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brunovespa
Utente Normale
62 Messaggi |
 Inserito il - 26/02/2007 : 13:11:26
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devo sostituire le molle del parastrappi del mio px,volevo chiedervi
un consiglio ,prima di fare danni,c'e' un metodo per battere i ribattini?
i ribattini del kit parastrappi li trovo in commercio o sono solo ricambi piaggio?
da quale parte vanno montate le molle?
ciao e grazie.
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 26/02/2007 : 13:16:54
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Se aspetti qualche giorno ti faccio le foto...
devo difatti rigenerarne uno la settimana prossima, ti conviene aspettare per allora, è operazione fattibile con mezzi semplici e comuni, ma tre foto sapranno dirti tutto e meglio che non una lunga spiegazione....
Nell'occasione predispongo una FAQ sull'argomento...
torna certo utile in futuro! |
pugnodidadi |
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brunovespa
Utente Normale
62 Messaggi |
Inserito il - 26/02/2007 : 14:22:46
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| ok,aspetto le foto! |
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 03/03/2007 : 19:41:43
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FAQ-
REVISIONIAMO IL PARASTRAPPI e/o MONTIAMO UN NUOVO RAPPORTO
Lasciando la frizione sentiamo strani rumori metallici nel motore?
Stiamo per modificare la vespa e il rapporto allungato è uno strano ingranaggio a cui evidentemente manca qualcosa?
Abbiamo forse solo aperto il motore per revisionarlo?
Conviene, per evitare "brutte sorprese" di certo sostituire subito le molle del PARASTRAPPI....
Priocediamo come indicato:
1° -Dopo aver fatto cadere tutti i rulli a spillo dall'asse muniamoci di un trapano e ottime punte a ferro da 3mm diametro dei ribattini e 6mm da utilizzare per consumare la testa sempre dei ribbattini...
 ,
2° -iniziamo con il punzonare il centro della testa del ribattino onde evitare che la punta da 6 del trapano vada fuori asse, successivamente mangiamo la testa del ribattino
 ,
3° -eliminate per bene tutte le teste senza andare troppo a fondo, solleviamo il piattino vecchio con un cacciavite, toltolo cacciamo via le vecchie molle dalla sede senza troppo riguardo
 ,
4° -Ora con un cacciaspine o con un banale punteruolo e un paio di sane martellate togliamo dai fori i ribattini e liberiamo il secondo piattino, ecco che gli ingranaggi son liberi, scomponiamoli e segnamoci il verso, anche se in realtà non serve, difatti se provate ad riaccoppiarli vedrete che spianano tra loro solo in una unica posizione, puliamo il tutto e prepariamoci a richiudere
 ,
5° -ecco il tutto pulito sei molle fine, sei molle grandi, sei ribattini, due piatti ed ingranaggi, iniziamo con il riaccoppiare gli ingranaggi della "primaria" e infiliamo le molle nuove, come in foto
 ,
6° -Ora posizioniamo i ribattini ed i piatti come da fotografia, quello è il loro verso giusto e mettendo successivamente un riscontro sotto al piano della testa del ribattino, martelliamo da sopra a schiacciarlo per bene uno dopo l'altro, fatto un primo giro, faccaimone un secondo per sicurezza
 ,
7° -poi giriamo il gruppo e operiamo in modo analogo sul retro per ottenere un migliore serraggio e batti che ti ribatti....
 ,
8° -L'ingranaggio è chiuso! Ha ora molle nuove e rinforzate, difatti in origine la molla è unica, questo KIT serve oltre che per una rigenerazione da guasto anche a garantire una maggiore affidabilità nel caso si fosse sostituita la crocera primaria esterna per allungare i rapporti in un motore elaborato.
NOTE AGGIUNTE:
La primaria o meglio il PARASTRAPPI della primaria, và SEMPRE E COMUNQUE revisionato ogni volta che si apre il motore RICORDATELO!!!
Aggiungo che il KIT Piaggio ha i ribattini della giusta lunghezza, ma se non lo trovate fà nulla, il non originale è simile, solo che i ribattini li dovete tagliare di un paio di millimetri con una tronchesina che son troppo lunghi e se li schiacciate si "piegano" anzichè "spianarsi" , sono inoltre di ferro acciaiato più duro da schiacciare di quelli forniti nel KIT originale Piaggio, almeno in questo caso e con questo KIT, di cui ometto di menzionare la marca per ovvie ragioni.
BENE RAGAZZI CI SIAMO!
Molle rinforzate e tre dischi originale sempre!
Olio SAE 30 (Castrol Garden 4T)
Cavo e guaina ben ingrassati, una leva sana con rasamenti sul perno!
Vedrete che partenza bruciante, niente più saltelli e rumoracci, ora siete su una VESPA!!!
By Pugnodidadi
*Un ringraziamento speciale a RATMAN che mi ha prestato "due mani", provate difatti Voi a tenere due martelli, un parastrappi scomposto e una fotocamera con due mani!
CHIEDILO AGLI UOMINI AZZURRI!
VESPA ASSISTENZA.
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pugnodidadi |
Modificato da - poeta in data 03/03/2007 20:44:46 |
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il windsurfer
Utente Medio
Prov.: Pordenone
Città: zoppola
123 Messaggi |
Inserito il - 04/03/2007 : 16:46:19
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| poeta sei un dio |
se vedi la paletta apri a manetta (con la vespetta!!!) |
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poeta
Moderatore
Prov.: Roma
Città: roma
5213 Messaggi |
Inserito il - 05/03/2007 : 09:05:55
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Grazie Windsurfer...
In realtà NON sono un DIO, è solo che se vai in rettifica due su tre non ti fanno il lavoro, i meccanici poi per una cosa simile che è fattibile e affatto difficile, ti sparano cifre vergognose!
E poi fare da NOI è sempre una soddisfazione!
Serve questo TOPIC inoltre per farci una bella FAQ, serve e servirà a molti credo...
A presto quello sulla "crocera cambio" delle large...
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pugnodidadi |
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Claudio487
Nuovo Utente
Prov.: Lecce
47 Messaggi |
Inserito il - 06/03/2007 : 13:22:20
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Ciao,
se quando si innesta la prima per partire, la Vespa fa come un piccolo balzo in avanti a frizione ancora tutta tirata, bisogna anche in questo caso revisionare il parastrappi o che cosa?????
Grazie. |
VESPA: UNA GRANDE STORIA ITALIANA |
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