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13 Messaggi

Inserito il - 24/02/2007 : 16:04:04  Mostra Profilo  Visita l'Homepage di n/a Invia a n/a un Messaggio Privato
Ho fatto fare la modifica del GT e allungare i rapporti dall'unico meccanico vespista rimasto della mia zona.

L'operazione ha richiesto 170? pi? del preventivato perch? ? stato necessario cambiare la frizione completa. Sull'ultima versione infatti (quella col freno a disco per intenderci) hanno cambiato la piastra che lega il gruppo frizione con il pignoncino.
Pignoni allungati per la nuova versione non ne fanno quindi ? stato necessario montare un nuovo gruppo frizione vecchio tipo.

Chi si accinge a fare questa modifica quindi ne tenga conto.

poeta
Moderatore

logo

Prov.: Roma
Cittā: roma


25632 Messaggi
Inserito il - 24/02/2007 : 16:23:50  Mostra Profilo  Visita l'Homepage di poeta  Clicca per vedere l'indirizzo MSN di poeta Invia a poeta un Messaggio Privato
la piastra volendo si staccava e rimontava sul pignoncino con dei ribattini, costano in rettifica ?20 compreso il lavoro...la frizione nuovo tipo (in realt? ? della 200 fuoriproduzione dal 1999) di gran lunga pi? forte ed affidabile, la campana dei vecchi modelli tipo PX 125 e 150 ? il tallone di Achille delle vecchie PX, difatti esplodeva spesso se sottoposta a lunghi stress, inoltre spero che il rapporto che hai preso NON fosse completo di parastrappi, difatti quando si sostituisce i rapporti andrebbe aperto per accoppiare l'ingranaggio primario (corona grande) il parastrappi e montato quello rinforzato a doppia molla coassiale che vendono in Piaggio...

Ora cadi dalle nuvole, forse non capisci bene quel che dico, ma altri che leggeranno, forse capiranno ed avranno di quei motori 175 o 210 capaci di circolare anche venti anni senza premure...

Poco importa...


grazie per aver sottolineato un aspetto dei rapporti per PX che potrebbe creare casi simili, e...

un consiglio, sfriziona poco con quella campana di 125 vecchio modello!
pugnodidadi
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