2361 - 2400 -NOSPAM-
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <san-NOSPAM- dro-75@libero.it>Subject: Re: problemi frecce PX arcobaleno Date: Sat, 28 Jan 2006
Ciao Sandro, il filo è quello nero, devi provare a collegare con una ulteriore massa il punto dove è collegato, che comunque è quello comune alla lampada di posizione e di quella 25+25, (il filo che è attaccato alla parte metallica delle lampade)
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Carissimo Gianluca, grazie infinite per la risposta.Seguirò i tuoi preziosi consigli. Non ho però capito bene qual è la massa della lampada del faro da collegare al metallo del manubrio. Mi potresti indicare con maggiore esattezza, se puoi? Dal portalampada(comune anche alla luce di posizione) partono 4 fili (viola,marrone,bianco,nero). Ti ringrazio in anticipo, mi farò sentire non appena avrò buone notizie. Sandro
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From: "Gianluca" <vespa4ever > To: <rudy-NOSPAM- benco@yahoo.it> Subject: Re: Contachilometri Vespa GS 150 Date: Sat, 28 Jan 2006 pe: text/plain; charset="iso-8859-1" Content-Transfer-Encoding: quoted-printable
Ciao Rudy, ho trovato il tuo messaggio per puro caso, perchè lo avevi inviato ( non so come) ad un indirizzo mail che non utilizzo da almeno un anno.. probabilmente non sei entrato nel sito da www.vespaforever.net. Complimenti per la "mitica GS", sei sicuro che sia proprio il tachimetro rotto e non più semplicemente il filo della trasmissione o gli ingranaggi nel mozzo? E' rarissimo che si rompa un tachimetro, forse è solo bloccato dall' ossido e basterebbe riuscire ad aprirlo senza rovinare il bordino cromato, per dargli una pulita con spray disossidante. Non conosco purtroppo riparatori di tachimetri nella tua zona, ma ho sentito altri che si sono rivolti ai soliti "casa del contachilometri" o attività simili, anche per pezzi d' epoca di Vespa, in fondo sono molto semplici nel loro funzionamento. Anche per la sella di solito ci rivolge ad un tappezziere, o si fa da sè.. Sul nostro gruppo "vespa4ever.tk" c' è un iscritto che si diletta in questa attività sulle selle per Vespa, ma è di bologna.
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Ciao! Io ho appena acquistato un fantastica GS 150 del '59, però non riesco a risolvere 2 piccoli problemi e non so a chi rivolgermi. Il primo è che ho il contachilometri che non funziona. è completo e originale. Il secondo problema è la sella che è ancora abbastanza sana e con la pelle originale per cui vorrei recuperarla. Mi sapresti indicare qualcuno che mi ripari la sella e qualcun altro che se ne intenda di tachimetri Veglia? Grazie 1000! Rudi
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <san-NOSPAM-dro-75@libero.it>Subject: Re: problemi frecce PX arcobaleno Date: Fri, 27 Jan 2006
Ciao Sandro, il tuo problema è molto strano e non è facile capire da cosa dipenda, ma proprio i problemi più strani sono quasi sempre causati dai collegamenti di massa non perfetti. Basta un contatto ossidato e capitano di questi scherzi. Controlla un po' tutto quello che è collegato al filo di massa, procurati una bomboletta di spray disossidante per contatti oleoso e spruzzalo un po' su tutti i contatti degli interruttori, faston, ecc, e magari aggiungi un filo nuovo che colleghi la massa della lampada anteriore con il metallo del manubrio. Non credo che la potenza superiore sia responsabile del difetto, potrebbe solo accentuarlo, anche perchè sono in molti ad usare lampade più grosse, senza problemi. Fammi sapere se risolvi qualcosa Gianluca
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Carissimo Gianluca, mi dispiace disturbarti, ma avrei bisogno del tuo illuminato parere. Sulla mia PX arcobaleno,che ha le frecce, succede questo: se accendo quelle di sinistra..tutto ok,...sempre. Se accendo quelle di destra..con il faro anabbagliante acceso quella anteriore si accende e rimane fissa, come se la lampada dietro fosse fulminata. L'inconveniente scompare passando alle luci di posizione: le frecce a dx tornano a funzionare regolarmente. Idem se accelero un po'. Ho controllato fili e lampadina: sembra tutto ok. Che può essere? Altra cosa: anche quando funzionava tutto correttamente, ogni volta che inserivo la freccia ( questa volta indifferentemente a destra o a sinistra) la luce del faro si abbassava un po'. Possibile che sia dovuto al fatto che la lampada (35W/35W) sia 10W in più di quella prevista di serie? Oppure c'entra in qualche modo il problema di prima? Rispondi quando vuoi, non preoccuparti, grazie di tutto in anticipo, Sandro.
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From: "Gianluca" <vespaforever> To:<guid-NOSPAM-otti.alessandro@fastwebnet.it> Subject: Re: iscrizione registro storico vespa 50 Date: Mon, 23 Jan 2006
Ciao, è possibile iscrivere anche le Vespe 50 al registro storico FMI, purchè abbiano almeno 30 anni. In genere, non ci sono però purtroppo particolari agevolazioni, come ad esempio per le cilindrate superiori, bisognerebbe sentire da ogni compagnia per sapere se qualcuna fa tariffe agevolate anche per i ciclomotori.
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possiedo una vespa 50, 3 marce del 1970, vorrei sapere se è possibile iscriverla nel registro storico, o se voi sapete se è possibile avere comunque delle agevolazioni presso qualche assicurazione, vi ringrazio e vi auguro una buona giornata
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <to-NOSPAM-nino1978@libero.it>Subject: Re: Impianto elettrico vespa hp 50 4 marce Date: Sat, 14 Jan 2006
Ciao Antonio, purtroppo non ho altri schemi più dettagliati, quello che ti ha sostituito il meccanico è la centralina, anche io avrei sostituito quella, ma se il problema rimane, probabilmente c' è un cortocircuito da qualche parte. I fili che escono dal carter motore, provenienti dallo statore sotto la ventola, tendono col calore a seccarsi e la guaina si sbriciola, capita anche sotto la mascherina anteriore dello sterzo, dove vanno al contatto della chiave. La soluzione più sicura sarebbe quella di sostituire tutti i fili, non è necessario lo schema, se lo si fa uno alla volta, però è molto difficile infilare quelli nuovi all' interno della scocca, bisogna legarli a quelli vecchi e tirare lentamente. Se non vuoi sostituirli, puoi controllare lo stato e isolare con nastro isolante autoagglomerante quelli rovinati, soprattutto all' uscita dal motore. Occorre molta pazienza e magari l' aiuto di qualcuno che sappia usare bene lo stagnatore, per sostituire almeno qualche piccolo spezzone e saldarlo alle bobine e al filo che resta. Buon lavoro! Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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Ciao Gianluca, come va? ti ricordi di me? ti ho mandato un'email un po di tempo fa, non sono ancora riuscito a risolvere il problema... grazie per lo schema dell'impianto, lo possedevo già dal libretto uso e manutenzione che custodisco gelosamente della mia vespa. il mio problema è che la mia vespa mentre cammino normalmente.... mi si spegne sotto.....!!!!!!!!! mentre la tiro sui lunghi tragitti lentamente il motore muore ma mi succede anche nel traffico....... penso di avere qualcosa a massa e il mio meccanico mi ha sostituito un pezzo celeste che sta sulla scocca destra un po più su della ventola che gira... mi disse che era quello il difetto.... ma niente... quindi volevo provvedere mi mia mano ad aggiustare il tutto come si dice.... chi fa da se fa per tre.... puoi aoitarmi con uno schema dell'impianto ben dettagliato? magari con vocaboli più pratici? in ogni caso poi la mia vespa si riaccende dopo pochi minuti come se non fosse mai successo nulla e ho potuto confermare che non è la candela, o un problema di carburazione grazie e a presto. saluti affettuosi da napoli
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From: "Gianluca" <vespa> To: "Ferdinando M" <fer-NOSPAM-dyno@ticali.it> Subject: Re: Form Post From Mozilla Date: Sat, 14 Jan 2006
Ciao Ferdinando, è semplice: in quella sezione del sito ci sono altre due parti: una è senza foto, dove chi vuole può inviare un racconto sulla sua vespa, su come l' ha trovata, ecc, una specie di "tema scolastico" che verrà pubblicato in modo da arricchire di contenuti curiosi e interessanti il sito; poco piùsotto ci sono le pagine con le foto delle Vespe, puoi inviare la foto e un breve commento, eventualmente se hai scritto anche per la sezione "tema", puoi citarlo in modo che chi vede la foto, poi vada a leggerne il racconto. Ho preferito separare le due sezioni, perchè alcuni mandavano solo foto, altri solo racconti, altri ancora.. entrambe le cose... Spero di essere stato chiaro, tu puoi inviare quello che vuoi, la cosa non è automatica, appena ho un po' di tempo le inserisco io manualmente... A presto Gianluca
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grazie tante!!!! volevo chiederti un'altra cosa: Ho una 50(181) special e un 177 px e sarei interessato alla sezione "la tua vespa ecc ecc" e vorrei sapere qualcosa di più... per esempio la storia la devo mettere a parte dalla foto, insieme alla foto in un'altro pagina??? insomma spiegami qualcosina
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From: "Gianluca" <vespa> To: <lhodim-NOSPAM-enticata@virgilio.it> Subject: Re: Richiesta Lambrette Date: Sat, 14 Jan 2006
Ciao Carlo, magari avessi qualche Lambretta... ho solo alcune Vespe, forse mi hai confuso con qualcun' altro, mi dispiace Gianluca
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Ciao ho letto che hai numerosi pezzi di ricambio e due lambrette 150 d, potrei avere delle foto e magari dei dettagli maggiori sui ricambi (lambrette) Ringrazio anticipatamente Dimenticavo di dove sei? Carlo
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From: "Gianluca" <vespa> To: <chiuss-NOSPAM-ilav@libero.it>Subject: Re: 'sondaggio'chiussilav@libero.it Date: Sat, 14 Jan 2006
Ciao, scusa se ho ritardato a risponderti per impegni improvvisi, non ti preoccupare, non mi sono certo offeso, anzi, ogni suggerimento mi è utile per cercare di migliorare il servizio, non sempre sono all' altezza per farlo, ma ci posso provare. Complimenti per la tua passione e i tuoi restauri, se un giorno vorrai, potrai inviare qualche foto da pubblicare. A presto Gianluca
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ciao gianluca. Volevo solo dirti che la mia non era una "lamentela" o una critica, se l'ho fatto capire mi dispiace, solo che sono appasionato di vespe e me le restauro da me , per quanto possibile, e in questi giorni devo portare la mia amata 50 special a riverniciare, il suo colore originale era biancospino, solo volevo trovare un colore alternativo di quegli anni , anche per una questione di orgoglio personale, e navigando abbastanza in internet, ho cercato per molto i colori, ma per la maggiorparte si trovano i codici e non le tavolozze per rendersi conto a cosa corrispondono i codici. li ho trovati in ben pochi posti , al contrario di molta altra documentazione. E il tuo sito e' stato uno dei pochi "riscontri" codici colori, e mi e' stato molto utile, quindi il mio era piu' che un critica sul tuo sito una constatazione generale sulla documentazione che si trova in giro, e siccome sul tuo sito ci sono molte cose utili e fatte come si deve(dettagliate),credo che questa sezione possa essere utile a molti. ciao
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <mass-NOSPAM-i911@libero.it> Subject: Re: 125 Primavera.. era ora! Date: Mon, 9 Jan 2006
Ciao Massimo, scusami per il ritardo nella risposta, non ci crederai ma ancora una volta sono capitati fatti imprevisti e spiacevoli, che mi hanno coinvolto anche se non direttamente, che mi hanno lasciato pochissimo tempo libero.. Immagino la tua felicità nell' avere trovato una Vespa Primavera quasi perfettamente conservata. Ti consiglierei di lasciarla così, lucidarla bene e ritoccare con un pennellino solo i punti dove ci sono le incisioni o ruggine. Per il resto stai tranquillo, ho controllato il numero di telaio e coincide perfettamente, puoi verificare tu stesso nella pagina dei numeri di telaio, in fondo inserisci il tuo e vedi i risultati. Il tuo fanale è originale, infatti solo nel 1977 è stato adottato quello grosso da ET3, come nella mia. Siamo abituati a ricordare la Primavera col fanale da ET3 e la marmitta a siluro, magari anche con la chiave sul manubrio, solo perchè era molto in voga allora "rimodernarla" in questo modo. Complimenti quindi per l' ottimo affare! Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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Ciao Gianluca, ieri sono andato a ritirare la "famosa" primavera! sono davvero gasato! Ho solo alcune lacune che dovrei colmare e ti sarei grato se, a tuo comodo, potessi aiutarmi: La vespa è sana, non presenta ruggine se non qualche cosa nel sottosella e su una piccola porzione vicino al rubinetto della benzina.La ruggine è superficiale, si vede che è stata graffiata la vernice magari con una scarpa o con qualche oggetto trasportato, fino a vedere il metallo; la vespa è originale e conservata e non gli è mai stato fatto nulla quindi si è un po' ossidato(qualcosa di mooolto leggero anche sulla pedana, in certi casi si vede il colore del metallo, ruggine assente). Ora viene una parte più interessante, di livello storico. La vespa è una primavera, il libretto è originale d'epoca come la targa. Quello che non capisco è il numero di telaio e la data di immatricolazione, in quanto risulta immatricolata il **.07.76 e il numero di telaio, preso dal libretto è VMA2T/01399**. Ho consultato i codici sul sito e c' è qualcosa che non mi torna: 1° La vespa ha il fanale posteriore della prima serie(per intenderci quello in parte colorato in tinta con la vespa), ma qui si può pensare ad una immatricolazione ritardata per vendita effettuata anni dopo. 2° Il telaio è originale, non è stato cambiato ne ripunzonato, ma non sembra risultare conforme all'anno. Che ne pensi? Mi sembra strano che ci siano stati degli adattamenti perchè la prima immatricolazione è stata fatta da un signore che l'ha tenuta finchè è rimasto vivo, poi 3 anni fa è stata presa da un mio amico che ha un pò tribolato a causa del certificato di proprietà che l'erede della vespa non trovava. Ora l'ha data a me perchè vuole prendere una faro basso. Dimmi la tua quando hai tempo! Saluti Massimo
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "Ciaran A" <ciar -NOSPAM- an.avitabile@gmail.com> Subject: Re: Lavoro Univesitario Date: Tue, 3 Jan 2006
Ciao Ciaran, sono molto contento che hai trovato utile "il mio sito", preferirei pensare "il nostro sito" il sito di tutti gli appassionati.. Certamente il simbolo italiano che dal dopoguerra è arrivato ai giorni nostri è la Vespa e sarei felice se il tuo professore ti desse l' ok. Sarò lieto, nel limite del tempo disponibile e delle mie conoscenze di aiutarti se avrai domande da porre in merito. A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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Caro Gianluca, sono uno studente Universitario. Da dieci anni abito in Irlanda, mia madre è Irlandese. Mi è stato chiesto di fare un lavoro su un "simbolo italiano", più specificamente su un simbolo Italiano e la sua evoluzione dal dopoguerra a oggi. Mi è venuta in mente la Vespa. Ricercando informazioni su google ho trovato il tuo sito. C' è veramente tanto materiale! Complimenti. Ancora devo finalizzare il tutto con il mio professore, domani o dopodomani dovrei avere l'ok. Mi chiedevo se mi servisse aiuto, informazioni, contatti se saresti disposto a darmi una mano. Grazie mille e scusami per il disturbo. Ciaran A.
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From: "gianluca" <vespa4ever> To: <giul-NOSPAM- iodamante@virgilio.it>Subject: Re: Ciao Date: Thu, 29 Dec 2005
Ciao Giulio, non hai specificato il modello di Vespa, ne la cilindrata o altro, in linea di massima direi che i Polini sono i più affidabili, anche se magari altri danno maggiore potenza. Per i rapporti, guada nel sito, sezione "Vespa fai da te" o " F.A.Q", trovi i rapporti più indicati alle varie configurazioni, per maggiori info, puoi scrivere sul forum o sul nostro gruppo "vespa4ever.tk". Non ho capito cosa vorresti sostituire nel cambio.. A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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ciao io sotto la mia vespa doveri mondare un motore ma sono indeciso = tra polini e pinasco te cosa mi consigli? si sapresti dire che tipo di Rapporti (campana) doveri mettere? Un altra cosa i rucchelli delle cambio si possono cambiare? ciao E Grazie
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From: "gianluca" <vespa> To: "gio" <nam-NOSPAM- gio@yahoo.com>Subject: Re: GHIERA CONTACHILOMETRI GS 160 Date: Thu, 29 Dec 2005
Ciao Giovanni, purtroppo non ricordo il problema al contachilometri, tra l' altro non ho una GS. Intendi forse la cornice metallica del contachilometri? Una volta l' ho sostituita semplicemente ribattendola sotto con molta delicatezza, se fossi stato più paziente sarebbe venuta meglio, ma mi accontento.. Se intendi invece la ghiera della trasmissione.. quella non si cambia, ma in dotazione alla nuova guaina... A presto Gianluca
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Ciao Gianluca. > Ci siamo sentiti prima dell'estate per la ghiera del contaKM della vespa GS160. Tu poi l'hai cambiata? Hai trovato il modo di fissare la nuova ghiera? Io purtroppo ancora non l'ho fatto e non so come fare. Puoi per favore dirmi tu come hai risolto? Grazie mille. Ciao > Giovanni d'A.
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "RoToNe" <rot-NOSPAM- onee@virgilio.it>Subject: Re: info Date: Fri, 23 Dec 2005
Ciao Antonio, il consiglio che ti hanno dato è giusto, esistono anche kit di impianti ( gruppi di fili) già preparati per i vari modelli, ma se vuoi spendere veramente poco con gli stessi risultati, limitati a sostituire filo per filo con normalissimi cavi elettrici unipolari di vari colori, se possibile rispettando quelli originali. La sezione esatta non saprei, credo che filo da 0,75 o 1 mm quadrato di sezione, siano perfetti. Ricambio gli auguri di buon Natale anche!
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Ciao Gianluca,ieri sono andato dal motoricambi per comprare i fili elettrici della mia Vespa50R e mi ha consigliato, per questioni di prezzo,di utilizzare i normali fili ke si usano per impianti normali...quelli per gli impianti nelle case per intenderci...però nn mi ha saputo dire di ke sezione prenderli...a te risulta nuova sta cosa o ne sai qualkosa?Cioè sai ke sezione bisogna utilizzare??Se conviene oppuro no scegliere questa soluzione???Colgo anke l'occasione per farti i miei migliori auguri di Natale a te e tutta la tua famiglia. Grazie come sempre per la tua disponibilità
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "RoToNe" <roto-NOSPAM- nee@virgilio.it>Subject: Re: info Date: Sat, 17 Dec 2005
Tutto bene grazie e tu?.. (bisogna dire così per educazione... non posso farti l' elenco dei miei problemi.. spero solo di trovare una soluzione).
"Chi Vespa mangia le mele" è uno slogan lanciato negli anni 70, non aveva un senso preciso, forse prendeva spunto dal nuovo logo che richiamava una mela, forse perchè in quel periodo c' era un film di successo tra i teen agers chiamato " il tempo delle mele", ma sono mie supposizioni. Il fatto è che questo slogan "ufficialmente" non aveva appunto un significato, ma come spesso accade, le campagne pubblicitarie basate sui non-sensi, hanno successo, e credo che questo sia stato il più grande esempio in questo senso. Lo ha cantato anche Vasco rossi nell' album "Bollicine" con la canzone "coca cola", ne è stato fatto un libro di grande successo, purtroppo ormai introvabile, ma se ci riuscissi, ti sarà molto utile come appassionato. Buon fine settimana Gianluca www.vespaforever.net
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Ciao Gianluca come va tutto bene??!?!Senti ti volevo kiedere una = curiosit=E0...ma perk=E8 "chi vespa mangia le mele"??? Ciao e grazie ------
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "lorenzo f" <lor-NOSPAM- yfornari@msn.com>Subject: Re: tensione alle lampade Date: Sat, 17 Dec 2005
Ciao Lorenzo, la Primavera ha come tensione 6 volt in tutti i modelli ( anche et3), sei sicuro che lo statore sia originale, o che non sia stato montato l' impianto mettendo in serie le 2 bobine? Nella primavera c' è una seconda bobina, sempre a 6 volt che serve per lo stop, se non monti lo stop, questa va lasciata scollegata ( qualcuno la cortocircuita a massa, ma non ha senso..), se invece si vogliono ottenere 12 Volt, basta utilizzare entrambe le bobine e metterle in serie. Vai alla sezione "vespa fai da te" e trovi i vari tipi di collegamento. A questo punto, o monti le lampade a 12 Volt, magari sempre col regolatore, ma con uno zener da 12 Volt, oppure controlla l' impianto e collega una sola bobina. Se metti il regolatore con zener da 6 volt su un impianto che da più di 12 volt, può darsi che si surriscaldi e bruci il Thyristor, rimanendo..al buio. Controlla e fammi sapere
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ciao gian, ho una domanda da porti....
il mio motore 125 primavera (a puntine) montato su una 50 special faro = quadrato brucia le lampadine. ho misurato la tensione con uno strumento = digitale ai capi della lampada posteriore e mi da 13/14 volts a regime = minimo in folle. visto che ho a casa un'altra primavera (originale e un = po' vecchiotta) ho misurato la tensione con lo stesso strumento e mi da = 3/4 volts....come e' possibile questa enorme differenza?
quindi ti chiedo: l'impianto originale della 125 primavera a puntine = e' a 12 o 6 volts?? la corrente e' altenata o continua? montando il tuo = regolatore (che ho gia costruito ma non ancora montato) sul motore = elaborato che mi da 14 volts riesco a ottenere 6 volts giusti senza = picchi di tensione che mi fanno saltare le lempade??
grazie per tutto l'aiuto che mi dai sempre, ciao!
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Received: from: Gianmarco F. <relq-NOSPAM- uit@gmail.com> Subject: Re: Tubo staccato completamente Date: Mon, 12 Dec 2005
Caro Gianluca, Ho letto la tua mail di risposta, ti ringrazio davvero per la gentilezza e la cortesia che hai mostrato nei miei confronti, una gentilezza davvero '' di altri tempi '' che oggi giorno è difficile trovare nella frenetica vita a cui assistiamo. Forse è anche per questo che la Vespa è così.. ci riporta ad un mondo più vero, dove tutti siamo protagonisti, dove tutti ci sentiamo certamente più vivi... Un' Italia migliore, che vuole essere libera e che vuole stupire il mondo (e ci proprio riuscita, con la Vespa :) ). Perdona la mia divagazione, ma sono proprio contento. grazie ancora!
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From: "Gianluca" <vespa4eve> To: <mas-NOSPAM-ullofilippo@virgilio.it> Subject: Re: vespa Date: Tue, 13 Dec 2005
Ciao Salvatore, credo che trovare le molle originali sia un' impresa quasi impossibile, comunque ti do un indirizzo dove puoi chiedere, dicendo che ti mando io : www.vespaservice.it . Hai fatto benissimo a cercare di recuperare al massimo l' originalità , senza riverniciarla, al limite fai dei piccoli ritocchi con un pennellino se ci sono graffi, perchè è una Vespa conservata ( se in buono stato) vale più di una perfettamente restaurata.
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Ciao Gianluca ti ringranzio, sei un Vespista puro oltre sicuramente un altruista. Voglio informarti che io più di un restauro sto facendo un remissaggio ad una vespa 50 del 1964, ho tolto il motore pulito esternamente cambiato parti dell'impianto elettrico, fili guaine, questo perchè la vernice è ancora in ottimo stato, poche e piccole ammaccature ruggine niente, ha ancora i pneumatici originali, è stata conservata in buone condizioni, sto cercando di recuperare al meglio anche il dado originale, l'unica cosa che non riesco a trovare dal negoziante piaggio della mia zona ( Caserta ) sono le molle della sella, porta quella lunga, eventualmente ti faccio una foto nel caso hai la possibilità di aiutarmi a trovarle. Un consiglio ho fatto bene a non riverniciarla? Mantenere l'originalità in tutta la componentistica è meglio? Ti ringrazio ciao. Salvatore
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "Gianmarco F" <rel-NOSPAM- quit@gmail.com> Subject: Re: Tubo staccato completamente Date: Mon, 12 Dec 2005
Ciao Gianmarco, grazie per i complimenti, non preoccuparti troppo dei problemi con la tua Vespa, trovo stranissimo che nessuno abbia saputo darti una risposta, sono cose che sappiamo tutti... Il problema della frizione è comune a tutte le "small frame", specialmente se elaborate( le varie 50, 90 e 125 primavera ET3 ). Capita principalmente a causa di un certo sottodimensionamento della frizione rispetto alla potenza del motore. Se monti i 3 dischi originali la frizione dura pochissimo, ma il problema è più difficile che si presenti. Se monti la frizione con molla rinforzata a 4 dischi ( consigliata e indispensabile), capita se non fai la modifica alla leva che trovi sul sito alla sezione "vespa fai da te". La difficoltà nel cambiare marcia ( soprattutto a mettere in folle ) si presenta comunque quando i dischi cominciano ad essere troppo consumati e soprattutto se si usa un olio del cambio non adatto. E' INDISPENSABILE usare SOLO l' olio SAE30 consigliato dalla Piaggio, con altri oli troppo viscosi, slitta e non stacca anche una frizione appena montata. Tutti i consigli sulla frizione e la descrizione dettagliata delle operazioni da fare, le trovi sempre in quell' area del sito. Il tubo che hai perso è il silenziatore, devi semplicemente rimetterlo nel foro della marmitta e fissarlo con una vitina nella parte inferiore, vedrai il forellino.. Il silenziatore ha in corrispondenza un foro filettato, ma se non tenesse, puoi metterci una nuova vite con dado. Per la macchia di ruggine, gratta via bene ed eventualmente togli la vernice che sta per staccarsi sui bordi, poi tratti la parte con un convertitore di ruggine ( ferox), successivamente stucca e livella tutto, se vuoi rifinirlo bene, usa una carta abrasiva per carrozzerie ad acqua, grana 500, passa eventualmente un po' di stucco spray, se necessario ripassa con la carta abrasiva sempre ad acqua, quando sarà perfettamente liscio, potrai verniciare magari procurandoti una bomboletta ritocco in un piaggio center e se non fosse reperibile, avuto da loro il codice piaggio, te la fai preparare in un colorificio attrezzato. A presto Gianluca
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Ciao Gianluca, ti faccio i complimenti per il sito, è proprio grazie a te che mi è venuta la grande passione per la vespa!! Da tuo omonimo, ti faccio 2 veloci domande che spero mi riuscirai a rispondere, sono molto preoccupato e nessuno è in grado / ha voluto aiutarmi finora, su nessun forum (alludendo spesso a incompetenza tecnica necessaria). Ho una vespa et3 primavera 125, restaurata! Presenta i suddetti problemi: frizione che non stacca bene (da fermo non va in folle o 1*, devo spegnere e riaccendere o cambiare sopra i 20km/h). Oggi mentre ero in giro con la mia ragazza è successa un'altra cosa spiacevole, ho perso un tubo dalla marmitta... un tubo cilindrico con alcuni fori in sequenza, tutto sporco di grasso. Mi sono subito fermato e ho notato che dopo la vespa faceva molto più rumore, cosa posso fare? cosa può essere? Inoltre ho notato un piccolo pezzettino sotto la pedana arrugginito, è un cerchietto dal diametro di circa 5cm, in attesa di una verniciatura completa , come posso fare a ripararlo? Ti ringrazio per l'aiuto e per la comprensione. Ps: il tuo indirizzo lo presi ancora quando c'era un'altra pagina nei ''contatti'', ora non c' è più però, prova a controllare :) Un saluto da un amico, Gianmarco
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <mas-NOSPAM- ullofilippo@virgilio.it>Subject: Re: vespa Date: Mon, 12 Dec 2005
Certo Salvatore, se posso e soprattutto se ho le informazioni che cerchi ( non conosco tutto...) sarò lieto di aiutarti
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Ciao Gianluca, ti ringrazio per l'informativa, contatterò i siti, e nel caso ho difficoltà nel restauro della mia vespa posso disturbarti in futuro? Ringrazio anticipatamente. Salvatore M.
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From: "Gianluca" <vespat> To: "Basos l' NRGista" <bas-NOSPAM- so20041@aliceposta.it> Subject: Re: Alcune domande... Date: Mon, 12 Dec 2005
Ciao Lorenzo, l' impianto elettrico dell' ET3 è da 50 Watt, la PK è più o meno uguale, forse qualcosa in più. Non credo che si trovino le bobine sfuse, quando cercavo i ricambi, ho trovato solo il pick up e costava uno sproposito. Ricorda che è diverso da quello della PK, se monti lo statore PK, dovrai anche montare la centralina PK, potrebbe andare anche quella originale ET3, ma non so se alla lunga, l' impulso molto più forte, la possa danneggiare. Certamente tra le 2 bobine, quella più potente è quella col filo di diametro più grosso, però non vorrei che l' altra bobina non fosse per le luci, sembrerebbe quella che alimenta la centralina, dovrebbero essercene 3( più il pick up) una per la centralina avvolta con filo sottile, 1 per le luci ( filo grosso) e 1 per stop e frecce ( filo medio). Se sono solo 2, forse non è una PKS, ma una PK normale, senza frecce e stop. Anche in quello da et3 ci sono 3 bobine, più il pick up Per messenger, mi dispiace, non ce l' ho più installato, ma puoi sempre contattarmi via mail.
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Ciao Gianluca, So' Basso. Ho alcune domande da fare, certe di tipo tecnico, certe no. Sai per caso quanta potenza d=E0 lo statore dell' ET3? Le bobine delle luci dello statore si trovano sfuse come ricambio? Ho trovato lo statore di un PK50S che ho cannibalizzato per estrarne le bobine luci (che sono 2 di uguale dimensione), che mi serviranno per modifica dell' impianto elettrico. Il filo smaltato è tra le due è diverso. Su una bobina è spesso e scuro, sull' altra invece è fine e chiaro. Quale è la più potente tra le due? Pensavo di far ricostruire l' avvolgimento della meno potente usando lo stesso filo della più potente, si può fare? Così avrò una bobina in meno da procurarmi, userò infatti quella che viene subito dopo il pick-up nello statore originale più tre di recupero... Mi puoi aiutare? Ah, dimenticavo, ce l' hai MSN Messenger? Saluti, Lorenzo.
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To: "vespa4ever"
Carissimo Gianluca, le lampade alogene a 6V per la Vespa so per certo che le ha vendute e-bay, per un periodo,dall'Inghilterra, 8014 una coppia. Quelle tradizionali, sempre a 6V, le ha la Ceab s.a.s.,www.ceab-sas.it/ita liano/lampade/standard.htm, da 15,25e35W. Il problema è che le inviano solo dietro esibizione di partita IVA e solo per ordini oltre i 100 euro. Comunque se li si contatta forniscono,in base alla zona di residenza, i negozi che ritirano i loro prodotti. Io cercavo una (senti che roba!) H4 12V 35/35W allo Xeno(!) che loro hanno, ma purtroppo nella mia regione no= n c' è chi la ritira. Il faro allo xeno sulla Vespa, senza alcuna modifica da fare,perchè l'attacco è quello originale(Ba20d):ti rendi conto? Grazie infinite per le info sull'impiano elettrico..non pensavo fosse progettato in maniera così strana. Gianluca, grazie di tutto,tantissimi auguri di Buone Feste.
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From: "Gianluca" <vespa4ever > To: "Ermes Er" <erm-NOSPAM- etico@hotmail.com> Subject: Re: Vespa 400 (automobilina) Date: Mon, 12 Dec 2005
Gentile Signor Pancolini, quella che ha trovato è una RARISSIMA Vespa ACMA 400 di produzione Francese, poco conosciuta in Italia, ma certo molto ambita dai collezionisti. Non so darle una valutazione, che comunque pur dipendendo dalle condizioni del mezzo, sarà piuttosto alta. Le consiglio di mettere un annuncio sul Mercatino di Vespaforever, e soprattutto nei nostri gruppi vespa4ever e Vespamercato, accessibili per comodità da www.vespa4ever.tk Un ulteriore consiglio che le posso dare e iscriversi al nostro Sponsor EBay ( ci sono i banner nel sito) e mettere un annuncio, i giapponesi spendono fortune per queste cose... Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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Gentile Sig., mi congratulo per il Suo sito sulla Vespa, molto interessante e appassionato. Le rubo un attimo per una domanda: ho trovato in un mio vecchio deposito di campagna una Vespa 400, quella carrozzata da automobilina. Il mezzo e' da sistemare, Le accludo qualche immagine. Nessuno di noi in famiglia e' particolarmente interessato a restaurarla, quindi pensiamo di metterla in vendita. Mi saprebbe indicare qualche appassionato che potrebbe acquistarla? Lei ha un'idea di quale possa essere un equo prezzo di vendita? Mi scuso fin da ora per il disturbo, La ringrazio per l'attenzione, e Le invio i miei saluti. Ugo P., ing
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "Vincenzo F " <vinc-NOSPAM- enzofusco1980@libero.it>Subject: Re: Valutazione Date: Sat, 10 Dec 2005
Ciao Vincenzo, hai detto che la Vespa non ha documenti ne targa... Se avesse avuto la targa, o almeno se ne conoscesse il numero ( vecchia foto, bollo, multe, ecc) sarebbe un prezzo giusto, perchè, pur con le difficoltà che ci sono e che puoi trovare nella sezione Vespa e burocrazia del sito, o ancora più dettagliate nel racconto della mia esperienza alla pagina " 2004 odissea reimmatricolazione", sarebbe comunque possibile rimetterla in strada. Se come ho capito, non conosci il numero di targa, purtroppo credo che reimmatricolarla sia quasi impossibile, dovresti provare eventualmente a sentire all' ASI o FMI www.asifed.it www.federmoto.it ma cerca di telefonare, perchè le email per loro servono solo come "decorazione del sito" **** Fai comunque di tutto per risalire alla targa, poi con una visura o estratto cronologico al PRA controlli se corrisponde effettivamente al numero di telaio e tipo di motore. Il numero di telaio si trova sotto il cofano sinistro, su vespaforever, sezione "riconosciamola dal telaio, è indicato dove. Buona fortuna, fammi sapere..
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Ciao, volevo farti i complimenti per il sito e, vista la tua esperienza, volevo farti una domanda: Ho da poco comprato una vespa VNB5T del 1965 da ebay, la vespa non ha documenti e targa ed ha bisogno di essere messa a posto, non sta bene, però nemmeno rovinata tipo ruggine o cose del genere, diciamo che da 1 a 10 sta tra il 4 e il 5. L' ho comprata perchè il prezzo mi sembrava conveniente, e ora volevo sapere tu cosa ne pensavi, alla luce di quello che ho scritto sapendo che l' ho pagata 400 EURO, quattrocento euro. Sono molto curioso di avere un parere perchè ho paura di aver fatto un errore a prenderla, fammi sapere, ciao Vincenzo.
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <masu-NOSPAM- llofilippo@virgilio.it> Subject: Re: Manuale di officina vespa 50 anno 1963-64 Date: Sat, 10 Dec 2005
Salve, sono solo un appassionato, non vendo merce, ma sul nostro sito ( vespaforever.net)si può scaricare, assieme a tanti altri, il manuale di officina Piaggio per Vespe 50-90-125 ET3, un unico manuale, perchè i motori sono molto simili. Per ricevere la password di questi file, basta seguire le indicazioni nella sezione " area download". E' molto difficile trovarli in commercio, si può provare contattando il signor Fiorenzo Lari della Piaggio, sempre su Vespaforever, ( anche nella sezione FAQ) è indicato come contattare la Piaggio
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Salve, sarei interessato all'acquisto del manuale di officina e del manuale di uso e manutenzione per la vespa 50 anno 1963-64, può aiutarmi? Mi faccia sapere il costo e le modalità di pagamento. Ringrazio
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "RoToNe" <rot-NOSPAM- onee@virgilio.it> Subject: Re: help Date: Fri, 9 Dec 2005
Ciao Antonio, se è venuta u po' ruvida ( a "buccia d' arancia"), puoi passare con la pasta abrasiva, dopo almeno una settimana dalla verniciatura. Dipende molto dallo strato di vernice, se è sottile non insistere troppo, se è grosso, puoi farla venire perfetta. Usa uno straccio di lana per passare la pasta e fai movimenti circolari, delicati, guardando il risultato, per saperti regolare. Alla fine cerca di togliere i residui di pasta abrasiva, sia lavandola con uno shampoo delicato, sia quelli secchi incastrati nelle fessure, con un pennellino al quale avrai tagliato i peli corti circa 1 cm, in modo che sia come una piccola spazzola. Alla fine, passa con una cera tipo polish, sempre lucidando poi bene con uno straccio di lana. Il bordoscudo, se è in plastica va semplicemente incastrato a mano, delicatamente, magari in un ambiente caldo, per renderlo più flessibile, al limite scaldalo un po' col phon. Se non vuoi mettere i 2 ribattini sotto per fissarlo, taglialo della misura giusta e mettici un pochino di silicone trasparente, solo il minimo indispensabile. Quando vuoi, mandami una foto, così posso pubblicare il tuo "capolavoro" A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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Ciao Gianluca...finalmente ho verniciato la mia amata...blu liberty...:)per=F2 sai...la verniciatura non è venuta perfetta...cioè è 8 lucida omogeneamente ma e venuta un po' "ruvida" cioè come se si vedessero tutte goccioline piccolissime...secondo te con la pasta abrasiva riesco ad alleviare questo fatto???...poi dopo ripasso tutto col polish...?un'altra cosa...ma per mettere la cornice sullo scudo...quella cromata in plastica come mi consigli di fare..???Grazie Gianluca e buon lavoro!
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Stefano" <mar-NOSPAM- tacasu@libero.it> Subject: Re: vespa rally 200 del 1972 Date: Fri, 9 Dec 2005
Ciao Stefano, il valore dipende molto dal fatto che abbia o meno i documenti in regola, come sai. Indicativamente, se è in regola potrà valere 1000 - 1100 euro, se invece fosse da reimmatricolare meno della metà..
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Ciao Gianluca. Della vespa in questione non ne ho fatto più nulla perchè ne il numero di telaio ne quello di motore corrispondevano a quelli sul libretto. ora ho trovato una vespa rally 200 del 1972 riverniciata del colore originale rosso canyon "salmonata" con da fare un ritocco di carrozzeria sulla scocca sinistra. la prima serie senza chiavetta di accensione..... ,,,,quanto può valere secondo te!!!! Il proprietario si informava per vedere a quanto vendermela. Grazie Ciao Stefano.
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From: "Gianluca" <vespa> To: <erik-NOSPAM- ing-@tele2.it> Subject: Re: 'modulo contatti' Date: Fri, 9 Dec 2005
Ciao Erick, congratulazioni per il tuo progetto di partecipare a questa manifestazione, purtroppo non sono informato su questo tipo di gomme, prova a sentire su www.vespa4ever.tk o sul forum del sito, forse qualcuno che ha già partecipato potrà consigliarti al meglio
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ciao sono erik, volevo chiederti visto che a gennaio io e altri tre vespisti andiamo in germania al'elefant treffen(spero di averlo scritto giusto) se era possibile reperire delle ruote chiodate, oppure qalche altro sistema per far fronte allla nave.ho visto alcune ruote chiodate per vespa, ma non sono riuscito ad avere informazioni....si possono modificare la ruote tassellate altrimenti ....magari mettendoci delle viti? naturalmente le monterei già la. ciao grazie 1000 .
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <Marco.Fo-NOSPAM- rtuna@franke.com> Subject: Re: dove posso fare ricondizionare la mia vespa px 125 Date: Wed, 7 Dec 2005
Ciao Marco, sono sempre felice di leggere che nuovi appassionati vogliono riportare " agli antichi splendori" le loro Vespe. Purtroppo non saprei consigliarti un carrozziere, sono tutti molto esosi, soprattutto se si tratta di Vespe, perchè prediligono i lavori più grossi e non vogliono impazzire a smontare e rimontare, per cui se possibile, ti converrebbe portarla smontata o semismontata. In alternativa c' è il "fai da te" al quale molti e anche io, affido le mie Vespe, magari il risultato non sarà perfetto, ma la soddisfazione è certamente superiore. Se comunque vuoi conoscere un carrozziere bravo della tua zona, prova a scrivere un messaggio nel nostro gruppo su www.vespa4ever.tk c' è qualcuno della zona che purtroppo solo raramente... si fa sentire. Puoi anche tentare sul nostro forum. Buon divertimento con la tua Vespa! Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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Ti scrivo per avere un tuo suggerimento sul tema in oggetto. Possiedo una vespa px 125 che è ferma in garage da circa 20 anni ( usata pochissimo ) Vorrei farla restaurare riportandola nello stato originale. Vivo a Piacenza e ti sarei grato se potessi indicarmi qualche carrozziere ( onesto e serio ) a cui rivolgermi. Grazie anticipatamente Cordiali saluti
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From: "Gianluca" <vespa > To: "daniele" cda-NOSPAM- niele984@libero.it Subject: Re: pk 50 xl Date: Wed, 7 Dec 2005
Ciao Daniele, come ho scritto sul sito, purtroppo non sono in grado di fornire i codici colore per la Vespa K, perchè la Piaggio non le ha divulgate nelle sue pubblicazioni. In questo caso, puoi sperare nella gentilezza del signor Lari (****@piaggio.com ), anche se negli ultimi tempi tende a non rispondere più, meglio ancora contattare la piaggio, su Vespaforever alla sezione FAQ trovi il numero verde e altri modi per contattarli. Mi dispiace, purtroppo non posso proprio fare di più Gianluca
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ciao sono daniele sono ancora dietro a quella vespa pk 50 xl,però sono arrivato al colore. quella vespa era grigia, però non mi piace di quel colore... arrivo al dunque... vorrei tutti i codici max mejer che facevano quella vespa, compreso quello originale... ti do il telaio... v5x3t 0*****(se la mandi in mostra questa mail non mostrare il numero telaio..) *****ah dimenticavo la vespa è stata immatricolata il 28 05 1986... aspetto una tua risposta.. e per adesso ti ringrazio
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From: "Vespa" <vespaforever> To: "Paolo R" <pau-NOSPAM- lmicilo@yahoo.it>Subject: Re: Aiuto Date: Tue, 6 Dec 2005
Ciao Paolo, un telaio nudo non vale quasi niente, ma può valere anche molto se qualcuno ne ha bisogno urgente per sostituire il suo. Dipende molto anche se ha o meno il libretto, direi 60 euro senza, 120 circa col libretto. Prova a mettere un annuncio sul mercatino, o nei nostri gruppi accessibili da www.vespa4ever.tk del tipo " vendo al miglior offerente" in modo da vedere quanto ti offrono.
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ciao, per prima cosa complimenti per il sito. Mi chiamo Paolo e sono un ragazzo della provincia di Bergamo....posseggo varie vespa tra cui un telaio di un vespa 50 L o R del 69 che purtroppo ho deciso di vendere.... volevo sapere quanto potrei salire di prezzo e se magari qualcuno di voi o degli amici del sito fosse interessato all'acquisto.... grazie e aspetto risposta... grazie di nuovo a presto Paolo
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <tam-NOSPAM- arosi@siliotamaro.191.it>Subject: Re: lodi e consigli Date: Sat, 3 Dec 2005
Ciao... non so come ti chiami, grazie per i complimenti, ho visto il vostro sito ed è molto bello! Non so darti una risposta precisa sulla sostituzione del motore, in linea di massima credo si possa fare, sono praticamente identici, però non vorrei toccasse da qualche parte, (non ho mai avuto una PX, anche se mi piacerebbe poterne avere una, pur non piacendomi molto, ma siccome sta per uscire di produzione.. ed è l' ultima Vespa Vera ancora in commercio.) Se non ci fossero problemi di spazio, per il resto sarebbe semplicissimo, gli impianti elettrici sono compatibili, se fosse il modello a 12 Volt, basterebbe sostituire le lampade.. Per quanto riguarda nuove sezioni, sarebbe bello, ma mi servirebbe l' aiuto di qualcuno, di raduni e soprattutto Lambrette ne so pochissimo, spero di poterti comunque accontentare, cercherò di informarmi per quanto possibile.
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Per prima cosa ti faccio i complimenti x il sito che lo metteremo tra i nostri link! E poi una domanda tecnica, sai per caso se si può montare il motore di un PX su una vespa 2% approsimativamente del 63? Ed in caso come? Grazie infinite per tutto e magari fai anche una sezione sugli scooter club misti di vespe e lambrette! Sai c' è tutto un mondo! fatto di raduni feste riunioni e molto altro! cmq ti riporto il nostro link così magari puoi iniziare a dare un'occhiata, dico questo perchè quando arriviamo a raduni ufficiali vespa o lambretta..... ci guardano come marziani! Oddio nn siamo bellissimi, ma molto simpatici! www.thunderballs.it
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: <san-NOSPAM-dro-75@libero.it>Subject: Re: problemi Vespa PX Date: Fri, 2 Dec 2005
Ciao Sandro, ti ringrazio per avermi spiegato nel dettaglio i costi dei ricambi e manodopera, in caso qualcuno mi chieda informazioni sarò più aggiornato. Sapevo dell' esistenza di lampade alogene per Vespa, quelle a 6 volt ormai si fa fatica a trovarle normali.... comunque se hai un indirizzo di chi le vende, può sempre essere utile. Purtroppo non credo sia conveniente modificare l' impianto per farlo funzionare a batteria. La Vespa, dal 1962 circa, ha adottato un discutibilissimo e anomalo impianto elettrico. Per spiegarlo brevemente, quando le luci sono accese sono tutte collegate alla tensione alternata, man mano che ne spegni una, questa non viene interrotta col classico interruttore aperto, ma al contrario, cortocircuitata con l' interruttore chiuso. Quando poi tutte le luci sono spente, in pratica si manda in corto l' intero impianto e le bobine dello statore scaldano di più che con le luci accese, incredibile e stupido, ma vero. Per fortuna le bobine sopportano abbastanza bene questo "insulto alla logica", e ovviamente il motore fatica di più a girare con le luci spente ( al contrario di quanto accade sulle altre moto e sulle automobili) Se per ipotesi tu mettessi una batteria, questa nel migliore dei casi farebbe saltare un eventuale fusibile man mano che spegni le luci... e tutto l' impianto si cuocerebbe. Per metterla, dovresti rifare un impianto completamente nuovo, con interruttore diverso, ma dove lo troveresti? Meglio credo lasciare le cose come stanno. Le Vespe che hanno la batteria, a parte le elestart per l' avviamento, la sfruttano solo per la luce di stop. Era stata adottata questa soluzione per adeguarsi al codice della strada dal 1960 al 65 circa, poi abbandonata.
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Carissimo Gianluca, finalmente sono arrivati i pezzi di ricambio della mia Px 125 E arcobaleno '84. Ho speso € 15 per il parastrappi, poi-visto che bisognava aprire il motore-ho comprato in anticipo i pezzi che sarebbero stati sicuramente usurati. Ho speso € 80 tra: sedi guarnizioni, paraoli, scatoletta cambio, crocera. Il meccanico mi ha anche parlato di un lavoro al tornio che va fatto dove viene montato il parastrappi. In definitiva tra tutti i ricambi(€ 95) e manodopera(150) il tutto viene € 245, che non è tanto,a quanto ho capito. Volevo anche dirti, in molti non lo sanno,che sulla Vespa può essere montata la lampada alogena. Io personalmente ho una Helmer,attacco originale del faro della Vespa(Ba20d mi sembra che si chiami), è una H4 35/35W e fa una ottima luce, sufficiente in tutte le condizioni d'uso. Molti non sanno che esistono anche alogene per gli impiani a 6V, ma sono un po' difficili da reperire.Volevo farti una domanda:è teoricamente possibile poter realizzare sul Px un impianto elettrico con la batteria che alimenti tutto? A presto,grazie per i tuoi preziosi consigli, Sandro.
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "Valter P " <Valter.PE-NOSPAM- NATO@ferrero.com>Subject: Re: [despammed] Info tecnica Date: Sat, 26 Nov 2005
Ciao Renato, hai utilizzato un indirizzo mail che non funzionava più da circa 3 mesi, è stato veramente un caso che mi sia arrivato il tuo messaggio. Purtroppo le frizioni per le Vespe small frame non durano molto, soprattutto se le si strapazzano troppo o se si usa un olio sbagliato. A volte basta vuotare l' olio, lavare con gasolio e farsi un giretto col gasolio al posto dell' olio, e poi rimettere l' olio adatto che deve essere TASSATIVAMENTE il SAE30 come consiglia la Piaggio. La sostituzione della frizione è abbastanza intuitiva, tuttavia incombe il rischio di fare cadere la chiavetta all' interno del cambio. Occorrono normali chiavi e un estrattore. Tutta la procedura dettagliata, puoi trovarla spiegata sul sito alla sezione "vespa fai da te", ci sono tante voci nel menù interno, scorrile e segui i miei consigli, io faccio sempre così, dopo la prima volta... che mi era costata cara, ma appunto, sbagliando s' impara. Buon lavoro
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Caro Gianluca ti chiedo aiuto. Posseggo vespa 125 primanera anno 1977. Devo sostituire la frizione che mi è stata montata da un meccanico qualche anno fa. Slitta inserendo le marce. La cosa strana è che la leva com friz si è allentata (ha gioco). Vi chiedo pertanto se potete mandarmi specifiche per fase smontaggio/montaggio e se sul mercato frizioni (ve ne sono tante) potete consigliarmi. Grazie vs gentile risposta Cordiali saluti V Penato
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "a" <ses-NOSPAM- ia2005@yahoo.it>Subject: Re: collegamenti statore 50 special e primavera Date: Sat, 26 Nov 2005
Ciao, ho trovato uno statore da 125 primavera ( quello da 50 l' avevo già montato su un motore che sto preparando, e non ho avuto il tempo di smontarlo) ma ho capito tutto: Lo statore da 50 special ha 2 bobine, quello da primavera ne ha 3, anche le puntine sono diverse, e il tuo statore infatti è uguale al mio da primavera... Puoi comunque montarlo sulla special senza problemi, dovrai solo = regolare bene la fase dell' anticipo. La bobina che hai col filo verde vicino alle puntine, va bene così, è quella che serve a dare l' impulso alla BOBINA ESTERNA CHE MANCA. Devi saldare un filo ( rosso per non fare confusione) a quello verde o direttamente al condensatore, e farlo uscire, protetto da una guaina per portarlo sia al filo rosso del telaio, che al faston della BOBINA ESTERNA CHE DOVRAI AGGIUNGERE, che poi collegherai alla candela. (questo filo originariamente infatti era verde, perch=E8 le 50 e 125 hanno i colori rosso e verde invertiti) Le altre 2 bobine restanti sono simili, erogano 6 volt l' una, potresti collegare il filo verde del telaio ( per le luci) a quella che ha un capo collegato a massa, nel polo rimasto scollegato. Ovviamente dallo statore farai uscire anche un filo nero di massa collegato in quel punto di massa o un' altra vite di, da collegare a quello nero del telaio. L' altra bobina, quella senza collegamenti a massa, ( che originariamente aveva un filo giallo e uno verde/azzurro) la puoi lasciare scollegata, oppure hai altre 2 soluzioni: --Se la metti in serie a quella principale, puoi montare le lampade da 12 volt . --Se fai uscire i 2 fili, li puoi sfruttare per un eventuale luce di stop, aggiungendo l' interruttore nel pedale del freno, proprio come serviva nella primavera dalla quale è stato prelevato il tuo statore. Io sulle mie 50 ho fatto così , perchè lo stop è molto importante per la sicurezza, anche se non obbligatorio sui ciclomotori. Spero di essere stato abbastanza chiaro e comprensibile Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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ECCOLO FORSE E' PIU' CHIARA... PERO' SE NE HAI UNO E MI FAI UNA FOTO DEI FILI MI FARESTI FELICE, COMUNQUE PER FARTI CAPIRE MEGLIO, IL FILO VERDE QUELLO DOVE C' E' LA PENNA NON E' TAGLIATO MA VIENE DA SOTTO QUELLA BOBINA E SI ATTACCA ALLA PIASTRINA DELLE PUNTINE COSI' COME IL FILO ROSSO CHE VA AL CONDENSATORE, MENTRE LE ALTRE DUE BOBINE NON HANNO NESSUN FILO COLLEGATO... QUINDI FORSE LA BOBINA CON IL FILO VERDE POTREBBE ESSERE LA CLASSICA BOBINA??
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From: "Gianluca" <vespa> To: "Francesco" <airone-NOSPAM- nero61@tin.it>Subject: Re: vespa anni 50 Date: Fri, 25 Nov 2005
Ciao Francesco, hai avuto veramente una fortuna unica, ormai nessuno regala più le niente e tantomeno le Vespe, che sono diventate un oggetto di speculazione. Credo che il meccanico non avrà problemi a ripararla, al massimo sarà bloccata e da ripulire, e poi è completa e originale! Dalla foto dovrebbe essere una 150 inizio 1958, modello: Vespa 150 VB1T ( motore VB1M), ma queste informazioni le dovresti avere viste anche nella visura, ti consiglio comunque di richiedere l' estratto cronologico al PRA e iniziare le pratiche.. A presto Gianluca www.vespaforever.net
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buonasera, girando per la rete ho trovato il tuo sito che ho trovato molto carino e completo ed ho pensato di contattarti, qualche mese fa una vecchietta mia vicina di casa mi regalò una vespa credo degli anni 50 appartenuta al fratello defunto, non abbiamo ritrovato la carta di circolazione, ma il veicolo è targato, da un interrogazione informatica alla motorizzazione il veicolo risulta radiato, ma il direttore del locale ufficio Aci mi ha assicurato che si può reimmatricolare. Adesso la vespa è da un mio amico meccanico e a breve mi farà sapere se è riparabile. Ti invio intanto un paio di foto dell'esemplare sperando che possa sapere di che modello si tratta ( so che è 143 cc), se risponderai alla mail ti indicherò anche il suo numero di telaio, ah dimenticavo mi chiamo Francesco C. ed abito a Cesano Maderno in provincia di Milano. al piacere di risentirti buonanotte Francesco -
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <sla-NOSPAM- vo@email.it>Subject: Re: specchietto px 97 Date: Fri, 25 Nov 2005
Ciao Danilo, purtroppo non conosco molto bene le PX specialmente delle ultime serie. So che hanno appunto, diversamente dalle altre lo specchietto non su una staffa avvitata sotto il manubrio, ma direttamente avvitato in un foro sopra. Bisognerebbe togliere la parte superiore del manubrio ( ci dovrebbero essere alcun viti sotto, e vedere la situazione, se è cioè possibile fare un fissaggio diverso, oppure allargare il foro, rifilettarlo e fare tornire un pezzo da avvitarci, a sua volta con un foro filettato al centro, per avvitare lo specchietto. Purtroppo non avendo mai smontato quel tipo di manubrio, non ti so dire altro
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ciao gianluca...mi presento sono danilo l'amico di rotone o antonio adesso nn so come lo kiami tu cmq quello che ti sta rompendo lui e la vespa che vuole sapere ogni caspito perchè si sta restaurando un fantastiko vespino 50 del 71' capito?? spero di si...io cmq sono il suo amico in possessso della vespa PX200 del 97' (preciso antonio o rotone ti aveva detto del 98'!) sai l'ho aquistata a luglio e sono davvero contento di far parte di questa grande famiglia dei vespofili! (si dice così???)......cmq innanzitutto grazie per la risposta sul difetto del freno posteriore appena possibile ci mettiamo all'opera!ihihih....cmq complimenti per il tuo sito è davvero fanastiko!....senti io sulla mia vespa ho il foro sul manubrio per lo specchietto retrovisore ora il vekkio proprietario mi ha dato lo specchietto smontato perchè mi ha detto che il foro nn ha più la filettatura..io adesso vorrei capire come va montato lo specchietto?....si avvita all'interno del foro e quindi senza la filettatura come faccio? o esiste un'alto metodo?...nell'attesa della risposta ti ringrazio e ti rinnovo i miei complimenti per il tuo sito e per la tua passione! ciao DANILO
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Lorraine F" <lorr-NOSPAM-aine_falzon@yahoo.com>Subject: Re: Domanda su modello vespa. Nicole Kidman Date: Wed, 23 Nov 2005
Ciao Lorraine, sono molto contento di sapere che anche a Malta ci siano appassionati di Vespa. Non so darti una risposta sicura al 100% perchè non ho visto il film, ma dalla foto sembrerebbe una 125 GT. Si riconosce dal faro trapezoidale, che fu montato a partire dalla GL del 1962 e in seguito sulla 180 SS, e 125 GT. Dallo stemma sullo scudo, della terza generazione, è certamente una Vespa prodotta a partire dalla fine anni 60, quindi escluderei la GL. Spero di esserti stato utile. P.S. se hai delle foto di Vespe nel tuo Paese, sarebbe bello pubblicarle sul sito..
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Salve .......... io sono Lorraine da Malta. Ho visto il suo sito web e la sua collezione. Proprio bella! Recentemente o visto il film "The Interpreter" di Nicole Kidman che ha usato un modello vespa nel film, e vorrei sapere il tipo di modello usato. Scusa se chiedo a lei ma mi sembra un tipo ben informato, con questo email c'e una foto tratta dal film, forsei lei lo riconosce questo modello. Io adesso non ne ho la pallida idea, ed e l'unica foto che ho. la ringrazio per il suo tempo, e auguri per la sua collezione. Lorraine
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From: "Gianluca" <vespa4ever> To: "RoToNe" <roto-NOSPAM-nee@virgilio.it> References: Subject: Re: help vernice trasparente Date: Wed, 23 Nov 2005
Il procedimento descritto non mi convince molto, si fa così se è venuta male, per rimediare. Non sono un bravo carrozziere, ma ho imparato ( sbagliando) che la cosa più importante è che il fondo su cui si va a verniciare sia più liscio di uno specchio, ogni piccola imperfezione dopo sarà mille volte più visibile. Quindi io comincerei con un fondo di stucco spray, poi lo passerei con la carta vetrata per carrozzeria ad acqua con grana 1.000 o superiore, dopodichè passare alla verniciatura. Se si usa vernice non metallizzata, non è necessario il trasparente, che a volte potrebbe anche tendere a sfogliarsi. Prima comunque di dare il trasparente, se la verniciatura non fosse perfetta, si può passare con la carta vetrata finissima ad acqua, ma tende ad opacizzare.. ( non usare il polish o pasta abrasiva perchè poi il trasparente non attacca e cola.) Una volta passato il trasparente, se è sufficientemente bello, lascialo così, quando è ben asciutto lo lucidi a secco con un maglione di lana. Se non fosse sufficiente, puoi usare la pasta abrasiva, che però ne assottiglia lo strato, e quindi il polish, per renderlo lucido, ma non la carta vetrata, rovineresti tutto...
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Ciao Gianluca...ti rompo ancora...stavo gironzolando per la rete in cerca di un buon "algoritmo" da seguire per la verniciatura della mia amata...quando mi è capitato sott'occhio un articolo ke faceva il caso mio...c'erano varie spiegazioni e nella sezione ke mi interessava o trovato un procedimento ke sinceramente nn mi convince ke però potrebbe andare pure bene....tutto per far diventare la vernica a spekkio...l'articolo recitava così:
"Per far diventare a specchio un colore bisogna verniciare normalmente con il colore desiderato, dopo di che si da una mano di trasparente, dopo averlo fatto asciugare si da una carteggiata con della carta abrasiva finissima(quella con meno grana possibile), in seguito si da una lucidata con della pasta abrasiva grossa, poi con quella un po meno grossa e infine si passa con quella fine e se si vuole un effetto ancora più lucido si passa del polish."
Ora...volevo saxe se secondo te andrebbe bene seguire queste istruzioni...kissà ke tu nn le abbia già seguite...:) Ti ringrazio...ciao e buon lavoro!
Qualcuno ci chiama: nospam nospam.net www.nospam.net ci vuole pazienza