Restauro Sprint 150 VLB2T
Stampato da: Forum Vespa Piaggio: Vespaforum e mercatino di www.vespaforever.net
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Stampato il: 13/05/2024
Discussione:
Autore Discussione: daartagnan
Oggetto: Restauro Sprint 150 VLB2T Ciao ragazzi!
Risposte:
Inserito il: 18/09/2014 07:57:09
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Nei prossimi giorni inserirò le foto del restauro della mia Sprint 150 del 67, vi sarei grato se mi aiutaste ad effettuare un restauro a regola d’arte!
Il mio obbiettivo è quello di mantenere la vespa il più possibile originale, ma per poter raggiungere questo obbiettivo avrei bisogno di molti consigli.
Questo è il mio primo restauro che effettuo da solo, quindi per compensare la mancanza d’esperienza e di memoria ho impostato il lavoro di restauro nel seguente modo:
- Ricerca degli spaccati della vespa 150 sprint per studiare come siano stati assemblati i vari pezzi e capire cosa stia smontando.
- Stampaggio delle varie schede degli spaccati.
- Creazione di n contenitori per ogni sezione degli spaccati.
- Acquisto di n sacchetti trasparenti di varie dimensioni (per archiviazione dei pezzi buoni)
- Acquisto di n sacchetti rossi di varie dimensioni (per archiviazione dei pezzi da sostituire)
- Acquisto etichette per etichettatura dei vari pezzi.
- Acquisto di bollini rossi da utilizzare sul manuale degli spaccati per segnalare le parti da sostituire
- Acquisto di bollini gialli da utilizzare sul manuale degli spaccati per segnalare le parti verniciare.
Per ogni pezzo ho seguito le seguenti fasi:
Studio del montaggio > foto del pezzo > smontaggio del pezzo > pulizia > Valutazione del pezzo > lubrificazione del pezzo > confezionamento > etichettatura > archiviazione del gruppo di riferimento (Frizione, Volano, Carter motore, ecc ).
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 18/09/2014 09:31:34
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Gentile nuovo utente, sarebbe cosa gradita se ti presentassi nell'apposita area del forum, a questo link: conosciamoci: area presentazioni e/o incontri grazie anticipatamente
Autore Risposta: 150
Inserita il: 18/09/2014 19:39:30
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lo farà 
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 21/09/2014 23:56:39
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:04:23
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:05:40
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:07:14
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:11:36
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:13:46
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:16:30
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:19:14
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Rimozioni protezioni cromate.
Mi sapete dire se sono originali?
Come posso restaurare queste protezioni cromate?
Devo farle sabbiare e poi cromare?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:22:55
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Blocco Motore.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:24:06
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:25:38
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:29:53
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Di che colore dovrò verniciare:
- copri volano
- Scatola filtro carburatore
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:36:52
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:39:33
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:40:28
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:42:29
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Mi confermate che il copri cilindro era in plastica?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:49:05
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:50:24
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:51:40
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 00:53:25
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Mi sembra che nella parte cerchiata, ci sia qualcosa di strano.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:38:55
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:40:06
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:41:10
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:42:27
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:43:30
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:44:37
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:47:01
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Un topo aveva scambiato la scatola del carburatore per la sua tana
come posso rimuovere lo sporco sul carburatore? .... acidi?
Ragazzi mi servono consigli.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:49:28
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:51:17
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:53:14
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:54:14
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/09/2014 23:56:46
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 00:06:33
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 00:07:51
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 00:12:24
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Ecco le famose etichette, ora il tappo verrà inserito in un sacchettino rosso e nella scheda relativa al carburatore verrà applicato un bollino rosso in corrispondenza del pezzo 55 tappo.
Questo mi renderà il lavoro + facile nella fase d'acquisto dei ricambi. 
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 00:13:31
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 00:16:03
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 00:17:35
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 00:19:01
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 00:22:28
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Cosa posso usare per ripulire tutto questo sporco?
Vado di spazzole di ferro?
Autore Risposta: roscio79
Inserita il: 23/09/2014 09:12:27
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Ciao!
io per pulire il mio motore ho usato prima la benzina con un pennello e poi lo sgrassatore per auto.
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 23/09/2014 09:24:20
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Ammorbidiscilo un po' con la benzina e un pennello a cui accorci un po le setole diciamo di circa la metà
Autore Risposta: GTR1969
Inserita il: 23/09/2014 13:14:09
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allora, prima di tutto un consiglio: metti le foto tutte nello stesso messaggio e non farne uno ogni foto.
per pulire il carburatore evita qualsiasi acido. la lega di cui sono fatti (che non è alluminio puro!!!) non ama particolarmente le sostanze fortemente acide e diventa porosa come una spugna.
smonta tutto, pulisci le parti sporche di murcia e fango con benzina e pennello (o simili), spazzola il carburatore con uno spazzolino da denti, cerca di recuperare il più possibile tranne per le parti in gomma che dopo tutto questo tempo saranno secche o crepate e poi fatti una lista dei ricambi. più cose recuperi e meno spendi logicamente ed inoltre la tua vespa sarà più simile all'originale possibile.
coperchio carburatore nero e copriventola color alluminio.
marco
Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 23/09/2014 14:00:31
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Il carburatore smontalo tutto e annega tutto nel gasolio per un paio di giorni poi pulisci tutti i passaggi compresi i getti con 1 solo filamento del cavetto che si usa x l'acceleratore che è fine e passa dappertutto, poi lava con benzina e soffia tutto bene con il compressore.
X il resto quoto gtr
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 23:08:29
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Vi ringrazio dei consigli e delle varie info.
Con ritardo inserisco le foto del kit da me creato per effettuare il restauro, il kit mi servirà per compensare la mancanza d'esperienza/memoria.
- Spaccati della vespa 150 sprint per studiare come siano stati assemblati i vari pezzi e capire cosa stia smontando.
- Stampaggio delle varie schede degli spaccati.
- Creazione di n contenitori per ogni sezione degli spaccati.
- Acquisto di n sacchetti trasparenti di varie dimensioni (per archiviazione dei pezzi buoni)
- Acquisto di n sacchetti rossi di varie dimensioni (per archiviazione dei pezzi da sostituire)
- Acquisto etichette per etichettatura dei vari pezzi.
- Acquisto di bollini rossi da utilizzare sul manuale degli spaccati per segnalare le parti da sostituire
- Acquisto di bollini gialli da utilizzare sul manuale degli spaccati per segnalare le parti verniciare.
Per ogni pezzo ho seguito le seguenti fasi:
Studio del montaggio > foto del pezzo > smontaggio del pezzo > pulizia > Valutazione del pezzo > lubrificazione del pezzo > confezionamento > etichettatura > archiviazione del gruppo di riferimento (Frizione, Volano, Carter motore, ecc ).
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 23:10:13
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 23:41:34
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 23:44:50
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Per la pulizia del carburatore ci penserò più avanti, magari quando la vespa sarà dal sabbiatore/carrozziere.
Ora passiamo alla testata e al cilindro, entrambi presentano sporco e residui vari tra le alette di raffreddamento.
Pensavo di smontarli dal blocco motore e montarli con 4 barre filettate, chiudere gli scarichi e far sabbiare il tutto!
Vorrei unire il cilindro alla testa ,per evitare che durante la sabbiatura si possano danneggiare gli accoppiamenti.
.. cosa ne dite?
Dimenticavo di indicare che la vespa aveva percorso 16000 km.
Nooo! ...cilindro rigato, da rettificare.
La testa sembrerebbe ok.
Una fascia del pistone rotta.
Vorrei mantenere la vespa il + originale possibile, quindi pensavo di procede del seguente modo:
Sabbiatura cilindro e testa (prestando attenzione alla differenza di materiali tra testa e cilindro)
rettifica del cilindro. Credo che con 75,00 euro mi dovrebbero rettificare il cilindro e darmi un pistone nuovo.
Voi cosa fareste?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 23/09/2014 23:58:46
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Dopo la sabbiature, devo verniciare il cilindro?
Alcuni esperti mi dicono di no, altri di si.
Cosa mi consigliate?
Mi dicono che esistono vernici in polvere adatte ad alte temperature, le conoscete?
Altri esperti sostengono che verniciare il cilindro possa peggiorare la sua capacità di raffreddamento, è vero?
In origine come uscivano dallo stabilimento Piaggio?
Note:
Cilindro = nella parte bassa del cilindro noto una lettera G nella parte opposta allo scarico, cosa indica? come posso capire se è il cilindro è originale?
Testa = nella parte inferiore si legge un 2 + logo rettangolare Piaggio + S.
... secondo voi è originale?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/09/2014 00:09:31
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/09/2014 00:18:10
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Passiamo al coperchio del supporto comando cambio!
Da sabbiare e riverniciare perché in alcuni punti è saltata la vernice.
Deve essere verniciato o cromato?
Di che colore devo verniciarlo?
Noto che all'interno vi è molto grasso, che tipo di grasso dovrò utilizzare al rimontaggio?
Autore Risposta: GTR1969
Inserita il: 24/09/2014 13:31:11
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azz quante domande!!!
allora, il cilindro và smontato e rettificato ma prima di rettificarlo lo fai sabbiare.
in origine questi cilindri uscivano piombati. in pratica venivano sabbiati con microsfere di piombo che a contatto con la ghisa lascivano uno strato protettivo di piombo. qualche rettifica effettua ancora questa operazione ma non è una cosa duratura perciò io ti consiglio di verniciarlo con una bomboletta di nero AT (alta temperatura). l'effetto è molto simile all'originale e dura di più.
non preoccuparti della capacità di raffreddamento, non stai elaborando un motore da corsa, sono solo pippe mentali 
il coperchio del selettore del cambio non deve essere verniciato e non và sabbiato ma solamente zincato assieme alle viti e al resto.
per il grasso và benissimo comune grasso da cuscinetti di tipo commerciale.
quel brocco è da aprire completamente. dalle foto si vede che i topi hanno ammassato materiale dentro alla valvola e sicuramente l'albero ne avrà risentito.
marco
P.S.
continua così che stai facendo un GRAN lavoro!!!
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 24/09/2014 16:32:45
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Ne ha avuti di ospiti sta vespa sono usciti tutti?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/09/2014 22:35:44
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Grazie Marco!
Dimenticavo di pubblicare le foto del pistone + spinotto e gabbia.
Per questi ultimi due non si recuperano o vanno sostituiti.
Scusate le 1000 domande, ma vorrei evitare di fare cagate.
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Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 24/09/2014 22:50:33
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pistone e spinotto secondo me li puoi recupeare tranquillamente.
la gabbia rulli da cambiare!
ciauu
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/09/2014 22:59:38
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Cilindro e testata sabbiati.
Sono stati puliti gli scarichi del cilindro con spazzole di ferro rotanti, per eliminare lo sporco.
Il cilindro è stato verniciato con vernice AT (come consigliato da Marco)da qualche minuto.
Tra 12 ore darò la seconda passata di vernice AT per coprire eventuali mancanze, e poi si passa alla rettificare.
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Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 24/09/2014 23:08:14
Messaggio:
Beh forse ti conveniva verniciare il cilindro dopo la rettifica,
ovviamente avendo cura di proteggere dalla vernice l'interno del cilindro!!
comunque non cambia molto, va bene anche così come hai fatto!
dimenticavo, ottimo lavoro!!
ciauu
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/09/2014 23:10:54
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Archiviazione dei pezzi smontati > puliti > lubrificati > etichettati.
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La pulizia della bulloneria (con spazzole di ferro) è sufficiente oppure devo anche zincare?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/09/2014 23:13:22
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Grazie mauyblade!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/09/2014 23:42:24
Messaggio:
Ed ora via il supporto bobine.
I fili sono cotti.
Nei prossimi giorni smonterò il tutto per una revisione completa.
Foto smontaggio + segno carter motore e piattello per messa in fase.
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Rimetto una foto già pubblicata per dubbio su eventuale danneggiamento gruppo ruttore squadretta. confermate?
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Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 25/09/2014 15:56:20
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Stai facendo un buon lavoro complimenti, la bulloneria andrebbe zincata, per evitare che rifaccia ruggine, ma dalle foto io le lascerei così non sono venute male anzi
Autore Risposta: GTR1969
Inserita il: 25/09/2014 20:49:27
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sarà che io sono mezzo ciecato ma non vedo danni nella foto cerchiata.
i bulloni ti sono venuti bene sì ma nella pulizia con la spazzola di metallo avranno perso oltre all'ossido che avevano anche parte della zincatura. una volta rimontati non passerà molto prima che si ripresenti la ruggine. io li farei zincare senza pensarci sù...
per il cilindro, in retifica digli di starci attenti e se non sono cani non si rovina, in caso contrario basta un'altra spruzzata di nero
marco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/09/2014 23:38:01
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Grazie ragazzi delle varie info.
nei prossimi giorni ricercherò qualcuno in grado di zincarmi la bulloneria e coperchio del selettore del cambio.
Dopo due giorni di stop, riparto con lo scarico olio motore e smontaggio completo del supporto comando cambio.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/09/2014 23:56:23
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Smontaggio > pulizia > e archiviazione pezzi!
Non riesco proprio a smontare la spina conica, dopo aver individuato con il calibro la parte da picchiare mi sono speso in vari tentativi (svitol, fornellino, ...ecc) ma sono stati tutti proprio inutili.
Penso proprio che farò un ultimo tentativo domani.
Considerando che funziona tutto posso anche lasciar perdere.
Avete dei consigli in merito?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/09/2014 00:35:03
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Questa spina conica è diventata una spina sul fianco. ....non può vincere lei!
Qualcuno saprebbe dirmi cosa indicano la lettera A e il numero 10 sul supporto comando cambio?
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Adoro questo logo!
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/09/2014 00:45:29
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Ed ora via anche la piastrina fiss. trasm..
Sembrerebbe verniciata, confermate?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/09/2014 01:18:26
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Passiamo ora alla marmitta.
Si presenta con ruggine superficiale, scuotendo la marmitta fuoriesce della ruggine dall'interno.
La marmitta è omologata e vorrei recuperarla ,pensate che sia possibile?
Pensavo di farla sabbiare esternamente, ma non saprei come svuotarla dalla ruggine interna?
Nel caso sia possibile recuperarla, di che colore era la marmitta originale?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 30/09/2014 22:16:00
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Passo alla pedivella d'accensione, che sembra in buono stato.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 30/09/2014 22:30:02
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Ed ora via anche il fanalino posteriore.
Avevo già smontato la gemma trasparente perché era già rotta, prossimamente verificherò se sarà possibile trovare una gemma originale in qualche mercatino dell'usato.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 30/09/2014 22:35:36
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 30/09/2014 22:38:19
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Le guarnizioni non sembrano messe male, ma pensavo di sostituirle lo stesso. Cosa mi consigliate?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 30/09/2014 22:49:45
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Passo alla ruota di scorta e al porta ruota.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 30/09/2014 23:09:33
Messaggio:
E per finire smontaggio sella doppia.
Mi sapete dire se questa sella doppia è originale?
Pensavo di smontare la sella dal suo rivestimento, far sabbiare/verniciare il telaio in metallo della sella ed far rifoderare il pellame.
Pensate che ne valga la pena?
Io vorrei acquistare anche la sella singola con il sellino passeggero, mi sapete indicare se il telaio di questi due è da verniciare del colore dello scocca?
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Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 01/10/2014 09:13:09
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Ciao e benvenuto nella famiglia delle sprint! Con la mia ci giro dal 1980 e credimi è una vespa estremamente piacevole da guidare ed affidabile anche se non velocissima. Quello che hai cerchiato sul volano mi sembra regolare e forse avevano messo del frenafiletti per fissare la vite di blocco delle puntine. Unica cosa che mi lascia perplesso è che la definisci VLB2T mentre esaminando i particolari della carrozzeria sembra una VLB1T visto il posto scudetto rettangolare e le scritte blu (mi raccomando staccale con la massima cura e custodiscile bene perché sono introvabili). Il carburatore è il 20/17C che è stato montato dal MOTORE VLB1M12501.
La sella è la sua. Ricorda se manterrai il motore nella sua configurazione originale che questo ama le candele di t6ipo medio caldo grado 5 ngk o grado 8 bosch. Se ti interessa posso passarti una tabella di comparazione candele epoca - odierne.
Francesco
Autore Risposta: GTR1969
Inserita il: 01/10/2014 13:11:08
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il supporto per i cavi delle marce fallo zincare che è meglio.
non era verniciato ma fosfatato.
per la marmitta ci sono molti post su come recuperarla e riverniciarla. se il metallo è sano io ti consiglio di sistemarla. poi magarmi ne monterai un'altra ma la sua ce l'hai
la sella è la sua come detto sopra
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/10/2014 23:12:53
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Grazie ragazzi, avevo proprio bisogno di consigli.
Inizialmente pensavo di recuperare tutta la bulloneria salvabile, ora inizio ad avere dei dubbi.
Non vorrei trovarmi tra un po' di tempo con la bulloneria arrugginita.
Nei prossimi giorni verificherò il costo della zincatura delle bulloneria varie.
Voi cosa fate nei vostri restauri? ...Recuperare o Cambiare?
Vi giro le foto della marmitta e del telaio sella sabbiati.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/10/2014 23:23:37
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La marmitta presenta ancora dei residui interni, sbattendo la marmitta si sentono dei residui di ruggine interna.
Di che colore devo verniciare la marmitta?
La sella doppia originale era marchiate A. rejna?
Per rifoderare la sella, mi consigliate di affidarmi ad un artigiano oppure di comprare la fodera sella da qualche ricambista serio?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/10/2014 23:28:02
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Ecco il copri volano e il tappo filtro carburo.
Di che colore li devo fare?
Il tappo filtro carburo credo che sia semplicemente nero, giusto?
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Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 01/10/2014 23:49:49
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Caspita, vai a gonfie vele.... bravo!
ciauu
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 02/10/2014 07:09:24
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Ciao, per quanto riguarda la marmitta l'hai bruciata prima di farla sabbiare?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 02/10/2014 15:27:09
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Il mio sabbiatore mi aveva confermato che avrebbe bruciato la marmitta prima di sabbiarla, ed invece si è dimenticato di farlo. :-(
Il colore originale della marmitta è nero oppure trasparente/oro?
Questa volta lo farò io, onde evitare ulteriori problemi.
Dite che si può bruciare dentro un termocamino domestico (camino con chiusura ermetica)?
In merito al numero di prefisso VLB2T.
“Gl’esperti della mia zona” mi dicono che esistono circa 300 esemplari che sono stati prodotti con telaio con stemma rettangolare ma punzonati con prefisso VLB2T.
Nei prossimi giorni effettuerò delle verifiche più approfondite.
Mi dicono che la Sprint montava due selle, la continental e A. Rejn.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 02/10/2014 15:31:24
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A. Rejna
Autore Risposta: GTR1969
Inserita il: 02/10/2014 20:32:01
Messaggio:
la bulloneria falla zincare!!!
la marmitta è un problema, avresti dovuto bruciarla prima, poi sabbiarla, poi spazzolarla con una spazzola metallica da trapano per lucidarla e poi verniciarla virato oro o nera.
ora quando la bruci si rovina all'esterno... non sò, prova!!!
per la sella chiama p4scoli e chiedi a lui una copertura e poi porta tutto ad un tappezziere o fai tu.
tutto quello che sabbi è da verniciare a breve altrimenti arrugginisce. prima carteggia un po' con carta fine P280.
marco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 02/10/2014 22:40:44
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Dopo lo smontaggio sella passiamo al serbatoio!
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 03/10/2014 08:37:00
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Ciao, per il colore della marmitta non ti so dire con precisione su sprint ne ho viste sia di nere che virate oro. Come ricambistica anni fa in una vecchissima officina Piaggio ho visto delle marmitte originali ed erano virato oro.
La mia domanda sul prefisso VLB2 nasce dal colore delle scritte della tua vespa che erano così solo mei primi esemplari prodotti.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 04/10/2014 20:37:46
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Con qualche giorno di ritardo (causa rottura PC) pubblico l'avanzamento lavori.
Via le 4 viti di tenuta serbatoio. ...le viti sono da zincare?
ecco la guarnizione del serbatoio consumata dal tempo.
Ecco il corpo del rubinetto, ed ecco la rarissima vaschetta di vetro brunito :-)). credo che sarà dura rimuovere lo sporco per riportare la vaschetta alla sua trasparenza. cosa posso fare?
Dopo qualche foto al serbatoi, via l'asta rubinetto.
Ragazzi qui mi serve il vostro aiuto per restaurare il corpo rubinetto (info, descrizioni, link ad altre discussioni, ...ecc)!
Il tirante della vaschetta è da zincare?
Tolta anche la molla di pressione, ma non riesco a togliere la guarnizione del rubinetto (quella nera con 2 fori).
tolta anche la guarnizione vaschetta, resta da togliere la reticella metallica "vaschetta"
Scusate le infinite domande!
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 04/10/2014 20:52:02
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passo allo smontaggio tappo serbatoio.
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Nei prossimi giorni farò sabbiare il serbatoio per rimuovere la ruggine interna.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/10/2014 01:28:26
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News Vespa Sprint:
Scoperto il mistero della mia vespa Sprint!
Della vespa 150 Sprint sono state costruite due versioni VLB1T e la VLB2T, dalle mie info, le due vespe differenziano in particolar modo dal colore/contenuto delle targhette modello anteriori e posteriori e dai loghi VLB1T rettangolare e VLB2T esagonale.
L'anomalia della mia vespa consiste nel fatto che presenta targhette modello anteriori e posteriori relative alla prima serie VLB1T ma con prefisso telaio della seconda VLB2T.
Da varie fonti autorevoli e dal web, scopro che in Piaggio sono state prodotte una serie limitata dalla 050001 > 051523 di esemplari con queste caratteristiche (forse per gestire il passaggio dalla VLB1T alla VLB2T).
Pensate che questo particolare possa aumentare il valore di questa vesta?
Note: come avete potuto notare, il fondo della vespa non è grigio ma nocciola, guardano altre vespe Sprint prima serie (conservate) e varie discussioni sul web dove viene riportato lo stesso fondo nocciola.
Quindi chiederò al carrozziere di ripetere lo stesso fondo per rifare fedelmente quanto fatto dalla Piaggio.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/10/2014 01:35:39
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Ed ora via anche la sacca completa.
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Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 05/10/2014 01:41:19
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Stai facendo un buon lavoro e un gran reportage fotografico ti sto seguendo con molto interesse e ansioso sempre di nuove foto dei tuoi progressi bravo!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/10/2014 01:47:29
Messaggio:
Grazie!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/10/2014 01:51:34
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Passo allo smontaggio completo del manubrio.
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Particolare manopola.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/10/2014 02:04:28
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Credo che le viti fiss. coperchio non siano originali. cosa dite?
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Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 05/10/2014 10:00:17
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Dallo smontaggio si vede che seppur segnata dal tempo, la vespa è in condizioni di
originalità molto buona. Tutti i pezzi sembrano gli originali.
Complimentoni per l'ottimo servizio fotografico. Ti tornera sicuramente utile!
ciauu
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 05/10/2014 11:13:36
Messaggio:
Complimenti, sei molto veloce nello smontaggio... io ci ho messo molto più tempo. Per il rubinetto benzina il cestello in vetro io l'ho pulito bene e rimontato tutto con le sue guarnizioni perché in giro non si trova nulla...
Le viti della sacca laterale sono da 8? Se non ho visto male c'è un dado sul telaio e poi un'altro dado nella sacca. Riesci a darmi la lunghezza del bullone?
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 05/10/2014 11:15:56
Messaggio:
Dimenticavo: i bulloni da 13 del serbatoio e della sella li trovi facilmente in commercio se non vuoi farli zincare...
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/10/2014 19:52:24
Messaggio:
Come faccio per far ritornare come nuovo il bicchierino del rubinetto serbatoio?
mi potresti indicare come fare?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/10/2014 19:54:53
Messaggio:
Il tirante della vaschetta è da zincare?
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 06/10/2014 07:57:40
Messaggio:
Ciao, per ripulire il bicchierino lo fai bollire con del detersivo per lavastoviglie.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 06/10/2014 15:15:49
Messaggio:
Grazie Francesco!
Provo subito.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 06/10/2014 15:18:59
Messaggio:
Ciao ragazzi,
Mi trovo in difficoltà nell’individuare le lavorazioni da effettuare per i vari pezzi smontati.
Il metodo da me utilizzato:
Studio del montaggio > foto del pezzo > smontaggio del pezzo > pulizia > Valutazione del pezzo > lubrificazione del pezzo > confezionamento > etichettatura > archiviazione del gruppo di riferimento .
Non è + sufficiente!
Vorrei identificare (con bollini adesivi di colori differenti) le varie lavorazione a cui dovrò sottoporre i pezzi (zincatura, cromatura, verniciatura, ..ecc), in modo tale da poter individuare a fine smontaggio quali lavorazione devo eseguire per ogni pezzi.
Come posso fare x individuare le lavorazioni da eseguire per i vari pezzi?
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 06/10/2014 19:42:02
Messaggio:
Per il bicchierino del rubinetto ho usato del diluente, tanto è vetro e non si rovina, il rubinetto l'ho passato con Sidol e paglietta 00 per togliere lo sporco e le parti cromate le ho lucidate a mano con il Sidol.
Per non incasinarmi la vita ho diviso parti motore da carrozzeria, viti/vitine/dadi/bulloni li mettevo separati dentro dei bicchierini e scrivevo sullo scotch carta a cosa sevivano (es 1 bicchierino per viti claxson, 1 bicch. per dadi e bulloni motore) e poi mano a mano che mi seriviranno deciderò cosa fare.. altrimenti diventi matto.
Riesci a darmi misura dei dadi/bulloni della pancia laterale sinistra che vado in ferramenta a prenderli?
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 07/10/2014 07:55:17
Messaggio:
Le viti sono da 4mmX50mm ci vogliono lunghe altrimenti non riesci a montare la pancia, ti consiglio di montare la pancia prima del serbatoio, spesso queste si tranciano quando serri perché bisogna serrarle bene e de hai il serbatoio......
Vanno in successione vite rondella grande 1.5 2 cm in battuta sulla carrozzeria in modo da non deformarla, bullone di fissaggio esterno per intenderci tra la carrozzerie ed il gancio della pancia rondellina e poi io metto un auto bloccante in modo da non avere poi alcun problema.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 07/10/2014 15:36:51
Messaggio:
Scusami Valentikit se non riesco a rispondenti in tempi rapidissimi!
questa sera cercherò di verificare quanto chiesto.
Francesco 6 un grande, grazie al tuo consiglio ( del 06/10/2014 : 07:57:40) il bicchierino è diventato nuovo.)
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 07/10/2014 19:48:43
Messaggio:
Grazie Franzpero per le onfo... Daartagnan non farti problemi che non ho mica fretta.
Avrai visto quando ho iniziato il post e l'unica cosa che non ho è premura, anche perché all'inizio ho fatto solo cavolate per la fretta di smontarla...
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 07/10/2014 22:56:08
Messaggio:
Ecco il documento che cercavo (vedi pag. 7 Inserito il - 06/10/2014 : 15:18:59 ) con le info su come rilavorare ogni pezzo.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 07/10/2014 23:03:36
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Riprendo lo smontaggio del Manubrio.
Dopo aver tolto il coperchi destro del manubrio, scopro che una delle due viti di fissaggio coperchi è stata rotta.
Il lato positivo è che si tratta del lato destro del manubrio, se fosse stato il lato sinistro sarebbe stato un bel problema fissare lo specchietto.
Come posso rimuovere questa vite senza rovinare il filetto?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 07/10/2014 23:17:25
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Leva Freno
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Spillo elastico
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Via il tubo di comando cambio
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Rondella di battuta
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 07/10/2014 23:46:26
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Via anche il faro.
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Via il cavo contakm.
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Autore Risposta: Alchimist
Inserita il: 07/10/2014 23:51:40
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Ciao ottimo lavoro! per togliere la vite rotta, io di solito uso una punta fatto tipo maschio sinistro, li ho comprati in una mostra scambio per 4 euro..
questo è il procedimento, ma primaspruzza e fai agire per un pò lo svitoil o WD40.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 07/10/2014 23:59:44
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Tubo con levette sinistro.
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Tubo con levette destro.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 08/10/2014 00:01:57
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Grazie Alchimist, domani proverò ad applicare i tuoi consigli.
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 08/10/2014 08:57:46
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Si, ma ricordati prima di forare fai una traccia perfettamente centrata con un punzone se no fori storto e son dolori!
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 10/10/2014 23:53:47
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Ok ragazzi non voglio fare danni!
Lascio il compito di rimuovere la vite al mio carrozziere.
Non resta che rimuovere il bullone fissaggio manubrio e il contakm
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 11/10/2014 00:10:47
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Procedo con lo smontaggio del tubo dello sterzo.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 11/10/2014 00:16:49
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Panoramica dello stato di avanzamento smontaggio vespa.
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Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 11/10/2014 08:21:10
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Salvati il dado che blocca il manubrio non si trovano più!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 11/10/2014 15:23:26
Messaggio:
Grazie del consiglio Francesco.
Ripulito ed archiviato!
Pensate che il dado, la rondella e la vite per bloccare lo sterzo fossero zincate?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 11/10/2014 15:40:55
Messaggio:
Nooo! ...:-( mi sono accorto di non aver segnato i cavi dello sterzo.
Qualcuno mi potrebbe indicare l'utilizzo di ogni cavo?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 11/10/2014 15:42:54
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 11/10/2014 15:51:16
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ora tocca al clacson
si presenta bene! ...speriamo che abbia bisogno solo di una pulitina e lucidata, in caso contrario dovrò aprirlo e rifare le cromature.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 11/10/2014 15:57:36
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Via anche il gancio borsa
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 12/10/2014 13:42:03
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Cosa posso usare per pulire il clacson?
consigliate di aprirlo?
Avete qualche link dove venga descritta la procedura per lo smontaggio clacson?
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 13/10/2014 07:49:09
Messaggio:
Per quanto riguarda i cavi allo sterzo:
1) A sinistra in ordine partendo dall'avantreno: comando marce: considerando il bilanciere che li comanda verso il fanale il cavo per l'innesto della I° Marcia che va collegato al cambio dal lato motore; verso l'interno quello che comanda la II° e le altre marce e collegato al cambio dal lato esterno.Dietro a questi il cavo frizione
2) A destra in ordine partendo dall'avantreno: comando gas, fili elettrici, cavo freno anteriore.
Un consiglio per quanto togli l'impianto elettrico: collega uno spezzone di filo ad ogni utilizzo in modo che quando rimonti hai già la guida per far passare il nuovo.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/10/2014 07:50:12
Messaggio:
Ciao ragazzi!
Il vecchio proprietario della vespa, aveva smarrito la chiave bloccasterzo, io vorrei ricostruirla.
qualcuno è in grado di farlo seguendo le seguenti indicazioni?
Ricostruzione chiave bloccasterzo smarrita
http://www.vespaforever.net/forum/pop_printer_friendly.asp?TOPIC_ID=32813
Autore Risposta: Oldspecial
Inserita il: 13/10/2014 14:15:58
Messaggio:
bella questa sprint! sei fortunato ad avere il telaio VLB2T, prodotta in pochissimi esemplari! io invece ho una vlb1t del 68, che sto smontando per poi iniziare il restauro.. credo di aprire un post tutto mio, così ci si potrà aiutare e confrontare a vicenda!!
Autore Risposta: Oldspecial
Inserita il: 13/10/2014 14:18:19
Messaggio:
anche nella mia manca la chiave, ma credo sia più conveniente trapanare la vecchia serratura e montarne una nuova! anche perchè si trovano riproduzioni simili all'originale
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/10/2014 14:52:11
Messaggio:
Credo che tu abbia ragione!
passerò alla rimozione del bloccasterzo.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/10/2014 14:54:10
Messaggio:
Grazie Francesco delle info;
Autore Risposta: Oldspecial
Inserita il: 13/10/2014 14:57:55
Messaggio:
posso chiederti un favore? inseriresti una foto in primo piano del canotto sterzo, visto da sotto? la zona che blocca lo sterzo della forcella, credo che il mio sia leggermente deformato e ho lo sterzo più da un lato... voglio fare un confronto
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/10/2014 16:39:43
Messaggio:
Credo di non aver capito.
fai una foto del canotto sterzo e del particolare che ti serve, che poi io replico.
Autore Risposta: Oldspecial
Inserita il: 13/10/2014 19:12:30
Messaggio:
Risolto, ho capito dove sta il problema, grazie comunque
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/10/2014 19:29:19
Messaggio:
Ok
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 14/10/2014 08:21:26
Messaggio:
Non c'è di che sempre a tua disposizione per informazioni e ragguagli.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/10/2014 23:35:56
Messaggio:
Ecco una guida per il restauro del mio clacson
http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=26674...
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 16/10/2014 10:45:40
Messaggio:
Ottimo se usate bene la funzione cerca del forum potrete trovare molte cose
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 16/10/2014 20:31:51
Messaggio:
Per i cavi del manubrio ti allego schema:
Allegato: 
VBC1_VLB1_VNL2_VNC1.pdf
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/10/2014 22:16:23
Messaggio:
Grazie!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/10/2014 01:02:02
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/10/2014 01:08:24
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/10/2014 08:37:33
Messaggio:
Ecco alcune foto del restauro del Clacson.
Non sono riuscito a trovare (sul web) una guida che indichi la relazione modello vespa > modello clacson.
Sarebbe inoltre utile avere degli spaccati per comprendere le terminologie di ogni componente del clacson, ed infine ma non meno importante per il restauro, la descrizione di ogni pezzo/materiale al fine d’intraprendere le lavorazioni corrette per il restauro (cromatura, lucidatura con paste abrasive, verniciatura, ecc).
In sequenza clacson + occhielli + punte per forare occhielli.
I 6 occhielli esterni devono essere cromati? …dopo la pulizia i 6 occhielli sembrerebbero in ottone, ma credo sia dovuto all’usura del tempo, in origine erano cromati?
L’occhiello grande centrale deve essere in ottone cromato oppure in alluminio?
Con il trapano a colonna sono stati rimossi tutti gli occhielli (gli occhielli sono stati forati dalla parte posteriore del clacson per evitare che in caso di errori venisse danneggiata la griglia del clacson), per rimuove gl’occhielli è sufficiente rimuoverne solo la testa.
Di seguito l’elenco delle parti del Clacson:
- Griglia
- Campana in alluminio
- Membrana in alluminio
- Corpo clacson
Come potete notare dalle foto, sotto la campana in allumino erano stati costruiti dei nidi di insetti vari, credo che questo ne compromettesse il funzionamento.
La griglia deve essere cromata o zincata?
La campana in alluminio e la membrana in alluminio sono da lucidare con pasta e disco in feltro?
Come devo lavorare il corpo clacson?
In origine era lucidato?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/10/2014 22:10:27
Messaggio:
Ecco la membrana in allumino ossidata e guarnizione in carta.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 22/10/2014 22:32:04
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/10/2014 00:17:00
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Prove di lucidatura campana alluminio
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Prove di lucidatura Membrana in alluminio
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Prove di lucidatura membrana alluminio
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/10/2014 18:26:57
Messaggio:
I 6 occhielli esterni devono essere cromati? …dopo la pulizia i 6 occhielli sembrerebbero in ottone, ma credo sia dovuto all’usura del tempo, in origine erano cromati?
L’occhiello grande centrale deve essere in ottone cromato oppure in alluminio?
La griglia deve essere cromata o zincata?
La campana in alluminio e la membrana in alluminio sono da lucidare con pasta e disco in feltro?
Come devo lavorare il corpo clacson?
In origine era lucidato?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/10/2014 23:40:22
Messaggio:
Tutte le parti del clacson sono state ripulite e lucidate.
Non mi resta che cromare la griglia e comprare l'occhiello centrale grande d'alluminio.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/10/2014 16:58:03
Messaggio:
Ciao!
Vorrei riproporvi questo post del Poeta relativo clacson.
Modello clacson KAA6volt
http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=4807&SearchTerms=,vespa,sprin
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 30/10/2014 00:54:04
Messaggio:
Ehhh poeta, sparito nel nulla peccato molto preparato su tutto va bhe andiamo avanti, noi facciamo del nostro meglio
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 30/10/2014 14:57:05
Messaggio:
Devo ammettere che molti suoi post sono dei riferimenti importantissimi!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/11/2014 12:37:40
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Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 01/11/2014 20:46:18
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Devo dire che hai veramente una pazienza "certosina"
E noi di Pavia sappiamo cosa vuol dire......
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/11/2014 22:06:59
Messaggio:
Grazie!
Lo faccio x passione, e quindi posso dedicare tutto il tempo che voglio!
Chiamiamo esperienza i nostri errori!
Se non sono sicuro di ciò che faccio preferisco fermarmi, informarmi e poi procedere.
Per il restauro del clacson credo che la cosa + importante sia capire le tipologie dei materiali e i metodi rilavorazioni.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/11/2014 23:27:22
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/11/2014 23:28:49
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/11/2014 23:31:43
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Di seguito l’elenco delle parti/materiali/lavorazione del Clacson:
parte/materiali/lavorazione
Griglia/ "?"/cromatura o lucidatura con disco in feltro e pasta abrasiva
Campana/alluminio/lucidatura con disco in feltro e pasta abrasiva
Membrana/alluminio/lucidatura con disco in feltro e pasta abrasiva
Viti fissaggio clacson/alluminio/lucidatura con disco in feltro e pasta abrasiva
Piastrine elastiche/"?"spazzola di ferro + verniciatura nero opaco
Non mi resta che trovare l'occhiello centrale in alluminio e rifar cromare la griglia e potrei rimontare il clacson!
Corpo clacson/alluminio/spugna con crema per alluminio.
I contatti elettrici sono stati ripuliti dalla ruggine con spazzolino metallico su Dremel
Contatti elettrici: Mi consigliate di spruzzare del pulisci contatti elettrici?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/11/2014 06:31:13
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Passiamo alla piastrina del freno posteriore.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/11/2014 06:34:34
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/11/2014 06:42:21
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 04/11/2014 20:42:15
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Sono in difficoltà nel rimuovere il pedale freno posteriore, la difficoltà consiste nel rimuovere il perno ritegno pedale.
Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 04/11/2014 21:05:38
Messaggio:
È un piolo conico infilato dall'alto verso il basso. Ricordo che con il mio GL ho trobulato non poco alla fine ho risolto con un po' di svitol e poi ho creato una levetta a punta e pian piano facendo pressione sul perno dal basso sono riuscito a sfilarlo . Sicuramente ci sarà un sistema più facile o un attrezzo specifico 
...
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 04/11/2014 21:17:36
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Via anche l'interruttore stop.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 04/11/2014 21:24:16
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Grazie del consiglio!
Vado di svitol sperando di riuscire a bloccarlo.
Mi sapresti indicare qual è la parte piccola della spina?
Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 04/11/2014 21:38:54
Messaggio:
Be una volta sfilata e molto visibile perché è un cono allungato eventualmente puoi misurarlo con il calibro. Se intendi quando è inserito la parte piccola è quella sotto al pedale ed è da li che devi premerlo x farlo scivolare fuori...
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 04/11/2014 22:27:16
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ok.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 08/11/2014 14:09:48
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Come posso rimuovere le macchine del tempo (gialle) dell'interruttore stop posteriore?
Mi servirebbero consigli per reperire un prodotto che rimuova gli aloni del tempo e ridare lucentezza all'interruttore.
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 08/11/2014 15:55:27
Messaggio:
Prova con un pò di pasta abrasiva, o polish.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 08/11/2014 19:41:27
Messaggio:
Sinceramente non saprei cosa comprare e dove?
Mi potresti gentilmente indicare qualche marca?
Grazie!
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 08/11/2014 23:08:21
Messaggio:
Ciao Daartagnan, prova con questa: Cromar TF da 125 grammi, che adatta anche per altri lavoretti, io ne ho trovata un barattolo così oggi mentre mettevo a posto in garage, spero che sia ancora buona (il barattolo è arrugginito) perché dalle mie parti si trova male, nonostante la fabbrica è a Firenze.
Io praticamente sono partito con il mio restauro da circa due settimane, quindi ho ancora tempo prima di arrivare alle rifiniture.
http://www.cromar.it/index.php?option=com_content&view=article&id=48:cromar-linea-carrozzeria&catid=33:paste-abrasive-vit-fluida&Itemid=66
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 08/11/2014 23:20:50
Messaggio:
Grazie delle info.
La procedura potrebbe essere questa:
Da una discussione su yahoo
Si, puoi usarlo..usa solo l'ovatta e fai sempre a mano..
Prendi un bel pezzo di ovatta, tiri su un po' di pasta abrasiva ed inizi a stenderlo con movimenti circolari..quando l'hai stesa su tutta la parte che ti interessa sempre con movimenti circolari e con un po' di pressioni continui a sfregare..ti raccomando usa pasta abrasiva fine..quando ti sembra di aver ultimato il lavoro devi togliere la pasta abrasiva con ovatta pulita, devi continuare a cambiare l'ovataa finchè non l'hai tolta tutta.
a questo punto passando le dita devi sentire la plastica liscia e scorrevole senza punti..
fatto questi procedi col polish, per le plastiche penso che puoi usare quello con aggiunta di silicone..fai la stessa cosa di prima e cerca di stenderlo bene ed uniformemente..poi lo togli con ovatta pulita..a questo punto se il lavoro è fatto bene dovresti avere il pezzo lucido e brillante..
di norma sulle plastiche delle moto ho visto che poi passono lo svitol che crea uno strato protettivo..se non ti fidi puoi dargli una passata di cera però devi prendere due pezzuole apposta, una per metterla una per toglierla, come insegna karate kid..alla fine il pezzo ti risulterà come nuovo..
Ricorda non mettere uno strato troppo grosso di nessuno di quei prodotti perchè poi fai più fatica a toglierli
Lava bene il pezzo prima di iniziare e prima di usare la pasta abrasiva fina se vuoi fare un lavoro certosino usa il VIM (quel sapone in polvere che si usa per i bagni)..ne metti un po' sul panno spugna e lo sfreghi sul pezzo ancora bagnato poi risciaqua abbondantemente..
prima di iniziare con pasta polish etc.. il pezzo deve essere perfettamente asciutto..
prendi tanta tanta tanta tanta ovatta
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 08/11/2014 23:28:11
Messaggio:
Direi che è una guida ben fatta, forse il polish mi sembra eccessivo, però se uno lo ha già in casa, secondo me può andar bene anche le ovatte già imbevute, tipo il Duraglit.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 12/11/2014 17:07:20
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 12/11/2014 17:14:42
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 12/11/2014 17:20:19
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 12/11/2014 17:27:14
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 12/11/2014 17:31:04
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Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 12/11/2014 20:51:05
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Ciao Daartagnan, stai facendo un lavoro eccezionale, una domanda: quello stampato a mo di guida esiste anche per la mia PX? perchè per alcuni particolari mi farebbe molto comodo.
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 13/11/2014 08:19:53
Messaggio:
Per marcello4895 http://old.vespa resources.com/forum/downloads.php?do=file&id=87
Ciao, Francesco
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 13/11/2014 21:49:38
Messaggio:
Ciao Francesco, grazie!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 14/11/2014 14:17:20
Messaggio:
CiaoMarcello4895, prova questo link: http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=5&ved=0CCoQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.officinaton4zzo.it%2Freadycontent%2Ffiles%2Fcatalogo-esplosi-dei-modelli-vespa-px-125-150-p200e.pdf&ei=waZlVKeDNYK-ygPC2YCQCg&usg=AFQjCNFDkGoLn6YhZmUMEA_aMCkhKmO_QA
Grazie dei complimenti!
Spero di esserti d'aiuto con il mio link.
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 14/11/2014 21:54:36
Messaggio:
Grazie, scaricato anche quello.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/11/2014 23:55:04
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Riprendo lo smontaggio del rubinetto serbatoio, trattato a pagina 6.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 25/11/2014 00:00:24
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 25/11/2014 00:12:51
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 25/11/2014 00:27:25
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Qualcuno saprebbe indicarmi dove trovare la retina metallica (con funzione da filtro)?
Passo alla pulizia del bicchierino rubinetto, mediante bollitura in acqua con pastiglia per lavastoviglie.
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Rimossa anche la seconda retina (filtro) corpo rubinetto.
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Non resta che ripulire il corpo rubinetto, liberando i vari condotti.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 25/11/2014 00:31:36
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Se voglio utilizzare questo rubinetto, dovrò assolutamente ritrovare la retina filtro per molla.
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 26/11/2014 07:58:17
Messaggio:
Ciao, vedo che per pulire il bicchierino hai seguito i miei consigli.... Allora scherzi a parte, la retina la puoi trovare dal Ferramenta, non è altro che rete da zanzariera, ti consiglio di prenderla di ottone. Una volta tali reti metalliche venivano utilizzate per la fabbricazione di setacci e stie per la conservazione dei formaggi e salumi per salvaguardarli da mosche e insetti vari. Se puoi cerca un negozio di quelli vecchi e vedrai che ne troverai un bell'assortimento. Per la pulizia del corpo rubinetto ti consiglio di usare all'inizio una di quelle bombolette spray per la pulizia del carburatore, col tubicino in dotazione lo spruzzi per bene nei condotti e su tutta la superfice, poi lo soffi e lo lasci una giornata immerso nel diluente nitro, lo soffi di nuovo lo asciughi per bene e poi lo cospargi con WD40 e lo avvolgi in uno straccio pulito e lo conservi così fino al rimontaggio. Per la retina del corpo rubinetto falle lo stesso trattamento del primo mi pare sicuramente recuperabile.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 26/11/2014 09:12:08
Messaggio:
Grazie Francesco! I tuoi consigli sono stati utilissimi,probabilmente senza i tuoi consigli avrei buttato il bicchierino. E pensare che a novegro mi avevano garantito che non sarei riuscito a trovare la retina filtro completo, e quindi sarei stato costretto a comprare il rubinetto completo nuovo. Devo ammettere senza questo forum e i consigli dei vari utenti non mi sarei imbattuto in un restauro completo. Avrei dovuto delegare ad altri il restauro con costi e elevati e perdendomi il piacere di scoprire e conoscere l'universo Vespa!
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 26/11/2014 11:11:02
Messaggio:
Figurati, nella vespa molte parti sono recuperabili, la retina sopra il bicchierino è recuperabile ( fatto anche io ) tale spessore è di difficile reperimento ma proprio questo la preserva nel tempo. Mi raccomando la ricerca nelle vecchie ferramenta che spesso ti risolvono i problemi. Per la retina tubetto come metallo solo l'ottone ed il più fine possibile.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 26/11/2014 11:51:08
Messaggio:
Pulizia corpo rubinetto.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 26/11/2014 11:54:31
Messaggio:
Retina corpo rubinettp / bicchierino recuperata :-)
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 26/11/2014 11:57:08
Messaggio:
scusate! Retina corpo rubinetto / bicchierino, recuperata :-)
Qualcuno mi saprebbe indicare se sia possibile selezionare e caricare + foto simultaneamente?
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 26/11/2014 14:59:07
Messaggio:
Purtroppo l'unico modo per inserire foto è quello che ho scritto nella guida all'inserimento immagini
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 00:39:42
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In attesa di recuperare i ricambi per il rubinetto serbatoio, passo allo smontaggio del cofano motore e cofano sinistro.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 00:48:40
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 00:58:59
Messaggio:
Come già descritto in precedenza i numeri di telaio transitori tra i modelli VLB1T e VLB2T con numero di telaio compresi tra n. 50xxxx prevedono dei particolari delle due serie.
In questo caso la serratura sportello non presenta la levetta come da VLB1T modello ma serratura come da VLB2T.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 01:05:09
Messaggio:
Il blocchetto serratura cofano sinistro presenta diversi punti di ruggine.
Non so se sia possibile recuperare il blocchetto serratura. :-(
Il vecchio proprietario aveva anche smarrito la chiave.
Nei prossimi giorni verificherò sul web se esiste una guida per recuperare il blocchetto serratura e se sia possibile ricostruire la chiave.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 01:06:28
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 01:32:26
Messaggio:
Passo allo smontaggio del tubo sterzo partendo dal gruppo ralla superiore.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 01:42:35
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Ed ora tocca al blocco motore.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 01:49:50
Messaggio:
Rimosso sterzo e blocco motore
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 01:56:01
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Ecco il telaio pronto per la sabbiatura.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 01:59:39
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Qualcuno mi saprebbe dire la funzione di questo biglietto e di questi numeri?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/11/2014 02:05:27
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Rimossa la fascetta fiss. trasm., mi dicono che è difficilissimo ritrovarla originale o rifatta fedelmente.
Mi potreste indicare qualche rivenditore dove acquistare la fascetta fiss. trasm.?
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Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 27/11/2014 10:52:05
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Scusa ma non riesco a capire da dove hai rimosso quella fascetta, cortesemente mi puoi spiegare?
La fascetta che hai rimosso la puoi reperire da qualche meccanico / officina vecchia o che seguano auto d'epoca, sono le fascette che si usavano una volta.
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 27/11/2014 14:46:18
Messaggio:
Ciao, stai facendo una guida straordinaria, solo un consiglio per la sabbiatura: incolla un pezzo di lamiera dove c'è la matricola, poi dopo la rimuovi e con lo sverniciatore puoi pulire quello che rimane sotto il lamerino che applichi.
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 27/11/2014 15:30:56
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Ragazzi questa vespa alla fine sarà stupenda comunque quel telaio non è messo per niente male
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 27/11/2014 21:35:59
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Sicuramente Jason, per la matricola intendevo così, poi la porti a sabbiare senza le pinze.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/11/2014 08:54:49
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X Francesco:
In merito alla fascetta fiss. trasm: era montata sul blocco motore tra il tirante e i numeri di telaio.
A novegro sono riuscito a trovarne delle copie, ma esteticamente non sono neanche lontanamente paragonabili.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/11/2014 08:56:21
Messaggio:
Per Marcello
Grazie del suggerimento, oggi ci proverò.
Mi sapresti dire gentilmente cosa identificava questa matricola?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/11/2014 09:05:35
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Per prima cosa inizio a lubrificare tutte le parti da smontare per evitare che la ruggine mi complichi la vita con possibile rottura delle parti.
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Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 28/11/2014 15:59:44
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| daartagnan ha scritto: X Francesco: In merito alla fascetta fiss. trasm: era montata sul blocco motore tra il tirante e i numeri di telaio. A novegro sono riuscito a trovarne delle copie, ma esteticamente non sono neanche lontanamente paragonabili. |
Si ma non riesco a capire cosa debba fissare.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/11/2014 23:52:55
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/11/2014 23:53:55
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Ciao Francesco spero che ora sia più chiaro.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/11/2014 23:58:32
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Rimozione della guarnizione cilindro.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 00:08:32
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Rimozione bulloni > rondelle > dadi unione semicarter
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I bulloni > rondelle > dadi unione semicarter sono da zincare vero?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 00:13:40
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Rimozione tappo e guarnizione > tappo olio motore
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 00:18:35
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Lubrificazione e rimozione dadi ruota posteriore > ruota e coppiglia fissaggio dado tamburo.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 00:29:40
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Lubrificazione e rimozione coperchio frizione.
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Nel rimuovere lo sfiatatoio noto che è stato montato un cappuccio di plastica non previsto nei miei cataloghi delle parti.
Mi sapreste dire se andrà rimontato e perché?
Lo sfiatatoio va solo pulito e mantenuto in rame o è da zincare?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 00:40:37
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Rimozione levetta esterna > molla > guarnizione> levetta interna > rallino
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 00:43:06
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Non resta che ripulire il tutto e archiviare ogni pezzo nel contenitore Albero motore - Frizione.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 00:57:14
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Rimozione Piattello > Anello elastico > Anello.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 01:07:39
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Ghiera
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 01:19:42
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Ripulitura levetta esterna.
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Rimozione frizione completa.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 01:25:53
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Apertura blocco frizione.
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Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 29/11/2014 08:34:18
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Ciao Daartagnan, nel Px la matricola telaio sta in quel punto, al mio amico ci sono passati sopra con la sabbia, e i numeri ora sono meno visibili.
La tua dovrebbe averli sulla parte opposta alla mia, sotto il cofano (puppa) avvitato al telaio.
Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 29/11/2014 10:07:37
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Devo farti di nuovo i complimenti, stai facendo una guida al restauro dettagliatissima un ottimo lavoro utile per tutti
Autore Risposta: robert16fj
Inserita il: 29/11/2014 11:11:47
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concordo anche io!
Autore Risposta: vespaforever
Inserita il: 29/11/2014 11:30:52
Messaggio:
Complimenti anche da parte mia,
questa tua esperienza così dettagliata con immagini, sarà senz'altro molto utile e apprezzata dai tantissimi appassionati che ogni giorno visitano il forum
Hai fatto molto bene ad inserire le immagini caricandole direttamente sul nostro server,
ho notato con rammarico che tante bellissime e indispensabili immagini di vecchi interventi, su server esterni, sono sparite,
mentre qui da noi, sono al sicuro
continuiamo così
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 13:01:56
Messaggio:
Grazie!
Spero che questo che possa essere utile a molte persone.
Vi sono grato di tutte le info che mi date, vi sarei grato se mi aiutasse a superare le mie perplessità soprattutto in fase di rilavorazione dei pezzi recuperati (zincature, lucidature e procedure varie atte a recuperare in modo fedele a mamma Piaggio.
Certo che se vi fosse la possibilità di caricare + foto simultaneamente riuscirei a dedicare maggio tempo nella descrizione e discussione.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 13:54:09
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Apertura tamburo del freno.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 13:55:22
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Ragazzi qui rischio di prendermi il tetano!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 14:06:45
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Rimozione anello elastico > Anello elastico ganascia freno > Ganascie freno > molle rich. ganasce.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 14:16:53
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Rimozione ganasce e molla richiamo ganasce.
Pulizia del disco parapolvere e viti fissaggio disco.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 14:29:30
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Albero motore - frizione
Dimenticavo di pubblicare le foto della rimozione della chiavetta > rondella piana.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 14:56:52
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Mozzo ruota post
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Rimozione coppiglia > asse levetta freno > levetta
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 15:03:37
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Ingranaggio elastico - Leva avviamento
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Rimozione rondella freno > rondella piana > dado fiss. perno.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 15:21:28
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Carter
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Finalmente sono arrivato all'apertura dei carter, per scoprire cosa si cela dentro questo guscio dall'alluminio!
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 15:33:16
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Leva avviamento
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Carter lato volano.
Rimozione Molla rich. > settore messa in moto > Tamponi
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 15:40:30
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Albero motore -frizione
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Rimozione chiavetta porta volano > albero motore completo.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 15:50:28
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Albero motore sbiellato, nei prossimi giorni verificherò il costo di revisionare l'albero motore, anche se i miei amici mi suggeriscono gettare l'albero e di comprare un albero motore nuovo.
Sinceramente sono del parere si recuperare l'albero motore come già fatto per cilindro e testata.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 16:02:23
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Smontaggio Carter frizione
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Rimozione Ingranaggio avvamento
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 16:04:20
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Come faccio a capire se l'ingranaggio avviamento è da sostituire?
Autore Risposta: vespaforever
Inserita il: 29/11/2014 18:04:58
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se ingranava bene non è da sostituire,
guarda se i dentini sono consumati, mi sembra ok, magari metti una foto più grande
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/11/2014 19:17:12
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Ok, grazie.
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 30/11/2014 07:32:51
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| daartagnan ha scritto: Ciao Francesco spero che ora sia più chiaro. |
Grazie non l'avevo mai vista e si che con la Sprint ci giro da 34 anni. Adesso sono due le cose che con sapevo.
Complimenti per il tuo post, lo seguo con molto interesse.
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/12/2014 07:25:28
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Pubblico delle foto della fascetta e ingranaggio avvi.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/12/2014 07:42:53
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Ingranaggio cambio
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Rimozione anello elastico > ingranaggi marce 1a vel. > 2a vel > 3a vel > 4a vel
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/12/2014 07:54:07
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INGRANAGGI CAMBIO
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Rimozione anello di tenuta > ghiera (si svita con filetto contrario ;-))
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/12/2014 14:49:25
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Ingranaggio cambio
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Rimozione Stelo com. marce > rondella freno > bussola guida stelo > albero ingr. cambio
Qualche difficoltà nel rimuovere la rondella freno, ma alla fine ci sono riuscito. se esistesse una procedura per rimuovere la rondella e il resto vi prego di indicarmela in modo tale da non impazzire la prossima volta.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 01/12/2014 15:01:43
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Ingranaggio elastico
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Rimozione ingranaggio el. > perno > cuscinetto > rullino > anello elastico.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/12/2014 00:01:13
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Ingranaggio elastico
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Agitando l'ingranaggio elastico non si sentono rumori strani (dovuti a molle rotte), ma per rimuovere ogni dubbio preferisco aprirlo e verificare che tutto sia ok.
Apertura ingranaggio elastico > foratura ribattino > anello p. molle > molle > ingranaggio mult. > corona.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/12/2014 00:04:45
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Sembra tutto ok, cosa mi consigliate di cambiare le molle(anche se non presentano problematiche).
Mi consigliate di mettere le molle rinforzate, anche se in teoria non farò delle elaborazioni?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/12/2014 00:10:55
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Mi potete indicare dove comprare i ribattini per richiudere l'ingranaggio elastico?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/12/2014 00:13:53
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Mi servirebbe qualche consigli per acquistare i cuscinetti banco motore e battistrada.
mi potete gentilmente indicare fornitori/marche?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/12/2014 01:08:54
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#########################################à
Faro
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Rimozione molletta > cornice > guarnizione > proiettore > portalampada > lampada.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/12/2014 08:55:55
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/12/2014 09:06:13
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Albero motore completo
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Revisione albero motore
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 03/12/2014 09:17:57
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Carter motore
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Noto un segno d'usura nel carter motore (cerchio rosso).
.... è normale?
Devo rimuovere le molle > piastrina > ribattini (cerchio verde)?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/12/2014 03:01:39
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Sterzo
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Rimozione parafango > tamburo > sede interna cusc. > rondella parapolvere > cresta > fregi.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/12/2014 03:13:01
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Ammortizzatore anteriore
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/12/2014 03:19:11
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/12/2014 03:35:04
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/12/2014 03:44:11
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/12/2014 03:53:23
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Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 05/12/2014 14:45:16
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Come hai fatto a togliere la sede conica per la gabbia a rulli sulla forcella? E incassata nel parapolvere, so che in piaggio hanno un estrattore apposito 
Io nel mio GL non sono riuscito in nessun modo , alla fine ho rinunciato 
...
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 06/12/2014 01:20:19
Messaggio:
Ciao andre45wasp,
Ti riferisci all'asse ruota anteriore?
( prima foto inserita il - 05/12/2014 : 03:53:23)
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 06/12/2014 01:39:50
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 06/12/2014 01:48:23
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Sterzo
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Ciao, mi servirebbero delle info su come rimuovere: la bussola spall. rulli > rondella di spallam. > bocco p. rullini > distanziale.
Esistono degli estrattori?
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Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 06/12/2014 13:06:43
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| daartagnan ha scritto: Ciao andre45wasp, Ti riferisci all'asse ruota anteriore? ( prima foto inserita il - 05/12/2014 : 03:53:23) |
No intendevo la sesta settima e ottava foto del 03/12/2014 3:01 quando hai smontato il parafango hai dovuto togliere il cono di battuta della gabbia e il parapolvere inseriti sul tubo della forcella, sono quelli che dicevo
..Io non sono riuscito
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 07/12/2014 07:36:41
Messaggio:
Scusami ma non avevo capito.
Devo ammettere di aver avuto qualche difficoltà, ma lubrificando per più volte con svitol e picchiando moderatamente su + punti é venuta via.
... Forse devo aver provato anche a scaldare le parti.
Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 07/12/2014 10:06:49
Messaggio:
Ok Grazie
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/12/2014 16:10:51
Messaggio:
Mi servirebbe qualche consigli per acquistare i cuscinetti banco motore e battistrada.
mi potete gentilmente indicare fornitori/marche?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/12/2014 16:13:15
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| daartagnan ha scritto: #################################### Carter motore ################################### Noto un segno d'usura nel carter motore (cerchio rosso). .... è normale? Devo rimuovere le molle > piastrina > ribattini (cerchio verde)? Immagine: 123,55 KB |
.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/12/2014 16:15:06
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| daartagnan ha scritto: ################################ Sterzo ################################ Ciao, mi servirebbero delle info su come rimuovere: la bussola spall. rulli > rondella di spallam. > bocco p. rullini > distanziale. Esistono degli estrattori? Immagine: 47,12 KB Immagine: 68,62 KB |
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/12/2014 16:18:21
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| daartagnan ha scritto: Pubblico delle foto della fascetta e ingranaggio avvi. Immagine: 48,67 KB Immagine: 39,36 KB Immagine: 57,74 KB Immagine: 69,92 KB Immagine: 56,96 KB |
Come faccio a capire se l'ingranaggio avviamento è da sostituire?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/12/2014 16:27:42
Messaggio:
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Ingranaggio elastico
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A Pag 17 avevo pubblicato le foto dell'apertura dell'ingranaggio elastico.
Dalle foto sembrerebbe tutto ok, mi consigliate di cambiare le molle(anche se non presentano problematiche).
Mi consigliate di mettere le molle rinforzate, anche se difficilmente effettuerò delle elaborazioni?
Mi potreste gentilmente indicare dove comprare i ribattini per richiudere l'ingranaggio elastico?
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 13/12/2014 20:24:36
Messaggio:
Io ho comprato un kit con molle, i 2 coperchi e i ribattini..
Per la forcella anteriore sono entrato con cacciaspine dal buco sinistro e battendo con il martello ho estratto la bussula spallamento rulli destro... dai dei colpetti e cambi spesso posizione.
Sono stato chiaro?
Una domanda: nel rubinetto benzina ha tolto i due "tubi" che stanno dentro il serbatoio (uno lungo e uno più corto bucherellato) quello lungo è dentro solo a pressione (sono riuscito a toglielo anche io), ma il più piccolo con i buchi come l'hai tolto dal corpo del rubitetto?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/12/2014 23:07:39
Messaggio:
Grazie Valentikit,
In merito alla rimozione la bussola spall. rulli > rondella di spallam. > bocco p. rullini non volendo fare danni mi sono affidato ad un'amico.
Il mio problema é che il mio amico non si é ricordato ne di fare le foto e neanche di tenermi i pezzi rimossi (da usare come campioni per i ricambi).
Ora vorrei rimuovere il distanziale (centrale) senza fare danni, quindi mi sarebbe piaciuto trovare una guida per capire cosa fare e come farlo.
Grazie delle info e dalla pazienza!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 13/12/2014 23:52:20
Messaggio:
| Valentikit ha scritto: Io ho comprato un kit con molle, i 2 coperchi e i ribattini.. Per la forcella anteriore sono entrato con cacciaspine dal buco sinistro e battendo con il martello ho estratto la bussula spallamento rulli destro... dai dei colpetti e cambi spesso posizione. Sono stato chiaro? Una domanda: nel rubinetto benzina ha tolto i due "tubi" che stanno dentro il serbatoio (uno lungo e uno più corto bucherellato) quello lungo è dentro solo a pressione (sono riuscito a toglielo anche io), ma il più piccolo con i buchi come l'hai tolto dal corpo del rubitetto? |
Se ti riferisci al tubo ritratto a pagina 13 > Inserito il - 24/11/2014 : 23:55:04 > terza foto.
Devi lubrificare con svitol la base, con molta delicatezza devi sfilare il tubo tirando ed effettuando delle piccolissime torsioni.
Nel mio caso, la retina che funge da filtro era quasi completamente distrutta, quindi sono riuscito a far passare dai vari fori ( da parte a parte) un cacciavite sottile e delicatamente tiravo ed effettuavo delle piccolissime torsioni.
Io devo ancora acquistare la retina, se riesci a trovarla ti sarei grato se mi facessi sapere dove reperirla o lo spessore.
Autore Risposta: franzpero
Inserita il: 14/12/2014 07:25:42
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Ciao, la retina che cerchi la trovi dal ferramenta, va bene la rete da zanzariere d'ottone. Un consiglio vai da ferramenta vecchi nei loro magazzini si trova di tutto.
Auguri di Buon Natale e Felice Anno Nuovo!
Francesco
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 00:27:34
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sabbiatura vespa
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 00:30:09
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sabbiatura vespa
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 00:55:13
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Strisce + terminali
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Pulizia strisce pedana e rimozione ribattino fissaggio terminali.
Lo sporco delle strisce sembra impossibile da rimuovere, sembra che si sia cementificato.
Cosa posso usare?
...le strisce vanno lucidate?
Per evitare di danneggiare i terminali, nella fase di rimozione dei ribattini di fissaggio, consiglio di forare nella parte inferiore del terminale.
I terminali vanno lucidati con pasta abrasiva e disco in feltro?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 01:13:53
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Fregi
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Pulizia fregi con disco in feltro e pasta abrasiva.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 02:42:51
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Contakm
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Passo all'apertura della scatola contakm per effettuare azzeramento e pulizia / lubrificazione.
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Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 15/12/2014 09:53:11
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Ciao bel lavoro, che fai lavi tutto e lo lasci così, oppure restauri con un kit tipo questo?
http://www.ebay.it/itm/QUADRANTE-CONTACHILOMETRI-VESPA-125-GT-VESPA-150-SPRINT-/380549130247?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item589a7ee807#ht_2279wt_1069
Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 15/12/2014 14:02:03
Messaggio:
utilizza il suo, non mi sembra un caso disperato!!
ciauu
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 14:06:24
Messaggio:
Dal vivo non sono affatto messe malaccio, quindi spero proprio di recuperare il + possibile, ad eccezione delle guarnizioni.
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 15/12/2014 15:35:39
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| daartagnan ha scritto: Dal vivo non sono affatto messe malaccio, quindi spero proprio di recuperare il + possibile, ad eccezione delle guarnizioni. |
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 16:55:19
Messaggio:
É possibile che il mio vetro sia di plastica?
Nel caso sia di plastica posso eseguire queste operazioni?
"Il vetro" presenta dei piccoli graffi superficiali, credo d'aver letto in qualche discussione che per farlo ritornare alla bellezza originale si possa usare del polish e ovatta.
Mentre per eliminare le righe + profonde se non basta il polish, mi sembra di ricordare che con carta all’acqua finissima 1500 o 2000 si dovrebbe riuscire a rimuovere i graffi.
Autore Risposta: mark
Inserita il: 15/12/2014 17:57:04
Messaggio:
Ciao, ottimo restauro!!
Davvero complimenti per la pazienza certosina e la bravura nel recupero dei pezzi!
Personalmente non azzererei il conta km, anzi!
Sono il vissuto della tua Vespa, sarebbe come cancellare un pezzo di storia... Almeno, per me è questa l'impressione!
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 15/12/2014 18:28:22
Messaggio:
Si sulla plastica si può fare, magari con grana ancora più fine tipo 3000 con acqua, penso che il "vetro" sia fine quindi fai con cautela, visto che hai intenzione di restaurare il tuo è la miglior soluzione, anch'io non azzererei infondo la vespa non è nuova.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 21:20:06
Messaggio:
In merito all'azzeramento dei km nel contakm, mi sembra d'aver capito che nel caso di conservati non si debba resettare, ma nel caso di restauri totali sia consigliato resettare i km.
Detto ciò non so cosa fare, diciamo che se posso evitare di limitare lo smontaggio alla pulizia e lubrificazione senza smontare troppo, considerando la delicatezza dell'oggetto e il rischio di fare danni! ;-)
Non avendo mai usato il polish , non saprei dove comprarlo e di quale marca.
Mi potreste gentilmente indicare una o + marche e dove posso acquistarlo?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 15/12/2014 23:56:06
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 00:06:12
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 01:09:29
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Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 16/12/2014 01:17:06
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http://www.ebay.it/itm/Autoglym-Super-Resin-Polish-1-Litre-Car-Valet-Clean-Wax-/250872141255?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a692515c7
Questo è ottimo, però visto quelo che hai da fare, direi che potresti fare un pensierino a questo:
http://www.ebay.it/itm/like/300673333762?limghlpsr=true&hlpv=2&ops=true&viphx=1&hlpht=true&lpid=112
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 01:18:18
Messaggio:
Ecco come si presenta il corpo contakm dopo da la pulizia con pennellino inumidito con acqua.
Mi consigliate di sganciare i le mollette evidenziate con la freccia rossa in modo tale da rimuove le rotelline (numerate) dentate per una pulizia + accurata?
Cosa devo lubrificare e con cosa?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 01:20:18
Messaggio:
| daartagnan ha scritto: In merito all'azzeramento dei km nel contakm, mi sembra d'aver capito che nel caso di conservati non si debba resettare, ma nel caso di restauri totali sia consigliato resettare i km. Detto ciò non so cosa fare, diciamo che se posso evitare di limitare lo smontaggio alla pulizia e lubrificazione senza smontare troppo, considerando la delicatezza dell'oggetto e il rischio di fare danni! ;-) Non avendo mai usato il polish , non saprei dove comprarlo e di quale marca. Mi potreste gentilmente indicare una o + marche e dove posso acquistarlo? |
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 01:42:45
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Lucidatura pedivella accensione e leva freno p.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 01:52:02
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Come si può notare dalle foto la parte superiore della pedivella freno, presenta diversi graffi.
Cosa posso fare per rimuove questi graffi?
Autore Risposta: Claudio487
Inserita il: 16/12/2014 13:44:22
Messaggio:
Cavolo com'è stato ridotto quel pedale freno!
Manco avessero sempre usato anfibi o scarpe chiodate!
Le rigature superficiali le elimini consumando il metallo. Ma qui sono molto profonde...
Quindi tre possibilità:
1 - lo tieni com'è (ma è bruttino)
2 - spiani poco ad eliminare le tracce superficiali e fai saldare a chiudere quelle più profonde (poi spiani l'alluminio in eccesso e lucidi il tutto)
3 - lo butti e ne prendi un'altro.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 15:17:13
Messaggio:
Grazie Claudio!
Proverò la seconda opzione.
Per spianare vado ci carta vetrata? ... Che grana?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 15:20:57
Messaggio:
| daartagnan ha scritto: Ecco come si presenta il corpo contakm dopo da la pulizia con pennellino inumidito con acqua. Mi consigliate di sganciare i le mollette evidenziate con la freccia rossa in modo tale da rimuove le rotelline (numerate) dentate per una pulizia + accurata? Cosa devo lubrificare e con cosa? |
Pagina 20 ultime due foto.
... mi consigliate, di rimuovere le molle per pulire e lubrificare meglio?
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 16/12/2014 15:38:45
Messaggio:
Ciao io di solito uso questo, http://webshop.benvanerp.nl/index.php?main_page=product_info&products_id=41 difatti dopo anni è quasi finito e ora visto che rimonto la mia dovro acquistarlo nuovamente, per la pedale la grana dipende da cosa usi per lucidare, cioè io partirei dalla 150,240 ,320 ,500, naturalmente più rifisci con carta fine meglio viene la lucidatura.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 16/12/2014 17:15:48
Messaggio:
Siete fantastici!
Grazie Marcello!
Spero di riuscire ad eliminare quei graffi. .... sul web non sono riuscito nessun post su lavori simili, mi sarebbe piaciuto vedere i risultati finali.
Considerando lo spessore del pedale penso proprio che si possa fare, il problema é sempre quello di sapere cosa/come farlo, per evitare di fare un danno peggiore.
Autore Risposta: Claudio487
Inserita il: 16/12/2014 18:35:21
Messaggio:
Per consumare un poco il supporto, ma soprattutto se fai saldare, devi usare la lima. Altro che carta: non finiresti mai ed e ' più difficile ridargli forma. Solo dopo carta a scendere fino ad avere una superficie quanto più liscia possibile per la lucidatura. Quindi lima, piccola e maneggevole, ma lima per metallo.
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 16/12/2014 20:26:26
Messaggio:
Lima dolce taglio fine se c'è l'hai, eviterei quella da sgrosso, e con una spazzola d'acciaio elimini i residui del'alluminio che rimangono sulla lima.
Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 17/12/2014 09:27:26
Messaggio:
la spazzola non di acciaio, rischieresti di lasciare dei nuovi solchi.
meglio quella di ottone...
ciauu
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 17/12/2014 09:32:24
Messaggio:
La Spazzola e da passare sulla lima.
Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 17/12/2014 09:39:35
Messaggio:
ops... non avevo letto con attenzione, ed ho inteso di passare la spazzola sul pezzo!
ammunitoooo!
ciauu
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 17/12/2014 09:48:57
Messaggio:
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 18/12/2014 13:17:34
Messaggio:
Aggiornamento eliminazione graffi su pedivella freno.
Da una prima prova ( effettuata nel lato nascosto della pedivella) con carta abrasiva da 180 e in pochi minuti i graffi sono diventati un lontano ricordo! :-)
Non mi resta che continuare con le restanti grane:
180>400>600>800>1000 e lucidatura con pasta e disco in feltro.
Grazie dei consigli!
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 18/12/2014 19:49:08
Messaggio:
Naturalmente poi foto.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 19/12/2014 07:59:49
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Smontaggio e pulizia contakm
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 19/12/2014 08:06:30
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Azzeramento e montaggio contakm
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Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 19/12/2014 08:25:29
Messaggio:
| daartagnan ha scritto: In merito all'azzeramento dei km nel contakm, mi sembra d'aver capito che nel caso di conservati non si debba resettare, ma nel caso di restauri totali sia consigliato resettare i km. Detto ciò non so cosa fare, diciamo che se posso evitare di limitare lo smontaggio alla pulizia e lubrificazione senza smontare troppo, considerando la delicatezza dell'oggetto e il rischio di fare danni! ;-) |
[/quote]
Alla fine vedo che hai optato per l'azzeramento ...
Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 19/12/2014 10:46:28
Messaggio:
beh dai non era messo malissimo,
e tu lo hai recuperato alla grande!
ciauu
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 19/12/2014 13:06:06
Messaggio:
In realtà sono sono molto combattuto se lasciarlo azzerato o rimettere il vecchio chilometraggio?
Considerando che devo ancora restaurare il vetrino in plastica e chiudere il tutto, lancio un piccolo sondaggio:
1 mantenimento del vecchio chilometraggio 16000
2 Resettare il chilometraggio.
Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 19/12/2014 15:20:00
Messaggio:
dipende da che tipo di restauro stai facendo, e da cosa preferisci.
io non lo azzererei mai del tutto.
cioè, metterei un numero significativo per me dal quale partire per
contare i MIEI chilometri.
per esempio nella mia sono ripartito da quota 10.000 !
Quindi io sono per la 2 (reset si ma non da zero!)
ciauu
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 19/12/2014 16:29:26
Messaggio:
Io lo rimetterei dove era visto che hai restaurato, se invece sostituivi la plastica con il kit che avevo messo, forse aveva un senso ripartire da zero.
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Questo è il mio.............
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 19/12/2014 19:24:13
Messaggio:
Autore Risposta: andre45wasp
Inserita il: 19/12/2014 21:42:44
Messaggio:
Nel restauro del proprio mezzo ci sono scelte personali che vanno oltre al solito standard, il bello della Vespa e che non la si possiede o la si guida e basta ma la si vive con il cuore ed è quello che bisogna seguire...
Premesso questo; io sono per la scelta 1
Infatti nelle mie ho lasciato il kilometraggio originale perché fa parte della loro vita e non mi va di cancellare tutto quello che hanno fatto...
Autore Risposta: greenpx
Inserita il: 19/12/2014 22:08:03
Messaggio:
Su questo argomento si aprirà un bel dibattito
Ognuno la pensa diversamente e tutti hanno ragione a modo proprio
Io voglio fare una considerazione, siccome la Vespa non è un mezzo qualunque che ricondizionato o restaurato rimane pur sempre un usato, la Vespa una volta restaurata e soprattutto se come sta facendo daartagnan a me non sembra un usato ma qualcosa di più, e se non fosse per il vissuto della stessa è come nuova.
Una volta terminato un restauro del genere quale componente della Vespa direste che abbia percorso 20 - 30 mila km vengono azzerati tutti i giochi del telaio e del motore, nuove saranno tutte le trasmissioni i cuscinetti e le parti soggette ad usura, inizia una seconda vita
Per cui tornando ai Km sono molto combattuto tra il vissuto (km percorsi)e la nuova vita (km azzerati) che magari aiuterebbero alla gestione della manutenzione
Voto alla nuova vita: KM ZERO
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 20/12/2014 19:30:56
Messaggio:
| greenpx ha scritto: Su questo argomento si aprirà un bel dibattito Ognuno la pensa diversamente e tutti hanno ragione a modo proprio Io voglio fare una considerazione, siccome la Vespa non è un mezzo qualunque che ricondizionato o restaurato rimane pur sempre un usato, la Vespa una volta restaurata e soprattutto se come sta facendo daartagnan a me non sembra un usato ma qualcosa di più, e se non fosse per il vissuto della stessa è come nuova. Una volta terminato un restauro del genere quale componente della Vespa direste che abbia percorso 20 - 30 mila km vengono azzerati tutti i giochi del telaio e del motore, nuove saranno tutte le trasmissioni i cuscinetti e le parti soggette ad usura, inizia una seconda vitaPer cui tornando ai Km sono molto combattuto tra il vissuto (km percorsi)e la nuova vita (km azzerati) che magari aiuterebbero alla gestione della manutenzione Voto alla nuova vita: KM ZERO |
Giuste considerazioni green
Anch'io per l'azzeramento
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 21/12/2014 08:57:11
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Pubblico le foto del restauro pedivella freno p. e leve freni.
Per rimuovere i segni del tempo, graffi, imperfezioni sono effettuate le seguenti lavorazione:
Eliminazione imperfezioni mediante levigazione con carta abrasiva delle seguenti grane.
-120>180>400>600>800>1000
-Lucidatura con pasta e disco in feltro.
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Autore Risposta: robert16fj
Inserita il: 21/12/2014 09:11:29
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| greenpx ha scritto: Su questo argomento si aprirà un bel dibattito Ognuno la pensa diversamente e tutti hanno ragione a modo proprio Io voglio fare una considerazione, siccome la Vespa non è un mezzo qualunque che ricondizionato o restaurato rimane pur sempre un usato, la Vespa una volta restaurata e soprattutto se come sta facendo daartagnan a me non sembra un usato ma qualcosa di più, e se non fosse per il vissuto della stessa è come nuova. Una volta terminato un restauro del genere quale componente della Vespa direste che abbia percorso 20 - 30 mila km vengono azzerati tutti i giochi del telaio e del motore, nuove saranno tutte le trasmissioni i cuscinetti e le parti soggette ad usura, inizia una seconda vitaPer cui tornando ai Km sono molto combattuto tra il vissuto (km percorsi)e la nuova vita (km azzerati) che magari aiuterebbero alla gestione della manutenzione Voto alla nuova vita: KM ZERO |
quotone al 100%
ps bello vedere il restauro anche del contakm
Autore Risposta: robert16fj
Inserita il: 21/12/2014 09:12:28
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per l azzeramento io gli lascerei i suoi km perchè hanno la loro storia ...poi vedi tu
Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 21/12/2014 09:50:20
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La lucidatura è venuta molto bene, anche se ho l'impressione che
abbiano cambiato leggermente la loro forma originale.
Veramente belle
ciauu
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 21/12/2014 12:00:33
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Bel lavoro, io voto per la storia, contachilometri restaurato con i suoi Km.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 21/12/2014 16:32:28
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| mauyblade ha scritto: La lucidatura è venuta molto bene, anche se ho l'impressione che abbiano cambiato leggermente la loro forma originale. Veramente belle ciauu |
Dal vivo non noto una modifica sostanziale della forme.
Sono molto contento di aver appreso nuove tecniche di restauro che potrò applicare ad altri restauro recuperando pezzi originali e rari.
Ringrazio ancora tutti delle importantissime info!
Nei prossimi giorni mi dovrebbe arrivare la mattonella di pasta blu, per delle prove per la finitura dell'alluminio.
Qualcuno di voi la mai usata?
É vero che per mantenere la lucidatura dell'alluminio si può far effettuare la brillantatura?
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 21/12/2014 16:57:37
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Intendi questa.
http://www.ebay.it/itm/PASTA-ABRASIVA-LUCIDARE-A-SPECCHIO-METALLI-ACCIAIO-INOX-OTTONE-GR-475-/271242155752
Questa l'aveva un mio datore di lavoro che faceva quasi solo auto d'epoca, la usava con la mola su un disco enorme in tessuto.
Io invece volevo prendere questo kit.
http://www.ebay.it/itm/Kit-02-Lucidatura-metalli-parti-barca-bitta-elica-oblo-scalmo-corrimano-musone-/290954956504?pt=Altro_per_la_Nautica&hash=item43be444ed8
Viene anche fornito con un morsetto per trapani, per poterlo fissare anche al tavolo di cucina.
http://www.ebay.it/itm/Kit04-Lucidatura-alluminio-honda-yamaha-suzuki-kawasaki-harley-davidson-vespa-/290954826255?pt=Accessori_e_Ricambi_Nautica&hash=item43be42520f
Come vedi le mattonelle ne esistono di tutti i colori.
Cosa intendi per brillantatura? la cromatura?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 21/12/2014 20:33:41
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Si marcello, é proprio quella a cui mi riferivo e che acquisterò nei prossimi giorni.
Avevo letto sul web che utilizzando questa pasta abrasiva si possono ottenere delle lucidature eccellenti.
In merito alla brillantatura: ... avevo letto che é un processo che permette di mantenere a lungo la lucentezza dell'alluminio lucidato, ma devo ancora approfondire e verificare se é vero.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/12/2014 00:32:22
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Smontaggio e pulizia "vetro di plastica" contakm.
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Guarnizione in alluminio e in plastica in ottimo stato.
nei prossimi giorni acquisterò il kit per restaurare il vetro contakm.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/12/2014 00:55:47
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| daartagnan ha scritto: Retina corpo rubinettp / bicchierino recuperata :-) Immagine: 93,92 KB |
Riprendo il restauro del rubinetto e del filtro rubinetto.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/12/2014 01:05:10
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/12/2014 01:20:53
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Fanalino
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Ciao ragazzi, ecco il fanalino posteriore!
... i segni del tempo si fanno notare.
Da una prima ripulita e una leggera levigatura sembrerebbe che in diversi punti sia saltata la cromatura, ma non vi sono rotture o buchi da corrosione.
Vorrei recuperarlo come posso fare?
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Ecco il fanalino dopo una leggera levigatura.
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Autore Risposta: teocarper
Inserita il: 24/12/2014 10:31:37
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Devi trovare qualcuno che croma la zama... quei piccoli segni che vedi comunque resteranno, in modo meno marcato, ma è anche il suo bello
questo è il mio ricromato
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Teo
Autore Risposta: mark
Inserita il: 24/12/2014 15:27:22
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Scusa Daartagnan, per favore puoi dirmi dove ti sei procurato il filtro serbatoio di ricambio? Così come pure la retina che vedo hai ricavato da un foglio arrotolato più grande. Grazie!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/12/2014 15:52:04
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| mark ha scritto: Scusa Daartagnan, per favore puoi dirmi dove ti sei procurato il filtro serbatoio di ricambio? Così come pure la retina che vedo hai ricavato da un foglio arrotolato più grande. Grazie! |
Cosa intendi per procurato il filtro serbatoio di ricambio?
L'unica cosa sostituita é la retina in ottone del filtro.
Dopo aver girato molti negozi, sono riuscito a trovarla in un ferramenta ben fornito della mia zona.
Considera che la prima retina che avevo trovato aveva le maglie più grosse di quella che vedi in foto.
Autore Risposta: mark
Inserita il: 24/12/2014 16:01:32
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Scusa la mia imprecisione; volevo sapere infatti dove ti eri procurato la retina in ottone e se il tubetto sempre in ottone al cui interno metti la retina era rigenerato o ricambio originale. Grazie!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 24/12/2014 17:02:54
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Tutti i pezzi sono quelli originali montati e restaurati da questa vespa!
A pagina 13 puoi vedere le varie fasi di smontaggio e restauro del filtro carburatore.
Autore Risposta: mark
Inserita il: 24/12/2014 20:00:08
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Seguendo le tue indicazioni sono andato a pag 13.Complimenti per la completezza ed il dettaglio delle foto e delle indicazioni. Hai fatto un lavoro superlativo!
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 27/12/2014 23:43:46
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Carter
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Salto alla pulizia dei Carter motore, che come noterete sono ben unti e seganti dal tempo.
Per la pulizia dei carter, pensavo di utilizzare il diluente al nitro e pagliette / spazzole con setole "morbide" in ottone.
Cosa mi consigliate di utilizzare per riportare alla splendore questi carter?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/12/2014 00:00:09
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Ecco le foto dei carter dopo una prima ripulita.
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Qualcuno saprebbe gentilmente indicarmi come rimuove i paraoli e i cuscinetti?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/12/2014 00:04:08
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Questi segni dei carter (cerchiati in rosso) sono normali?
Come faccio a capire se la molla (cerchiata in verde) è da sostituire?
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Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 28/12/2014 19:10:24
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Vedo che il tuo lavoro procede molto bene... COMPLIMENTI.
Una domanda: prima parlavate della pasta per lucidare, io ho preso una mattonella color marrone per lucidare ma pensavo fosse morbida.. invece è molto dura e fa fatica a depositarsi sul disco del trapano. E normale??
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 28/12/2014 21:36:15
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Non saprei!
Dovresti verificare con il tuo rivenditore.
Il mio ferramenta di fiducia mi fece visionare un catalogo con diversi tipi di paste abrasive, per ogni colore corrispondeva uno o + metalli / lavorazioni (sgrossatura e brillantatura).
Dal catalogo del mio ferramenta la pasta marrone serve per sgrossare diversi metalli tra cui anche l'alluminio.
La pasta da me utilizzata e rosa per lucidatura e brillantatura, nei prossimi giorni proverò una pasta azzurra per migliorare la brillantatura.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/12/2014 08:23:01
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Qualcuno saprebbe gentilmente indicarmi come rimuove i paraoli e i cuscinetti del carter motore?
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 29/12/2014 10:09:57
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Ciao, io ho rimosso i paraoli facendo leva con un cacciavite a taglio (dal foro facendo leva sul cuscinetto), tanto le devi buttare quindi se si deformano non è un problema, i cuscinetti ho scardato con phon la parte in alluminio e poi con un martello basta un colpetto e vengono via, l'unico che viene via male e quello del cambio che è un rullo, ci sarebbe un estrattore per rimuoverlo ma io sono riuscito a levarlo con lo stesso sistema, scardando un po di più.
Non buttare i cuscinetti vecchi, perchè ti serviranno per spingere in maniera uniforme quelli nuovi, sempre scardando con il phon.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/12/2014 14:54:03
Messaggio:
Grazie Marcello!
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 29/12/2014 15:09:51
Messaggio:
Di niente, i forum servono a questo.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 29/12/2014 17:55:57
Messaggio:
Che marche/tipo di cuscinetti e paraolio mi consigli?
A novegro mi avevano preventivato 60/70 euro ( per i cuscinetti banco motore), ma non sapendo valutare costi e prodotti decisi di rinviare l'acquisto.
Mi potresti gentilmente indicare qualche rivenditore?
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 29/12/2014 20:53:02
Messaggio:
Ciao,io i cuscinetti a rulli gli ho presi direttamente in Piaggio (26€), poi gli altri SKF, solo uno è fag ma è quello della ruota, per i paraoli non mi ricordo, quello dell'albero motore lato frizione è fondamentale, perchè gli altri sono sostituibili senza aprire il motore, il consiglio che ti do prendi i riferimenti degli originali, poi cercali da un rivenditore di cuscinetti, perchè la Piaggio quello della frizione voleva 63€ poi trovato a 12€ identico SKF.
Per la cifra quindi ci siamo.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 02/01/2015 12:23:48
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Carter motore lato volano
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Rimozione > (11) anello paraolio > (12) cuscinetto
(15) La bussola di banco va rimossa?
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 02/01/2015 12:41:04
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Ingranaggio elastico
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Rimozione > (1) Bussola > (3) Gabbia a rulli > (4) Astuccio a rulli
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 02/01/2015 13:04:03
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Dalle foto non si evince, ma per la rimozione del:
(11) anello paraolio
(12) cuscinetto
Sono state utilizzate le tecniche di dilatazione termica, mediante riscaldamento delle parti con (fiamma) e raffreddamento con ghiaccio medico.
In fine con l'aiuto di un martello di gomma e appositi utensili, sono stati estratti i vari componenti.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 02/01/2015 23:45:45
Messaggio:
| marcello4895 ha scritto: Ciao,io i cuscinetti a rulli gli ho presi direttamente in Piaggio (26€), poi gli altri SKF, solo uno è fag ma è quello della ruota, per i paraoli non mi ricordo, quello dell'albero motore lato frizione è fondamentale, perchè gli altri sono sostituibili senza aprire il motore, il consiglio che ti do prendi i riferimenti degli originali, poi cercali da un rivenditore di cuscinetti, perchè la Piaggio quello della frizione voleva 63€ poi trovato a 12€ identico SKF. Per la cifra quindi ci siamo. |
Scusami Marcello! ... mi ero dimenticato di ringraziarti delle info.
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 03/01/2015 19:26:59
Messaggio:
| daartagnan ha scritto: Non saprei! Dovresti verificare con il tuo rivenditore. Il mio ferramenta di fiducia mi fece visionare un catalogo con diversi tipi di paste abrasive, per ogni colore corrispondeva uno o + metalli / lavorazioni (sgrossatura e brillantatura). Dal catalogo del mio ferramenta la pasta marrone serve per sgrossare diversi metalli tra cui anche l'alluminio. La pasta da me utilizzata e rosa per lucidatura e brillantatura, nei prossimi giorni proverò una pasta azzurra per migliorare la brillantatura. |
esempio pratico: dovrei lucidare questo biscotto, non si vede tanto ma ci sono dei puntini di ruggine nella superfice. Cosa usereste? Perchè bisognerebbe prima sgrossarlo leggermente (dalla ruggine) e poi lucidarlo... i kit della lux metal gli avete mai provati??
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Autore Risposta: 150
Inserita il: 03/01/2015 23:32:50
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io andrei di pasta abrasiva quella che rimuove piccoli graffi e per vernice metallizata, e il sidol subito dopo.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 04/01/2015 00:42:35
Messaggio:
Scusami ma dalla foto non riesco a visionare le condizioni.
Riusciresti ad effettuare una foto macro?
Prima di lucidarlo, non sarebbe meglio passare da un lattoniere per modellare la deformazione della parte centra?
Di che materiale é fatto?
Alluminio?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/01/2015 01:53:32
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Carter motore lato frizione
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Rimozione > cuscinetto mozzo ruota post.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/01/2015 02:01:17
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Carter motore lato frizione
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Rimozione > Anello elastico (11) anello paraolio > (12) cuscinetto
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 05/01/2015 11:27:03
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Valentikit ha scritto:
esempio pratico: dovrei lucidare questo biscotto, non si vede tanto ma ci sono dei puntini di ruggine nella superfice. Cosa usereste? Perchè bisognerebbe prima sgrossarlo leggermente (dalla ruggine) e poi lucidarlo... i kit della lux metal gli avete mai provati?? Immagine: 75,25 KB |
Ciao Valentikit, in questi giorni mi sono messo al lavoro per restaurare il mio copri mozzo in alluminio.
Inizialmente pensavo di comprarlo nuovo, ma dopo aver visto che le ripetizioni sono differenti dall'originale, mi sono convinto che sia meglio tentare il restauro del copri mozzo originale.
Considera che presenta vari graffi e due ammaccature evidenti!
Grazie ad un minuzioso lavoro di lattoneria sono riuscito ad eliminare le due ammaccature ed ora lavorerò all'eliminazione dei graffi e lucidatura.
Sinceramente non conosco il prodotto da te segnalato, ma credo sia equiparabile ai prodotti da me utilizzati.
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 05/01/2015 12:37:43
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Si infatti sono tutti su per giù uguali io se guardi il post della mia px (http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=32932&whichpage=2&SearchTerms=Ciao%2Ca%2Ctutti), sugli specchietti, leve freno e pedale accensione, ho usato un prodotto dell'arexons chiamato cromature brillanti e ho avuto ottimi risultati con effetto specchio
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 06/01/2015 01:18:19
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Ecco le foto dell'avanzamento restauro copri mozzo.
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Autore Risposta: 150
Inserita il: 06/01/2015 12:06:48
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dovrai anche cambiare i silent ai carter li vedo decentrati.
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 06/01/2015 12:34:14
Messaggio:
Come hai fatto per tirarli cosi?
Questa è una foto più approfondita del copri mozzo...
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Oggi ho provato della pasta abrasiva (leggera) e poi del sidol, ma quelle "macchiette" nere (immagino siano puntini di ruggine) non vengono via... dovrei trovare il modo per sgrossarlo di più...
Per togliere le botte che aveva, come hai fatto? Martello e cuneo in legno?
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 06/01/2015 12:50:59
Messaggio:
Ascolta quel prodotto che ti dicevo io prima è anche abbrasivo leggermente a me sullo specchietto e le maniglie freno ha levato l'ossidazione e le ha lucidate ti ripeto dai un occhio al mio post sopra indicatoti, tentar non nuoce
Autore Risposta: JasonPX
Inserita il: 06/01/2015 12:53:02
Messaggio:
Comunque a me i puntini neri che hai tu più che ossidazione mi sembra proprio che si sia mangiato la cromatura
Autore Risposta: 150
Inserita il: 06/01/2015 13:18:43
Messaggio:
| JasonPX ha scritto: Comunque a me i puntini neri che hai tu più che ossidazione mi sembra proprio che si sia mangiato la cromatura |
si jason quelli sono segni di corrosione.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 07/01/2015 07:34:29
Messaggio:
Prima d'intraprendere il restauro del copri mozzo, devi scoprire in che materiale é fatto!
É in alluminio?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 08/01/2015 18:25:05
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Lucidatura copri mozzo e porta borsa
Spero di migliorare la lucidatura con la nuova pasta brillantante.
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 08/01/2015 18:27:45
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Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 08/01/2015 18:31:34
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Come vi sembrano?
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 08/01/2015 20:15:42
Messaggio:
Ciao ragazzi, devo rimuovere i silent block, avete qualche dritta o link che mi guidino?
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 08/01/2015 20:27:04
Messaggio:
Di che materiale è fatto il biscotto?? Bella domanda..., intanto vi posso dire che la calamita attacca, poi sembrerebbe lo stesso materiale del coperchio cromato del commutatore luci...
Questa è uan foto del suo interno..
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penso che siano fatti tutti dello stesso materiale... o no?
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 08/01/2015 21:31:11
Messaggio:
Ciao non ricodo dove, però ho visto che vengono rimossi forando la gomma stessa dei silent block, e poi le levano.
Autore Risposta: mauyblade
Inserita il: 08/01/2015 23:53:25
Messaggio:
| daartagnan ha scritto: Ciao ragazzi, devo rimuovere i silent block, avete qualche dritta o link che mi guidino? |
c'è una FAQ nella apposita sezione!
una è questa ma ce ne altre:
http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=15367
ciauu
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 09/01/2015 00:18:53
Messaggio:
Grazie mauyblade!
Da una prima visione sembra abbastanza complessa come operazione, domani leggerò attentamente la procedura. :-(
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 09/01/2015 00:48:14
Messaggio:
Bella guida.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 09/01/2015 00:49:58
Messaggio:
Ciao Valentikit!
Il mio coprimozzo é fatto in allumino, quindi di " facile recupero ".
Se un componente in alluminio presenta delle imperfezioni estetiche o piccole ammaccature, si può procedere al restauro con le seguenti operazioni:
Battitura delle parti danneggiate al fine di ripristinare eventuali malformazioni.
Levigatura delle imperfezioni mediante carte abrasive di grane 150 > 180 > per rimozione di segni evidenti e successivamente, levigazione con carte abrasive 400 > 600 > 800 > 1000.
In questo modo preparerai il pezzo alla lucidatura finale mediante disco in feltro e pasta abrasiva per alluminio, ottenendo un buon risultato.
Nel tuo caso credo che si tratti di " metallo " cromato.
Dalle varie info di vari restauratori, mi é stato detto che le corrosioni delle cromature sono difficili da eliminare.
Credo che anche se facessi un ottimo lavoro di levigatura, ci sarebbe sempre la possibilità che il metallo "ossidato" possa far emergere le bolle dell'ossidazione del pezzo cromato.
Nei prossimi giorni dovrò contattare un cromatore per dei lavori della mia vespa, se vuoi provo a chiedere info in merito.
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 09/01/2015 00:51:53
Messaggio:
http://www.vespaforever.net/sostituire-silent-block.htm
Io avevo trovato questa, quando avevo pensato di cambiarli alla mia.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 09/01/2015 00:54:27
Messaggio:
Marcello sei pratico nella rimozione dei silent block?
Mi sembra un po' complicato, non voglio danneggiare i carter motore ma non voglio delegare ad altri questo lavoro.
Dovrò studiamo bene quella guida!
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 09/01/2015 01:02:40
Messaggio:
Io sinceramente non sono molto pratico, fortunatamente la mia non ne ha bisogno, però quella dei fori serbra più veloce, nel mio caso un lato entra una punta del 2-3mm....
Non so cosa consigliarti, mi sembra che fino ad ora hai fatto un bel lavoro, è la tua ha bisogno della sostituzione sono decentrati, leggi entranbi e magari cerca altre guide.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 09/01/2015 21:51:28
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Grazie marcello4895!
Concordo nell'approfondire l'argomento, onde evitare danni al cater.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 09/01/2015 22:51:15
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Restauro sella singola e sella lunga
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Devo acquistare la gommapiuma d'apporre tra la suoletta copri molle in gomma e la fodera.
Che materiale / spessore mi consigliate?
Gommapiuma o lattice?
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 09/01/2015 23:43:27
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https://www.youtube.com/watch?v=jFncoFU8EWE
Dai un occhio anche a questo video.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 10/01/2015 00:25:40
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Marcello sei un grande!
Video fantastico con procedura semplice e senza rischi di danneggiare il carter.
... E pensare che su quel sito avevo visto diversi video, ma questo mi era sfuggito.
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 10/01/2015 09:58:27
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Ti ringrazio ma è stata fatalità, sono registrato al loro canale e cercavo per me alcune dritte per la sostituzione dei cavi dello statore, e ho trovato quel video, effettivamente mi verrebbe voglia di sostituire anche i miei visto la semplicità, ma sono ancora buoni.
Autore Risposta: greenpx
Inserita il: 10/01/2015 11:18:02
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| marcello4895 ha scritto: https://www.youtube.com/watch?v=jFncoFU8EWE Dai un occhio anche a questo video. |
Bel video al quale però bisogna fare una piccola rettifica
Se non mi sbaglio, viene sconsigliato l'uso del grasso, poiche potrebbe col tempo alterare sia la stabilità del silent che la consistenza della gomma stessa
Si consiglia invece l'uso del sapone
Ripeto, se non mi sbaglio
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 10/01/2015 20:53:21
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Sapone qualsiasi?
Un'antra rettifica è mettere una protezione tra morsa e carter, una barra a L di allumio in modo da non graffiare i carter, comunque ci sono diversi video interessanti sul quel camale.
Autore Risposta: greenpx
Inserita il: 10/01/2015 23:02:59
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Metti mezzo bicchiere di sapone per piatti in uno spruzzatore con acqua
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 10/01/2015 23:41:59
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Grazie, non si sa mai mi decidessi di cambiare i miei.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 11/01/2015 00:48:45
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Restauro sella singola e sella lunga
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Per visionare le fasi di smontaggio vedi pagina 5-6.
Avanzamento restauro sella lunga + sella singola.
Acquisto / Sostituzione suoletta copri molle e fodere.
Devo acquistare la gommapiuma d'apporre tra la suoletta copri molle in gomma e la fodera.
Che materiale / spessore mi consigliate?
Gommapiuma o lattice?
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Autore Risposta: 150
Inserita il: 11/01/2015 19:58:22
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la preparazione del telaio buono,spero che altrettanto riesci per il resto.
Autore Risposta: teocarper
Inserita il: 12/01/2015 10:12:07
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| marcello4895 ha scritto: https://www.youtube.com/watch?v=jFncoFU8EWE Dai un occhio anche a questo video. |
Questi silent non vanno bene per il motore delle large. Servono quelli già imboccolati che hanno più resistenza, visto anche il peso maggiore dei carter rispetto a quelli small.
Teo
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 12/01/2015 10:47:40
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Il video era per far vedere come si possono togliere e rimettere,
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 12/01/2015 18:16:14
Messaggio:
Grazie Teo della segnalazione.
Il video indicato da Marcello mi serviva per capire come procedere alla rimozione.
Dal video si capisce che si tratta di un blocco motore small, ma é sempre meglio precisare le diverse esigenze tra un motore small e large.
Avete dei consigli da darmi (marche/rivenditori) per acquistare i nuovi silent?
Autore Risposta: teocarper
Inserita il: 13/01/2015 17:45:40
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| marcello4895 ha scritto: Il video era per far vedere come si possono togliere e rimettere, |
Il problema è proprio quello.... Su un blocco large i silent non si posso smontare in quel modo perché il braccio ha due dimensioni diverse.... e comunque è sempre meglio indebolire i silent forandoli, prima di estrarli
Teo
Autore Risposta: teocarper
Inserita il: 13/01/2015 17:46:33
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| daartagnan ha scritto: Avete dei consigli da darmi (marche/rivenditori) per acquistare i nuovi silent? |
Ottimi quelli di Ne.gro
Teo
Autore Risposta: marcello4895
Inserita il: 13/01/2015 22:48:55
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teocarper ha scritto:
Il problema è proprio quello.... Su un blocco large i silent non si posso smontare in quel modo perché il braccio ha due dimensioni diverse.... e comunque è sempre meglio indebolire i silent forandoli, prima di estrarli Teo |
Lo so nella mia sono così, si possono sempre tirare dalla parte più grande non vedo dove sta il problema, se c'è è lo sai diccelo, poi per rimetterli uno fa come gli viene meglio, forandoli è meglio sicuramente, difatti era la guida migliore che avevo trovato.
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 14/01/2015 00:09:32
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Oggi sono andato da un rivenditore della mia zona a vedere la gommapiuma d'apporre tra la suoletta copri molle in gomma e la fodera, ma non saprei cosa comprare!
Il negoziante sarebbe in grado di fornirmi qualsiasi densità e spessore di gommapiuma ma devo ancora capire cosa sia meglio utilizzare.
O meglio se sia il caso di sostituire la gommapiuma con dei materiali più moderni e resistenti.
Gommapiuma, lattice o gomma neoprene?
Autore Risposta: teocarper
Inserita il: 15/01/2015 17:12:56
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| marcello4895 ha scritto: Lo so nella mia sono così, si possono sempre tirare dalla parte più grande non vedo dove sta il problema, se c'è è lo sai diccelo, poi per rimetterli uno fa come gli viene meglio, forandoli è meglio sicuramente, difatti era la guida migliore che avevo trovato. |
Il problema è che i carter sia small che large hanno uno spallamento all'interno del braccio dove vanno a battuta i silent... non immagini neanche a che pressione sono sottoposti i silent originali quando vengono inseriti, proprio per questo che vanno rimossi, forandoli, da dove sono entrati
Poi ognuno è libero di utilizzare il metodo che ritiene migliore
Teo
Autore Risposta: 150
Inserita il: 15/01/2015 19:08:45
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teocarper ha scritto:
Il problema è che i carter sia small che large hanno uno spallamento all'interno del braccio dove vanno a battuta i silent... non immagini neanche a che pressione sono sottoposti i silent originali quando vengono inseriti, proprio per questo che vanno rimossi, forandoli, da dove sono entrati Poi ognuno è libero di utilizzare il metodo che ritiene migliore Teo |
guarda che i silent si cambiano e fanno con la pressione che tu dici,di certo non vanno su con le dita ma con inventiva di congegni,puoi usare la funzione cerca e vedi,ma tu hai mai cambiato i silent
Autore Risposta: teocarper
Inserita il: 16/01/2015 10:01:29
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| 150 ha scritto: guarda che i silent si cambiano e fanno con la pressione che tu dici,di certo non vanno su con le dita ma con inventiva di congegni,puoi usare la funzione cerca e vedi.... |
Mi riferivo al video che è stato postato, dove si vede chiaramente che i silent vengono "strappati" in un unico verso. Secondo me è il modo peggiore di operare, poi ripeto, ognuno è libero di usare il metodo che preferisce.
I silent originali piaggio per large se non hai l'apposto strumento non li metti su neanche a piangere. Si può ovviare al problema usando quelli già imboccolati, simili ai ricambi per le small.
| 150 ha scritto: ...ma tu hai mai cambiato i silent |
Si, infatti è per questo che ho esposto il metodo che secondo me risulta migliore
Teo
Autore Risposta: daartagnan
Inserita il: 18/01/2015 23:31:28
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In vista dell'acquisto dei cuscinetti banco motore.
Vi giro questa FAQ che credo sia utile per comprendere il funzionamento dei cuscinetti e le diverse tipologie.
Come scegliere un cuscinetto - BRUNOET3
http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=15194
Autore Risposta: Valentikit
Inserita il: 26/01/2015 20:05:06
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Io sinceramente i silent li ho lasciati così come sono perchè è un bel casino cambiarli.... e poi per i cuscinetti albero motore ho montato quelli normali.. ero tentato di montare quelli ad alta velocità pinasco, ma il costo non ne vale i benefici sopratutto se fai una cosa tranquilla... Se si ha in mente di fare una vespa da guerriglia urbana 
allora probabilmente la differenza si sente..
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