Pagina 86 le vostre e mail sulla vespa

From: "Gianluca" <vespa> To: <claudio.fe-NOSPAM-rrari2@alice.it>Subject: Re: Vespa VNB3 Date: Fri, 4 Aug 2006

Ciao Claudio, scusa il ritardo nella risposta, mi sono appena rinfrescato la memoria leggendo le documentazioni ufficiali: La tua Vespa ha i cerchi dello stesso colore della carrozzeria, così come la molla della sospensione e il tubo dello sterzo fino al mozzo, ma l' ammortizzatore sul davanti è colore alluminio. Il bordoscudo, a partire proprio dalla VNB 3 era in alluminio montato a pressione, (non più in ottone cromato diviso in 2 parti, come nei modelli precedenti). Il mozzo è verniciato come carrozzeria dalla parte destra, il pedale del freno è in alluminio lucidato a specchio. Non montava nessun bordo in alluminio, solo c' era l' optional del poggiapiedi pieghevole sul cofano sinistro per il passeggero, come era optional la sella lunga o il cuscino sul portapacchi posteriore. Spero di averti chiarito i dubbi, buon fine settimana! Gianluca http://www.vespaforever.net/ e chi non clicca sui banner in compagnia...

Ciao,Gianluca,ringraziandoti per la gentilezza ,mi complimento con voi e i materiale che date,ha disposizione,siete fantastici,direi. Vorrei pero' farti una domanda : sto' restaurando una vespa vnb3, ma ho' un dubbio: vorrei sapere se le parti delle ruote,quali cerchi,tamburi,mozzi forcella anteriore,e altre pati riguardanti l'apparato delle ruote erano del colore della vespa o in colore alluminio,in quanto io la vorrei rifare originale,ma sono andato a molti raduni e ognuno,diceva la sua,ma sempre diversa l'una dall'altra. Vorrei ( se possibile sapere anche se montava il bordo scudo in alluminio ( quello che si strige con l'apposito attrezzo ) oppure quello cromato in due parti che si monta con le viti, o forse non lo montava neanche? ultima domanda : ma i bordi laterali d'alluminio sui cofani e sul = parafango le montava? Anche qui la stessa cosa, conosco una persona che ne ha due,e = incredibile una li ha, e l'altra no. Capisco di essere noioso,ma spero mi possa capire,ringraziandoti anticipatamente,rimango inattesa di una tua gradita risposta. grazie Claudio

From: "Gianluca" <vespa> To: <francesco.des-NOSPAM-antis@banca.mps.it> Subject: Re: Elaborazioni T5 Date: Thu, 27 Jul 2006

Ciao Francesco, non preoccuparti, solo che in questi giorni, fra lavoro e visite mediche, non riesco a rispondere subito alle tante mail che ogni giorno arrivano. Hai 2 possibilità: la più semplice e affidabile è rimontare i pezzi originali, la seconda è fare raccordare il carter, però è una operazione lunga, perchè bisogna togliere il motore dalla Vespa, aprirlo completamente, poi con la guarnizione del nuovo gruppo termico, si disegna sul carter le parti da asportare affinchè i travasi non abbiano ostruzioni. E' un lavoro delicato da fare con frese, stando attenti a non esagerare, forando il sottile alluminio del carter. Lo deve Fare un meccanico esperto che ha già avuto esperienze simili. Certo è molto costoso, non per l' operazione in sè, ma perchè smontare e rimontare tutto il motore come minimo richiede 6 - 7 ore di lavoro. Non sono molto esperto di Vespe come la tua, conosco molto meglio le "small frame" ( 50, et3 ecc) quindi non saprei la massima elaborazione possibile, immagino sia come per i normali PX la 210, ma potrei sbagliarmi. Prova a chiedere sul forum o nel gruppo vespa4ever, ci sono alcuni veramente esperti. A presto

Caio Gianluca, prometto di rompere più per un po' di tempo. Rispondimi quando vuoi. Sono indeciso se tornare indietro (almeno il blocco originale) ma... Qual è la più potente elaborazione che si può fare per una T5? Mi dai qualche consiglio? ma costa troppo lavoro raccordare il carter ? in cosa consiste? Saluti A disposizione per qualsiasi cosa

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "DE S FRANCESCO <francesco.des-NOSPAM-antis@banca.mps.it>Subject: Re: T5 Date: Wed, 26 Jul 2006 1

Ciao Francesco, in effetti hai speso molto di manodopera, visto che da come va, non ha certo aperto il carter per raccordarlo, come ti avevo già detto, quando si montano gruppi termici elaborati, vanno fatte le raccordature necessarie al carter, per ottenere le prestazioni dichiarate. Potresti comunque fare controllare l' anticipo, se è quello previsto nelle istruzioni del Kit di modifica. Anche la marmitta mi sembra che l' hai strapagata... Per la carrozzeria, se i danni non sono gravi e sono limitati, io farei dei piccoli ritocchi con un pennellino, dopo aver pulito bene, con varie passate successive, in modo da colmare i solchi, poi dopo almeno 10 giorni, passerei con la pasta abrasiva per lucidare e livellare tutto. Porte una Vespa dal carrozziere a fare riverniciare completamente sento in giro che costa dai 400 euro(se la porti smontata e pulita, ai 3.000, se pretendi un lavoro professionale e sabbiatura fatta da loro), ma dipende molto dalle zone, prova a sentire a titolo informativo. Io vivo vicino al mare.. sulla riviera romagnola, ma sono lombardo.. Gianluca http://www.vespaforever.net/ visita il nuovo forum: http://www.vespaforever.net/forum/

Ciao Gianluca, devo dirti che forse mi sono pentito di aver messo il kit termico =polini...Comunque per ora me lo tengo.Non mi piace come va la vespa: dopo i 90 Km/h =E8 come se si = strozzasse e poi non riesce ad andare oltre i 110 Km/h. Mi sembra assurdi aver speso 90 euro di montaggio 120 di kit e 70 euro = di marmitta Sito per avere un guadagno di soli 5 km/h... Che ne pensi? Hai suggerimenti? Un altro consiglio che devo fare con la carrozzeria? Ritocchi alla vernice rossa originale o cambio totalmente? e che costi ci sono? Prometto di cliccare tutti banner del tuo sito :-) Un caro saluto PS: di dove sei?

From: "Gianluca" <vespa> To: "alfredo b <ottic-NOSPAM-abriganti@hotmail.it>Subject: Re: vespa 50l con numero telaio storti Date: Wed, 26 Jul 2006

Ciao Alfredo, io diffiderei di una Vespa con i numeri fatti male e per di più senza libretto. Se per qualunque motivo scoprissero che sono stati ribattuti ( a volte fanno questi controlli con sostanze chimiche), rischieresti come minimo una denuncia per ricettazione e falso, visto che con la denuncia di smarrimento dichiari di avere perso il libretto e di esserne il proprietario. Cero nelle Vespe più vecchie i numeri venivano impressi a mano, erano poco leggibili, ma non storti, a meno che l' operaio non fosse stato ubriaco. Io fossi in te non la comprerei, di al proprietario che faccia lui rifare il libretto, poi la compri, perchè questa sarebbe la prassi corretta. A presto Gianluca http://www.vespaforever.net/ visita il nuovo forum: http://www.vespaforever.net/forum/

ciao gianluca vorrei sapere se la vespa ha i numeri di telaio un po=20 storti..sembrano fatti quasi a mano.. non conviene comprarla anche perchè manca il libretto.. e se dovessi andare alla motorizzazione per rifare i documenti potrebbero farmi problemi vero?o meglio potrebbero addirittura sequestrarmela.. fammi sapere subito se puoi.. grazie come sempre ci sentiamo

From: "Gianluca" <vespa> To: "DE S FRANCESCO <francesco.des-NOSPAM-antis@ban-NOSPAM-ca.mps.it> Subject: Re: t5 Date: Mon, 24 Jul 2006

Ciao Francesco, non ho ricevuto la tua mail con le richieste, c' erano problemi con la posta ieri, spero di non avere perso altri messaggi, non vorrei fare la figura del maleducato, cerco sempre di rispondere a tutti. Ti dico subito che conosco la T5 solo di fama, ma non ci ho mai messo le mani. E' una Vespa molto spinta già di per se, forzarla troppo può essere controproducente. Se non riesci a raggiungere le prestazioni dichiarate, probabilmente è stato montato il nuovo gruppo termico senza raccordare il carter con i travasi. Non so se sia consigliabile sostituire anche la campana, bisognerebbe valutare provandola, se sale troppo di giri. Del resto mi hai detto che ti si è bloccata, e questo mi fa pensare a un grippaggio per surriscaldamento. Montando rapporti più lunghi aumenti la velocità perdendo ripresa e corri meno rischi di grippaggio, ma bisogna avere una buona esperienza per trovare il giusto compromesso. Il getto è una specie di vitina in ottone con un forellino calibrato, si misura in centesimi di millimetro, nel tuo caso dovrebbe quindi essere di circa 1,1 - 1,2 mm. Serve per ottenere la giusta carburazione e dipende da vari fattori, se tende a surriscaldare meglio abbondare un po', per scongiurare appunto grippaggi. L' unico inconveniente è che più è grosso più aumentano le emissioni "inquinanti" ( ammesso e non concesso che la Vespa possa essere definita veicolo inquinante), ma alla revisione se fosse molto grosso, potresti avere problemi. Il giusto getto lo puoi valutare ad "orecchio" o guardando il colore dei residui sulla candela: Se sono biancastri significa carburazione magra e quindi getto troppo piccolo, surriscaldamento e rischi di grippaggio. Se sono neri e unti, la carburazione è troppo grassa, Se sono color nocciola scuro e non troppo unti, allora è ottimale. Spero di averti chiarito un po' le idee. Ti ringrazio per la disponibilità ad aiutare il sito, basta qualche click, per i dettagli vai alla sezione "consigli per gli acquisti, pur senza acquistare niente puoi farti un' idea. Grazie e a presto Gianluca http://www.vespaforever.net/ visita il nuovo forum: http://www.vespaforever.net/forum/

Stai tranquillo. nella maniera + assoluta non divulgherò... Risponderai ora alla mia mail? Nel caso l'avessi persa volevo chiederti questo: Ho fatto montare una polini 7 travasi sulla mia T5 che il costruttore garantiva a 125 km/H... dopo 350 km di rodaggio non fa + di 110/112 sarà perchè una volta si è bloccata completamente??? sono un po' preoccupato Ci tengo molto a questa vespa mi ricorda i miei anni migliori. Sto usando un olio sintetico al 3% vorrei poi farla vedere da un carrozziere: mi piacerebbe fargli cambiare colore (blu notte con frecce bianche) ma quanto potrebbe costarmi? Che cosa è il getto? sul forum ho letto che dovrebbe essere 118-120... poi potrebbe dipendere dalla campana? Inoltre ho fatto montare una sito... scusa tutte queste domande... a presto Fammi sapere come posso aiutarti per farti guadagnare col sito saluti

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <p.marco@gm-NOSPAM-ail.com>Subject: Re: Inviato dal Vespa Forum: il forum e mercatino gratuito sulla Vespa di VespaForever.net da babangia Date: Mon, 24 Jul 2006

Ciao Marco, complimenti per la Vespa, è uno dei modelli recenti più ricercati in assoluto. Il suo valore varia a seconda dell' originalità e soprattutto dai documenti in regola. Se tutto è a posto, da come la descrivi credo possa valere 1100 -1200 euro circa. I fori sullo scudo si potrebbero chiudere con una piccola saldatura a stagno, dopo avere pulito bene la superficie, in questo modo il calore è minimo e non rovina la vernice, quindi puoi stuccarli e limitarti a ritoccarla. Potresti anche chiuderli usando semplicemente quei prodotti in tubetto con catalizzatore, tipo "acciaio liquido". La frizione che slitta è un classico delle vespe small frame, sostituirla costa pochissimo e puoi fare da solo se solo hai un po' di manualità, ma ci sono alcune cose a cui fare attenzione, è un po' lungo spiegarle, ti rimando alla sezione "Vespa fai da te", trovi tutti i dettagli e l' occorrente. Ricorda sempre, la cosa più importante è l' olio, deve essere TASSATIVAMENTE SAE 30 ( olio minerale monogrado ), non fidarti dei meccanici che ti dicono che un olio vale l' altro, è proprio l' olio sbagliato che rovina le frizioni. Se il tuo fornitore non ce l' ha, vai dove vendono accessori per tagliaerba, io lo compro li... A presto Gianluca http://www.vespaforever.net/ visita il nuovo forum: http://www.vespaforever.net/forum/

Ciao, sono un nuovo iscritto e un appassionato di vespe. Volevo chiedere (nn so se è troppo il caso ma perdonami...sono nuovo) un paio di cose tecniche economiche su una vespa che sto per acquistare. E' un 125 primavera dell'81, il motore dovrebbe essere a posto, carrozzeria praticamente perfetta se non chè è "customizzata" cioè ha due fori davanti dove è stato inserito un porta pacchi e ne ha altri due sempre davanti per bloccare un cestellino. -la vespa ha un problema con la frizione che "scivola" quando si scalda. Ora, mi piacerebbe sapere se i fori sono in qualche modo "riparabili"; se si può riparare la frizione e quanto costa; e qual' è il valore di questa vespa. Grazie in anticipo Marco

From: "Gianluca" <vespa> To: "alfredo b" <ottic-NOSPAM-abriganti@hotmail.it>Subject: Re: MISURA GETTO MAX VESPA 50R Date: Mon, 24 Jul 2006

Ciao Alfredo, se ricordo bene il getto originale dovrebbe essere un 51. Prova a togliere i gommini che fanno da tappo nel filtro dell' aria, se migliora vuol dire che il tuo getto è troppo grosso, se peggiora... il contrario.. A presto

CIAO GIANLUCA OGNI TANTO TI VENGO A SCOCCIARE SENTI SAPRESTI DIRMI LA MISURA DEL GETTO MAX DELLA VESPA 50R PERCHE QUELLO CHE ADESSO STA MONTATO SEMBRA TROPPO GROSSO.. QUANDO PUOI FAMMI SAPERE ,... COME SEMPRE GENTILISSIMO E TI SALUTO

From: "Gianluca" <vespa> To: <mcf-NOSPAM-ragola@libero.it>Subject: Re: Date: Tue, 18 Jul 2006

Ciao Giorgio, sei gentilissimo, se vuoi aiutare il sito è più che sufficiente che clicchi sui banner (non tutti) quelli sul pop up ad esempio pagano per click.. ti ringrazio per esserti iscritto al nostro sponsor..

Ciao, volevo complimentarmi per il sito...BELLISSIMO!! Per aiutarti nella raccolta di fondi per il tuo sito mi sono registrato sul sito della Renault, anche perchè il mio prossimo acquisto, a breve, sarà proprio una Renault Modus (eventualmente ti farò sapere se concludo con questa concessionaria in modo da farti avere qualche vantaggio!!) Fammi sapere se posso aiutarti in qualche altro modo... (oltre che cliccando sui banner dei tuoi sponsor!!) Cordiali saluti Giorgio

From: "Gianluca" vespa To: "alessandro" <alessandro_ia-NOSPAM-nnone@yahoo.it>Subject: Re: sapere Date: Tue, 18 Jul 2006

Ciao, se puoi evita di smontare la forcella, perchè non risolve il problema, ma soprattutto perchè in quei vecchi modelli, i cuscinetti a sfere non avevano la gabbia, smontandoli rischi di perderle, rimontarli non facilissimo, se non si ha un minimo di esperienza. Il tuo problema era comune, anche la mia lo aveva e l' ho risolto alzando un po' il manubrio, basta svitare con una chiave a tubo il bullone che vedi un po' di traverso, poi cercare di alzarlo di pochi millimetri, facendolo ruotare, quindi metterlo bene in squadro rispetto la ruota e stringere. Se comunque vuoi smontare la forcella, oltre a sfilare il manubrio, dovrai scollegare la trasmissione del freno anteriore e del contachilometri, poi farlo cadere dietro lo scudo, avvolgendolo in stracci perchè non si rovini. A questo punto devi svitare con l' apposita chiave o con una autocostruita le ghiere e togliere le rondelle, quindi sfilare il tubo verso il basso, facendo molta attenzione appunto ai cuscinetti.. Buon lavoro

Ciao gianluca visto che non sono riuscito a collegarmi alla chat volevo come posso smontare la forcella alla vnb1!!! Il fatto è che il faro tocca lo scudo e mi ha fatto qualche graffio.

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "Paolo F.N. Fe" <stud-NOSPAM-iourca@tiscali.it>Subject: Re: vespa Date: Tue, 18 Jul 2006

Ciao, purtroppo è necessario iscriversi a 2 club, non ha senso per noi che ragioniamo da persone oneste... ma la motivazione loro è questa: alla FMI ( o ASI) non puoi iscriverti direttamente ( poverini, non sono abbastanza organizzati) quindi devi farlo attraverso un club associato ASI o FMI, così naturalmente dovrai pagare l' iscrizione a quel club + il supplemento per l' iscrizione all' FMI o ASI, e non è finita... una volta iscritto, sarai iscritto tu... non la Vespa, per iscrivere la Vespa al registro storico, sempre che la accettino, oltre a inviare varie foto con le loro modalità, dovrai sborsare un assegno di circa 50 euro.. Poi con tutti questi soldi che incassano, non riescono neanche a fare cancellare almeno quella Legge Vergogna della Confisca.. Purtroppo l' Italia va così: alcuni parlano male della burocrazia, poi appena riescono a mettere il sedere su una sedia diventano a loro volta dei ciechi burocrati.. Buona fortuna e sappi che purtroppo dovrai ingoiare sempre qualche rospo per avere quello che ti spetta di diritto..

Ma xkè sei iscritto a 2 club? è necessario o basta iscriversi a uno dei 2 (qual' è il + economico?.... io non vado a raduni in genere: mi interessa l'aspetto economico dell'iscrizione.... o eventuali scambi di info x il mantenimento del mezzo... al quale sono molto affezionato) ciao Paolo

From: "Gianluca" <vespa> To: "alfredo br" <otticab-NOSPAM-riganti@hotmail.it>Subject: Re: aiuto su montaggio cavetto carburatore Date: Tue, 18 Jul 2006

Ciao, dipende dal tipo di Vespa e dal tipo di cavetto.. esempio: su una VNA, VNB anni 60 la trasmissione originale non ha morsetti, ma viene fornita completa di guaina, se vuoi sostituire solo il filo solitamente ti danno un filo con un estremità molto grossa oppure molto piccola, con l' estremità grossa devi mettere dalla parte del carburatore un morsetto piccolo. Viceversa, con l' estremità piccola, metti quella dalla parte del carburatore e il morsetto più grosso nel manubrio.Nelle Special e simili, solitamente si usa questa ultima soluzione. Spero di essere riuscito a spiegarmi A presto Gianluca http://www.vespaforever.net/ visita il nuovo forum: http://www.vespaforever.net/forum/

ciao gianluca non so se ti ricordi di me .. mi servirebbe un tuo aiuto ...vorrei sapere se il cavetto dell' acceleratore va montato con la capocchiella dalla parte del manubrio o dalla parte del carburatore.. per capocchiella intendo l' estremità del cavetto .. se non sono stato abbastanza chiaro fammi sapere.. attendo risposta su questa email.. e ti ringrazio in anticipo.. ciao ciao

From: "Gianluca" <vespa> To: "vespaincant" <vespain-NOSPAM-cant@gmail.com>Subject: Re: AIUTO SELLA VESPA PK 50 S Date: Tue, 18 Jul 2006

Ciao Jacopo, non so darti consigli precisi per sbloccare la sella, perchè anche la mia forse aveva un problema simile e ho visto che è stato aperto con un flessibile l' incastro per la serratura, così resta solo appoggiata. Immagino che abbiano agito con una chiave ( 11 o 13 non ricordo la pk) allentando i bulloni che fissano sia la parte anteriore della sella, che il blocco in lamiera posteriore, in modo che muovendola un po' si sia aperta.. Prova così, non saprei in che altro modo fare, a meno che non distruggi la copertura della sella..

Ciao gianluca, ieri sono stato a casa di un amico, e quando siamo scesi nel suo garage, ho scoperto con piacere che c'era una pk 50 s , che era del nonno, e non veniva utilizzata da tantissimo tempo. Naturalmente non mi faccio scappare l'occasione e me la compro per "soli" 120 € (anche se ho gia una pk 50 xl ...). Appena portata a casa, la lavo (ci dormivano sopra i gatti!!!!) poi metto l'asta del rubinetto in riserva, tiro l'aria e do' qualche pedalata ma non parte. A questo punto vedo se c' è la miscela, ma è praticamente impossibile aprire la sella!!! Ho provato con svitol ecc...ecc.. ma nulla da fare....sembra incollata!! la chiave gira benissimo, il pulsante va dentro ma la sella proprio non ne vuole sapere di aprirsi... A questo punto ho deciso di mandarti questa mail, perche' sei più esperto di me e mi potresti dare qualche consiglio...Allora che ne dici? Come posso aprire questa sella? Originariamente l' ho comprata per poi rivendermela ma sto prendendo in considerazione di lasciarla... però ho gia troppe vespe a casa. Vabe, aspetto una tuo aiuto, Jacopo

Ciao Gian

Ciao Gian grazie mille Per ora è dal meccanico a fare:

- Luci

- Freni

- Crocera

- Pneumatici (rigorosamente a banda bianca)

- Rettifica da 125cc a 75cc

- Cambio marmitta (originalissima)

- Olio

Il tutto fatto dalla mitica officina dei fratelli Costa, che ripara vespe da 50 anni a Genova. Sai quelle officine che ormai non le vedi più? Quelle che dentro hanno solo special, primavera, 200 rally, 150 gt e il massimo di tecnologico i px? Ti devo mandare un’articolo!! Ha delle foto appese che se le vedi svieni!! Raduni anni 50’ , Coppe, Trofei, medaglie!! Roba da svenire!!

Ti tengo info

Ciao
Ste

From: "Gianluca" vespa To: "Stefano" <stef-NOSPAM-ano.msl@sis-net.it> Subject: Re: 50 del 74' Date: Tue, 18 Jul 2006

Ciao Ste, beh, non è mica brutto il colore, magari c' è di meglio, ma in fondo è questione di gusti personali. Pensa che ho sempre "odiato" l' oro metallizzato e il grigio metallizzato e cosa ho comprato? due Vespe di quei colori.. non avevo alternative, però qualcuno mi chiede il codice perchè vuole fare la sua di quei colori... Nella Primavera per il bauletto ho tolto i 2 bullonacci arrugginiti e messo due viti a resta schiacciata rotonda e arrotondata zincate, poi protette con vernice trasparente, che fortunatamente si mimetizzano un po' nel grigio metallizzato Mandami pure le foto quando hai finito i lavori, così le pubblico. Alla prossima

Ciao Gianluca Prima di ogni cosa ti ringrazio per la disponibilità e per la tua risposta Ben poche persone hanno il piacere di condividere e dare consigli su una passione Io adoro il vecchio "naso" della special, magari cromato o grigio chiaro A questo punto, una volta riverniciata, sostituirò il naso grande con quello piccolo e di conseguenza leverò il cassettino o sostituirò le due viti con due bei bulloni cromati "old stile". Che ne dici? Passo passo che la metto a posto ti mando le foto se a te fa piacere! Per ora ti mando quella di oggi... nessun commento sul colore e la sella per favore E per il motore? Beh per ora ho ancora due anni di buono prima della prossima revisione, cambierò solo la marmitta perchè ora monta una Proma e credimi mi sembra di essere tornato a quindici anni quando ci vado in giro!! Un grande abbraccio e ancora grazie mille!!! Ciao Ste

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "Stefano <stefano.m-NOSPAM-sl@sis-net.it> Subject: Re: 50 del 74' Date: Sat, 15 Jul 2006

Ciao Stefano, sono contento che ti piaccia il sito. E' normale trovare Vespe elaborate, le 50 originali erano troppo strozzate qui in Italia, per cui come minimo si metteva il 75, e chi poteva il 125 o 130... Adesso purtroppo con le revisioni e le forze dell' ordine ben poco propense a chiudere un occhio, meglio non correre troppi rischi. Forse basterebbe strozzare un po' il motore ( vedi "come superare la revisione" nella sezione "vespa fai da te"), puoi altrimenti cercare un motore non elaborato, oppure sostituire il gruppo termico completo, gli ingranaggi della coppia primaria e il carburatore. Anche le mie Vespe hanno il bauletto, assomiglia a quello delle PX, ma è più piccolo, veniva e viene ancora, prodotto apposta come utile accessorio, altrimenti dove tenere il libretto, l' olio, la candela e un minimo di chiavi? Il vano sotto la sella è piccolissimo. Certo che per montarlo era necessario forare lo scudo in almeno 2 punti, di solito si mascheravano le viti coprendole col grande "naso" della PX. Adesso si tende a restaurare le Vespe riportandole all'originalità completa, bisogna però ricordarsi che originalità è in questo caso un concetto poco chiaro, visto che tutti ( salvo il vecchietto col cappello in testa) montavano questi ed altri accessori. In pratica la Special doveva diventare una ET3 e quasi sempre montava anche il bauletto retroscudo. Vedi tu come ritieni sia meglio restaurarla, tieni conto che in ogni caso tutti la guarderanno con ammirazione!

Ciao Gianluca Prima di ogni cosa complimenti per il sito!! Da poco ho comprato su ebay un vespino special del 74' con motore 125 primavera. Il motore lo farò tornare 50cc, sai qua a genova le forze dell'ordine ci mettono poco a farti fuori il vespino. Per il resto la restaurerò nell'arco dell'inverno, in modo tale che la prossima primavera possa scorrazzare per la riviera. Ho una domanda da farti Il mio special presenta il "cassettino" davanti, hai presente come quello del px ?Come mai?? A presto Ste

From: "Gianluca" <vespa> To: "alessandro I." <alessandro_ia-NOSPAM-nnone@yahoo.it>Subject: Re: sapere Date: Thu, 13 Jul 2006

Ciao Alessandro, la batteria da 6 volt è stata introdotta per un breve periodo, credo dal 1960 al 61, perchè c' era stata una modifica al codice della strada che imponeva la possibilità di accendere le luci di posizione e la luce dello stop anche a motore spento. Questa batteria si scaricava facilmente e poi in seguito appunto era stata eliminata, per cui si faceva una piccola modifica: la si toglieva e si faceva un ponte sul diodo al selenio raddrizzatore che si trova sotto il coperchietto grigio nel vano portaoggetti. Ricorda che il raddrizzatore al selenio e quello "scatolino" sono rarissimi e costosissimi, quindi se anche fai la modifica, non smontarlo, col rischio di danneggiarlo o perderlo..

Ciao Gianluca è da un po' che non mi collego e ho visto che molta gente ha delle curiosità oppure domande su alcuni pezzi della Vespa. Volevo sapere a cosa serviva la batteria a 6 volt nella vnb1 125. Grazie

From: "Gianluca" <vespa> To: <pacitt-NOSPAM-igianpaolo@libero.it>Subject: Re: ed una domanda. Date: Mon, 10 Jul 2006

Ciao Gianpaolo, ti mando una seconda mail con le indicazioni per la password. La Vespa ci saprà ripagare con tante emozioni e soddisfazioni se, in qualunque stato la troviamo, decidiamo di riportarla agli "antichi splendori".La tua è normale che assomigli molto alla 50S, sono quasi identiche, la ruota di scorta era un utile optional che in molti facevano aggiungere già all' acquisto. Fino al 1975, i modelli 50 destinati al mercato italiano avevano 3 marce, solo la Special del 75 appunto ne adottava 4. . La vespa 50 L non è un modello particolarmente ricercato, ha comunque alcuni decenni di vita e un discreto valore commerciale che comunque è destinato ad aumentare anno dopo anno. Se avrai bisogno di altre informazioni o suggerimenti per il restauro, sono sempre disponibile ad aiutarti, nel limite delle mie conoscenze dilettantistiche. Un grande aiuto puoi trovarlo anche sul nostro forum, dove alcuni iscritti sono veri esperti.

Ne approfitto per farti una domanda: Due anni fà , mi hanno regalato una vespa che volevano buttare, è ridotta in condizioni pessime e di telaio e di motore ma ho deciso di sistemarla. Solo ieri mi hanno portato il libretto originale e dal numero di telaio, attraverso i tuoi link, ho scoperto che si tratta di una vespa 50L, ma dall'elenco con le foto è esteticamente uguale alla 50S con la ruota di scorta dietro lo scudo anteriore, solo che ha 3 marce. Che ne pensi, è buona, è particolare o è un modello comune? Ti ringrazio, è per questo che mi servono gli schemi e quant'altro.Sarei lieto se mi rispondessi personalmente, anche più avanti nel tempo

From: "Gianluca" <vespa> To: "Valter B." <bos-NOSPAM-sivalter@tiscali.it>Subject: Re: vespa Date: Wed, 21 Jun 2006

Ciao Valter, fossi in te mi precipiterei a comprare la nuova PX, prima che smettano di venderla, pare che dal prossimo anno esca di produzione, ed è molto triste, perchè era l' ultima Vespa con le marce, l' unica attuale che rispecchia le caratteristiche con le quali è nata 60 anni fa. Purtroppo le normative europee sono quelle che sono e nel nostro Paese sono state recepite in senso restrittivo, penalizzando i veicoli storici e il nostro costume che tutti ci hanno sempre invidiato, in futuro saremo noi a invidiare altri Paesi. Certo non posso forzarti ad una scelta che potresti ritenere sbagliata in futuro, dipende molto da dove risiedi, nei grossi centri effettivamente c' è da farci un pensiero, anche se la PX è euro 2 e le moto euro 2 potranno circolare liberamente per anni, ma fare pronostici per il futuro è difficile, spesso prevale la demagogia sulle libere e sensate scelte. Vespaforever è solo un sito creato senza particolari conoscenze informatiche ne tantomeno programmi, da un appassionato di Vespa. Anche se è posizionato in modo invidiabile sui motori di ricerca, non siamo ( non è) un' associazione, ne un club, anche se sarebbe bello potesse un giorno diventarlo. In poche parole cerco di arrangiarmi a mandare avanti tutto da solo, solo sul forum alcuni volontari collaborano come moderatori, per cui non si può dare una collocazione geografica precisa e non abbiamo ancora fatto riunioni ne raduni, del resto con le nuove normative sulla privacy, non è facile gestire nomi e dati personali, per cui per ora resta solo un' ipotesi difficile da realizzare. Se ci saranno un giorno raduni o altro in nome di Vespaforever, saranno gli utenti stessi del forum o della mailing list esterna collegata, ad organizzarlo privatamente. Purtroppo da solo non posso fare di più.

Buon giorno Gianluca, ti ringrazio per la cortese comunicazione. Devo pero' avvisarti che non possiedo al momento alcuna Vespa . Avrei intenzione di comperare una nuova Vespa PX 150 ma, date le normative sui motori a due tempi , attendo di avere notizie sulla = validita' nel tempo di tale scelta. Ti sarei grato se tu mi potessi informare su tale problema e se la = scelta di tale veicolo non sia una cosa azzardata. Non so dove dove Voi siate e dove sia il luogo delle Vs.riunioni . Me lo puoi comunicare? Cordialmente ,

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "Edoardo C." <dodi1-NOSPAM-24@hotmail.com> Subject: Re: breve info Date: Mon, 19 Jun 2006

Ciao Edoardo, da quello che racconti, se ho capito bene, sembrerebbe che stavi per grippare! Potrebbe anche essersi incollata una fascia elastica, che poi si è distaccata ritornando a funzionare come prima. Non è facile capire cosa possa essere successo, ma l' importante è che tutto sia tornato alla normalità.. A presto

ciao gian! ieri stavo girando in vespozza e faceva veramente un caldo torrido e ho notato un calo sensibile delle prestazioni...fatica ad entrare in coppia e coppia meno corposa...ricordo che ho il 132 malox con i buchi sull' aspirazione soliti, 25 e d&f ecc... E normale o devo preoccuparmi? La miscela la faccio sempre al 2.5 % con bardhal kts e sto attento a farla=20 giusta... Però per es. ieri sera ho accompagnato a casa mia morosa e si stava bene con una felpetta leggera, tornando la vespa andava come al solito, brillante potente e veloce.. La carburazione è perfetta, candela color nocciola scuro...

From: "Gianluca" <vespa> To: "Daniele M" <wal-NOSPAM-lmaker@tiscali.it>Subject: Re: Consiglio Date: Mon, 12 Jun 2006

Ciao Daniele, dalla tua descrizione e dalle foto che hai inviato, il danno non è certo grave, ma necessita comunque di un intervento immediato, per prevenire la ruggine e il distacco di una maggiore superficie di vernice. Considerata anche la posizione, credo sia sufficiente grattare eventuali tracce di ossidazione e staccare la vernice sollevata, poi dare una mano leggera di Ferox e di antiruggine con un pennellino, quindi stuccare un po', se necessario, e ritoccare sempre a pennello con vernice alla nitro dello stesso colore. Se il lavoro non sarà perfetto comunque nessuno lo noterà sotto il tappetino. Ovviamente lo stesso trattamento dovrai farlo sul lato esterno, sotto la pedana. Certo è meglio fare notare il problema al venditore, dicendogli che dovrai portarla da un carrozziere, nella speranza che ti faccia uno sconto sul prezzo. Per quanto riguarda l' ASI, l' iscrizione si paga ogni anno mentre se scegli la FMI, è una tantum, dovrai comunque in entrambi i casi iscriverti all' associazione scelta attraverso un motoclub affiliato, quindi seguire l' iter, purtroppo non velocissimo, per ottenere l' iscrizione al Registro Storico. Come saprai la Vespa dovrà apparire dalle foto, originale sia nelle parti che nel colore. Vai sul sito nella sezione "Vespa e burocrazia, sono spiegati i pro e i contro dell' iscrizione ASI e FMI. A presto Gianluca

Ciao Gianluca, spero di riuscire a contattarti tramite questo indirizzo email. Sono un ragazzo di 22 anni da Padova che si sta avvicinando al mondo delle vespe. Avrei trovato una bella P125X, restaurata di recente in buonissime condizioni. Quando sono andato a vederla per la prima volta, le ho dato una sommaria controllata e alzando il tappetino nero sulla pedana mi sono accorto che sulla parte esterna vicino a una listella vi era una ammaccatura, causata da un urto della pancia sottostante alla pedana con oggetto contundente. La lamiera non è lacerata e in tutto il danno si svilupperà su un'area di 2cm x 1,5cm. Ha solo scrostato un po' di vernice sulla pancia e alzato la vernice e relativi fondi sulla pedana. Da te che te ne intendi volevo un consiglio su una ipotetica entità del danno, se mi conviene farlo notare al venditore, e se poi potessi comunque lasciare così com' è la carrozzeria dando al limite una passata di antiruggine. Allego foto. Un'altro consiglio. Mi sono informato sull'ASI per sgravare le imposte salate per poter usufruire del mezzo. Una volta iscrittomi, sai se devo pagare altri soldi per iscrivere il mezzo al registro storico? Una volta iscritto devo rinnovare l'iscrizione a club e ASI annualmente per poter usufruire di sconti su bollo e assicurazione per la mia moto, o una volta iscritta sono apposto e fine della fiera. Grazie per il tempo concessomi, complimenti per il sito, faro nella notte, a presto da un neo vespista. Daniele

From: Omero P<omero.pas-NOSPAM-quinelli@leybold.com> To: Gianluca <vespa> Subject: RE: Date: Sat, 10 Jun 2006

Mi stò avvicinando ora al mondo Vespa e non solo e mi sono messo in testa di ridare nuova vita ad una Vespa 125 Px avuta in regalo da mio padre tanti anni fa. Ho intenzione di ripetere l'esperienza con altri modelli ancora più vecchi che ho la possibilità di trovare in giro. Spero di fare un buon lavoro e magari ti manderò i risultati appena finiti allegando ad una mail le foto della vespa ora e dopo. Ciao e grazie. Omero P

From: "Gianluca" <vespa> To: "ELX" <eli-NOSPAM-o1e@libero.it>Subject: Re: Date: Sat, 10 Jun 2006

Ciao, la password ****. Se trovo il libretto uso manutenzione della tua Vespa, potrei dimenticarmi di contattarti, però lo aggiungerei nel sito, messo in evidenza.. Per le elaborazioni le soluzioni sono tante: prima cosa cambia marmitta e soprattutto il collettore di scarico, che è strozzato per diminuire la velocità. Potresti montare un gruppo termico maggiorato, come un 75, se non vuoi dare troppo nell' occhio (un 102 se vuoi di più) e un carburatore 16 pari o 19/19. Col 75 potrai arrivare ai 70, col 102 ai 90, dovrai però cambiare i rapporti della campana primaria in base alle esigenze. ( vedi la sezione FAQ del sito) Per ulteriori informazioni in tempo reale, puoi scrivere sul nostro forum, molto frequentato sia dagli appassionati del restauro che delle elaborazioni

TRANQUILLO NON E' MIA INTENZIONE DANNEGGIARE IL TUO SITO. LA PASSWORD CHE MI HAI DATO VALE PER TUTTI I DOWNLOAD? QUANDO TROVI IL LIBRETTO DI USO E MANUTENZIONE DELLA MIA VESPA PK 50 S MI FAI UN FISCHIO? CHE COSA POSSO FARE PER ELABORARE IL MOTORE DELLA MIA VESPA IN MODO CHE RAGGIUNGA GLI 80 KM/H?SE E' POSSIBILE? RINGRAZIO CIAO!!!

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "lorenzo f." <loryfo-NOSPAM-rnari@msn.com> Subject: Re: Date: Wed, 7 Jun 2006

Ciao Lorenzo, scusa il ritardo nella risposta, purtroppo la tua mail l' avevo archiviata e non la trovavo più.. Non riesco ad aiutarti, perchè non conosco i getti del carburatore 22, in quanto il motore originale monta il 19. In quel caso i getti sono: Massimo: 74 ( portalo a 76 - 78 con la Simonini) Minimo: 45 ( per ingrassare la carburazione svita un po' la vite laterale, e viceversa per smagrirla) Avviamento: 55 ma non ha nessuna influenza sulla carburazione. Ovviamente col 22 i getti sono maggiori, dell' ordine del 90 o più, quello massimo. Per la regolazione della carburazione si può fare benissimo ad "orecchio", ma per una conferma basta osservare la candela: Nera e piena di residui significa troppo grassa e devi diminuire i getti, Biancastra significa che la carburazione è troppo magra e si surriscalda con rischio di grippaggio, Colore nocciola è quando la carburazione è corretta. Ma appunto puoi valutare da te, sentendo se parte senza difficoltà, se non ci sono "buchi" di carburazione accelerando, e se tiene regolarmente il minimo. Quando è troppo grassa, si mette in moto bene anche a freddo, ma stenta a restare accesa al minimo, e accelerando senti che non è regolare, ma assomiglia un po' a un 4 tempi. Quando è troppo magra, invece, stenta a partire senza inserire lo starter, accelerando bruscamente senti che "muore" ( buchi di carburazione), e solitamente il minimo tende ad alzarsi, ma poi inserendo la marcia sembra affaticata come andare in salita. Trovare una giusta carburazione, senza partire dai getti più o meno indicati per quel carburatore non è facile, occorrono molti tentativi. Un utile indicazione la puoi avere cercando di strozzare con la mano o altro, l' aspirazione dell' aria dal filtro, se migliora, i getti sono piccoli, se peggiora, sono troppo grandi (o già regolari). Purtroppo nel tuo caso non so aiutarti di più, prova a chiedere aiuto nel nuovo forum ( www.vespaforever.net/forum ) A presto Gianluca www.vespaforever.net

ciao Gianluca, io ho una vespa che devo carburare. e' una 50 special col motore della 125 primavera, marmitta Simonini down & forward e carburatore del 22 phbl. per adesso il cilindro e' quello originale (penso pero' di montare appena posso il 130 Polini, per sfruttare la marmitta e soprattutto il carburatore). volevo sapere come carburarla per usarla adesso col motore originale, in attesa del 130, visto che sono alle prime armi...soprattutto da che getto partire e come regolare la vite dell'aria, ecc. che tentativi devo fare? grazie per le risposte sempre veloci che mi dai, ciao!

Wed, 07 Jun 2006 Subject: Re: Re:vespa From: <gior-NOSPAM-gio_74@libero.it> To: "vespaforever"

GRANDISSIMO GIANLUCA.....!!!!!!!! Sto piano piano sfogliando tutto il sito, veramente interessante in ogni sua pagina.. Grazie delle Info che mi hai dato... saluti a presto. Giorgio

> Ciao Giorgio, se il libretto è andato perso, occorre una denuncia di smarrimento di un erede, ma potrebbe essere una operazione inutile se la Vespa fosse radiata d' ufficio. Una prima idea puoi fartela facendo il calcolo del bollo on line ( naturalmente avrai la targa) sul sito del ministero entrate o ACI. Se risulta targa non trovata, è radiata, se risulta importo non calcolabile è solo perchè è d' epoca e quindi esente. Naturalmente per essere più sicuro dovresti fare una visura al PRA e richiedere, se fosse radiata d' ufficio ( per mancato pagamento per 3 anni consecutivi del bollo) l' estratto cronologico che servirà per le pratiche di reimmatricolazione a tuo nome. Leggi sul sito o sul forum le FAQ in proposito, ma informati poi anche presso l' ufficio provinciale della motorizzazione civile che preferisci, perchè poi ognuno interpreta la legge come meglio crede.. > A presto > Gianluca

Ciao Gianluca....sto visitando il tuo sito.. E' poco che mi son affacciato a questo "vespaio" ma davvero mi sta prendendo tantissimo, sto cercando di capire come poter riavere il libretto di circolazione di una vespa di proprieta' di mio Zio morto quqlche anno fa.....la voglio risistemare e poterla utilizzare per qualche gitarella fuori porta...ma non troppo.. > ciao ciao > Giorgio

From: "Gianluca" <vespa> To: <Giancarlo.I-o@m-NOSPAM-t.com>Subject: Re: come avere la password Date: Mon, 29 May 2006

Ciao Giancarlo, se credi che io non sia un appassionato e che i miei siano interessi commerciali, dovresti venire a trovarmi, mi troveresti spesso con le mani sporche d' olio, o con uno straccio a lucidare la Vespa, e per quel po' di tempo che rimane dal lavoro ( lavoro per modo di dire, perchè anche il mio commercialista dice che dovrei chiudere, a rapare tv non si guadagna più niente e con gli studi di settore devo pagarci le tasse come se incassassi almeno il triplo..) per quel poco tempo libero, dicevo, al computer a rispondere agli appassionati, magari più appassionati di me, ma che comunque ogni giorno mi scrivono, e MAI ho chiesto un centesimo. Forse non hai capito il senso di quel messaggio, forse l' ho scritto male, o non mi sono spiegato bene,

Al di la della passione bisogna comunque vivere, fa presto il sito di un vespaclub o di tanti altri furbetti che si sono trasformati in associazioni e chiedono 50 euro all' anno ( oltre la pubblicità..) a mantenere aperto appunto il sito, magari a mettere on line alcuni dati gratis e farsi così belli.

Io sono un semplice appassionato e mi arrangio da solo con le poche conoscenze informatiche, e se devo comprare un nuovo modem, un nuovo computer, pagare il dominio, pagare per allargare la banda necessaria per un fluido funzionamento del forum, non chiedo mai niente a nessuno.

Non vendo prodotti ne servizi, solo ho pensato per un paio di questi, di cercare di recuperare1 - 2 - 3 euro, dipende dai casi, (a questi vanno detratti il 20% di ritenuta d' acconto e circa il 40% di tasse) in modo da ripagare almeno una parte di spese.

Anche chi mi ha fatto la revisione è un grande appassionato di Vespe, ma non mi ha fatto sconti, anzi, mi ha fatto tornare perchè una gomma a suo dire non era in regola, e l' ho pagato, naturalmente volentieri. Non confondiamo la passione con gli interessi commerciali, soprattutto quando questi non ci sono.

Se mi scriverai chiedendomi informazioni di qualunque genere, ti risponderò sempre, nei limiti delle mie conoscenze e tempo, mai ti chiederò neanche un grazie, ma se mi chiedi cose ( le uniche due) per le quali chiedo, non denaro, ma 2 minuti di tempo da dedicare ad uno sponsor, non dovresti scandalizzarti, ma da appassionato Vespista, cercare di capire.

Roberto Masiero è un appassionato Vespista, ha scritto un ottimo libro, non lo regala, giustamente lo vende, mi ha chiesto una forma di collaborazione e mi è sembrato giusto offrirgli uno spazio pubblicitario completamente gratuito. Dovrei forse dubitare della sua passione? Dovrei forse per questo non cogliere il suo entusiasmo nelle parole scritte sul libro, solo perchè non lo regala?

Spero adesso potrai capire, in caso contrario, nessun rancore, solo un po' di amarezza, ma passerà.

Salve Gianluca, non so esattamente cosa vuoi o vorresti raggiungere con il tuo procedimento.Mi sembrava di avere trovato un appassionato di Vespa ma come vedo vi sono tuttaltri interessi commerciali.Grazie per la tua risposta Giancarlo

Carissimo Gianluca, oggi ho fatto la prova gioco ventola. Ho fatto così : ho preso con 2 dita un'aletta della stessa ed ho provato a muoverla velocemente avanti ed indietro. Spero di aver fatto bene: un minimissimo gioco in effetti c'è, ma credo sia davvero dell'ordine di mezzo millimetro. A questo punto ti ho detto tutto, mi rimetto alla tua opinione. Tieni conto che la Vespa sta funzionando perfettamente e regolarmente e dal momento del primo rumoraccio sono passati più di 200Km. Certo, farla aprire magari inutilmente sarebbe un peccato, in senso economico. E' anche vero che non sono tranquillissimo e ad ogni minimo rumore della strada sto in ansia. Che fare? Grazie infinite per tutto, Sandro.

Received From: "Brando" <pegor-NOSPAM-arorenato@inwind.it> To: vespa forever Wed, 24 May 2006 Subject: Re: la password

era da un po che non guardavo la mail, grazie mille degli schemi eletrici , e soprattutto complimenti per il sito, ne ho girati un bel po' ma mi sembra il migliore nei contenuti, nel senso che trovi quello che cerchi e non le solite cose. Be insomma, se avrò bisogno di qualche altra informazione so dove andarla a trovare e allora ci risentiremo.Ciao e grazie ancora. Renato

From: "Gianluca" <vespa> To: <te-NOSPAM-x60@supereva.it> Subject: Re: iscrizione Date: Wed, 24 May 2006

Ciao Mario, in effetti ti hanno dato il consiglio giusto.. il modello che assomiglia di più è il PX, purtroppo è molto difficile trovare documentazione sulla Cosa Piaggio..

Ciao Gianluca, grazie per la tua celerità. Voglio chiederti!!! Il motore della vespa cosa 125 a quali modelli si avvicina di più? Visto che non ho trovato proprio il manuale per questo modello ma mi hanno detto che quello della PX 125 è quasi uguale. Ti ringrazio ancora. mario

From: "Gianluca" <vespa> To: <san-NOSPAM-dro-75@libero.it> Subject: Re: rumore strano Vespa Date: Tue, 23 May 2006

Ciao Sandro, i due casi che hai citato in certo senso si contraddicono, per cui penso che il rumore appena percettibile attuale sia il normale rumore del cambio. A proposito, meglio vuotare l' olio e sostituirlo, ricorda di usare solo il SAE30, difficile da reperire perchè è un olio minerale ormai in disuso. Lo trovi comunque anche nei centri commerciali o negozi specializzati, come olio per motori tagliaerba a 2 tempi. E ' importante non fidarsi neanche dei meccanici che dicono che va bene un olio qualunque, perchè poi ti slitta e si rovina la frizione. Credo, dalla descrizione del rumore che persisteva azionando la frizione, che il problema si possa circoscrivere ai cuscinetti di banco o del piede della biella. Come ti avevo consigliato, controlla che non ci sia gioco muovendo la ventola, se è solo minimo ( meno di mezzo mm), potresti rischiare e fare solo una sorta di rodaggio andando piano per qualche tempo. Se ci sono novità fammi sapere Gianluca www.vespaforever.net

Gianluca,ho seguito i tuoi consigli: sul cavalletto, cambio in folle, accelerando...nulla di nulla. Camminando però mi sono accorto di una cosa: non sempre,ma a tratti, si sente dal motore provenire un cigolio, di qualcosa che mi sembra girare solidale al motore,titititi... velocissimo. Premendo la frizione questo rumore(quando c' è) scompare praticamente del tutto, rilasciandola ricompare. Tale rumore è appena percettibile(nulla a che vedere con quello iniziale, udibile anche a 10 metri, tanto che accelerando viene del tutto coperto, per poi tornare a sentirsi al minimo. Mi sono ricordato di un'altra cosa. Quando ho sentito quello strisciamento infernale, la prima volta, ho camminato, in seconda, alla velocità più bassa possibile, per paura che si bloccasse tutto. Quando sentivo il rumore immediatamente premevo la frizione, per staccare. Il rumoraccio persisteva, ma nel momento in cui mollavo pian piano la leva per ripartire il rumore svaniva, per poi ritornare dopo un po',e poi sparire del tutto. Ora a tratti si sente il cigolio tenue di cui ti ho accennato. Spero di essere riuscito a darti elementi utili. Nel frattempo non supererò i 35 km/h. A presto, grazie, Sandro.

From: "Gianluca" <vespa> To: <a.be-NOSPAM-zzi@yahoo.it> Subject: Re: IMPORTANTISSIMO!!!!!!!!TI PREGO!!!!!!!!!!BISOGNO VESPA!!!!!!!!!!!!! Date: Mon, 22 May 2006

Ciao Alessio, non ti preoccupare, i ciclomotori non sono per ora iscritti al PRA e non è obbligatorio pagare il bollo se non li si usano. Quindi la tua Vespa 50 è in perfetta regola, devi bollarla quando deciderai di usarla, ma prima devi richiedere alla sede più vicina della motorizzazione, la targa, che è personale. Se non hai tempo, puoi affidarti a un' agenzia, spendendo una cinquantina di euro in più. Ricorda anche che prima di metterla su strada, oltre all' assicurazione, è indispensabile sottoporla a revisione, presso una delle tante officine autorizzate in revisioni auto moto. Il discorso della targa, come saprai dovrebbe cambiare ( speriamo tanto di no) fra pochi mesi, ci saranno nuove targhe più grandi e si dovrà iscrivere la Vespa al PRA anche se 50 cc. Non so darti però informazioni a riguardo, forse diventerà obbligatorio il bollo dopo questa operazione, bisognerebbe informarsi alla motorizzazione o PRA, per non spendere 2 volte soldi in una targa piccola che sarà da cambiare fra un mese...

Ciao scusa approfitto dell'argomento per chiederti una cosa. Io posseggo una vespa 50 cc, quindi ciclomotore, del 1963 con regolare libretto e per la quale non è stato più pagato il bollo dal 1984. Però ovviamente non ha la targa. Devo reimmatricolarla? Come posso targarla e farla circolare? Grazie Alessio

From: "Gianluca" <vespa> To: <akirM-opit@yahoo.it>Subject: Re3: info su risparmio assicurazione vespe Date: Mon, 22 May 2006

Vivi a Bologna e la usi al mare... allora se vedo una PK blu passare di qua ( non ce ne sono mica tante) forse sei tu, purtroppo siamo rimasti in pochissimi ad amare ancora la Vespa da queste parti Gianluca

Caro Gianluca, sei stato anche fin troppo esauriente, grazie mille; dimenticavo che la sella ce l'ho anche originale, cioè quella a pera completamente nuova, e inoltre il colore avevo già deciso di cambiarlo perchè quel blu li' non mi piace...ad ogni modo ho fatto un altro ragionamento: se devo aspettare altri 6 anni affinchè diventi d'epoca, può darsi che io già di mio, con l'assicurazione attuale che ho con il mio scooter, riesca a scalare fino a pagare una cifra comunque bassa come quella che potrei avere con l'iscrizione alla fmi, quindi potrò evitare la trafila burocratica; Con la miscela bel casino, ma per una vespa ne vale la pena...io vivo a bologna, dove non so se potrei guidarla perchè ultimamente stanno imponendo molte limitazione per veicoli non catalitici, quindi avevo deciso di portarla al mio paese di residenza dove usarla più che altro per andare al mare. grazie ancora

From: "Gianluca" <vespa> To: <blu-NOSPAM-to_79@virgilio.it>Subject: Re: un'informazione Date: Sat, 20 May 2006

Ciao Diego, è un po' difficile distinguere fra 125 e 150, le frecce non le avevano solo le primissime, comunque per non sbagliare, l' unico modo è confrontare il "prefisso e numero di telaio" nella tabella che trovi nel menù del sito, alla voce "riconosciamola dal numero di telaio. La PX e simili, ha il numero impresso sotto il cofano coprimotore, sul retro, vicino al gancio. Se hai la Vespa li vicino, puoi controllare, altrimenti telefona a chi te la vende, chiedendoti di leggertelo. A presto Gianluca www.vespaforever.net

Ciao e scusa il disturbo, ho un tragico dubbio e non so a chi chiedere. Sto per acquistare una vespa che mi hanno detto essere un px 125 del 76/77 (per il momento non ho visto il libretto perchè me lo dovrebbero portare quando facciamo il passaggio di proprietà) ma nelle immagini del tuo sito (io sono un esordiente totale e posso solo farti i complimenti per il portale migliore in circolazione) mi sembra somigli di più a un px 150, anche perchè ha le frecce. Non avendo io la patente A, ma solo la B, la cosa mi disturberebbe un po'. C' è un modo per capirlo senza avere il libretto a disposizione? Grazie mille. Diego

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <sand-NOSPAM-ro-75@libero.it>Subject: Re: rumore Vespa PX arcobaleno Date: Fri, 19 May 2006

Ciao Sandro, quello che mi racconti non è certo una cosa simpatica, potrebbe non essere molto sicuro usare la Vespa. Non credo sia stata la campana, ma in quel caso più che mai è pericoloso usarla. Secondo me è stato un cuscinetto di banco, poi magari si è limato e non crea più problemi, come potrebbe invece avere perso un pezzettino che vaga, e in quel caso se si mette tra i denti di un ingranaggio, oltre a rompere tutto... è pericoloso per te. Potrebbe anche essersi grippato un cuscinetto e adesso magari funziona perchè sta girando nella sede del carter, limandola sempre più. Fossi in te, per sicurezza aprirei il motore e controllerei ogni particolare, soffermandomi appunto sui cuscinetti. Prova a sentire, a motore spento, se la ventola ha del gioco, deve essere una cosa quasi impercettibile, altrimenti devi sostituire i cuscinetti. Mi spiace non averti potuto dare una risposta rassicurante, ma anche se potrebbe essere una sciocchezza, è meglio non prendere sottogamba i rischi sulla propria e altrui incolumità. Se non ti senti di affrontare un lavoro così brigoso e costoso, lascia la Vespa in moto sul cavalletto, bloccando le marce perchè non possano ingranare da sole, e tienila in moto, magari accelera anche per sentire se si ripetono rumori strani. Azionando la frizione la rumorosità dovrebbe calare, se aumentasse, sicuramente sono i cuscinetti di banco.. Fammi sapere Gianluca www.vespaforever.net

Carissimo Gianluca, puntuale, periodicamente, torno a disturbarti,purtroppo. Qualche giorno fa, mentre camminavo ad andatura moderata con la mia PX 125 E arcobaleno '84, ho cominciato a sentire un rumore fortissimo provenire dal motore. Dapprima non pensavo addirittura che fosse un urlo in lontananza, poi invece mi sn accorto che era la Vespa. Praticamente, per farti capire, l'impressione era che la ventola di raffreddamento urtasse contro le lamelle di protezione, anche se in realtà non era così. Un rumore di trascinamento, come se qualcosa strisciasse contro un'altra, non solo quando camminavo, ma anche al minimo. Ero lontano circa 3 Km da casa, pensavo di non riuscire a tornare in quelle condizioni, quando, dopo 1 Km, tutto è tornato ok. Sono passati alcuni giorni..nulla...come se niente fosse. Il mio meccanico non è riuscito a dare una spiegazione. Mi ha detto..forse un pezzo della campana si è rotto e poi è finito sotto, oppure hai camminato senz'olio (cosa categoricamente da escludere, faccio sempre miscela regolarmente, non c'è il miscelatore). Secondo te di cosa si tratta? Questo rumore proveniva chiaramente dall'interno del motore, molto forte. Posso camminare tranquillo o c'è pericolo che mi si blocchi la ruota con ovvie conseguenze? Rispondi pure con calma..io nel frattempo..vado piano..non si sa mai. Grazie infinite, Sandro.

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <akir-NOSPAM-opit@yahoo.it>Subject: Re: info su risparmio assicurazione vespe Date: Fri, 19 May 2006

Ciao Achiropita, si hai capito bene, l' iscrizione è una tantum, anche se l' FMI vorrebbe fare intendere che è obbligatorio rinnovarla. Dipende comunque dalle assicurazioni, la mia non mi chiede la tessera annuale, pur rinnovandola sempre, altre invece si. Il colore potrebbe anche sembrare accettabile, esisteva anche blu, ma non potrei giurarci, perchè conosco i colori delle Vespe più vecchie, quelle "seminuove" non li ho ancora acquisiti. Attenzione però alla sella, non è originale, è quella della 125 ETS, se deciderai di iscriverla, dovrai sostituirla. Per quanto riguarda l' affidabilità in pratica una Special rinforzata in alcuni particolari, quindi certamente sicura. Il bollo va pagato solo se la usi ( per ora ), quando arriveranno ( si spera MAI) le nuove targhe, potrebbe diventare tassa di proprietà come sulle auto, ma sono solo ipotesi. Siccome comunque incide poco ( circa 20 euro) rispetto ad altre spese, come assicurazione, revisione biennale e soprattutto BENZINA arrivata alle stelle, pur avendo un consumo irrisorio, credo ti convenga non rischiare multe e pagarlo anche se la usi poco. se hai un altro scooter ricorda che la Vespa classica non ha quasi mai il miscelatore e devi farti la miscela con il 2% di olio... Spero di essere stato esauriente Alla prossima Gianluca www.vespaforever.net

Ciao Gianluca, grazie per le informazioni, se ho capito bene la procedura, devo prima di tutto iscrivermi al motoclub affiliato fmi e poi fare la domanda per entrare nel registro storico della fmi, ma queste 2 iscrizioni si pagano ogni anno? oppure basta pagare una volta sola per tutte (quanto mi costerebbero queste iscrizioni?)???! io avevo sentito dire addirittura che l'assicurazione di una vespa d'epoca si paga una volta per tutte (una tantum), ma forse ho capito male..intendevano una tantum solo per l'fmi. Per quanto riguarda le condizioni della vespa, a me sembrano buone, non ha un filo di ruggine e il colore originale era bianco, ora è blu notte, è un pk 50 s tipo v del 1982, ha 24 anni e quindi, secondo quello che mi hai detto tu devo aspettare altri 6 anni; ti invio le foto in allegato così mi sai dire qualcosa sul colore se va bene e se ti va dimmi qualcosa sul modello, secondo te è una buona vespa?! a sembra di si anche perchè è molto simile alla special per il suo stile retrò però allo stesso tempo ha il vantaggio di avere le frecce quindi è piu' sicura. Un'ultima cosa, se la uso solo in estate e Pasqua e Natale, cioè solo nella località dove vado in vacanza, devo pagarlo lo stesso il bollo? visto che già ne pago un altro per il mio scooter attuale. Grazie mille ancora

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <akiro-NOSPAM-pit@yahoo.it>Subject: Re2: info su risparmio assicurazione vespe Date: Wed, 17 May 2006

Ciao Achiropita, se è stata riverniciata con un colore almeno simile a quelli previsti per quel modello, non ci sono problemi, devi però smontare ogni accessorio o altro non originale, prima di fotografarla. Per quanto riguarda il collettore o motore, non si accorgono di niente, ricorda che nel tuo caso guardano solo le foto, quindi non possono farle i raggi. La marmitta deve essere simile all' orinale, perchè si vede. Se mi invii una o più foto e mi dici l' anno della Vespa, ti posso dire se secondo me potrebbe essere accettata. Alla prossima.. Gianluca www.vespaforever.net

Ciao gianluca ti ringrazio per le info, ma se la vespa è stata riverniciata ed ha il collettore allargato va bene lo stesso per queste procedure burocratiche che mi hai detto? ciao

From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "TDU" <umberto.delt-NOSPAM-osto@virgilio.it> Subject: Re: Lettera un po' lunghetta ma per favo leggila :) Date: Sat, 13 May 2006

Ciao Roberto, scusa se ti do del tu ma mi è più facile scrivere e poi fra Vespisti ... Complimenti intanto per il modello, come ripeto spesso, certamente il più affidabile meccanicamente e molto ricercato. Se la Vespa è del 58-59, è una VNA2T, quindi il colore originale è grigio beige. I codici originali li fornisco nella sezione colori, ma un bravo carrozziere può facilmente ricostruire il colore partendo da quello che resta dell' originale. Sono appassionato anche di auto d' epoca e credo che effettivamente il colore sia molto simile alla Lancia Appia prima serie e ad altri Fiat. Una volta reimmatricolata, la Vespa può circolare liberamente 365 giorni all' anno, salvo le solite demagogiche restrizioni di alcune amministrazioni locali per i veicoli pre euro. La Vespa dovrebbe essere radiata d' ufficio, ma non sempre capita, quindi prima è meglio fare una visura al pra per accertarsene, se non lo fosse, basterebbe un normalissimo passaggio di proprietà e revisione. Se fosse effettivamente radiata ci sono due opzioni: a) mantenere targa e documenti originali, pagando gli ultimi 3 bolli maggiorati del 50%, senza procedere al collaudo, ma per fare questo è necessario iscriversi e iscrivere la Vespa all' FMI ( Registro Storico). Purtroppo la procedura è lunga e richiede alcuni mesi, inoltre la Vespa deve essere restaurata bene, rispettando il colore ed ogni altro dettaglio originale ( almeno quelli che si possono vedere dalle tante foto che richiedono...) b) lasciare perdere l' FMI e procedere alla nuova immatricolazione con collaudo, nuova targa ecc. In questo caso sarà più difficoltoso ottenere l' eventuale esenzione della tassa di proprietà e assicurazione a tariffa ridotta. L' atto notorio purtroppo viene accettato solo se firmato in duplice copia in bollo davanti al notaio, ci sono fac simile da scaricare sul sito e anche nelle FAQ del forum. Una volta ottenuti i nuovi documenti o comunque reiscritta, ci sono 60 giorni di tempo per intestarsela presso il PRA della provincia di residenza, con l' atto notorio di cui sopra. Siccome la Vespa al massimo sarà radiata d' ufficio e non per demolizione, se si intende rinunciare ai documenti originali ( bisogna comunque esserne in possesso) non è indispensabile l' iscrizione ASI o FMI. Per il collaudo e per circolare, è necessario solo lo specchietto omologato (E3) di sinistra, purtroppo non è facile da fissare senza fare fori per la staffa su quel modello. Le fecce non erano previste all' epoca e NON DEVONO ESSERE MONTATE, la Vespa ( specchietto e luce di stop a parte) deve essere come era al momento dell' omologazione. Difficile trovare specchietti omologati personalizzati, bisogna ripiegare su uno moderno che si intoni con l' estetica. Il tachimetro non è certo obbligatorio, e comunque su quel modello era solo opzionale, eventualmente si può togliere, ma per fortuna nelle mostre scambio si trova ancora qualcosa, anche se a caro prezzo. Spero di essere stato chiaro ed esauriente e non avere dimenticato qualche punto, per eventuali chiarimenti sono comunque disponibile, oppure puoi entrare nel nostro forum, leggere prima le faq ed eventualmente chiedere altre informazioni ai tanti vespisti presenti A presto Gianluca www.vespaforever.net

Salve, ho una Vespa 125 del 1958 (immatricolata 1959), con targa (LT 221**) ed "autorizzazione alla circolazione", cui non viene pagato il bollo da = una 40ina d'anni (l'ultimo è scaduto a Luglio 1965). La Vespa apparteneva ad uno zio (tuttora vivente) che poi l' ha praticamente lasciata a mio padre, ufficialmente però non v' è stato passaggio di proprietà. Tempo addietro, con l'intenzione di rimetterla a nuovo, è stata quasi completamente smontata e,col sopraggiungere di altri impegni, così è rimasta fino ad oggi. Ora c' è nuovamente la possibilità di riprendere la ristrutturazione e ci stiamo accingendo ad iniziare. Ho però alcune domande di carattere tecnico-burocratico da fare: 1) Vorrei cambiare il colore della Vespa utilizzando però una cromia originale (in base alle mie informazioni, in origine un Grigio Alba poi sostituito da un Verde Inglese). Ho visto, e scaricato, la tabella RAL dove, se ho ben capito, ci sono i codici di tutti i colori adoperati per le Vespa, pertanto la mia domanda è: Esiste un modo per isolare tutti e soli i colori utilizzati per il particolare modello di Vespa prodotta in quell'anno? (tra l'altro mio padre, carrozziere in pensione, asserisce che i colori al tempo fossero gli stessi delle Lancia) 2) La nostra intenzione, al termine della ristrutturazione è quella di rimettere a tutti gli effetti la Vespa su strada per potervi ogni tanto circolare, non solo in occasione di eventuali raduni o eventi analoghi? è possibile? In che modo? 3) Dagli interessanti articoli che ho scaricato e letto dal Vs sito ho compreso che: Non avendo pagato la tassa di possesso per almeno 3 anni consecutivi la Vespa è stata radiata dal pubblico registro "come disposto dall'ex DL. 30/12/1982 n. 953 convertito nella Legge 28/2/ 1983 n. 53 e con le successive modifiche". In ogni caso, non essendo stata demolita, la moto può comunque essere reimmatricolata producendo la copia dell'estratto cronologico rilasciata dal PRA (o autocertificazione se si possiede targa e carta di circolazione), una fotocopia di un documento (o autocertificazione sostitutiva) ed infine atto notorio attestante l'integrità del veicolo. Fatto questo la Vespa dovrebbe essere reimmatricolata. C' è altro da fare? Chi può rilasciare l'atto notorio di cui sopra? 4) Ho letto della necessità che una Vespa demolita sia iscritta al Registro Storico (ASI o FMI), per poi effettuare un collaudo c/o la motorizzazione.ed arrivare alla reimmatricolazione. Vale anche per la Vespa che stiamo per rimettere a nuovo (in teoria solo radiata dal PRA)? Quali conseguenze ha l'iscrizione al R.S. sull'obbligatorietà di pagamento delle comuni tasse previste per i motocicli e sulla possibilità di libera circolazione? 5) Ultime domande di carattere tecnico-pratico soprattutto in relazione alla libertà di circolazione: Gli specchietti sono obbligatori? Se si, esistono rivenditori dove sia possibile provare ad acquistare gli originali oppure bisogna affidarsi a quelli di fattura recente (magari cromati per integrarli meglio)? La nostra Vespa non è dotata di frecce pertanto la domanda è analoga alla precedente. (Sia specchietti che frecce non sono segnati come accessori nel libretto d'uso e manutenzione) Infine, il tachimetro contachilometri è, penso irrimediabilmente, andato; qualora sia comunque obbligatorio averlo (all'atto dell'acquisto non era presente: è stato aggiunto solo successivamente come accessorio), la domanda è la stessa di quella fatta per gli specchietti e le frecce. Mi scuso per la lunghezza dell'e-mail e proprio per questo. Vi ringrazio doppiamente per le eventuali risposte. Saluti e complimenti per il sito ricco di informazioni molto importanti. Umberto Del T

From: "Gianluca" <vespa> To: <marm-NOSPAM-ezza@libero.it>Subject: Re2: bloccasterzo rotto... Date: Sat, 13 May 2006

Ciao Marco, credo di avere capito, anche se mi sembra inverosimile che il metallo si sia consumato a tal punto, è la prima volta che sento un problema del genere. A questo punto dovresti fare ricostruire o spessorare la sede consumata, o magari modificare il blocchetto, in modo da ridurre il gioco, difficile comunque da farsi, se sei certo che il problema sia quello, dovresti tentare in un centro rettifiche, magari riescono a saldare un po' di materiale e tornirlo poi per riportarlo alla sagoma originale. Nell' attesa, non fare fori, cerca o costruisciti una staffa con = lucchetto per la ruota anteriore, sul sito ( sezione fai da te) c' è uno schizzo Buona fortuna... se riesci a risolvere, fammi sapere.. Gianluca www.vespaforever.net

ciao Gianluca, come è vero quello che dici! addirittura io mi sono sentito dire da un officina specializzata Piaggio: "IO SU QUELLE LI' NON CI METTO NEMMENO LE MANI"... no comment. Il mio problema, però è un altro: il blocchetto nuovo lo avevo già comprato ma non era rotto. il guaio sta nel fatto che il metallo del cilindretto nel quale scorre il blocchetto si è consumato con gli anni e, quindi, il dentino non si incastra più e scatta fuori di nuovo! Risultato: non posso chiudere la Vespa oppure, dovrei fare due bruttissime staffe e metterci un lucchettone oppure, bucare il cerchio anteriore e metterci una catena...tutte soluzioni che mi fanno deprimere perchè estremamente antiestetiche. Se mi puoi aiutare in questo te ne sarò eternamente grato M A R C O

From: "Gianluca" <vespa> To: <marm-NOSPAM-ezza@libero.it>Subject: Re1: bloccasterzo rotto... Date: Tue, 9 May 2006

Ciao Marco, buttare la Vespa per uno stupido bloccasterzo?? Devi semplicemente procurarti un bloccasterzo nuovo, se alla Piaggio, storzano il naso, un brutto vizio che sembrano avere ultimamente quando si chiedono ricambi per VERE VESPE, lo puoi trovare da qualche ricambista generico o nelle mostre scambio. Col trapano fori fino ad asportarli, i 2 ribattini che lo fissano, lo togli e inserisci il nuovo bloccasterzo, fissandolo con i nuovi ribattini.. Tutto li, sul sito, sezione "Vespa fai da te" è descritta questa operazione, stai tranquillo.. A presto Gianluca P.S. Ho letto "nuovo", in tal caso, basta sfilare il tubo dello sterzo e rifare la sede, male che vada lo sostituisci..www.vespaforever.net

ciao Gianluca, ho un grosso problema che forse mi puoi aiutare a risolvere... sono proprietario di una Vaspa p150x dell'81 e purtroppo il bloccasterzo si è rotto nel senso che il blocchettino (nuovo) della chiave entra nel suo alloggiamento ma scatta di nuovo fuori a qualsiasi piccolo movimento del manubrio. ho provato a portarlo a far riparare da un meccanico ma mi ha detto che si è consumato il "dentino" interno e quindi non c'è più niente da fare! DOMANDA: posso buttare una Vespa da me amorevolmente restaurata (ed iscritta al registro storico) per un bloccasterzo? come posso ovviare a questo inconveniente??? grazie MARCO

From: "Gianluca" <vespa> To: <fabioc-NOSPAM-alcina@libero.it>Subject: Re: richiesta Date: Tue, 2 May 2006

Ciao Fabio, la regolazione che intendi è probabilmente la vite laterale per la carburazione. Agisce principalmente al minimo, quindi devi regolarla in modo di avere un minimo regolare, a motore caldo, che non tenda a spegnersi ne a restare accelerata, quando cali il gas bruscamente. Questa regolazione influisce anche sui gas di scarico, più stringi la vite, più si smagrisce la carburazione e viceversa. Solitamente si stringe tutta la vite e la si svita pii di 2,5 giri, per avere una carburazione approssimativamente giusta, poi si fanno gli aggiustamenti. A presto. Gianluca www.vespaforever.net

ciao gianluca io mi chiamo fabio sono di napoli e volevo la password per aprire i file sulla vespa e sono anche un appassionato di motori ho una vespa hp 4 marce nel pulire il carburatore o svitato del tutto lo spillino per la carburazione come va regolato sull hp 50 considera che monto un gruppo polini 75 cc SALUTI

From: "Gianluca" <vespa> To: "Jonathan C" <jonny_8-NOSPAM-500@yahoo.it> Subject: Re: Info numero telaio Date: Sat, 22 Apr 2006

Ciao Jonathan, è un bel problema, potresti fare una denuncia di smarrimento e con quella richiedere alla motorizzazione il nuovo libretto, dopo il collaudo, ma se non sei sicuro della provenienza della Vespa è rischioso, perchè nell' ipotesi risultasse rubata, ti troveresti nei guai.. Non so cosa consigliarti, se non riesci a rintracciare il vecchio proprietario, potresti fare una ricerca sul sito della Polizia, inserendo il numero di telaio, ma dicono che non è sicuro, perchè magari uno denuncia il numero completo, un' altro senza il prefisso, ecc.. Spero riuscirai a risolvere il problema, come al solito per queste cose ci vogliono le "conoscenze" giuste che possano fare un controllo ufficioso. La via ufficiale sarebbe una denuncia di ritrovamento, poi dopo un anno dovrebbe diventare tua.... ma tra il dire e il fare... Gianluca www.vespaforever.net

Ciao Gianluca, mi chiamo Jonathan! Ho un problema: possiedo una vespa 50 special senza libretti e non riesco a venderla! Sono andato dai carabinieri per fare un controllo sul numero di telaio ma non mi hanno saputo dire niente a riguardo; ho telefonato alla motorizzazione per info sul telaio ma niente poichè mi hanno detto che essendo un ciclomotore non risulta iscritta al pra! come posso fare x ricevere delle informazioni a riguardo? e soprattutto ci sarà qualcuno interessato a comprarla? Ti ringrazio e ti allego il file!