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Received: from Tue, 26 Apr 2005 From: "Paolo" <paoNO SPAMlofaz@vodafone.it> To: "Gianluca" <vespaforever>
Forse ci sono: ho smontato la candela e ho fatto girare il motore a vuoto. ad un certo punto il rumore ha iniziato ad essere come dire...più normale! Ho montato la candela (nuova) ed è partita subito! Però molto scarburata. (avevo lasciato il collettore della marmitta un po' lento). Ora ho scoperto che la vecchia marmitta era omologata perchè dietro c' è incisa una sigla di omologazione e ho trovato una piccola dissaldatura forse per questo era rumorosa. L' ho portata da un mio amico meccanico che me la salda e poi la rimetto su. Ho preso la candela nuova bhs8 mi ha consigliato il venditore perchè più fredda visto che ha il 180. Bah + tardi vedo se il meccanico ha saldato e poi ti dico. Il carburatore ha il getto max 118... forse era troppo per la marmitta originale? vediamo Mi sta tornando il buon umore della vespa!
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Paolo" <paoNO SPAM lofaz@vodafone.it>Subject: Re: :( Date: Tue, 26 Apr 2005
Ciao Paolo, potrebbe anche solo essere talmente ingolfata che non parte più. In questo caso smonta la candela e fai girare a vuoto il motore in modo che esca tutta la benzina e quella che resta all' interno, evapori, poi riprova. Se si era ingolfata così tanto, forse lo spillo del carburatore si è consumato, o solo incantato... Sono più propenso a pensare che la causa sia questa, ma se fosse la chiavetta, la scintilla ci sarebbe ugualmente, però nel momento sbagliato. Smonta e pulisci il carburatore, sostituisci lo spillo ( tanto va sostituito periodicamente), vedrai che partirà.
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Ciao. La vespa non ne vuole sapere di partire. Sono un neoVespista ma l'entusiasmo mi sta gia morendo. Non so + che fare. Non parte nemmeno con l'altra marmitta. Ho cambiato la candela ma niente. La candela fa 3-4 scintille per pedalata. Ho dato 2 colpi di pedalata senza marmitta e dal collettore della marmitta è uscita della benzina... quindi la benzina arriva giusto? forse per questo esplodeva prima...a furia di pedalare si riempiva la marmitta... Che posso fare? Può essere la chiavetta del volano? Anche se arriva corrente alla candela? Devo andare dal meccanico per forza? La pedalata è abbastanza dura quidni il motore è compresso... Io non so + che fare :(
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Prima prova a montare una candela nuova, se non cambia niente, allora smonta la ventola ( ti serve un estrattore probabilmente, dipende dal tipo) e noterai che sull' albero c' è una fessura, dove va inserita una chiavetta a mezzaluna, capita che se non è stretto bene il dado della ventola, oppure la sede è consumata ( si vedrebbe subito a occhio) che la chiavetta si spezzi. Comprane 2 o 3 e prova a sostituirla, stringendo poi bene il dado.. Forse sul sito, sezione fai da te, trovi qualche disegno esploso per chiarirti un po' le cose. Se hai dei problemi puoi chiedere consiglio sul forum o sul gruppo www.vespa4ever.tk a presto Gianluca
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e cioè? Cosa devo fare? sono paolo della px125 col motore polini180... Mi aveva gia sparato via la marmitta una volta avevi detto che poteva essere intasata... Invece ora non parte proprio + e me l'ha sparata via di nuovo... Cosa devo fare per la chiavetta sull'albero o per la candela?
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Ciao, potrei confondermi con altri, non sono sicuro quale "Paolo" sei, quindi non ho un riferimento preciso sulla tua vespa, ma da quello che dici credo sia l' accensione sfasata, potrebbe essersi rotta la chiavetta sull' albero che tiene in fase il volano, una sciocchezza.. oppure addirittura la candela in dispersione ( anche se fa la scintilla)
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Non parte +. Era in moto si è spenta e non parte +. la corrente alla candela arriva, ho smontato il carburatore e arriva benzina... Che cavolo è? Mentre pedalo a volte scoppietta e ora alla fine mi ha sparato via la marmitta... Che cavolo è sucesso??
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From: "Gianluca" <vespaforever To: <giapNO SPAMau@tiscali.it>Subject: Re: Vespa vna Date: Fri, 22 Apr 2005
Ciao Cristian, complimenti allora! La ritengo la migliore Vespa mai costruita, anche se il mio giudizio forse non è imparziale, ma essendo di famiglia, so per certo che non ha mai subito interventi al motore e funziona ancora come nuova!!! La mia è una VNA2T, quindi il colore non è grigio, ma grigio beige. Il contachilometri è identico a quello della VNB, solo che era un optional, ma se tu dici che la tua è una prima serie, mi stupisce ci sia l' alloggiamento, perchè le VNA1T che ho visto io, avevano il manubrio senza neanche il foro col coperchietto in plastica per montarlo. Forse le ultime VNA1 T lo avevano? Non ho confrontato i 2 ammortizzatori, ma direi che al 99% sono uguali. In pratica nella VNB, era diverso il parafango anteriore, le strisce della pedana, la leva dell' aria, la scritta sullo scudo e il motore, che aveva l' aspirazione non più sul cilindro, ma nel carter, permettendo di usare la miscela al 2 anzichè al 5%. Per il resto tutto è identico alle prime VNB. A presto
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Ciao Gianluca , sono Cristian , con il messaggio dell' altro giorno volevo dirti che abbiamo anche noi una VNA.E' del '58 , funzionante e sopratutto non radiata , incredibile ! L' abbiamo pagata 320 euro . E' una prima serie : VNA 1 n.telaio 25xxx ("xxx" perchè non lo ricordo e non ho tempo di andare a vedere). Volevo porti alcune domande: 1. La tua è una prima serie ? 2.Il contakm è uguale a quello della VNB? 3.L' ammortizzatore posteriore è uguale a quello della VNB ? 4.La tua , è grigia come la prima serie oppure beige chiaro come la seconda?Perchè mi piacerebbe vederne una vestita di grigio , così da vedere se somiglia al colore della nostra . Nel caso tu non voglia ,non sappia o non abbia tempo di rispondermi sappi che non mi offendo. Ciao scusa del disturbo.
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Fabry" <fabNO SPAMriziopalescandolo@libero.it>Subject: Re: 'consigli sulla Cosa. Date: Fri, 22 Apr 2005
Ciao Fabrizio, ho letto il tuo lungo messaggio e cercherò di aiutarti, nonostante io non conosca "tecnicamente" la Cosa, partendo dalla considerazione che in fondo è una PX modificata. I tubi di cui parli, sono certamente quelli che portano l' olio al miscelatore, vanno sostituiti anche se sembrano buoni, perchè se si rompono, grippi il motore. Non credo che il miscelatore possa avere dei problemi, ma se hai dei dubbi, meglio farlo controllare da un BRAVO meccanico. Male che vada, lo elimini e fai come quasi tutti noi.. tanichetta dell' olio e misurino... al 2 - 3 %. Sostituisci anche il tubo della benzina, che se si è seccato, può spezzarsi da u momento all' altro. Già che ci sei, potresti montare un tubo migliore, di quelli per automobile. Cambia anche le fascette che lo stringono. L' olio dovrebbe essere come nel px, una vite sotto il carter per vuotarlo e una sul retro del motore che fa da livello e serve anche per il rabbocco, si deve usare un' ampolla a pompetta, altrimenti non riesci a farlo entrare nel piccolo foro. ( in media 250 grammi di olio SAE 30, come in tutte le Vespe) Se vai nella sezione dedicata al "neofita" trovi le indicazioni per questa operazione. Se la frizione strappava.. lo dice la parola stessa.. dovrebbe essere il parastrappi, se sei alle prime armi, meglio lasciare fare al meccanico, perchè la devi smontare completamente e non è facilissimo. Di più purtroppo non saprei dirti sulla Cosa, non ha avuto successo è vero, ma non ne aveva avuto neanche la 90 SS, che alla fine veniva svenduta perchè nessuno la voleva.. adesso è una dei modelli più ricercati dai collezionisti e non solo.. A presto
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Eccomi a chiederVi informazioni sull'uso e manutenzione della vespa. Breve storia. Premessa si tratta del grande errore della Piaggio datato 1988 allorquando la mitica vespa viene sostituita dalla Cosa.....appunto cosa?Per cui non essendo Vespa se non volete o non potete rispondere gettate via questa mail, vi capisco, in un periodo che non ci sono più bandiere almeno la bandiera dei vespisti è salva. Un cugino la vende nel dicembre 1991(si traata del primo modello), il prezzo è buono e allora la compro. Gennaio 2002, mi reco all'Università, svincolo il traffico della Provincia (di Napoli) Signora maldestra attraversa senza guardare, e freno(ovvio); ma la cosa ha la frenata integrale, il che vuol dire che il freno anteriore agisce anche più di quello posteriore, e la Signora (poi scopro essere la mia Salumiera di fiducia) è presa in pieno, anzi in maniera "integrale"(10.000.000 di vecchie lire, povera assicurazione). Fino al 1997 ho usato la Cosa, andando molto piano per i ben noti motivi, ma apprezzando molto i bassi consumi, la capienza del vano sotto sella e il fatto che non avendo avuto molto successo non era molto "ricercata" (a Napoli purtroppo il valore di un veicolo è dato anche dal suo grado di attenzione da parte dei ladri), per cui la lasciavo anche tutta la giornata fuori all'Uni senza che me la toccassero(un paio di anni prima a mio fratello fregarono fuori all'uni una PX!!!). Poi liberalizzazione delle assicurazioni ed ecco che la vespa diventa un veicolo di lusso (ad oggi mi chiedono circa 800 € all'anno senza furto) per cui dal 97 è ferma in un garage. Oggi ho deciso di rimetterla in sesto, non so se per tenermela o per venderla(tra 3 anni sarà veicolo storico per cui € 200,00 all'anno di RC), e non so da dove iniziare, e non mi va che qualche meccanico mi spenni. Mi hanno detto che fondamentale è cambiare tutti i tubicini che saranno sicuramente usurati, ma quanti e quali sono sti tubicini? C' è il reale rischio che il miscelatore non faccia più il suo dovere? L'olio al motore e al cambio come si mette?La frizione quando la usavo strappava e il filo della stessa si spezzava ogni 2 mesi, secondo voi a cosa posso imputarlo? Si può agire sul ripartitore di frenata(magari disattivandolo del tutto)? Avrei una voglia incredibile di rimettermi in sella e andare a fare un giro in spiaggia(ho una casa nel cilento e la vespa mi ha portato là parecchie volte); uno scooter magari made in Japan sarebbe perfetto, ma il rumore di quel cambio sul manubrio è musica, un po' come il bicilindrico Guzzi per i Guzzisti!!! Se potete rispondere alle mie domande mi fareste un grosso favore, e se devo iscrivermi da qualche parte fatemi sapere, non vorrei fare il ="portoghese" del web. Vi abbraccio mitici e spero di incontrarVi. Fabrizio
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Paolo" <paoloNO SPAMfaz@vodafone.it>Subject: Re: AIUTO!!!!!!!! Dannate frecce! Date: Fri, 22 Apr 2005
Ciao Paolo, calma, per la revisione, male che vada puoi anche mettere un filo esterno volante provvisorio. Se c' è un contatto a innesto, dovrebbe essere sotto la mascherina in plastica che copre il tubo dello sterzo. Togli la piastrina con scritto piaggio, svitando la vitina, e sotto troverai altre 2 viti, la parte bassa è fissata con altre 2 dentro il bauletto. Al limite, prova a fare passare un filo nuovo dal manubrio, e poi da li cerchi di farlo passare fino a dietro, non sarà facile perchè dovrebbero essere tutti inguainati assieme, con un filo di ferro sottile e moltissima pazienza, ci puoi riuscire, in tutte le mie ho aggiunto in quel modo un filo ( per l'******). Si tratta solo di seguire l' intuito ed avere un po' di tempo da perdere. Certo se trovi il punto interrotto è meglio, e si troverà probabilmente in un innesto o in una parte in movimento. Buon lavoro
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Si ho risolto scusa! era colpa del vecchio proprietario che aveva combinato un macello con le viti e ne aveva sostituita una con un dado che non si riusciva a svitare. tutto ok! Il mio vero problema rimangono le frecce: qui ho davvero bisogno di aiuto: non funziona la freccia posteriore destra. Il cavo che arriva dietro (al contatto che si aggancia al cofano) è di color viola e col tester ho visto che azionando le frecce li non c' è corrente. ho smontato il selettore delle frecce e anche li c' è un cavo viola: col tester vedo che non c' è resistenza tra questi 2 cavi. Secondo lo schema elettrico sono lo stesso cavo quindi è interrotto da qualche parte... L'unico punto potrebbe essere la basetta porta innesti (mammut?) che non so assolutamente dov' è e non lo trovo. Se non fosse li l'interruzione vuol dire che questo cavo è tranciato da qualche parte giusto? Come posso fare? ne sparo un altro nuovo? come faccio? sono disperato... + che altro perchè il 30 aprile scade la revisione e senza freccia... mi attacco!
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <lupNO SPAMiari@libero.it>Subject: Re: vespa elestart Date: Thu, 21 Apr 2005
Ciao, la Vespa 50 Elestart è molto più rara della sorella special, il suo valore, in ottime condizioni dovrebbe aggirarsi sui 950 euro. Le strisce adesive ET3 non sono facili da reperire, prova a sentire da Tommaso di www.vespaservice.it se non le avesse, le troverai sicuramente su sip scootershop, trovi di tanto in tanto i loro banner sul sito, quelli degli annunci di google. A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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ciao,volevo chiederti un paio di informazioni.... 1)sono in procinto di acquistare una vespa 50 elestart,anche perche il prezzo è veramente ridicolo.E' stata riverniciata qualche anno fa con il colore originale,e salvo una piccola elaborazione al motore e il sistema della batteria da controllare è in condizioni molto buone(ha il libretto).Sapresti dirmi qual' è il valore all'incirca dell'esemplare? 2)possiedo 2 vespe 125 et3,ed a entrambe dovrei sostituire le strisce adesive "electronic"...volendo acquistarle su internet,dove le posso trovare? grazie,ciao
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Basos l' NRGista" <bassNO SPAM o20041@aliceposta.it>Date: Mon, 18 Apr 2005
Ciao Lorenzo, sono contento che hai gradito.. Per quanto riguarda le Vespe che hai visto, se hai scritto bene 150 euro... sarebbe da comprare immediatamente, forse manca uno zero.. infatti capita di trovarle anche a 1500 euro, ma è una esagerazione, 800 euro è un prezzo giusto. Per la seconda, da sistemare di carrozzeria e particolari.. direi sui 250 euro. Considera che un carrozziere ne chiede 500 come niente, a volte è meglio arrangiarsi da soli, se si riesce. A presto
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Ciao Gianluca, Sono Lorenzo da Montegranaro. GRAZIE MILLE AL CUBO per aver accettato e subito realizzato la mia proposta di aprire una sezione sulla burocrazia! Senza di te, il tuo sapere, le tue esperienze, noi Vespisti non avremmo mai saputo dove sbattere la testa se i nostri lenti ma affidabili e instancabili destrieri avessero avuto qualche problema! Sarai sempre nel mio cuore. Mi auguro che il tuo sito sia visto di buon occhio dalla Piaggio e venga preso in considerazione, sarebbe bello se sostituisse quello ufficiale Vespa di adesso, il tuo è un pozzo senza fondo dei Troll di informazioni... non sto scherzando, se questo potesse accadere sai quante preoccupazioni in meno avresti per la sopravvivenza del sito: te lo manterrebbe la Piaggio! P.S. Da un meccanico del mio paese ci sono due Vespe 50 L (si proprio L, quelle coi cerchi pieni da 9'): una è in stato eccellente di carrozzeria e di motore, bianca, l' altra blu, col fanalino posteriore da ET3, messa maluccio come carrozzeria (ma non piena di ruggine) ma funzionante. Il meccanico mi ha detto che la prima vale sui 150 € : avrà detto una balla giusto per fregarmi? La seconda quanto può valere, che la vorrei comprare (se papà vuole)? Sono rare e richiestissime? Fammi sapere. A presto
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Paolo" <paNO SPAM olofaz@vodafone.it>Subject: Re: pressione pneumatici e marmitta px Date: Mon, 18 Apr 2005
Ciao Paolo, la pressione dei pneumatici consigliata dalla Piaggio è 1,4 anteriore e 1,8 posteriore, che col passeggero può salire fino a 2,5. La marmitta originale andrebbe benissimo, se ti è saltata via, niente paura, probabilmente è intasata. Dovresti metterla sulle braci finchè non si bruciano e staccano tutti i residui e poi batterla per farli uscire: Io la bruciavo con benzina, ma è pericoloso, ho visto farlo anche con un cannello da saldatore. Dopo va spazzolata e verniciata con vernice per alte temperature, altrimenti si arrugginisce e si fora facilmente.
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Gi che ci siamo ti sfrutto: mi sai dire la pressione corretta degli pneumatici? Mi odierai ti rompo le scatole di scatole. Volevo chiederti questo: sai che la mia px125 ha il 180 polini e il carburatore + grande (non so quanto) però ho rimesso la marmitta originale perchè l'altra era troppo rumorosa. Con questa marmitta fa un po' di fatica ad accendersi a freddo ( ogni tanto quando do il colpo di pedale "scoppietta") è normale? Sei sicuro che con la marmitta originale non comprometto la durata del motore? Scusa ma sono un neoVespista e di motori non so molto però imparo in fretta :) P.s. è troppo bello andare in giro in Vespa! Altro che scooter con variatore!!
Ho messo in moto e mi ha sparato via la marmitta dal collettore :(
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <merlNO SPAMonero@tin.it>Subject: Re: 3carburazioneVBB1 Date: Sat, 16 Apr 2005
Ciao Gabry, il collettore lamelllare si usa nella small frame, non credo sia applicabile alla tua ( problemi di spazio), sinceramente non so, dovresti sentire da un meccanico Quello che invece hai notato nel carburatore è certo anomalo, potrebbe essere un problema del carburatore, del polverizzatore, oppure, toccando ferro.. la pressione che riesce dal carter lo fa comportare così? Credo comunque sia più probabile la prima ipotesi, per questo dovresti cercare di recuperare un carburatore in qualche mostra scambio, e provare se tutto va a posto una volta sostituito. Buon fine settimana, anche se un po' ovunque pioverà purtroppo..
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RiCiao Gianluca, oggi pomeriggio mi sono fatto coraggio e mi sono messo a fatto un po' di prove e qualche controllo. Le conclusioni sono: L'anticipo è corretto. Ho serrato ancora un pochino i dadi del carter e del cilindro. Poi ho controllato il carburatore e ho notato una cosa che forse è strana (lo spero, così almeno il problema è di più facile soluzione). La cosa strana è che ho smontato il filtro e ho acceso la vespa per vedere che succedeva (per vedere se c'era rigetto di miscela come diceva il meccanico). Allora, il rigetto c' è, ma non perchè viene sputata, ma perchè la miscela che esce da quella specie di cannuccia (che butta la miscela nel cilindro del carburatore verso la ghigliottina) non esce "vaporizzata", ma priprio spuzzata; schizza di qua e di là, in basso e in alto; e quando va in alto va sul filtro rimanendoci in parte (è per questo che il filtro è sempre piuttosto pieno di miscela). Non so se è normale, ma spero che invece la miscela debba uscire da quella cannuccetta in modo vaporizzato, per lo meno in modo più "ordinato". Tu che dici? Secondo te è normale così o potrebbe essere quello il problema? Ciao ciao Gabry
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "gino d" <ginNO SPAModamante@tiscali.it>,Subject: Re: 'le modiche che mi consigli Date: Sat, 16 Apr 2005
Ciao Giulio, puoi scegliere tra i 2 tipi di ingranaggi, ci sono pro e contro.. Quelli classici elicoidali, sono robusti, silenziosi e durano una vita, però offrono un po' più di resistenza. Quelli a denti dritti si consumano presto, producono un fischio, ma avendo poca resistenza consentono un piccolo aumento di ripresa. Sinceramente io monterei quelli classici, per evitare usura precoce. Oltre a questo non è che devi per forza aggiungere pezzi, il carburatore eventualmente puoi metterlo più grosso, fino al 19, e la marmitta, non ricordo se hai l' originale, ma li stai attento, perchè una Proma, pur avendo un ottimo rendimento e un bel rumore,, da troppo nell' occhio, quindi metterei una sito cilindrica da et3 omologata, che va molto bene. Altra cosa che puoi fare per migliorare le prestazioni, è raccordare il carter con i travasi del nuovo gruppo termico, eventualmente puoi anche montare una ventola leggera per aumentare la ripresa, ma ti crea instabilità al minimo. Buon week end Gianluca
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Ciao GIanluca ieri ti avevo chiesto quale campana mi consigliavi sotto un 100 polini e mi hai risposo che andava bene la 90. Ma con i denti diritti o elicoidali (storti)? mi diresti quali pezzi dovrei aggiungere sempre lascindo il motore 100?la mia vespa è il pk 50 xl .Grazie sei davvero un amico vespa sei molto bravo complimenti ciao e Grazie Mille = CIAO da GIULIO vespaforever Rispondimi
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <merlNO SPAM onero@tin.it>Subject: Re: 2carburazioneVBB1 Date: Thu, 14 Apr 2005
Ciao Gabry, il tuo meccanico potrebbe anche avere ragione, se hai montato a freddo e con molta forza i cuscinetti sull' albero, questo potrebbe essersi sbilanciato. Era successa una cosa simile a me, ma il risultato è stato un miglioramento delle prestazioni, perchè sfregando la valvola rotante, aveva come tornito l' alluminio del carter, ottenendo una tenuta perfetta e ancora funziona a meraviglia. In caso fosse rovinata proprio la valvola, bisognerebbe farla ricostruire da un tornitore e sostituire l' albero. L' alternativa è montare un collettore lamellare, che svolge la funzione della valvola. Un po' di uscita di miscela dal carburatore comunque è normale nelle vespe, guarda che non sia solo la miscela troppo ricca di benzina. Lo stato della candela dovrebbe essere normale, ma ricorda che la velocità massima di quella Vespa è di 80 KMh scarsi. Visto che hai sostituito le puntine, a parte l' anticipo, controlla anche la giusta apertura ( 0,5 mm ) Vedrai che tutto va a posto.
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Ciao Gianluca, Ieri sono andato da un meccanico specializzatissimo in Vespe (fa solo quelle da 50 anni!!!!) e mi ha parlato di un possibile problema molto difficile da risolvere. Mi diceva che avendo cambiato i cuscinetti dell'albero e' possibile che rimontandolo sia successo un disastro; e' possibile che se questo e' stato rimontato male inserendolo nei semicarter si sia compromessa la tenuta della pressione dalla parte della asperazione del disco rotante, cosa che si nota quando avviene un "rifiuto" di miscela da parte del carburatore, e questo a me succede. Sinceramente non mi sembra che quando ho richiuso il carter l'albero "sfregava" andando cosi' a "limare" lo stesso carter compromettendo la pressione, ma un po' di rigetto c'e' e non ci piove. Si nota infatti che il filtro e' sempre "bagnato" e la cosa non mi piace. A proposito dell'anticipo non saprei; quando l'ho smontata c'era un segno (fatto da chi l'aveva smontata prima di me) nello statore e io mi sono affidato a quello, ma forse sarebbe bene controllare per essere sicuri. Anche io ho pensato che l'anticipo fosse una causa del fatto che la vespa non "tirasse" bene; pensavo che se la scintilla arriva troppo tardi vuol dire che il pistone e' gia' in fase di discesa e di conseguenza non avviene l'esplosione nel punto di massima compressione dei gas e quindi la stessa esplosione e' meno potente andando cosi' a spingere il pistone con una forza minore. Sbaglio? In piu', a proposito di candela, c'e' da dire che quando la controllo dopo agire un po' sulla vite della carburazione e aver tirato un pochino, noto che questa e' asciutta, ma solo per quanto riguarda gli elettrodi; invece risulta sempre un pochino bagnata sulla fine della filettatuta (diciamo la parte dove e' saldato l'elettrodo). Forse dipende dal fatto che quando la spengo in realta' viene aspirata della miscela, ma non viene bruciata? Boh... Magari alla fine e' il mio carburatore che non ce la fa piu'.... Ciao ciao Gabry
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <ginoNO SPAM damante@tiscali.it>,Subject: Re: 'Quali rapporti scegliere Date: Thu, 14 Apr 2005
Ciao, col 100 ( 102 ) Polini, la campana ideale è quella del 90, cioè 21/62 denti
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Sotto un 100 polino quali rapporti (campana) mi consigli ?
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <luppNO SPAM istef@libero.it>Subject: Re: Date: 14 Apr 2005
Ciao Stefano, purtroppo non sono un esperto, ma solo un appassionato dilettante, quindi potrei sbagliarmi. Credo che con l' ingranaggio a 27 denti si perda molta ripresa, e comunque non guadagni molta velocità, perchè entra in ballo la potenza del motore. Al limite sarebbe più adatto su un gruppo termico maggiorato tipo 130 Polini. Non credo esista una quarta lunga per le small frame, so che c' è per la PX, ma anni fa facevano anche il cambio a 5 marce, forse qualche avanzo di magazzino da qualche parte è rimasto, se non hanno fatto fuori tutto gli avvoltoi che poi vendono a peso d' oro nelle mostre cosiddette "scambio". Prova a fare un giro di telefonate a tutti i ricambisti moto delle tue parti..
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ciao Gianluca, sono Stefano;sostituendo la frizione originale dell' Et3 con una 27 a denti dritti, quanto posso arrivare a fare di velocità massima?perderei molto in quanto a ripresa con la 27? esiste che tu sappia, la possibilità di sostituire solamente la quarta marcia con una più "lunga"?se esistesse, potrei avere nello stesso tempo una buona ripresa e una velocità elevata, mantenendo la frizione originale dell' Et3. P.S. vorrei farmi un' Et3 da viaggio, quindi mi piacerebbe fare in modo che la vespa possa viaggiare ad una certa velocità a basso numero di giri senza toglierle ripresa.consigliami tu che sei un esperto
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <buddNO SPAM ha68@libero.it>Subject: Re:2 Vespa 125 VN2T del 1957 Date:14 Apr 2005
Ciao Gian Luca, La marmitta al limite si potrebbe farla saldare, puoi chiederla a www.vespaservice.it dicendo che ti mando io, se non la dovesse avere resta il sito VespaVintageParts della Piaggio, o il solito P***** dovrebbe avere tutto, ma vende col bilancino dell' orefice.... Il serbatoio è semplice e intuitivo da sostituire, difficile comunque sia forato, è pioù probabile perda il rubinetto, va smontato delicatamente e sostituita la guarnizione. Gianluca
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Grazie, La tua indicazione è stata molto utile. Ho riscontrato un buco nella marmitta e presumo sia da sostituire, hai qualche buon indirizzo per poterla acquistare? Io sono della provincia di Modena...... indirizzi anche on-line. Ultima domanda; la Vespa ha anche una perdita, non so se di olio o benzina, e devo verificare che non provenga dalla marmitta o dal serbatoio. Nell'eventualità sia dal serbatoio, la sostituzione è semplice? Grazie Saluti Gian Luca
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <merloNO SPAM nero@tin.it> Subject: Re: carburazioneVBB1 Date:14 Apr 2005
Ciao Gabry, da come descrivi il problema potrebbe anche essere la carburazione, ma dovresti sentire ad orecchio e poi osservando la candela, se è troppo magra o viceversa. Non mi convince molto invece la velocità, questo mi fa pensare piuttosto all' accensione non sufficientemente anticipata. Se hai aperto il carter avrai sicuramente smontato lo statore e potrebbe essere regolato male. Fai un controllo con il goniometro, come suggerito nella sezione "Vespa fai da te" del sito. La rettifica non compromette le prestazioni, un motore anche con poca compressione perde pochissimo in velocità e ripresa, a meno che non sia troppo legato, e rischieresti di grippare, ricorda che devi fare un bel rodaggio. Fammi sapere se risolvi le cose Gianluca
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Ciao Gianluca, come va? Io sono alle prese con un problemino e come hai potuto leggere nel subject si tratta della carburazione della mia 150 VBB1T del '61. Il problema e' che va un po' troppo poco (siamo sui 60 allora, forse qualcosa di piu') e la cosa mi pare un po' sospetta visto che praticamente e' tutta nuova. Il succo e' questo: praticamente me la sono messa a posto io al punto che avevo dovuto aprire il carter ecc ecc. L'ho fatta rettificare (con la terza misura, quella da 57,6) e ho cambiato i cuscinetti di banco. Oltre al fatto di essere poco potente (non e' che mi aspettassi chissacosa, ma un minimo in piu' si'!) fa fatica a salire di giri quando e' in folle. Intendo dire che quando sono al minimo e accellero a manetta non sale = subito di giri (UAANNNNN), ma ci mette un pochino (UUUUAAANNNNN). Puo' dipendere questo che deve essere ricarburata vista la rettifica? Io non saprei anche perche' il cielo del pistone e' sempre uguale a quello dell'originale, cambia solo la parte cjhe scorre nel cilindro (infatti la testa non si fa allargare, ma rimane sempre uguale). Per la cronaca ho cambiato pure puntine e condensatore. L'unica cosa che non ho toccato sono le bobine dell'accensione (tra l'altro quella esterna non e' l'originale, ma quella che monta ad esempio la Sprint). Tu mi sai suggerire qualcosa? Ciao ciao Gabry
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Cencio" <loreNO SPAMnzo.cencetti@tin.it>Subject: Re: 'circolazione Vespa 2006 Date: Mon, 11 Apr 2005
Ciao Lorenzo, non ci sono notizie al momento sul 2006, anzi, se ne hai, mandamele, così valuto e le inoltro a chi di dovere. ( ho dedicato una sezione del sito per fare sentire la nostra voce) Le Vespe continuano ad essere ricercate e le quotazioni sono in aumento, evidentemente nessuno si preoccupa di problemi futuri. Ricorda comunque che i Veicoli storici dovrebbero essere tutelati, in teoria potrebbero circolare sempre ( vedi il cosiddetto decreto salva 500). Se poi qualche regione o comune si comporta male, abbiamo l' arma del voto.. Io sinceramente me ne infischierei e comprerei la Vespa, se abiti in centro in una città che non rispetta i veicoli storici, non potendoti trasferire altrove, allora dovresti valutare tu, ma in quel caso i problemi ci sono già anche con la Vespa 50. A presto
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ciao mi chiamo lorenzo volevo chiederti una cosa di ordine burocratico.posseggo già una vespa 50 special del 77 e vorrei tra poco comprarmi una et3 125.vorrei sapere cosa succede dal gennaio 2006 per la circolazione di questi mezzi.faccio bene a comprare adesso un et3 125 se poi rischio di non poter mai circolare?tu cosa sai a riguardo?grazie.lorenzo da firenze.
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "claudione" <clauNO SPAMdione@fastwebnet.it>Subject: Re: vespe anni 60-70 Date: Mon, 11 Apr 2005
Ciao Claudio, non è facile consigliarti, secondo me le Vespe più affascinanti di quel periodo sono le 125 VNB ( 1959-1964 ), con le loro forme arrotondate, robuste, affidabilissime ma poco scattanti perchè pesanti. Altrimenti, scartando le 50 e le PX, tropo squadrate e di scarso valore, andrei sulla Mitica Primavera o ET3, che oltre ad essere molto snella e scattante, non ci sono problemi di ricambi neanche presso i più sperduti negozietti. Sono due concetti opposti di Vespa, sia esteticamente che meccanicamente, ma certo i più significativi del periodo che ti interessa. Buona ricerca! Gianluca
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Buon giorno, sono sempre stato affascinato dalle vespe anni 60 e 70 e vorrei acquistarne una senza però spendere cifre troppo impegnative. Che cosa mi consigliereste di cercare e di acquistare sapendo che la userei come mezzo di piacere e non come veicolo da tutti i giorni? p.s. non ho problemi di patente grazie mille Claudio
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "S. Gian Luca" <budNO SPAMdha68@libero.it>Subject: Re: 'numero telaio VN2T Date: Mon, 11 Apr 2005
Ciao, complimenti per la splendida Vespa! Il numero di telaio, nel tuo modello, si trova nel bordino in alto posto sul telaio, nell' apertura per accedere al carburatore, sotto la sella. Potrebbe essere poco leggibile perchè veniva punzonato a mano, quindi gratta la vernice con molta delicatezza, o usa uno sverniciatore chimico. Gianluca
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Salve, ho acquistato una Vespa VN2T del 1957 con libretto e targa originali. Vorrei verificare l'esattezza del numero di telaio sulla Vespa con quello scritto sul libretto. Dove trovo sulla Vespa il numero di telaio? Grazie Saluti Gian
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <kekkoNO SPAM_83@libero.it>Subject: Re: collaudo Vespa 150 del 1959 Date: Mon, 11 Apr 2005
Ciao Kekko, se la Vespa ha i documenti o comunque non risulta demolita, non è necessario iscriverla a nessun club o associazione. Basta recarsi alla sede che preferisci, anche di altre province) della motorizzazione, e prenotare il collaudo. Se invece ha già i documenti in regola, basta fare la normale revisione presso un centro privato. A presto
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Ciao sono kekko. Tra poco entrerò in possesso di una Vespa 150 del 1959. Volevo sapere qualcosa di più sul collaudo, basta recarsi in una qualsiasi motorizzazione oppure è meglio fare altro, tipo iscriversi a qualche "gruppo storico"??? Attendo risposta Grazie per l'attenzione kekko
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Paolo" <paolofNO SPAMaz@vodafone.it>Subject: Re: 2 Info immatricolazione vespa Date: Sat, 9 Apr 2005
Ciao Paolo, silenziare la marmitta vuol dire strozzarla, quindi molto meglio rimettere la sua originale. Il motore funzionerà benissimo ( perderà un minimo di velocità ), più che altro dovrai rivedere la carburazione, con le marmitte ad espansione di solito bisogna aumentare un paio di punti i getti, quindi fai l' operazione contraria. Forse è sufficiente allentare un po' la vite sul retro del carburatore, lo senti ad orecchio. Per la sicurezza ( surriscaldamento ecc) è meglio una carburazione grassa che magra, ma per la revisione bisogna smagrirla più che si può. I ricambi li trovi facilmente ovunque, prova da Tommaso di www.vespaservice.it e digli che ti mando io. Appena trovo lo schema te lo invio..
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Ciao allora ho concluso per la px125 lunedì andrò dal notaio. spero di aver fatto un affare a 400. Ascolta io volevo chiederti questo: come dicevamo prima monta un 180polini, carburatore e marmitta solo che così è un po' rumorosa. Per evitare di andare in giro "rumoroso" l'unica soluzione è rimontare la marmitta originale giusto? Con la marmitta originale e motore+carburatore elaborato funziona tutto bene oppure il motore poi non gira bene? La marmitta elaborata non si può silenziare vero? P.s. per i ricambi dove li posso trovare? Scusa se ti disturbo con continui messaggi ma sono un ragazzo di 22 anni che si è appena disfatto del suo frullatore per entrare nel mondo della MITICA! Ah dimenticavo...potresti mandarmi lo schema elettrico... GRAZIE! TI devo una birra "virtuale"
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Paolo" <paoNO SPAMlofaz@vodafone.it>Subject: Re: Info immatricolazione vespa Date: Fri, 8 Apr 2005
Ciao Paolo, per quella cifra è un occasione. La revisione secondo me passa benissimo anche se è elaborata, l' importante è che monti la marmitta originale. E' anche necessario controllare la carburazione e possibilmente smagrirla, anche montando eventualmente, provvisoriamente dei getti più piccoli, o mettendo il carburatore originale, perchè se la miscela aria benzina è troppo ricca di benzina, i gas di scarico creano problemi. Controlla comunque, oltre a che luci, freni ecc, siano a posto, che il numero di telaio e il tipo di motore segnato eventualmente sul libretto, coincidano, perchè è la prima cosa che controllano. Il passaggio di proprietà " fai da te" dovrebbe aggirarsi sui 120 euro, in agenzia se ne spendono circa 100 in più, ma ti evitano file e perdite di tempo. I veicoli sono storici automaticamente dopo 30 anni, la Vespa ( ed altri) lo sono anche a 20, ma occorre l' iscrizione alla FMI ( o asi se uno ha soldi da spendere..) solo che è richiesta l' originalità, almeno apparente... Gianluca
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Ciao guarda ho lasciato stare quella pk perchè ho trovato una buona occasione. una px 125 dell'83 perfetta di carrozzeria sembra uscita dalla casa ieri! Ha solo l'interruttore che comanda luci posizione/anabbaglianti rotto ma funziona lo stesso e poi credo che si trova come ricambio. l'ho trovata a 400 euro. Ha il motore elaborato: ha un 180, il carburatore e la marmitta tutto della polini. questo mese scade però la revisione. il proprietario ha tutti i pezzi originali: montando solo la marmitta originale mi passa alla revisione? o devo metterci pure la testata originale? così com' è non passa vero? non fa molto rumore questa marmitta però capisci non è silenziosissima... secondo te con la marmitta originale e il motore elaborato va bene oppure c' è qualche problema per un uso quotidiano? p.s. per il passaggio di proprieta se lo faccio io con 150euro me la cavo? ah un ultima cosa per essere veicolo storico e pagare meno assicurazione sono 25 anni giusto? Grazie sei molto gentile scusa se ti ho disturbato sono un po' rompi scatole... PAOLO
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From: "Gianluca" To: "Graziano G" <tancNO SPAMiuk@hotmail.com>Subject: Re: Vero neofita!!! Date: Wed, 6 Apr 2005
Ciao Graziano, complimenti allora se sei un nuovo Vespista! Per una Vespa, 50.000 KM non sono niente, se è stata trattata bene. La PX è affidabile per i viaggi lunghi, controlla solo che non escano le marce e non ci sia ruggine nella pedana, sono i 2 punti deboli, per il resto, tutto ok. Gianluca
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Ciao,ho letto i tuoi consigli per i neofita,sono molto utili,vorrei entrare anch'io un po' in questo mondo e mi è capitato un px del 78 a 450 500 euro,con circa 50000 Km;devono essere una preoccupazione questi chilometri per una vespa per me che vorrei qualcosa da poter girare subito non tutti i giorni ma gite sui 100 150 Km (culo permettendo,ricorda sono un neofita).Conosco la gloria della vespa e del suo motore,ma non so rapportarmi come una macchina o una moto.La Vespa e di buona carrozzeria,revisionata con documenti apposto e ferma da settembre!!!Che prenda questa, ne prenda un'altra o non prenda niente tornero di sicuro sul sito. Ciao Graziano!!!
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Deo" <deucNO SPAMcio@libero.it>Subject: Re: PK 125 XL Date: Wed, 6 Apr 2005
Ciao Lorenzo, hai perfettamente ragione, purtroppo la PK è poco ricercata e quotata, mentre sta diventando veramente rara, specialmente nella versione 125. E' un controsenso e sono sempre stato il primo a dirlo. Forse non era stata apprezzata per la sua linea squadrata e qualche particolare in plastica, ma ha un' affidabilità e scatto invidiabile. Personalmente la preferisco alla serie PX e credo comunque sarà presto rivalutata, anche perchè i primi modelli sono stai inseriti tra i veicoli di interesse storico. A presto
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Ciao! Sono un ragazzo(non proprio giovinetto) di Como. Ti rubo solo poco tempo: ho acquistato da un paio d'anni una PK 125 XL dell'86 per soddisfare la mia voglia di vespa. Ai tempi non conoscevo minimamente il mezzo (anche adesso non sono un grande esperto), e tutt'ora navigando nei i vari siti tra cui il tuo (complimenti!), mi accorgo che tra le tante vespe la PK 125 è quella che meno si nota, nessuno la restaura, non è certo famosa come la PX o ovviamente le più "epocali", e anche nell'usato sembra dimenticata. La mia unica curiosità, ed è per questo che ti disturbo, è capire se è tutto solo una mia impressione o effettivamente la mia vespa non rientra tra le "best sellers" Piaggio. Adesso ti ringrazio e ti saluto, torno alla navigazione, ho per la testa la ricerca di una PX200 recente... mi sa che ho preso la vespite.... Saluti e complimenti ancora, Lorenzo M. - Como
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From: "Gianluca" vespaforever To: <nikyNO SPAMco@aliceposta.it>Subject: Re: carburazione22 Date: Wed, 6 Apr 2005
Ciao Nicola, non conosco i getti adatti al carburatore del 22, ma sicuramente la carburazione è troppo magra. Ammesso che siano giusti, io controllerei che non ci siano infiltrazioni d' aria dal collettore, nella base del cilindro e in tutti i punti dove potrebbe verificarsi. Se non trovi una soluzione e il problema si presenta anche montando un carburatore "normale", resterebbe la possibilità dei paraolio sull' albero motore consumati. Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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Ciao Gianluca di devo chiedere un'altra cosa! Ho messo sulla mia special che monta un 102 polini un carburatore del 22, ma ho diversi problemi, perchè si accende solo con l'aria tirata ( i getti e tutto il resto sono pulitissimi) inoltre mi resta acceleratissima, e come chiudo l'aria si spegne. Ho su un getto del 64 lo spillo del 70, e l'altra vite (quella sotto la vite che chiude la vaschetta) del 100. A che cosa sono dovuti i miei problemi secondo te Ciao e grazie Nicola
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Danilo DI S" <cristiNO SPAMan.di-stefano@st.com>Subject: Re: Filettatura Tappo vite Olio Date: Tue, 5 Apr 2005
Ciao Cristian purtroppo è un problema che capita spesso se si stringe troppo. Potresti tamponarlo avvolgendo attorno alla vite, della canapa da idraulico e riavvitarla lentamente. La tenuta è assicurata. Per fare un ottimo lavoro, bisogna smontare il motore completamente e portare il carter a un centro rettifica, dove salderanno e chiuderanno il foro, per poi rifarlo della giusta dimensione e filettarlo. Purtroppo non saprei darti indicazioni, ma sulle pagine gialle, o chiedendo ad un ricambista o meccanico, sicuramente saprà indirizzarti; la spesa è molto bassa, 20 euro sono già molti...
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Ho un problema con la mia Vespa PX 150 del 1985. La filettatura deltappo vite dell'olio e` spanata. E` gia` stata rifatta ma non tiene. Hai = idea di come si possa risolvere questo problema? A chi posso rivolgermi nella mia zona (Monza, Lecco, Milano). Ciao e grazie. Cristian Di S
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From: "Gianluca" vespaforever To: "FryskNO SPAMy24 Yahoo"Subject: Re: mi dai un consiglio Date: Tue, 5 Apr 2005
Ciao Francesco, prima di cambiare la frizione, controlla che non sia solo da registrare il filo, che col tempo tende ad allentarsi, controlla anche l' olio del cambio, se è troppo viscoso fa così, nella vespa ci vuole TASSATIVAMENTE il SAE 30, anche se molti lo negano. Quel ticchettio potrebbe essere proprio un battito in testa dovuto all' anticipo eccessivo, dovresti smontare la testa e vedere se il pistone e l' interno della testa, una volta puliti, mostrano segni come scalfitture, se così fosse, con uno strobo, bisogna regolarlo, o al limite anche per tentativi, dopo avere segnato bene la fase attuale. Il ticchettio potrebbe dipendere anche dai cuscinetti di banco o sulla biella, consumati. Per fare un rapido controllo, a motore spento, afferra la ventola e cerca di sentire se ha un po' di gioco, non deve praticamente sentirsi muovere, al massimo 1/4 di mm. Come sai abito lontano da Napoli e purtroppo non conosco meccanici nella tua zona, prova a sentire se fra gli iscritti al gruppo, o sul forum, c' è qualcuno della tua zona A presto
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ciao gianluca Posso chiederti 1 cosa ? Ho comprato la vespa 1 anno fa P200X, ma ultimamente quando tiro la frizione se nn metto i piedi a terra x fare 1 minimo di forza la vespa si move, un mio amico mi ha detto che la cosa è normale x l'usura della frizione. Ancora quando cammino a velocità costante, sento un rimore tipo come nelle macchine quando il motore picchia in testa, senpre qesto mio amico mi ha detto che probabilmente una fascia si sia 1 po spezzata e mi ha consigliato di mettere un dito d'olio nell'alloggio della candela e fare come se la volessi mettere in moto col pedale. Ancora 1 cosa per caso conosci o sai di qualche meccanico onesto nella zona di napoli ? io sono della zona sud di napoli, san giorgio a cremano.......sai darmi una mano ?....xke quello dove mi sono rivolto fin ora penso sia un BRAVISSIMO meccanico, ma troppo caro. grazie francesco
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Paolo" <paolNO SPAMofaz@vodafone.it>Subject: Re: Info immatricolazione vespa Date: Tue, 5 Apr 2005
Ciao Paolo, la PK 125 non è molto quotata ma affidabilissima e scattante. Reimmatricolarla conviene sicuramente. Non ricordo la spesa complessiva, forse sui 300 euro in tutto, ti consiglio di vedere la sezione "2004 odissea reimmatricolazione". Nel mio caso era demolita senza targa, quindi devi togliere tutta la trafila e le spese per la FMI e Vespa Club, le altre procedure sono uguali... Il tempo può essere 15 giorni un mese al massimo, se la Vespa è a posto meccanicamente.
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Ciao ho trovato una bella vespa pk125 dell'83 con la targa ma è da reimmatricolare. Volevo chiederti quanto viene a costare l'operazione... Però risparmio sul passaggio di proprietà vero? Quanto tempo ci vuole prima che io possa circolare? Grazie! SALUTI PAOLO
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <fedNO SPAM o.c@tiscali.it>Subject: Re: Telaio vespa per trovare pezzi di ricambio "sembra indispensabile" Date: Thu, 31 Mar 2005
Ciao Federico, allora la tua è una Mitica VNA2T, come la mia!!! Il numero di telaio è indicato nella foto della sezione dedicata ai numeri di telaio, sotto la guarnizione della sacca sinistra, circa al centro della ruota, lato esterno. Dovrai forse grattare un po' la vernice, ma è li.. Ricorda che la punzonatura allora si faceva a mano ed era molto leggera, quindi agisci con delicatezza, per non rovinarla. Per i ricambi e manuali prova a sentire da Tommaso di Vespaservice www.vespaservice.it digli che ti mando io, altrimenti puoi richiederli alla Piaggio, attraverso vespavintageparts.com
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ciao, sono Federico (25 anni da Fidenza in provincia di PR) ho un grosso problema... guardando anche la foto riportata nel tuo splendido sito non riesco a trovare nulla che possa assomigliare al codice di telaio "esatto" (la vespa era di mio nonno ed ho anche il libretto con un numero riportato) della mia vespa 125 del '58 con ruota di scorta posizionata sotto il manubrio. sapresti anche indicarmi un buon posto dove poter trovare una biella per quel modello e magari anche il libretto d'uso e manutenzione? grazie Federico
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From: "Gianluca" vespaforever To: "ERIK" <eriNO SPAM king-@tele2.it>Subject: Re: Carburatore Malossi-Dell' Orto Date: Thu, 31 Mar 2005
Ciao Erik, secondo la logica, dovrebbe avere ragione il ricambista, ti dirò però che ne ho comprato uno inscatolato Malossi e aveva gli stessi getti di quello originale.. Forse è solo che la Malossi è il distributore autorizzato dei carburatori Dell' Orto.. In ogni caso, una volta montato, dovrai comunque carburarlo, quindi l' uno vale l' altro... Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk www.vespamania.tk www.vespaland.tk
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ciao chiedo informazzioni aproposito di caburatori. vorrei montare sul mio px un carburatore del 24.so che in commercio esistono sia originali che della malossi.ma cosa cambia?ho parlato con un ricambista e mi ha detto che secondo lui èche i malossi, (che sono sempre dellorto) sono carburati per i cilindri malossi, ossia hanno solo i getti del massimo e minimo adatti per quel tipo di elaborazzione, mentre altri dicono che i malossi variano anche come struttura interna,ma sono tutti dellorto...chi ha ragione.ciao grazie.quale mi conviene prendere?ciao ciao
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From: "Gianluca" vespaforever To: <nikNO SPAMyco@aliceposta.it>Subject: Re: marce Date: Wed, 30 Mar 2005
Ciao Nicola, se le marce escono molto facilmente, bisogna sostituire la crociera del cambio, o se è una small frame, il selettore. Non importa sostituire gli ingranaggi, a meno che non siano vistosamente consumati, ma è comunque un lavoro piuttosto antipatico. Gianluca
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Ciao Gianluca come stai? ti devo fare un'ennesima domanda (strano vero). Quando a una vespa saltano fuori le marce,(o meglio per non farle saltare bisogna tenere la mano forte sulla manopola) cosa vuol dire? E' un problema legato solo ai dischi della frizione oppure c' è da cambiare anche gli ingranaggi delle marce? Ciao e Grazie Nicola
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Paolino M" <qpmNO SPAMmor@tin.it>Subject: Re: 'centralina su ts Date: Wed, 30 Mar 2005
Ciao Alessio, non conosco il caso particolare, ma in linea di massima su altre Vespe si fà. L' importante è che il cono dell' albero, dove si innesta il volano sia uguale. Potrebbe non essere facilissimo regolare il giusto anticipo dell' accensione, cambiando i riferimenti. Altre cose, oltre allo statore, volano e centralina non servono, solo le lampade, da 6 a 12 volt. Gianluca
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sai dirmi se posso montare sulla mia vespa 125 TS del 1976 un impianto elettrico con centralina elettronica, per esempio di un PX, cambiando lo statore e il volano? o cos'altro devo cambiare? ciao scrivi presto
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From: "Gianluca" vespaforever To: <nikNO SPAM yco@aliceposta.it>Subject: Re: Re: cilindro o carburatore Date: Fri, 25 Mar 2005
Ciao Nicola, mettendo un 24 ingolferesti solo tutto senza aumentare quasi niente le prestazioni, ti consiglio di farlo rettificare oppure cambia il gruppo termico, ( il 102 polini va molto bene, ma scalda anche molto e può capitare di bruciare la guarnizione) montando un bel 125 - 130, in questo caso dovresti sostituire anche l' albero.
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Ciao Ginluca ti devo chiedere l'ennesima cosa. Sulla mia 50 special che monta la campana denti dritti 23-60, il 102 polini (che poi non sono neanche sicuro che sia un 102) spompatissimo, il 19 pari e la marmitta polini, consigli di cambiare il motore e mettere un 102 nuovo o di sostituire il 19 con un 24,per farla andare di più (a me interessa più la velocità della ripresa). Il motore che ho su adesso non riesce a prendere la quarta, una volta addirittura mi è saltata la guarnizione della testa, dopo un po' che ero in quarta. Ciao Nicola.
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From: "Gianluca" vespaforever To: <f.chiroNO SPAM ni2@virgilio.it>Subject: Re: cambio ruote Date: Fri, 25 Mar 2005
Ciao Franco, se riesci, ( dovresti sostituire cerchi, tamburi, mozzi.. ) la Vespa diventa bassa e non so se stia molto bene. Incompatibilità particolari non ce ne sono, aumenteresti molto la ripresa, perdendo qualcosa in velocità..
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Ciao, scusa la mia ignoranza da neofita, ma vorrei sapere se posso sostituire le attuali ruote da 10" della mia PX 150 del 2003, con delle ruote da 8" come si usava nei modelli primi anni sessanta: ci sarebbero delle incompatibiltà meccaniche? (a parte per la revisione) Resto fiducioso in una tua risposta. Mille grazie Franco
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From: "Gianluca" vespaforever To: "ruggero.a" <rugNO SPAM gero.ariu@libero.it> Subject: Re: vespa hp Date: Fri, 25 Mar 2005
Ciao Ruggero, la Vespa non ha un limitatore di velocità nella centralina, se il rendimento è scarso devi considerare che per aumentare la velocità è necessario cambiare i rapporti della trasmissione, nelle FAQ del sito sono indicati quelli più adatti. Inoltre dovresti almeno sostituire la marmitta, puo' darsi che hai il collettore di scarico originale strozzato, in quel caso va sostituito o allargato. Il carburatore dovrebbe essere almeno un 16/16 con collettore adatto, e per fare un ottimo lavoro, dovresti raccordare i travasi con il carter, operazione delicata che si fa appoggiando la guarnizione di carta sul carter, segnando la parte da asportare.. Se non hai esperienza in questo, è meglio affidarsi a un meccanico con le giuste frese. A presto
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ciao luca io ho una vespa hp del 90 a 3 marce e ieri le ho messo pezzi 100 polini ma sembra una cinquantina sia per ripresa che per velocita (50km/h).Mio cugino mi ha detto che è dovuto al fatto che ha un limitatore nella bobina...cosa sai tu di questo limitatore? si può togliere? ciao ciao grazie.
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From: "Gianluca" vespaforever To: "simone" <inNO SPAM fo@flowerpower.it>Subject: Re: ti prego aiutami tu Date: Wed, 23 Mar 2005
Ciao Simone, la Vespa del 58 è MITICA!!!!!! Per fortuna nel tuo caso, essendo radiata d' ufficio, e non per demolizione, come nel mio, è tutto più semplice. La procedura è la stessa, ma non occorre l' iscrizione FMI ne al registro storico, inoltre non effettuano il controllo presso la polizia circa la provenienza. Il resto è più o meno uguale, se avevi anche la targa la potevi mantenere, così invece te ne daranno una nuova. >> Per la seconda Vespa, se hai il foglio complementare e targa, controlla se risulta radiata, potresti seguire la stessa procedura ( perdendo il foglio complementare..) oppure, grazie a quello, fare un regolare passaggio di proprietà, denunciare lo smarrimento del libretto, fare il collaudo per avere i nuovi documenti. La procedura può variare leggermente da sede a sede della motorizzazione, ma si possono reimmatricolare entrambe, senza la trafila FMI, e non è poco.. Fammi sapere come andranno le cose.. Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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ciao, ho letto il Golgota che hai dovuto affrontare per la reimmatricolazione. volevo chiedderti: è possibile reimmatricolare una vespa del 58 con documenti ma no targa (smarrita), radiata d'ufficio? devo fare lo stesso iter tuo? e invece una vespa del 63 con foglio complementare e targa? la posso reimmatricolare? spero mi risponderai presto, devo decidere alla svelta. grazie e complimenti per il tuo sito, è una figata. ciao Simone :)
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From: "Gianluca" vespaforever To: "coco" <edo.bNO SPAM ellosta@aliceposta.it> Subject: Re: acceleratore Date: Tue, 22 Mar 2005
Ciao, purtroppo non ho gli schemi meccanici del manubrio. L' acceleratore comunque non ha molle di ritorno, l' unica molla è quella inserita nel carburatore, se si blocca completamente, forse il filo non scorre bene nella guaina, prova a spruzzare olio spray, o al limite a sostituire l' intera trasmissione. Ricorda di legare quella nuova alla vecchia, in modo che faccia da guida, e tirare con molta delicatezza, accompagnando i movimenti, altrimenti non la infili più.. Prova a vedere su scooterhelp.com, è l' unico sito con qualche esploso e dettaglio meccanico, anche se la consultazione è piuttosto complessa. A presto Gianluca
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avevo bisogno lo schema o spaccato del manubrio di una vespa 150 sprint, o tutto quello che concerne l'accelleratore. per caso sai dove posso trovare alcuni schemi meccanici di una vespa 150 sprint? per caso l'accelleratore ha una molla di rimando, oppure rimane bloccato?
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From: "Gianluca" vespaforever To: <frattNO SPAMini.salvatore@libero.it>Subject: Re: acquistare una vespa 150 Date: Tue, 22 Mar 2005
Ciao Salvatore, trovare una Vespa non è facilissimo di questi tempi, le riviste specializzate, come ****, **** d' *** sono interessanti e propongono pubblicità di restauratori o professionisti che vendono Vespe ma a caro prezzo. Ti consiglio di cercarla con annunci su giornali locali, dove il venditore è un privato, una buona alternativa è Vespaservice, www.vespaservice.it, controlla quelle disponibili o contattalo, dicendo che ti mando io.. A presto
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Ciao, mi piacerebbe moltissimo acquistare una vespa 150 vbb , pero' non so davvero da dove cominciare, no conoscoe nessun rivenditore di moto d'epoca ne tantomeno riviste specializzate. potreste aiutarmi.
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From: "Gianluca" vespaforever To: <nunziosNO SPAMaccone@virgilio.it>Subject: Re: Valutazione vespa & consiglio sito Date: Tue, 22 Mar 2005
Ciao, non sono riuscito a trovare la tua Vespa sul sito, il suo valore potrebbe aggirarsi, dalla descrizione, sui 250 - 300 euro, considerando che il 75 è una modifica "reversibile", in caso di revisione. Se hai comprato una Vespa con documenti è sempre un affare, il numero del motore non è uguale a quello del telaio, spesso è simile, con una M al posto della T, sul libretto dovrebbe essere riportato il tipo ( solo il prefisso, ad esempio VNB1M) ed è quello importante in caso di revisione o collaudo, ma capirai anche tu che un eventuale discordanza è facilmente risolvibile... Per quanto riguarda il consiglio sul menù, hai ragione, infatti ci sto lavorando, purtroppo ho pochissimo tempo e mezzi, ma anche io avevo pensato di accorpare varie sezioni in sottomenù, in modo da accorciare il lungo elenco, lo svantaggio però è la penalizzazione dei motori di ricerca, che con la soluzione attuale, frutto di innumerevoli tentativi, ha portato primo assoluto su yahoo e motori correlati, e in prima pagina su google, non vorrei perdere questa piccola - grande soddisfazione. Ti ringrazio comunque della tua proposta, se incontrerò difficoltà eventualmente ti chiederò un aiuto. A presto Gianluca
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Gentile webmaster, sono il possessore di una Vespa 50 special intenzionato a venderla per acquistare uno scooter 125cc. Ho consultato l'elenco dei casi per valutarne il prezzo, ma non ho trovato il caso più appropriato. Potresti gentilmente suggerirmi una quotazione? Le caratteristiche sono queste: Colore originale: celeste; Colore attuale: grigio; Stato carrozzeria: con ammaccature lievi e diversi graffi ma senza ruggine; Sella: non originale; Motore: brillante non originale(75cc); Puoi vederla al seguente indirizzo: http://www.nunziosaccone.mrw.it PS: in passato mi è capitata una vespa 125cc con un numero di telaio diverso dal numero del motore; sul libretto c'era il numero del telaio; ho pensato che qualcosa non fosse a posto e non ho proceduto all'acquisto: ho fatto bene? Grazie e tanti saluti Il tuo è un sito molto ricco di informazioni ma, se posso permettermi, ritoccherei un po' la grafica e soprattutto il menù a sinistra che è troppo dispersivo e non organizzato in sezioni! Se vuoi un aiuto lo faccio gratis e con piacere.
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From: "Gianluca" vespaforever To: "GIULIO" <barcNO SPAM entauro@libero.it> Subject: Re: 'sondaggio'Date: Fri, 18 Mar 2005
Ciao Virginio, grazie per avere partecipato al sondaggio, condivido in pieno il tuo commento .....purtroppo!!!!!
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bhè , non capisco proprio perchè continuano aprodurre queste pseudovespe senza marce che non sanno di niente, io sono orgoglioso di possedere la px ,( la mitica indistruttibile e bellissima ) e auguro a tutti gli appassionati di continuare a varsi sentire !!! basta con gli scooter Vogliamo la vera vespa
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From: "Gianluca" vespaforever To: "basso da Montegranaro" <basNO SPAM so20041@aliceposta.it>Subject: Re: Un paio di cose da dirti... Date: Fri, 18 Mar 2005
Ciao Lorenzo, La PK125S è una bomba, ne ho provata una ed è più scattante di una ET3, solo che ha avuto poco successo, può essere un male ma anche un bene, perchè non èancora molto quotata e la puoi comprare per poco. Se i documenti ci sono, al limite si può fare il passaggio di proprietà e denunciare la perdita della targa.. Credo che con 300 euro o meno, viste le condizioni, la puoi portare a casa.. Purtroppo la Piaggio sta sputando nel piatto dove ha sempre mangiato, se stravolge anche l' ultima Vespa rimasta, la PX, la Vespa resterà orfana.. un po' come successe con la Lambretta negli anni 70 ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, sono Lorenzo da Montegranaro. Tempo fa sono stato dal restauratore di Vespe a Monte San Giusto e ho visto un PK 125 S che stava senza targa, però mi è stato assicurato, a quanto ho capito, che i documenti sono stati tolti per evitare furti (si sa, senza 'a ttarga non fai 'na sola! ;-) ),quindi non era demolita. Mi piacerebbe avere una Vespa 125 per i 16 anni, non mi importa il modello o le condizioni, basta che abbia i documenti in regola o al massimo sia radiata d' ufficio per non avere pagato il bollo e che sia recuperabile. La PK 125 S in questione ha molti puntini di ruggine però superficiali, ammaccature grosse non ne ha, il motore e l' impianto elettrico probabilmente sono in ottime condizioni, in pratica deve essere solo riverniciata (e a questo ci posso pensare io). Quanto potrà valere, visto che le 125 di questa serie non sono poi così diffuse? E ora parliamo della minchiata che la Piaggio vuol fare sul nuovo PX. Se ho capito bene vogliono metterci sotto la sella un motore a 4 tempi. NON SI PUO', C***O! QUESTO E' STRAVOLGERE L' IMMAGINE DELLA VERA VESPA! Io a questo punto consiglierei di progettare un motore a iniezione elettronica 2 tempi Purejet per Vespe... E' pulito e consuma poco. A risentirci amico!!! Lorenzo.
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