscire a portarlo 1 20 cv credo che uscirebbe una bella vespozza!! |
Punto da 11 vespe in un colpo!! |
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plock
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
Città: paratico
185 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 21:23:02
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Ottima spiegazione vespista!
L'm1 zirri quattrini non e per niente male..
300 euri!! se si saldano i carter per rinforzarli e un bene anche se non e neccessario l'alluminio lo saldo tutti i giorni non sarebbe un grosso problema... |
Punto da 11 vespe in un colpo!! |
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plock
Utente Medio
Regione: Lombardia
Prov.: Brescia
Città: paratico
185 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 21:27:42
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ecco il blocco appena smontato!!
[URL=http://vespaforever.net?/photo/my-images/204/dscn0736i.jpg/] [/URL]
Uploaded with [URL=http://vespaforever.net?]vespaforever.net?[/URL] |
Punto da 11 vespe in un colpo!! |
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Vespista_95
Utente Senior
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Ravenna
Città: Ravenna
1220 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 22:02:03
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| plock ha scritto:
ecco il blocco appena smontato!!
[URL=http://vespaforever.net?/photo/my-images/204/dscn0736i.jpg/][/URL]
Uploaded with [URL=http://vespaforever.net?]vespaforever.net?[/URL]
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è sporchissimo lucidalo!  |
I <3 My Vespa 50 Special
Il Team de "I soliti Vespisti"
Gas a destra e Frizione a sinistra!
l' incoscienza del tempo in cui; il casco non era obbligatorio , la vespa 50 faceva 90 e piu' , l' accelleratore rimaneva incantatoe con il pedale del freno di dietro potevi sterzare senza toccare il manubriooooo .....vespa mia quanto mi manchiiiiiiiiii !!!!!!
Cit.Sconosciuto
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Vespista_95
Utente Senior
Regione: Emilia Romagna
Prov.: Ravenna
Città: Ravenna
1220 Messaggi |
Inserito il - 21/09/2011 : 22:11:04
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Ci sono anche questi:(questa qui insieme a quella di prima è un ottima guida fatta da CARLO75 LA TROVI NELLE FAQ)
AGGIORNAMENTO - NOVITA' 2009-2010
Parmakit
La Parmakit, per la gioia di tutti noi appassionati vespisti, ha introdotto parecchi nuovi prodotti nel corso di questi due anni (ed altri ne arriveranno nel 2011). Ecco i più importanti.
Parmakit SP09
Gruppo termico di ultima generazione, realizzato in collaborazione con Stefano Scauri. Il cilindro è in alluminio con canna trattata con riporto al Nichel-Silicio. L'aspirazione è tradizionale al carter, la distribuzione è a 5 luci di travaso e lo scarico, a scelta dell'acquirente, può essere a luce singola, oppure sdoppiata con traversino. Il pistone è un Vertex monofascia e la testa è in ergal ricavata dal pieno e anodizzata blu, con possibilità di avere la candela in posizione centrale oppure laterale. Si tratta di un gruppo termico con caratteristiche più "racing" rispetto alla versione "New Age" (che rimane in produzione), soprattutto per quanto riguarda le fasature (circa 190° di scarico e 130° di travasi) e la portata dei condotti di travaso, ma che comunque si presta bene (a seconda della configurazione adottata) anche ad un utilizzo "sport-touring". Consigliato l'abbinamento con marmitta Parmakit, accensione ParmaKit ad anticipo variabile e carburatore di dimensioni adeguate (da 26mm in su).
I codici sono i seguenti:
cod. 57050.00 candela centrale, scarico con traversino
cod. 57060.00 candela laterale, scarico con traversino
cod. 57055.00 candela centrale, scarico singolo
cod. 55065.00 candela laterale, scarico singolo
Parmakit W-Force
Nuovissimo cilindro "Racing" di ultima generazione, anch'esso realizzato in collaborazione con Scauri. Anche in questo caso si tratta di un gruppo termico in alluminio ma con aspirazione lamellare al cilindro e pacco lamellare a "w" di dimensioni generose. Distribuzione a 5 travasi, dei quali i due secondari sono in collegamento diretto con il pacco lamellare (una soluzione ispirata al Rotax 123 dell'Aprilia 125), scarico con traversino e testa ricavata dal pieno e scomponibile, anodizzata in rosso. Disponibile con alesaggio 58mm (135cc) e 60mm (144cc), in entrambi i casi è richiesta la barenatura dell'imbocco dei carter. Vi è inoltre la possibilità di richiedere la versione per lunghezza di biella standard (97mm) oppure con biella interasse 105mm (utile per incrementare la volumetria del carter-pompa). Consigliato l'abbinamento con l'apposita marmitta Parmakit, accensione ad anticipo variabile ParmaKit SP e carburatori da 34 a 40mm.
Parmakit 130 ECV (cod. 57200.00)
Versione "economica" del gruppo termico New Age, se ne differenzia essenzialmente per la testa standard (fusa in alluminio) anzichè ricavata dal pieno. Il resto delle caratteristiche rimane invariato. Ottima scelta per chi non vuole rinunciare alle peculiarità del cilindro in alluminio, pur limitando i costi.
Parmakit 130 lamellare ECV
Versione "economica" del gruppo termico New Age con aspirazione lamellare al cilindro. La differenza anche qui consiste nella testa standard anzichè in ergal ricavata dal pieno; il resto è invariato.
Parmakit SP 09 ECV
Versione economica dell'SP 09, se ne differenzia per la testa standard anzichè ricavata dal pieno.
Parmakit SP 09 EVO 2011
Rappresenta l'evoluzione in chiave più spiccatamente racing del cilindro SP09. Disponibile in due cilindrate, con alesaggio di 58 o 60 mm. Il d. 60 richiede l'abbinamento con albero motore specifico con biella interasse 105mm.
cod. 57052.00 d.58 candela centrale
cod. 57053.00 d.58 candela laterale
cod. 57054.00 d.60 candela centrale
cod. 57056.00 d.60 candela laterale
Per alcuni dei kit è disponibile anche la versione con raffreddamento a liquido.
Polini
130cc "Racing" (art. 140.0050/R). Stesse caratteristiche del 130 standard, ma con una nuova testa ad alta compressione, studiata per aumentare la dissipazione del calore e dotata di una inedita guarnizione in rame da interporre tra testa e cilindro.
130cc "Evolution"(cod. 140.0211). Gruppo termico "Racing" di nuova generazione con alimentazione tradizionale al carter. Il cilindro è in alluminio con riporto al Nichel-Silicio, sei luci di travaso e scarico singolo. Il pistone a due segmenti é trattato superficialmente al bisolfuro di molibdeno. Alesaggio 57mm e corsa "standard" 51.
Sono disponibili per questo cilindro l'albero Polini dedicato, anticipato e bilanciato (cod. 210.0033), e il collettore per il montaggio di carburatori Polini PWK da 24, 26 o 28mm. Consigliato l'abbinamento con la marmitta Polini Evolution (cod. 200.0291 per Primavera/ET3) o altra marmitta ad espansione, ed eventualmente l'accensione ad anticipo variabile.
135cc Evolution Lamellare (cod. 140.0212): Gruppo termico Racing di nuova generazione caratterizzato dall'alimentazione lamellare al cilindro. Il cilindro è in alluminio con riporto al Nichel-Silicio, distribuzione a sei luci di travaso e scarico sdoppiato con traversino. Il pistone monosegmento è trattato al bisolfuro di Molibdeno. L'alesaggio è 57mm e la corsa è di 52.8mm, è previsto infatti l'abbinamento con l'apposito albero Polini con biella da 102mm e corsa 52.8 (codice 210.0034) per il montaggio del quale è necessario barenare la sede dell'albero motore nel carter.
All'interno del kit è fornito inoltre il pacco lamellare a 6 petali e il collettore per l'abbinamento ai carburatori Polini PWK da 24-26-28mm. La marmitta consigliata è la Polini Evolution.
Falc Racing
I cilindri Falc Racing sono oggetti molto particolari. Prodotti interamente in alluminio e con travaseria molto evoluta, sono disponibili in varie versioni. Si parte dal 57x51 e 60x51 con aspirazione tradizionale al carter (codice V0011S per il d. 57 e V0012S per il d.60), per arrivare ai kit con aspirazione lamellare al cilindro, disponibili in varie cilindrate: 57x51 (130cc) 57x54 (138cc) 60x51 (144cc) 60x53 (150cc) 60x54 (153cc). Caratteristiche comuni sono la distribuzione a 5 luci di travaso (6-7 luci per gli aspirati al carter) e lo scarico sdoppiato con traversino (ma esiste anche la possibilità su alcuni dei kit di avere lo scarico singolo). Il d. 60 presenta la particolarità del pistone a due fasce, per gli altri invece è monofascia. Le versioni 130 cc richiedono unicamente il solito lavoro di raccordatura dei travasi, mentre per le cilindrate maggiori si rendono necessari anche la barenatura dell'imbocco del cilindro sul carter e (a seconda dell'albero motore e della lunghezza di biella) della sede dell'albero nel carter. Si tratta di prodotti al top, che richiedono un montaggio scrupoloso e componentistica di prim'ordine (consigliato l'abbinamento con gli alberi Falc dedicati, frizione e marmitta Falc; carburatori da 30mm in su), ma ricambiano con prestazioni esaltanti unitamente ad un'eccellente affidabilità, grazie alla cura di ogni dettaglio. Inoltre il produttore, Lauro Caforio, può fornire a richiesta kit su specifiche del cliente. Prestazioni e qualità al top, dunque...e prezzo di conseguenza.
Link
Falc Racing:http://www.falcracing.it |
I <3 My Vespa 50 Special
Il Team de "I soliti Vespisti"
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