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 Discussione  |
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Luca125e
Utente Senior
Regione: Veneto
Prov.: Venezia
Città: CAVARZERE
1874 Messaggi |
 Inserito il - 10/01/2010 : 12:08:09
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ciao a tutti!
qualcuno è così gentile da spiegarmi come funziona il cambio su un px? mettendo anche magari qualche foto esplicativa!
in particolare mi è poco chiaro il concetto della trasmissione del moto dalla frizione all'ingranaggio finale, oltre anche al cambio di rapporto con che modalità avviene?
cioè fisicamente dentro al carter, cosa succede?
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PX177E (arcobaleno125)
vincitore del 4° Concorso di bellezza di Vespaforever sezione Largeframe moderne 
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mimmo
Moderatore
Regione: Campania
Città: Sorrento
8665 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2010 : 13:20:55
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Ok, ci provo:
cambio
dunque l'alberino 38,la cui posizione è comandata dalla manopola del cambio, sposta la crocera 29 lungo l'albero 30 nelle apposite gole e rende solidale uno degli ingranaggi 31,32,33 0 34 con l'abero 30 stesso (o nessuno dei quattro nella posizione folle) quindi uno solo di questi ingranaggi trasmetterà il moto alla ruota attraverso l'albero 30;
multiplo
l'ingranaggio multiplo 24 è solidale con gli ingranaggi del cambio della precedente figura(tutti e 4 data la forma)ed è fatto girare dalla corona 25, non vi è un accopiamento diretto tra 24 e 25, bensì elastico ovvero l'accoppiamento avviene attraverso le molle 23 (le molle 16 sono montate insieme alle 23 sui motori 200) e tutto il pacco è chiuso dai coperchi 22 e 18 e vanno a formare il famoso parastrappi. La corona 25 viene fatta girare dalla frizione:
frizione
quindi l'ingranaggio 34 di questa immagine è ingranato alla corona 25 della precedente immagine ed è reso solidale o meno all'albero motore 1 a seconda da se è tirata o no la leva della frizione.
Se non sono stato esauriente in qualche passaggio, non hai che da chiedere
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I DON`T CARE OF LESS
Ho le spalle sulla testa, io! (cit Fra2)
Dai un occhiata al mio blog e dimmi che ne pensi http://vespaebasta.blogspot.it
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Tony.L
Utente Master
Regione: Veneto
Prov.: Treviso
Città: Montebelluna
2249 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2010 : 14:53:21
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Cavolo mimmo quanto ci hai messo a fare sta spiegazione?
Per me è tutto chiaro...però avendo già smontato motori so come sono assemblati i vari pezzi...
La frizione a riposo trasmette il moto grazie alla compressione delle 6 molle (nelle large)che compattano il pacco di dischi,
quando tiri la leva frizione, si comprime il pacco dei dischi, comprimendo a sua volta le molle quindi annullando il loro lavoro.
Semplicemente parlando ci sono i dischi di sughero "attaccati" all'albero motore e i dischi di ferro "attaccati" alla corona, quindi quando i 2 sono compressi insieme trasmettono il moto al quagruplo del cambio...
Secondo me questa immagine completa il quadro:
329,25 KB |
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mimmo
Moderatore
Regione: Campania
Città: Sorrento
8665 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2010 : 15:02:03
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Giusto Tony, quoto!
non ho messo anche la tua immagine perche "pesava" troppo e avrei fatto una reply troppo pesante
sai, spesso interviene qualcuno che mi invita a non sprecare molto spazio prezioso
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richiesta cancellazione
ex enzobyte
Città: Marca Elefante
1013 Messaggi |
Inserito il - 10/01/2010 : 23:58:32
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| mimmo ha scritto:
Ok, ci provo:
cambio
dunque l'alberino 38,la cui posizione è comandata dalla manopola del cambio, sposta la crocera 29 lungo l'albero 30 nelle apposite gole e rende solidale uno degli ingranaggi 31,32,33 0 34 con l'abero 30 stesso (o nessuno dei quattro nella posizione folle) quindi uno solo di questi ingranaggi trasmetterà il moto alla ruota attraverso l'albero 30;
multiplo
l'ingranaggio multiplo 24 è solidale con gli ingranaggi del cambio della precedente figura(tutti e 4 data la forma)ed è fatto girare dalla corona 25, non vi è un accopiamento diretto tra 24 e 25, bensì elastico ovvero l'accoppiamento avviene attraverso le molle 23 (le molle 16 sono montate insieme alle 23 sui motori 200) e tutto il pacco è chiuso dai coperchi 22 e 18 e vanno a formare il famoso parastrappi. La corona 25 viene fatta girare dalla frizione:
frizione
quindi l'ingranaggio 34 di questa immagine è ingranato alla corona 25 della precedente immagine ed è reso solidale o meno all'albero motore 1 a seconda da se è tirata o no la leva della frizione.
Se non sono stato esauriente in qualche passaggio, non hai che da chiedere
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la fine del mondo |
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peppinos
Utente Master
Regione: Campania
Prov.: Napoli
Città: Trasferito a Roma...
2327 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2010 : 11:26:31
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| io adoro mimmo! |
Dove non ci arrivi con l'intelligenza... arrivaci con l'ignoranza! |
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Luca125e
Utente Senior
Regione: Veneto
Prov.: Venezia
Città: CAVARZERE
1874 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2010 : 11:41:21
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ottimo lavoro ragazzi!
quindi se ho ben capito, il gruppo dei 4 rapporti scorre assialmente andando a "combaciare" sugli ingranaggi dell'albero motore? mentre il parastrappi ha il compito di fermare il moto degli ingranaggi a frizione tirata, durante il cambio di rapporto?
Immagine:
59,68 KB
mentre la frizione viene comandata tramite cavo...più precisamente come? |
PX177E (arcobaleno125)
vincitore del 4° Concorso di bellezza di Vespaforever sezione Largeframe moderne
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mimmo
Moderatore
Regione: Campania
Città: Sorrento
8665 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2010 : 11:58:44
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Il gruppo dei quattro rapporti del cambio sono tutti ingranati col multiplo,quello che scorre assialmente è la crocera non gli ingranaggi; quindi la crocera o meglio la sua posizione determina quale ingranaggio fa presa sull'albero della ruota.
Tirando la frizione si agisce sulla leva 25 dell'ultima immaggine e attraverso il leverismo si comprime il pacco frizione e si libera quindi l'accoppiamento tra la corona del parastrappi e l'albero motore, a questo punto il multiplo non gira più |
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Luca125e
Utente Senior
Regione: Veneto
Prov.: Venezia
Città: CAVARZERE
1874 Messaggi |
Inserito il - 11/01/2010 : 13:25:03
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ho capito perfettamente!
questa discussione merita di essere messa in sticky...se qualche moderatore può intervenire
grazie ragazzi  |
PX177E (arcobaleno125)
vincitore del 4° Concorso di bellezza di Vespaforever sezione Largeframe moderne
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Ussaro
Utente Medio
Regione: Sardegna
Città: Ussaramanna
468 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2011 : 16:37:52
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Dunque, vediamo se ho bene interpretato i disegni e le spiegazioni (per quanto riguarda la frizione):
La frizione è solidale (in qualche modo) all'albero motore e, quindi, ruota sempre e in ogni caso con esso. La campana 29, sempre in rotazione, trascina i dischi 35-35-37. Con la leva rilasciata (frizione innestata), si ha la compressione di tutti i dischi, quindi il moto di 35-35-37 si trasferirà ai dischi 36-38. Questi ultimi, a loro volta, trascinano nel moto il pignone 34 che, ingranato alla corona 25 trasmette il movimento, tramite il cambio, all'albero 30.
Se invece la leva è tirata (frizione disinnestata), i dischi non sono compressi tra loro, quindi 35-35-37 scivoleranno su 36-38 e si avrà così l'interruzione del trasferimento del moto lungo gli ingranaggi.
Ho detto giusto? |
La terra non è un'eredità dei nostri padri, ma un prestito concesso dai nostri figli. |
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n/a
deleted
Prov.: Pistoia
Città: Serravalle Pistoiese
3208 Messaggi |
Inserito il - 10/06/2011 : 21:52:13
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| Ussaro ha scritto:
Dunque, vediamo se ho bene interpretato i disegni e le spiegazioni (per quanto riguarda la frizione):
La frizione è solidale (in qualche modo) all'albero motore e, quindi, ruota sempre e in ogni caso con esso. La campana 29, sempre in rotazione, trascina i dischi 35-35-37. Con la leva rilasciata (frizione innestata), si ha la compressione di tutti i dischi, quindi il moto di 35-35-37 si trasferirà ai dischi 36-38. Questi ultimi, a loro volta, trascinano nel moto il pignone 34 che, ingranato alla corona 25 trasmette il movimento, tramite il cambio, all'albero 30.
Se invece la leva è tirata (frizione disinnestata), i dischi non sono compressi tra loro, quindi 35-35-37 scivoleranno su 36-38 e si avrà così l'interruzione del trasferimento del moto lungo gli ingranaggi.
Ho detto giusto?
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si mi sembra corretto... |
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