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slash
Utente Medio
Prov.: Venezia
Città: Caltana
213 Messaggi |
 Inserito il - 26/08/2006 : 18:35:50
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ciao ragazzi io e un mio amico abbiamo preso tutti i pezzi per modificare la sua vespa 50 r ( ome la mia)
carburatore 16/16
rapporti originale 18/67
cerchi da 10
marmitta sito siluro
la nostra domanda è: qual'è il 75 ke va di piu in assoluto? siamo indecisissimi tra il DR F1 e il polini racing quale ci consigliate?
grazie mille a tutti ciao
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 26/08/2006 : 18:42:53
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io andrei per il DR F1, va più o meno come il racing polini e costa almeno 20 euro di meno....poi se volete buttare altri soldi per un cilindro che magari va 5km/h in più fate pure....
con quella figurazione è ottima, anche se va comunque bene anche il 16.10
ciao |
le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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slash
Utente Medio
Prov.: Venezia
Città: Caltana
213 Messaggi |
Inserito il - 26/08/2006 : 18:57:36
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ok allora monteremo il DR F1 io ero x quel cilindro ma qui tutti melo sconsigliano... qui a casa ho un 75 dr ma non so se sia l' F1 ha i travasi particolari e molto allungati come faccio a riconoscerlo? grazie
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 26/08/2006 : 19:03:24
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l'F1 è questo.....
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il 75 normale ha due travasi e quattro unghiate sotto.....
Io non so, evidentemente la gente dice che il DR fa schifo perchè il polini va di moda e va qualcosa in più...io acquisterei il DR...va bene e costa molto meno...
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le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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slash
Utente Medio
Prov.: Venezia
Città: Caltana
213 Messaggi |
Inserito il - 26/08/2006 : 19:08:20
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ok... non è come il mio il mio è quello ke hai detto tu cmq acquistiamo il dr F1
grazie |
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avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 26/08/2006 : 20:37:38
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per Vespa 90,
due domande:
1)le unghiate di cui parli sono forse dei piccoli solchi che percorrono il cilindro per tutta la sua lunghezza e servono per una migliore lubrificazione ed evitare cedimenti delle fasce?
2)se il 75 polini di cui parli è quello nella foto sotto è necessaria l'apertura del terzo travaso sul carter?
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Modificato da - avalu in data 26/08/2006 20:40:11 |
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 26/08/2006 : 21:39:46
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allora, non sono unghiate ma travasi, le unghiate sono lunghe e partono dalla base della camicia....servono anche per la lubrificazione oltre che per un maggiore afflusso di benzina...
Per il 75cc, quello della foto è per la vespa HP, è in alluminio, in teoria anche per molti altri cilindri si potrebbe sfruttare il terzo travaso...è che solitamente per i 75 si sottovaluta come cosa....
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le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 26/08/2006 : 23:04:47
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| Sì lo so, ma sai aprire un terzo travaso significa segnare i carter per sempre (a parte le possibili colate di materiale), quello che mi chiedevo è se ne vale la pena montare un cilindro del genere su dei carter lavorati solo nei travasi ai lati, cioè quel buco è stato fatto apposta per consentire un ulteriore passaggio di benzina, per cui se non lo si sfrutta è meglio acquistarne uno "normale" e risparmiare magari qualche euro. |
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Peccio90
Utente Medio
377 Messaggi |
Inserito il - 27/08/2006 : 00:23:29
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| fidati di vespa90..vai col DR75F1..secondo me è il miglior 75 con rapporto prezzo/prestazioni...e non è neanke indispensabile raccordare!!! |
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 27/08/2006 : 14:19:47
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si infatti ma se apre il blocco una raccordatina sarebbe da fare, magari se hai il dremel allarga pure i travasi alla base del cilindro e quindi poi sul carter, anche se già così va da bomba.
Per avalu, tutti i cilindri più o meno sono fatti così col terzo travaso, alcuni hanno la parte di camicia tagliata in quel punto altri invece richiederebbero la scavatura in corrispondeza nel arter per potere effettivamente fungere da terzo travaso.....sarebbe in ogni caso consigliato "raccordare" anche quello, anche se senza riporti esterni non si può fare un gran lavoro... |
le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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avalu
Utente Senior
Prov.: Lecce
Città: Lecce
1061 Messaggi |
Inserito il - 27/08/2006 : 17:13:52
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Citazione:
Messaggio inserito da vespa_90
si infatti ma se apre il blocco una raccordatina sarebbe da fare, magari se hai il dremel allarga pure i travasi alla base del cilindro e quindi poi sul carter, anche se già così va da bomba.
Per avalu, tutti i cilindri più o meno sono fatti così col terzo travaso, alcuni hanno la parte di camicia tagliata in quel punto altri invece richiederebbero la scavatura in corrispondeza nel arter per potere effettivamente fungere da terzo travaso.....sarebbe in ogni caso consigliato "raccordare" anche quello, anche se senza riporti esterni non si può fare un gran lavoro...
Su questo siamo d'accordo, per spiegarmi meglio però ti posto delle foto di vecchi GT che ho in soffitta. La prima è di un 75 DR, le altre due sono di un 102 polini:
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Nel 75 c'è un vero e proprio terzo travaso mentre nel 102 non vedo lo stesso spazio dedicato, per cui se anche volessi tagliare la camicia non mi sembra che si possano ottenere delle prestazioni migliori neanche aprendo (per quanto possibile) un terzo travaso sul carter. Però è un lavoro che non ho mai fatto per cui sarei curioso di conoscere l'opinione di coloro che hanno già avuto esperienze in tal senso. |
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avejack888
Utente Medio
Prov.: Pordenone
Città: Pordenone
160 Messaggi |
Inserito il - 27/08/2006 : 19:26:33
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A proposito: mi ricordo che era stato detto su di una discussione simile che il DR 75 F1 ha le fasature alte, da cosa dipende ciò?
mi è stato spiegato che più sono alte più il motore rende agli alti regimi a discapito dei bassi. |
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 27/08/2006 : 20:04:39
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il DR è il 3 travasi, il polini è un classico 6.
Lo puoi montare così, funziona lo stesso, ma se vuoi fare una configurazione che renda al massimo apri lo spazio per il terzo travaso. Se è così non tagliare la camicia....
Per le fasature, certo, più sono alte più il motore gira alto....per fasature alte si intende che hanno una gradazione maggiore rispetto a quella tradizionale....solitamente si alza maggiormente la luce di scarico, ma può essere fatto un lavoro simile con le altre luci e le unghiate.
ciao |
le sardomobili non godono il sole, splende "chi "....e pensare che ci sono individui che si illudono che il pk sia una ....
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avejack888
Utente Medio
Prov.: Pordenone
Città: Pordenone
160 Messaggi |
Inserito il - 02/01/2007 : 19:54:32
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| è vero chi il DR 75 F1 ha 10(11) travasi mentre il polini 75 versione racing ne ha 6, credevo che su questo piano fossero uguali, allora è comunque più spinto il polini ? |
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vespa_90
Moderatore
4703 Messaggi |
Inserito il - 02/01/2007 : 20:00:56
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| nessuno ha mai detto che è più spinto il polini...il DR F1 ha 8 travasi + luce di scarico e 2 booster di scarico.... |
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Carlo75
Moderatore
662 Messaggi |
Inserito il - 03/01/2007 : 12:50:13
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Citazione:
Messaggio inserito da avejack888
è vero chi il DR 75 F1 ha 10(11) travasi mentre il polini 75 versione racing ne ha 6, credevo che su questo piano fossero uguali, allora è comunque più spinto il polini ?
Per la precisione il DR ha 10 "luci" (non 10 travasi), quindi contando anche lo scarico. Ad ogni modo è da sfatare questa leggenda che il gt più "spinto" è necessariamente quello con più travasi, ci sono molte altre caratteristiche da considerare!
Anche perchè se poi tutte quelle finestrelle vengono alimentate, magari, da un 16/10 non ci si potrà attendere chissà quali risultati: va a finire che passa una goccia di miscela per travaso |
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75 DR F1 o 75 polini racing?????????
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