2161 - 2200
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: "Umbi Zio Alice" <umb NON SPAMMATE DISGRAZIATI isio@aliceposta.it> Subject: Re: px bordo scudo Date: Wed, 16 Mar 2005
Ciao, occorre un attrezzo apposta che si può anche trovare alla Piaggio, ma costa una follia, ti conviene fartelo montare da loro, in 2 minuti si fa, oppure infilalo delicatamente e cerca di stringerlo con pinze che si adattino, magari facendo 2 sagome in legno per non deformarlo usando anche uno straccio io faccio così ..
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Ciao come si fa a montare il profilo di aluminio intorno allo scudo del px? Ti prego rispondimi...
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From: "Gianluca" <vespaforever> To: <braviNO VESPA SPAMnmario@libero.it>Subject: Re: RICHIESTA AIUTO PER IMPIANTO ELETTRICO VESPA 50 SPECIAL Date: Mon, 14 Mar 2005
Ciao, si il filo è quello giusto, se fa le scintille dovrebbe funzionare, sempre ammesso che le puntine si aprano e chiudano regolarmente. Per regolarle ( vedi sezione "vespa fai da te" del sito) devi fare in modo che nel momento di massima apertura sia di 0,5 mm circa. Se non fa la scintilla la candela collegata alla bobina o comunque non esce alta tensione da questa, potrebbe essere difettosa, anche se nuova, oppure non è collegata a massa ( a volte c' è un filo di massa, altre no...) , anche se la fase fosse scorretta, la scintilla deve farla. Prova e vedrai che trovi la soluzione
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Ciao, sono un ragazzo di 23 anni ed ho anch'io la passione per la vespa. Se non ti disturbo troppo volevo porgerti una domanda. Nel campo elettrico sono un po' negato. Il mio problema è questo: Ho una vespa 50 SPECIAL del 81 e gli ho messo sotto un motore 130 preparato, con 28 di carburatore, albero anticipato e marmitta artigianale. Il MIO PROBLEMA E' QUESTO: Dal volano mi escono quattro fili. Uno di questo è rosso. Agendo sulla cavaletta per accenderla questo filo al contatto con la carcassa mi fa le scintille, mettendolo però nella bobina di "trasformazione" che poi mi va alla candela non mi fa più niente. Questa bobina è nuova ed è appesa ai carter. Mi sai risolvere questo problema? Se mi rispondi te ne sono grato anche perchè ho proprio voglia di andare a provare questo motore. Il filo rosso che prima ti ho scritto proviene dal condensatore e dalle puntine. Già che ti sei messo a leggere la mia e-mail ti chiedo conferma di una cosa: Per tarare le puntine bisogna trovare il punto morto superiore del pistone e in quet' istante le puntine devono essere aperte di un millimetro? Te ne sono ancora grato. GRAZIE IN ANTICIPO. W la VESPA
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From: "Gianluca" vespaforever To: <frizzNO VESPA SPAMi91@supereva.it>Subject: Re: consiglio per un aquisto assicurazione Date: Mon, 14 Mar 2005
Ciao, 130 euro è davvero poco.. Per i 50 non occorre il passaggio di proprietà, è consigliabile, ma non necessario, farsi firmare una dichiarazione di vendita, al solo scopo di dimostrarne la proprietà in caso di controversie, ma con un amico non è il caso L' assicurazione devi prima scegliere la compagnia più conveniente, puoi farti fare dei preventivi gratuiti anche on line, sul sito, alla sezione "utilità varie /assicurazioni on line", quando hai deciso, dovrai firmare una polizza, poi per i pagamenti ognuna si comporta a proprio modo, con quelle tradizionali, ti arriva un avviso circa un mese prima della scadenza, con la cifra da pagare. Puoi farla annuale o temporanea, ad esempio i soli mesi estivi, ma di solito non è molto conveniente, perchè in questo caso ci sono dei sovrapprezzi. A presto Gianluca
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Un mio amico mi vende una Vespa PK a 130? volevo chiederle se con un cinquantino bisogna fare il pasaggio di proprietà ! poi volevo chiederle se l'assicurazione arriva da pagare per posta! Aspetto una sua più immediata risposta! Grazie
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Andrea A" <thekingoNO VESPA SPAMfkerium@yahoo.it>Subject: Re: Tubo di scappamento Date: Mon, 14 Mar 2005
Ciao Andrea, se la perdita è piccola, non farci caso, non ci sono guarnizioni, quindi la tenuta perfetta è impossibile. Non è filettato, c' è solo un dado che stringe la marmitta allo scarico del cilindro. Puoi provare a allentare, pulire meglio l' innesto , infilare a fondo e stringere, ma senza esagerare. Buon lavoro Gianluca
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Ciao, vorrei chiedere un tuo consiglio (ricevo le e-mail dal gruppo di yahoo, ma non ho ancora trovato questa informazione...si lo so, può darsi che è perchè sono un neofita!!!) Ho una lieve perdita dove s'innesta il tubo di scappamento sul cilindro..come trafilasse. E' filettato? Si può stringere di più oppure è solo innestato?! Come faccio? Che chiave uso? (Ho una vespa 200 dell'81) Grazie molte, Andrea
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From: "Gianluca" vespaforever To: "daniele" <cdaNO VESPA SPAMniele984@libero.it>Subject: Re: vespa classica e replica Date: Mon, 14 Mar 2005
Ciao Daniele, la replica si chiama special, ma ha ben poco a che fare con questo modello, è molto più simile a una R. Le differenze sono nei cerchi da 10" anzichè 9, sempre pieni, tipo la 90 normale; e dal cambio a 4 marce, mentre il resto è praticamente identico alle vecchie 50. Altri particolari non li ricordo, mi sembra che il numero di telaio anzichè il solito V5A sia V5Recc, ma potrei sbagliare
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ciao, sono ancora daniele, vorrei qualche delucidazione, sulla differenza tra il modello tra la vespa classica tre marcie e la replica degli anni 90 come faccio a riconoscerla? grazie e scusa la curiosità, ma questo mondo mi piace tantissimo
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Luca S" <tucNO VESPA SPAMano.sl1@virgilio.it>Subject: Re: dopo riserva e circolazione non catalitiche Date: Fri, 11 Mar 2005
Ciao Luca, se il problema si è presentato dopo avere messo in
riserva, credo che si tratti del carburatore sporco, perchè la
benzina viene pescata proprio dal fondo del serbatoio, dove si
depositano le impurità. Controlla che sia pulito, se non lo
fosse dovresti smontarlo, lavarlo con benzina e nel caso ci
fossero tracce di ruggine, metterci dentro un po' di ghiaia
pulita o bulloneria, con un po' di nafta e.. shakerare bene! Per
il carburatore, devi smontarlo e pulirlo in ogni sua parte, in
particolare filtro, getti e fondo della vaschetta. Nella sezione
"fai da te" del sito ci sono indicazioni riferite a
quello da small frame, ma possono essere utili.
Purtroppo, come si dice, "mal comune..mezzo
gaudio", non sappiamo ancora cosa ci riserverà il futuro,
cedo che il problema sia "solo" circoscritto alle aree
cittadine, ma dobbiamo sensibilizzare l' opinione pubblica, ormai
che la Vespa, pur essendo un 2 tempi, non inquina lo sanno tutti,
ma fingono di non ricordarsene. Con l' iscrizione alla FMI o ASI,
i certe città si può sempre circolare, ma non è certo una
soluzione accettabile, speriamo che il famoso "decreto salva
500" abbia il seguito che tutti noi speriamo e meritiamo, in
quanto gli unici conservatori di un patrimonio culturale, storico
e del costume italiano. Sul sito ho dedicato pagine al tema,
nella speranza che siano in molti ad " alzare la voce".
A presto Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca come vedi mi risenti sai volevo chiederti una cosa oggi mi è successo una cosa strana con la mia px 125 dopo aver messo la riserva la mia vespa non va più come al solito ma ben si va a colpi e quando sono fermo e cerco di ripartire tende a spegnersi .Secondo la tua esperienza cosa può essere successo ti ringrazio anticipatamente per la tua sicura soluzione. ps.ma noi vespisti con la legge della catalitica come possiamo fare visto che in lombardia potremmo viaggiare solo dalle ore 20.00 alle ore 8.00 se ci fermano cosa possiamo dire in nostro favore grazie ciao
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From: "Gianluca" vespaforever To: "marco n" <tznNO VESPA SPAM frr@hotmail.it>Subject: Re: molto importante, catalizzare Vespa Date: Wed, 9 Mar 2005
Grazie a te!
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Ciao Gianluca.Volevo iniziare questa mail ringraziandoti con tutto il cuore! Sei stato gentilissimo! Io poi mi sono registrato successivamente al tuo sito con il nome di mio padre perchè in realtà è a lui che servono queste informazioni sulla Vespa, però siccome io sono un po' più bravo di lui sul computer me la sto vedendo io! Più tardi vado sul tuo sito a prendere il numero della Piaggio e provo a chiamare per sapere un po' se si può o se non si può fare! Ti volevo infine fare i complimenti per il sito perchè è davvero molto bello! Complimenti! Mi ha fatto piacere conoscerti e spero che ci sentiremo presto in futuro! Ciao! Marco P.S. ti mando in allegato una foto della vespa che di dovremmo comprare.
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From: "Gianluca" vespaforever To: "antonio a" <antNO VESPA SPAM onio.acocella@tiscali.it>Subject: Re: Consiglio per un neofita (ritocco verniciatura) Date: Wed, 9 Mar 2005
Ciao Antonio, complimenti per l' ottimo acquisto! Per riverniciare il parafango potresti con carta vetrata fine togliere lo scalino creato dalla mancanza di vernice, poi verniciare con uno spray antiruggine, levigare con carta vetrata finissima ad acqua ( quella nera) quindi verniciare. Altro modo è procurarti dello stucco per carrozzeria, va bene anche quello in tubetti col catalizzatore e stuccare bene la parte. Anche in questo caso, con carta vetrata in varie passate, appoggiata a un pezzo di legno, per levigare uniformemente, sempre bagnando la carta con acqua, per poi lavare e asciugare bene. Successivamente spruzza un po' di stucco spray ( alla nitro, quello più costoso, per intenderci), eventualmente leviga nuovamente, poi finalmente vernici con uno spray sempre alla nitro per carrozzeria. Puoi trovare molti colori già pronti anche negli ipermercati o negozi specializzati, ( non usare smalto, ma vernice per ritocco carrozzeria), se hai un po' di fortuna trovi un colore molto simile all' originale. puoi anche farti preparare il colore da un colorificio ben attrezzato, sia spray che classico, se il graffio è piccolo puoi usare anche il pennello. Sul sito, nella sezione "vespa fai da te" trovi maggiori indicazioni. Buon lavoro
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Salve, innanzitutto le chiedo scusa se la disturbo, ma ho appena acquistato una Primavera del 77 e non capendoci ancora molto e visto che frequento da un po' questo sito e la considero una sorta di "grande maestro" per quanto riguarda la Vespa, vorrei chiederle un consiglio. Premtendo che ancora ne so ne posso guidarla(non è ancora assicurata), l'altro giorno accendo il motore e non so per quale motivo parte da sola, evidentemente mi deve essere entrata la marcia da sola, fatto sta che ha sbattutto contro il muro e un pezzo di vernice del parafango è andato via. Cosa mi consiglia di fare? Io proverei anche con vernice e pennello, ma non capisco come darei quel piccolo spessore che la verniciatura ha nella parte "sana". Attendo una sua illuminazion, =scusandomi per il disturbo e ringraziandola anticipatamente. Saluti. Antonio
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From: "Gianluca" vespaforever To: "daniele" <cdaNO VESPA SPAM niele984@libero.it> Subject: Re: cordiali saluti Date: Wed, 9 Mar 2005
Ciao Daniele, sono contento che sei riuscito a risolvere il problema Di solito vado a Gambettola, quest' anno in quei giorni probabilmente avrò impegni, ma spero di poterci andare lo stesso...
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CIAO SONO SEMPRE DANIELE, QUEL RAGAZZO CHE TI AVEV A CHIESTO INFORMAZIONI SULLA FRIZIONE DEL PK 50XL SI, IL MODELLO E' QUELLO CON SOLO UNA MOLLA COME LA SPECIAL HO FATTO CHE TRAMITE UN AMICO HO RIMEDIATO, LO SRUMENTO PER TIRARE LA MOLLA E SONO RIUSCITO A MONTARLA!!! TI RIGRAZIO DEL CONSIGLIO HO LETTO NEL TUO SITO CHE VIENI ALLA MOSTRA SCAMBIO DI GAMBETTOLA, a maggio possiamo andarci insieme se hai voglia, cosi mi dai qualche consiglio di persona. ti saluto e aspetto presto tue notizie daniele
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From: "Gianluca" vespaforever To: "marco n" <tznfNO VESPA SPAM rr@hotmail.it>Subject: Re: molto importante, catalizzare Vespa Date: Tue, 8 Mar 2005
Ciao Marco, dovrebbe essere possibile, mi spiego meglio: in teoria è possibile catalizzare tutte le Vespe, così come sarebbe possibile aggiornare euro 4 le automobili euro 1, per potere liberamente circolare. Hai notato una cosa? Ormai tutte le auto ( vecchi modelli ormai ) in vendita dai concessionari vengono pubblicizzate euro 4, mentre fino a un mese fa erano euro 3, perchè basta una dichiarazione della casa e la nuova carta di circolazione porterà l' indicazione conforme ecc. Se questo è conveniente per riuscire a vendere beni costosi che altrimenti solo gli sprovveduti comprerebbero, non si può dire altrettanto per le vecchie auto e moto. Molto meglio venderne di nuove, che aggiornare con un nuovo catalizzatore quelle vecchie, si fermerebbe il mercato. E' il mercato che domina tutto, sono gli interessi e questi dicono VENDERE VENDERE A TUTTI I COSTI. Nel caso della Vespa, qualche anno fa ci avevano assicurato che si sarebbero potuti catalizzare tutti i modelli, poi il numero è stato ristretto, credo comunque la PX rientri tra queste. La procedura era questa: ci si doveva recare presso un officina autorizzata Piaggio, fare montare il kit ( marmitta nel nostro caso) pagare circa 200 euro e farsi rilasciare la dichiarazione di conformità alle norme antiinquinamento. Non si parla più di questo, qualcuno si è sentito dire dei boh, forse, e sparare 400 euro.. Dovresti contattare un' officina Piaggio, meglio ancora se prima scrivi o telefoni alla Piaggio, e magari ti registri la telefonata per il meccanico. Il modo di contattare la Piaggio puoi trovarlo nelle FAQ in fondo al menù di vespaforever.net. Fammi sapere come va a finire e in bocca al lupo!
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Ciao!scusami se ti mando una mail senza conoscerti,ma mi serve una informazione molto importante e tu mi sembri in grado di darmela! Mi chiamo Marco e vorrei sapere se è possibile catalizzare una vespa "px 125 e" dell'82. Spero che mi risponda! Ti ringrazio in anticipo! Ciao!
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From: "Gianluca" vespa forever To: <nikNO VESPA SPAMyco@aliceposta.it>Subject: Re: cilindro Date: Mon, 7 Mar 2005
Ciao Nicola, non ricordo che gruppo termico monti, ma i rapporti sono molto lunghi.. Dovresti montare il massimo che supporta l' albero a corsa corta, il 102 ( alcuni lo chiamano 115, ma è un 102..), che ha un alesaggio di ben 54 mm. Oltre non si può perchè è già il limite massimo per passare nel carter e le alette sono ridotte al minimo, scalda molto ma sembra essere comunque affidabile.
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Ciao Gianluca come stai? ti devo fare un'ennesima domanda (strano vero). Sulla mia special qual' è il cilindro più grande che posso mettere senza dovere cambiare l'albero visto che dopo avere cambiato la campana di cambiare l'albero voglia proprio non ne ho? Te lo chiedo perchè il mio polini sta andando e quindi vorrei un motore che mi faccia andare bene la mia vespa che ha la campana a denti dritti 23-60, effettivamente un po' esagerata per un "cinquantino". Ciao e Grazie Nicola
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From: "Gianluca" vespaforeverTo: "GIOVANNI" <giovaNO VESPA SPAMnnibigazzi@libero.it>Subject: Re: Smontare il pistone senza rovinarlo Date: Mon, 7 Mar 2005
Ciao Giovanni, nessun disturbo, se posso cerco di aiutare gli amici Vespisti volentieri, pur non essendo un grande esperto. Per togliere le mollette si usa una apposita pinza appuntita, ce ne sono 2 tipi, una che serve per allargare e una per stringere, infilandola nei due occhielli del seeger. Nel tuo caso va usata quella che stringe, stringi il minimo indispensabile per togliere i seeger, senza deformarli o farli saltare via. Ricorda prima di tutto di mettere uno straccio nell' apertura del carter, perchè se ti cade dentro, sono dolori... Potresti anche avere al posto dei seeger, delle mollette con un anellino a un solo capo, con queste bastano normali pinzette sottili, o al limite un piccolo cacciavite. Fai molta attenzione quando le rimonti, che si incastrino perfettamente nel solco interno del pistone perchè se escono mentre il motore in moto, puoi immaginare quello che succede. Una volta tolte le mollette, potrebbe essere difficile togliere lo spinotto che fissa il pistone alla biella. Eventualmente usa un po' di svitol, poi con un cacciavite abbastanza grande da incastrarsi all' interno, cerca di farlo ruotare e spingi delicatamente, potrebbe essere necessario l' uso di un piccolo martello, in questo caso non battere assolutamente col pistone libero, romperesti la biella, ma fallo appoggiare su uno straccio e un pezzo di legno, per tenerlo fermo dalla parte opposta. Spero di essermi spiegato bene. Buon lavoro e divertimento! Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk www.vespaland.tk
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Ciao, sono Giovanni un neo appassionato vespista. Sto rimettendo a posto l'eroica vespa 50 di famiglia. Non avendo molta dimestichezza con i motori, mi trovo in difficoltà nel togliere le due mollette per smontare il pistone anche perchè ho paura di rigarlo. Che attrezzi devo utilizzare? grazie e scusa se ti disturbo per questa stupidaggine
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From: "Gianluca" vespaforever To: <giapNO VESPA SPAM au@tiscali.it>Subject: Re: computer Date: Mon, 7 Mar 2005
Ciao Cristian non preoccuparti per il manuale, so bene che è odioso avere problemi al computer, ne ho alcuni vecchi e mi diverto, si fa per dire, perchè poi perdo la pazienza, a sistemarli... Allora avete fatto veramente ottimi affari, per meno di 100 euro ultimamente non si trova neanche un motore raffazzonato. La tua Vespa è veramente bellissima, complimenti! la inserirò tra quelle pubblicate! ----- Original Message -----
Ciao sono Cristian , scusa se non ti ho ancora mandato il manuale della Vespa 50 Special, ma ho avuto dei problemi con il computer ed ho dovuto formattarlo ,quindi ho perso tutto e ora dovrò rifare tutto da capo. Novegro è stato molto bello , abbiamo "preso" una bella giornata ed abbiamo fatto degli acquisti abbastanza buoni : 2 marmitte originali 50 special 15 euro, un motore 50 special 25 euro , contakm vespa 50 n 1968 5 euro incredibile!!! e poi altri pezzi. Ora abbiamo terminato la VBB ed è rimasta veramente bella . Ti allego una foto , scusa se continuo a romperti con le mie foto ma siamo veramente contenti
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From: "Gianluca" To: "FryskNO VESPA SPAM y24 Yahoo" Subject: Re: 'esploso PX senza frecce Date: Mon, 7 Mar 2005
Ciao Francesco, l' esploso del motore di tutte le Vespa PX -PE è uguale. Sul sito, alla sezione "vespa fai da te" è pubblicato, non ricordo se sui nostri gruppi ( vespa 4ever e vespamercato ) www.vespa4ever.tk , nell' area documenti sia pubblicato, ci sono 40 mega di utility.. Se non trovi niente, prova su scooterhelp.com, al limite puoi contattare la Piaggio e richiederlo. A presto
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ciao ho comprato una vespa p200e del 1978, il modello senza frecce, cercavo per questo modello il libretto dove sono riportate le varie parti"esplose". Potresti dirmi come fare ? grazie francesco
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From: "Gianluca" vespaforever To: <alestNO VESPA SPAMagno@casadNO VESPA SPAMicurastagno.it>Subject: Re: alesDate: Fri, 4 Mar 2005
Ciao Alessandro, ho letto con piacere la tua risposta, erano bei tempi, niente casco, tanta libertà e voglia di divertirsi. Rientrando in possesso della Vespa è un po' come rivivere quei tempi, non sarà facile, ma c' è chi è riuscito nell' impresa, se ricordi il numero di targa, o hai una vecchia foto puoi andare al PRA, presso l' ACI e chiedere una visura, per vedere se è ancora circolante e chi è l' attuale proprietario, sperando voglia vendertela senza specularci sopra. Altrimenti ripiega su una simile, non è la stessa cosa, ma ritroverai sempre piacevoli emozioni. Effettivamente è molto difficile trovare persone disposte a vendere una Vespa in questi tempi, anche a me lo chiedono spesso, dicendomi che ci sono persone che ce l' hanno, magari ferma da anni, ma non la vendono. E' un pezzo di storia, così come la Lambretta, ancora più rara e forse non troppo considerata. In bocca al Lupo!
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Nessun disturbo Gianluca!! Una volta tanto , invece di posta spazzatura indesiderata, ricevo una e-mail piacevole. Piacevole perchè, ironia della sorte, sono stato possessore di una bellissama Vespa 150 sprint veloce dai miei 16 anni fino ai 20. Poi ho avuto altre moto. Oggi ho 41 anni , e tre anni fa ho venduto un freddo,insulso e anonimo Kimco 150 people per comprarmi una meravigliosa, esclusiva e rara Lambretta 200 sx in perfette condizioni, mai restaurata (1967)!! Se ritrovassi la mia vecchia 150 sprint veloce me la ricomprerei subito. Qui a Palermo ce ne sono tantissime in giro ma la gente è sempre più restia a venderle; e poi io rivorrei la mia! Quella rosso mattone piena di adesivi di surf e windsurf; erano gli anni ottanta ed io ed altri miei amici eravamo stati colpiti dal virus di questi sport acquatici (che tutt'ora pratico assiduamente)! Non vi erano stagioni per uscire in Vespa! D'inverno ,anche a mezzanotte si andava a Mondello con cappellini di lana in testa e piumini (altro che caschi) a prendere una cioccolata calda e magari un cornetto appena sfornato, per poi tornare a casa facendo gli scemi sulle vespe! Che meraviglia quei tempi. Oppure andare in tre in vespa ad una festa a 30 km da Palermo ,con l'ultimo passeggero che bestemmiava per le botte alla schiena causate dall'ammortizzatore che andava a "pacchetto" !!! Voglio cercare la MIA vecchia vespa (la regalerò a mia moglie...e a me stesso ovviamente) ,rimetterla a posto ,ma non troppo, se no te la rubano...! La Lambretta è fantastica oltre ad essere una bomba. Quando ci giro spesso mi chiedono se la vendo! Queste cose non si vendono, si comprano!! Mi sono lasciato andare un po'... Ciao Gianluca, grazie di avermi fatto lavorare meno e.. sognare di più! Alessandro
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From: "Gianluca" vespaforever To: "luca s"
<tucaNO SPAMMERSno.ws@virgilio.it> Subject: Re: frizione e
VC lLegnano Date: Fri, 4 Mar 2005
Ciao Luca, dici bene, l' età non conta.. infatti sono un
vespamaniac anche io.. La frizione in se non costa molto, non
sono aggiornato su quelle da PX, ma ad esempio una da ET3 costa
circa 8 euro, probabilmente la tua costerà un po' di più, se
però la dai in mano a un meccanico, non spenderai meno di 60
euro. Il fatto che slitti da freddo è normale con queste
temperature, potrebbe anche solo essere l' olio troppo viscoso,
usa il SAE 30 consigliato dalla Piaggio. Non sono a conoscenza di
Vespa Club a Legnano, il più vicino è quello di Milano a Sesto
San Giovanni Via Milano, 80/G tel. 328-5663888 www.vespaclubmilano.it
Saluti da un tuo coetaneo
----- Original Message -----
Ciao Gianluca io sono un maniaco vespistadi TOT anni ma come vedi
l"ETA NON CONTA vorrei chiederti se mi sai dire più o meno
il costo della frizione vespa px 125 del 1983 visto che quando
accellero mi sembra che slitti ma solo da freddo mi fa questo
scherzo non so il perchè. Vorrei poi chiederti se conosci
qualche vespa club nellazona legnano (Milano). Sperando in una
tua risposta ti mando i miei più sinceri saluti visto il tuo
interesse per la mitica vespa e come puoi vedere l"età non
conta ciao Luca (tucano)
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Giuseppe Speri" <bepNO SPAMpesperi@yahoo.it>Subject: Re: richiesta aiuto TS Date: Thu, 3 Mar 2005
Ciao Giuseppe, sono contento che ti avvicini al fantastico mondo della Vespa, il valore di questo modello non è ancora molto alto, credo che 500 600 euro siano il prezzo giusto. Certo sarebbe meglio farla revisionare al proprietario, così se ci fossero problemi dovrebbe sistemarli prima.. L' assicurazione agevolata, si può ottenere se la Vespa è iscritta al registro storico FMI o ASI.Il bollo è sufficiente che abbia 30 anni ed è automaticamente esente. Se è originale e messa bene non ci saranno problemi, però per farlo devi iscriverti attraverso un motoclub affiliato, in pratica, per la FMI, spendi circa 45 euro l' anno, ( + altri 50 circa per inserirla, una tantum) valuta tu se è conveniente. A presto Gianluca
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Intanto le faccio i complimenti per il sito, è il migliore della rete, sull'argomento. Mi chiamo Giuseppe Speri, dalla Valpolicella, in provincia di Verona, ma vivo a Fabriano, nelle Marche. Proprio qui a Fabriano ho trovato una Vespa 125TS blu bellissima,targa e libretto, carrozzeria in ottimo stato, funziona ma di motoristica non me ne intendo..Volevo chiederle alcune informazioni perchè è (sarabbe..) la mia prima Vespa e non me ne intento proprio: - il venditore ha pagato il bollo fino al 2002, ma non fa la revisione da una vita,chiedo di fare la revisione prima di fare il contratto? - rientra d'epoca per il bollo, avrei agevolazioni anche per assicurazione e passaggio? - lei, con la sua esperienza, quanto valuterebbe una moto così funzionante e con la revisione passata? indicativamente 200 o 1000 € la ringrazio anticipatamente e mi associo a questa causa contro l'ipocrisia burocratica, il problema è che nessuno o pochi ne parlano Giuseppe Speri
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From: "Gianluca" vespaforever To: "gianni" <g.spNO SPAMeedy@libero.it>Subject: Re: aiuto carburazione Date: Thu, 3 Mar 2005
Ciao Gianni, complimenti per la bella Vespa, un collettore lamellare sul 16/16 è forse sprecato, comunque i getti sono perfetti secondo me. Non capisco esattamente cosa intendi con non tiene il minimo, se è alto, probabilmente c' è una infiltrazione d' aria nel collettore, carburatore o paraoli e guarnizioni, se invece proprio si spegne, potrebbe essere solo il getto del minimo da pulire o tutto il carburatore Inserirò la tua Vespa tra quelle pubblicate sul sito..
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Ciao Gianluca. Complimenti per il tuo sito stupendo! Ho una vespa che mi fa dannare. Non riesco a carburarla non sta al minimo!!!!!!!!!!!!,75 polini ,marmitta originale, aspirazione lamellare d.16, carburatore 16.16, filtro aria polini getti Max 69, min 38, starter 50 AIUTOOOOOOO. ti invio anche una foto
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From: "Gianluca" vespaforever To: "basso da Montegranaro" <baNO SPAMsso20041@aliceposta.it>Subject: Re: L' indirizzo del restauratore e altro Date: Thu, 3 Mar 2005
Ciao Lorenzo, ho inserito la tua segnalazione del restauratore. Per quanto riguarda la tua proposta, l' ho letta attentamente e sarebbe molto bello potere semplificare le pratiche burocratiche in questo modo. Credo però che sarà molto difficile convincere chi di dovere a cambiare tutto, anche perchè di solito si cambiano le cose solo per ottenere maggiori introiti, non per venirci incontro. Si potrebbe tentare di inviare la proposta all' URP del ministero infrastrutture e trasporti e magari scrivere anche al gruppo parlamentari amici dei veicoli storici, nella speranza che la tengano in considerazione, ma forse ascoltano solo le grosse associazioni come ASI, FMI, ecc, e non i singoli cittadini... Speriamo comunque che qualcosa cambi, un piccolissimo passo è stato fatto con il famoso decreto salva 500, del quale poi non si è sentito più parlare. Si parla si parla, poi alla fine tutto passa nel dimenticatoio.. A presto Gianluca
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Ciao Gianluca, sono Lorenzo da Montegranaro. Ecco l' indirizzo del restauratore: Marinozzi Ferdinando, via Macerata n. 244, Monte San Giusto (MC), Telefono 0733 53489. Mi hanno detto che era un' officina autorizzata FIAT e sapevo che aveva questo cognome così l' ho trovato subito sull' elenco. Ora ti vorrei parlare di questa proposta delle targhe personali per tutti i veicoli. In pratica se potesse essere così lo schema logico non sarebbe più targa-veicolo ma targa-proprietario-veicolo.I documenti sarebbero tre e li chiamerei così : a) certificato di proprietà del contrassegno di circolazione del veicolo: dimostra a chi è intestata la targa del veicolo (la quale permette di risalire anche ai dati fiscali del veicolo, quindi potenza, tassa di possesso ecc.), contiene i dati anagrafici e relativi alla residenza dell' intestatario. b) certificato di circolazione: dimostra che il veicolo circola con la targa del doc. a), vi sono riportati anno di immatricolazione, prefisso e numero telaio,tipo e potenza del veicolo, cilindrata,pref.motore. In caso di demolizione va riconsegnato alla Motorizzazione; se si tratta di vendita ad un autosalone va consegnato al concessionario. Targa/e e doc. a) vanno comunque tenuti. Se lo si perde basta fare una denuncia di smarrimento e richiedere un duplicato (tale procedura si applica anche al doc. a) ); c) certificato delle caratteristiche tecniche: su di esso sono dapprima riportati la tipologia del veicolo (autoveicolo, motociclo leggero o pesante, motocarro), i dati matricolari (pref. e numero di telaio, pref. motore), potenza e velocità massima, dati tecnici del propulsore e della trasmissione, dati su avantreno e retrotreno e sulle dimensioni del telaio e altro da definire. E' come il "libretto" dei ciclomotori, in pratica, per cui se viene smarrito è necessario un collaudo. In caso di vendita va ceduto insieme al veicolo. La targa si può vendere e quindi va aggiornato il doc. a) oppure restituire alla Motorizzazione e quindi va ad un altro eventuale proprietario (ritorna in circolo). Il bollo diventa una tassa di circolazione e si può non pagarlo con una speciale autorizzazione. Le reimmatricolazioni sono facilitatissime perchè gli estratti cronologici al P.R.A. si baseranno sul numero di telaio e non sulla targa; e siccome quest' ultima si può comprare, l' iscrizione a FMI o ASI conviene perlopiù a chi ha un veicolo storico, di o 30 anni, per avere agevolazioni sull' assicurazione; i veicoli con 20 e più anni di vita hanno diritto a pagare il bollo solo ridotto a 10,33 euro e SOLO in caso di utilizzo, quelli con 30 e più anni sono esentati dal pagamento. Tali norme sono uguali per tutte le Regioni. A risentirci amico!!! Lorenzo.
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Sergio S" <sergiosNO SPAMchimicci@virgilio.it>Subject: Re: 'patente Date: Tue, 1 Mar 2005
Ciao, nel sito, sezione utilità varie, è spiegato nei dettagli, lo metterò anche nelle FAQ al più presto, ma per maggiore scrupolo, prima di rispondere mi sono informato: purtroppo se la patente B è stata presa dopo il 26 aprile 1988, non si possono comunque guidare moto con cilindrata superiore a 125 cc, mi dispiace, prova a telefonare ad un' autoscuola, magari con un piccolo esame integrativo si supera questo ostacolo che è anche un controsenso, visto che per la potenza si arriva a 11KW.. Gianluca vespaforever.net vespaforum.tk vespa4ever.tk vespaland.tk vespamania.tk
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Le avevo fatto una domanda compilando il form sul sito ma evidentemente non è arrivata. Gliela ripropongo e spero che avrà il tempo per rispondermi. Il problema è il seguente: ho 34 anni e sono proprietario di una vespa 150 1955 VL in perfette condizioni restaurata a nuovo lasciatami in eredità da mio suocero. Sto attivandomi per rimetterla in strada in quanto radiata d'ufficio e già conosco tutta la procedura. Il punto è: avendo conseguito la patente B dopo l'aprile del 1988 sono tenuto a conseguire la patente A che prevede che si possano guidare motocicli di cilindrata superiore a 125 e potenza superiore a 11 KW. e velocità di almeno 100 Km./h? Dai miei calcoli poichè la vespa sarà iscritta tra i veicoli storici, e nel libretto ha una velocità dichiarata che non supera gli 83Km/h e soprattutto ha 3 CV fiscali che non le fanno raggiungere una potenza di 11KW. probabilmente potrei utilizzare la patente B solamente. E' d'accordo? Complimenti per il sito che è davvero fantastico e sicuramente il migliore sulla vespa fra quelli "in circolazione". Grazie Sergio S
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Vianellic" <vianeNO SPAMllic@libNO SPAMero.it>Subject: Re: Vespa 90 Date: Tue, 1 Mar 2005
Se il carter è stato sostituito il numero non c' è, perchè quelli nuovi vengono ovviamente venduti non punzonati. Risalire al numero è difficile ma forse possibile, la Piaggio dovrebbe avere un archivio con questi dati, solo che difficilmente faranno lo sforzo di consultarli, ma ho sentito, tempo fa, che qualcuno c' era riuscito. Il numero di motore è solitamente quasi uguale ( in rari casi identico) a quello del telaio, cambia solo il prefisso, con una M al posto della T. Non è illegale ripunzonare il motore riportando i numeri originali e se il motore fosse stato sostituito con un' altro di una 90 di recupero, nessuno avrebbe niente da obiettare, no? Quindi la soluzione è facilmente intuibile.. Per richiedere il certificato d' origine, basta contattare la Piaggio alla voce contact us ( anche su vespaforever nelle FAQ è riportato come fare), bisogna fornire il numero di talio e modello, il signor Lari si occuperà della cosa e in pochi giorni con circa 15 euro, arriva a casa. Non ha importanza ai fini della reimmatricolazione, il numero, ma il tipo ( prefisso). Consiglierei, per sentito dire e per esperienza personale, la FMI, che è più specifica per il campo motociclistico, e ha la stessa valenza dell' ASI, oltre che notevolmente più economica e, nel caso almeno dell' Emilia Romagna, l' ispettore è una persona veramente cordiale, gentile e di una disponibilità credo unica. Quando ho comprato la mia ultima Vespa mi sono detto "tu tornerai a circolare sulle strade", ci credevo, ero fortemente motivato, e così è stato, ho superato tutti gli ostacoli e i maleducati personaggi di certi uffici pubblici, facendo tutto in modo perfettamente legale. Vedrà che anche la RARISSIMA e purtroppo poco considerata 90, tornerà a farsi ammirare sulle strade. Buona fortuna! Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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Salve Non so se si ricorda, qualche giorno fa le ho chiesto del numero di motore che non riuscivo a trovare, alla fine ho scoperto che il carter è stato sostituito! (come ha aveva intiuito lei) il numero non c' è più. Devo fare una reimmatricolazione, ma l'ASI (unica strada possibile) mi dice che senza numero di motore non si può!!! Se richiedo il certificato d' origine Piaggio, mi danno il numero di motore? Come si fa a chiedere il certificato di origine alla Piaggio? Una volta conosciuti i numeri posso rimetterli? ovviamente tramite vie legali! Sarebbe da mangiarsi le mani se non riesco a reimmatricolare la mia bellissima Vespa 90 del 1964 che va benissimo, è tutta originale, che rabbia sta burocrazia!!
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From: "Gianluca" To: "basso da Montegranaro" <basso2NO SPAM0041@aliceposta.it>Re:Oggi è il mio compleanno Date: Tue, 1 Mar 2005
Ciao Lorenzo, scusami se ti rispondo i ritardo, ho avuto qualche problema con il lavoro e in più ho dovuto faticare per togliere degli spyware che avevano infettato il computer. Eh' si, il tempo passa in fretta, fra solo un anno potrai finalmente guidare una 125 e ti auguro di riuscire a trovare una Vespa in buone condizioni. Se riesci a trovare i dati di quel restauratore, li pubblico volentieri sul sito. Sarebbe molto bello che anche in Italia le targhe fossero legate alla persona e non al veicolo, sarebbe tutto più semplice, la nostra burocrazia è un serpente a sette teste, difficile da addomesticare, speriamo che il buon senso prevalga, prima che tutto il patrimonio storico vada distrutto dall' imbecillità di chi crede alle campagne pseudo ecologiste e dalla falsità e furbizia di chi ha interessi a vendere e distruggere. A presto Gianluca
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Ciao Gianluca, sono Lorenzo da Montegranaro. Oggi, il 27 febbraio compio 15 anni!!! Ancora un' anno e l' ET3 o il PX 125 è assicurato... Minchia come passa il tempo... Ah, a Monte San Giusto (MC), che confina con Montegranaro (AP) c' è un bravo restauratore di Vespe, Lambrette e moto in generale... Ogni volta che vado da mio cugino a Trodica o da Massetani (quello che mi ha venduto l' Nrg) NON posso non fermarmi a vedere i suoi lavori: Una volta ho visto una Lambretta rimessa a nuovo talmente bene che pareva nuova di fabbrica... Vedrò di sapere chi è, in che via sta ed il numero di telefono. P.S. Propongo un modo per facilitare le reimmatricolazioni dei veicoli: le targhe già esistenti potrebbero diventare personali e legate al veicolo. Come? Si riconsegna il vecchio libretto e si avranno tre documenti: il primo è un certificato che attesta che si è proprietari della targa, il secondo che il veicolo circola con la stessa ed il terzo contiene i dati tecnici. Quando si demolisce un veicolo si tiene il primo e la targa e si riconsegna alla Motorizzazione il secondo. Il terzo rimane legato al veicolo. In caso di passaggio di proprietà va aggiornato il secondo documento ed il nuovo proprietario deve essere a disposizione delle sue targhe. Ora mi sono spiegato un po' superficialmente, un' altra volta ti mando alcune pagine scannerizzate di un mio quaderno. A risentirci amico! Lorenzo.
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From: "Gianluca" To: "Gabriele Desidera'" <desiNO SPAMdera@disi.unige.it> Subject: Re: Prigionieri Date: Fri, 25 Feb 2005
Ciao Gabry, tutti dicono di non svitare mai i prigionieri, che sono avvitati probabilmente a carter caldo, e in tutti gli esplosi infatti, si vedono già inseriti. Una volta anche io, per lo stesso motivo, li ho svitati, non ricordo molto bene, credo che la parte lunga vada avvitata nel carter
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Devo sfruttare la tua competenza ancora una volta... Devo rimontare il cilindro nel 150, ma ho un dubbio... Quando l'ho smontato la prima volta (preso a martellate visto che il pistone era super inchiodato!) ho anche tolto i prigionieri e ora non mi ricordo quale sia il verso in cui riavvitarli nel carter. La filettatura lunga da che parte va? Nel carter o dalla parte della testa?20 Tu mi dirai che basta provare, ma se ho gia' una risposta certa e' meglio.... Grazie ancora!!! Ciao Gabry
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From: "Gianluca" To: <nikyNO SPAMco@aliceposta.it>Subject: Re: ulimissima domanda Date: Fri, 25 Feb 2005
Ciao Nicola, non preoccuparti, anche io sono un gran rompic... ;) Sinceramente non ho mai visto quella modifica, non credo comunque che ci sia un aumento di prestazioni, il peso è lo stesso, se non superiore... Probabilmente montano lo statore e ventola ( più centralina) per avere l' accensione elettronica. Si può fare con quello dell' ET3 e della PK prima serie, con l' HP non so se il cono dell' albero motore è uguale, mi sembrava fosse più grosso.
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Ciao Gianluca, lo so che sono un rompicoglioni però scusami ma ti devo chiedere un ultima cosa (è l'ultima giuro). Se sulla mia vespa 50 special (quella col 102 polini, il 24 e la campana a denti dritti 23-60) dovessi mettere il volano della vespa 50 hp del 1991 (quella con l'accensione elettronica) cambierebbe qualcosa in termini di prestazioni. Ti faccio questa domanda perchè vedo che molte persone lo fanno Ciao Nicola
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From: "Gianluca" To: <nikyNO SPAMco@aliceposta.it>Subject: Re: new vespa Date: Thu, 24 Feb 2005
Ciao Nicola, complimenti per l' acquisto! Strano che non trovi il numero di telaio, non saprei cosa dirti in proposito, purtroppo non ho al momento foto, il manuale con tutti i modelli che è a casa e ho lo scanner rotto.. ( guarda magari nella sezione del sito con le foto dei visitatori, se per caso qualcuno l' avesse a suo tempo pubblicata) Prova ad andare anche in fondo alla pagina dei numeri di telaio, c' è un link da cliccare, dove inserendo il numero di telaio, ti da il modello e l' anno, oltre che una foto, anche se poco definita. Fammi sapere
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Ciao Gianluca oggi sono molto contento perchè ho acqustato una vespa 50 L del '68. Però ho guardato nella lista delle tue vespe (quelle in base ai numeri=20 di telaio) e la vespa 50 L non c' è. Che sia una vespa 50 L sono assolutamente sicuro in quanto c' è scritto dietro in corsivo. Mi potresti mandare delle foto di questa vespa? ho guardato sul tuo sito nella zona dove ci sono tutti i modelli e così a prima vista mi sembra uguale alla vespa 50S del '63-'72, ad eccezione del fanale Che quello della mia è molto più piccolo e la sella della mia è quella monoposto come la 50 r. Ciao e grazie Nicola
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From: "Gianluca" To: "Riccardo Monni" <ricky.moNO SPAMnni@tiscali.it>, Subject: Re: SU DI GIRI Date: Wed, 23 Feb 2005
Ciao Riccardo, il tuo meccanico ha ragione, è un' infiltrazione di aria. Se ha controllato anche il paraolio interno, potrebbe dipendere da un cattivo serraggio della testa o dalla deformazione della superficie d' appoggio col cilindro ( meglio mettere una guarnizione anche se non prevista) Altra causa comune è una crepa sul collettore di aspirazione, capita quando l' ammortizzatore posteriore è scarico. Non è facile comunque individuare la causa di questi problemi, controlla anche il carburatore e tutte le sue guarnizioni, potrebbe essersi rotta una delle alette dove viene stretto al collettore. Prova sigillare con pasta rossa i punti critici, capitava anche a me e dopo avere smontato completamente il motore e carburatore, è andata bene per 15 giorni, poi ha ricominciato come prima.. fin chè un giorno, incavolato col minimo altissimo mi sono fermato e ho afferrato forte il carburatore per vedere se dipendeva da li.. e ha smesso come d' incanto, è passato oltre un anno e non lo ha più fatto...è un mistero. Gianluca
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Ciao, ti scrivo perchè non so più dove andare a sbattere la testa.Ho comprato una pk50s e, finito di restaurarla, le ho montato in 105 DR, il carburatore da 19 ed il mio meccanico mi ha modificato la marmitta originale... dopo una settimana in cui funzionava perfettamente, di punto in bianco la vespa ha cominciato a non reggere più il minimo, l'ho riportata di nuovo dal meccanico per la carburazione, ma niente: o si spegne per i minimo troppo basso o sale di giri come se tutto il gas fosse aperto... il meccanico ha detto che è possibile che entri aria da qualche guarnizione, ma le ha ricontrollate tutte (paraoli compresi) e ha trovato niente di anomalo... tu avresti mica idea di cosa possa essere? Ti ringrazio anticipatamente per il tempo concessomi e spero di avere presto una tua risposta. Un saluto
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From: "Gianluca" To: "Gabriele Desidera'" <desidNO SPAMera@disi.unige.it>Subject: Re2: immatricolazione vespa 50 r del '71 Date: Wed, 23 Feb 2005
Ciao Gabriele, non so dirti quanto va strozzato, poi così facendo rischi di compromettere la carburazione, forse il carburatore o motore non sono originali, io ho sempre strozzato l' aspirazione, inserendo un cono forato con bordino come fermo (un grosso ditale da sarta con un foro sul fondo di 3 -4 mm sul 16 va bene) oppure più semplicemente, blocca il filo del gas con un fermo sul carburatore, è più semplice e non modifica la carburazione. In bocca al lupo!
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Grazie dell'informazione, mi aveva preso un colpo pensare alla eventuale "orribile" modifica, soprattutto dopo tutti i soldi che ho speso per metterla a posto (senza considerare quelli che ho speso per rimettere in sesto una VBB1T del '61). Ok, ora sono piu' tranquillo! P.s. un'ultimissima cosa: per far fare i 45 dovrei mettere il "riduttore" nel collettore della marmitta, ma ovviamente non se ne trovano e me lo sono dovuto fare io; problema: pur riducendo il diametro del collettore va praticamente uguale... L'avro' ridotto troppo poco? Quanto dovrei farlo largo? Ma poi basta quello per farlo andare a 45 o bisogna anche magari diminuire il getto max? Ciao ciao Gabry
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From: "Gianluca" To: <info@muNO SPAMsicavianello.it>Subject: Re:Numero Motore. Date: Wed, 23 Feb
Ciao Luca, se il carter è stato sostituito, allora il numero motore potrebbe mancare, ma controlla bene, si trova sulla parte posteriore vicino al tappo dell' olio, pulisci bene senza grattare, perchè di solito è impresso pochissimo. A presto Gianluca
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Salve, sto restaurando una Vespa 90 del 1964 ma non trovo il numero del motore, è possibile che in quel modello non sia presente? Grazie
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From: "Gianluca" To: <nikyNO SPAM co@aliceposta.it>Subject: Re: Re:campana-: Date: Tue, 22 Feb 2005
Ciao Nicola, credo che la campana che hai comprato sia un po' lunga per un 102, a meno che non sia preparatissimo da professionisti. Potrebbe capitare che, inserendo la 4° il motore affondi e cali troppo di giri, come andasse in salita. La campana ideale si aggira sul 21/62 = 0,338 la sua originale era forse una 15/69 = 0,217 quella del 125 è una 24/61 = 0,393 con la tua 23/60, il rapporto è un po' lungo = 0383 Se comunque riesci a tirarla, sicuramente vai molto veloce, quanto non saprei, forse sui 115 120..
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Ciao Gianluca ti devo chiedere una cosa! ho acquistato una campana polini a denti drtitti in alluminio (23-60), secondo te mettendola sulla mia vespa che monta un 102 polini e un carburatore del 24 Quanto dovrebbe andare? la campana che ho acquistato va bene o ci vorrebbe con un rapporto diverso? Ciao e sempre grazie Nicola
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From: "Gianluca" To: <annapNO SPAM eperoni@libero.it>Subject: Re: cerco modellini vespa 90 Date: Tue, 22 Feb 2005
Ciao Anna, purtroppo la SS è un sogno, perchè troppo quotata rispetto al suo reale valore, pensa che quando uscì non ebbe il successo sperato e gli ultimi esemplari furono svenduti come serie semplificata, dove mancavano alcuni accessori. Però è pur sempre più facile trovarla che la sua "sorella " 90 normale, introvabile e incredibilmente poco quotata. Se devi ripiegare sui modellini, saprai che la ******* in questo periodo sta vendendo in edicola la collana "Vespa****", sono già uscite la 98 prima serie e la 50 special, non ricordo se la prossima uscita la "hoffman" ( potevano anche risparmiarsela..) o la 90SS, chiedi al tuo edicolante. Ho anche visto modellini negli autogrill, e d' estate, in alcuni negozi di giocattoli, ( vivo in una località turistica estiva, adesso sono chiusi...) dei veri capolavori, piuttosto grandi, di alcuni modelli anni 50, non so dirti la marca, solo che costavano un occhio.. In alternativa, se hai visto sul sito, compaiono banner pubblicitari di google, e ce n' è proprio uno che fa riferimento a modellini in scala di Vespe, solo che sono a rotazione, dovresti sfogliarli un po' tutti, per trovarlo, Se ti accontenti di un modellino molto piccolo, ma in metallo, un po' raffazzonato, ma che da lontano fa la sua figura, prova con Vespa****** in edicola. Prova anche a mettere un annuncio gratuito sul nostro mercatino, non si sa mai.. Buona fortuna Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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carissimo spero tu mi possa aiutare... mio marito è un patito della vespa 90 SS... ma per il costo credo rimanga un bel sogno... mi piacerebbe almeno regalargli un modellino di tale vespa... sai dirmi a chi posso rivolgermi??? oppure anche un modellino da costruire sarebbe il massimo... ti ringrazio infinitamente... e buon lavoro! ciao anna.
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From: "Gianluca" To: "TAG TAGER" <tagtNONSPAMager@yahoo.com>Subject: Re: invito TAG Date: Sat, 19 Feb 2005
Hi Tag, i' ll tray to write in english, exsuse my mistakes... i have 6 vespas: a 125 VNA year 1958, a 125 VNB year 1960, a Special 50 year 1972, another 50 special year 1980, a pk50S year 1983, and the last, a 125 Primavera of 1977. I can use just two of they, the Primavera of 1977 and the Special of 1972, because of the hight cost of insurrance companyes in Italy. To find the speedometer is'n easy, you can try at SIP scooter shop www.sip-scootershop.com or in any vintage motorbike exchange show, i think there are some also in your country. Sorry about old Ducati, i' m not expert about it. Vhere do you live? Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespa4ever.tk
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CARO GIANLUCA GRAZIE PER INVITO What Vespa do you have? We need SPEEDOMETER for 1959 VESPA GS 150 Do you know where to find? Do you know about old DUCATI ???? Ciao TAG
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From: "Gianluca" To: "daniele" <cdNONSPAM aniele984@libero.it>Subject: Re: aiuto sono nella me..a Date: Fri, 18 Feb 2005
Ciao Daniele, complimenti per la tua collezione di Vespe! Non ho mai aperto una PK-XL, quindi non so se monta la frizione a molla singola, tipo special ecc, o quella a 6 molle. Credo comunque che sia il primo caso, e non riesco a capire come abbia fatto a saltarti via tutto.. forse non hai usato il morsetto. Non ho purtroppo disegni, ma è molto semplice e intuitivo, un disco in sughero e uno liscio alternati, bene allineati in modo da entrare perfettamente nella campana, alla fine blocchi tutto con la molla di ritegno. Puoi usare, per stringere il pacco, anche una grossa vite con dado e rondelle. Forse trovi qualche immagine su scooterhelp.com, il sito tecnicamente più completo e preciso che abbia mai visto, anche se non facilissimo da consultare. Prova e vedrai che non è difficile! Fammi sapere...
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ciao, sono un tuo ammiratore e collega vespista. ne hoi diversi modelli e pensa piani piano le sto restaurando tutte, ovviamente non sono un commerciante, perche ho intenzione di tenerle tutte e 6, quasi sette acquistata recentemente, la devo solo portare a casa. vado al dunque ho una vespa pk 50 xl 3 le ho smontato la frizione, pechè a forza di stare ferma si era inkiodata!!!e circa un anno che raggolgo vespe, vado a raduni per cercare le occasioni, ma un lavoro cosi grosso non lo avevo mai fatto, fatto sta che quando fo aperto il carter seguendo le tue indicazioni, mi è saltato via il pacco frizione!!!avesti uno schema di motaggio da passarmi,corredato di foto ti ringrazio anticipatamente!p.s. più avanti avro bisogno di alcuni codici dei colori carrozeria e l'offerta che hai fatto sarò lieto di accettarla, se non altro come aiuto per un collega grazie ancora
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From: "Gianluca" To: "ERIK" <eriNONSPAM king-@tele2.it>Subject: Re: freno a disco Date: Fri, 18 Feb 2005
Ciao Erik, anche io so che ci sono kit di modifica per sentito dire, ma non di più. Al di là di tentativi di adattamento artigianali, ricorda che la cosa non è legale, anche se migliora la sicurezza e quasi certamente avresti problemi con le revisioni periodiche, a meno che non riesci ad ottenere il nulla osta dalla Piaggio e con quello poi fai il collaudo alla motorizzazione con aggiornamento del libretto. So comunque che il kit si trova alla SIP tedesca, sip-scootershop.com, ogni tanto appare anche su vespaforever il loro banner, nelle risposte alle lettere dei visitatori. Purtroppo non riesco a dirti di più, magari metti un annuncio sul forum del sito o sul gruppo www.vespa4ever.tk P.S. non contattarmi su despammed, perchè funziona solo a volte e perdo moltissimi messaggi...
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Ciao volevo montare un freno a disco sulla mia 125 px, perchè visto la velocità a cui l'ho portata "140 km/h", frena un po poco...chiedevo se avevate qualche foto da cui poter prendere spunto..so che esisteva un kit, ma aveva il ,l' azzionamento meccanico, io volevo adattare un impianto di uno scooter.Se potete aiutarmi, vi ringrazio. ciao ciao. PS siete dei grandi.
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From: "Gianluca" To: <sismNONSPAM auro@libero.it>Subject: Re: certificato special 50 Date: Fri, 18 Feb 2005
Ciao Mauro, effettivamente è come dici tu, però un modo per pretendere che sul nuovo libretto sia riportato l' anno di costruzione forse c' è: dovresti richiedere alla Piaggio, il "certificato d' origine", comunicando modello e numero di telaio, per agevolarti, su vespaforever, nelle FAQ c' è scritto come contattarli. Il certificato costa sui 15 euro e ti arriva in una settimana. Comunque se trovi un' assicurazione che agevola i ciclomotori storici sei fortunato, un po' tutte tendono a limitare le agevolazioni ai soli motocicli iscritti ASI o FMI, informati bene... A presto
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ciao mi chiamo Mauro,ti spiego subito il mio problema ,ho preso una vespa50 special del 70 ,ma nn ha il certificato di proprietà, con gl'anni e i vari passaggi di propritario è andato perso.mi sono informato e m'hanno detto di fare la denuncia ai carabinieri e poi di andare in motorizzazione per il collaudo.così facendo però loro mi ridaranno un certificato in data 2005,poichè a me serve per assicurare la vespa come storica questo certificato con data 2005 andà bene lo stesso? Ti prego aiutami perchè nessuno riesce a darmi una risposta e sicuramente ci saranno altri casi come il mio!GRAZIE!
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From: "Gianluca" To: "Stefania" <pippicNONSPAM alzelunghe78@tiscali.it>Subject: Re: 'modulo contatti' Date: Fri, 18 Feb 2005
Ciao Stefania, è lodevole il tuo pensiero verso tuo padre, purtroppo però non sarà facile da trovare. Ti consiglio di tentare con un annuncio gratuito sul mercatino del sito, e ancor più di iscriverti ( puoi sempre cancellarti quando vuoi) ai nostri gruppi "vespa4ever" e "vespamercato" in particolare, facilmente raggiungibili anche direttamente da www.vespa4ever.tk Altro consiglio che posso darti è iscriverti a eBay, su vespaforever ci sono i banner, e provare anche li, solo che i prezzi spesso sono alti.. Buona fortuna Grazie per avermi contattato Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk
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salve, come posso fare per trovare un ape piaggio del 1953...vorrei fare un regalo a mio padre....visto che prima da "ragazzo" ne aveva una...grazie pre l'attenzione
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From: vespaforever To: "andrea.g" <giaNONSPAM nfa16@libero.it>Subject:Re:Valutazione Vespa? Date: Fri, 18 Feb 2005
Ciao Andrea, a parte le ammaccature, se si possono raddrizzare senza compromettere la verniciatura originale, una Vespa conservata e con documenti, se non radiata, raggiunge il massimo o quasi della quotazione. Pur sconsigliandoti di venderla, a meno che non ne hai altre.. credo che il valore indicativo si aggiri sugli 800 euro, da come la hai descritta. Poi ovviamente devi cercare di ottenere il massimo, contrattando....
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ciao, sono andrea;come prima cosa volevo farti i complimenti per il sito, molto bello, ben fatto e interessante! volevo poi chiederti un grande favore dall'alto della tua esperienza, che è questo; mi è giunta in eredità una vespa 150 sprint del 1968, in condizioni estetiche non perfette (solo però qualche ammaccatura) con tutti i pezzi e il colore originali (mai riverniciata). in più possiedo il libretto e il foglio complementare anch'essi dell'epoca con i relativi passaggi; assolutamente funzionante. cause personali ero propenso (e indeciso...)a venderla o a scambiarla; non è che mi riusciresti a dare molto gentilmente una valutazione e un consiglio?se fossi disponibile ti potrei anche inviare una sua foto. grazie infinite
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From: vespaforever To: <sandNONSPAMro-75@libero.it>Subject: Re: problemi elettrici risolti + marmitta e filtro Date: Wed, 16 Feb 2005
Ciao Sandro, ricordo infatti di quello strano problema, ti ringrazio per avermi detto come lo hai risolto, così posso dare un consiglio più mirato, se dovesse capitare ancora a qualcuno. Per quanto riguarda la marmitta Sito omologata, la rumorosità è leggermente superiore, ma di pochissimo, infatti deve rientrare nei limiti per superare l' omologazione, credo che guadagnerai più ai regimi alti rispetto a quelli bassi, ma un incremento c' è. Il filtro dell' aria si potrebbe pulire con aria compressa e lavandolo con benzina, dipende anche dai percorsi che fai, certo la sostituzione è preferibile. Ti confido che i miei.. non li ho mai sostituiti. Buon divertimento in Vespa!
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Carissimo Gianluca. Finalmente sono riuscito a risolvere i problemi all'impianto elettrico della mia Vespa PX 125 E arcobaleno, anno 1984. Mi succedeva che,anche a frecce spente, la spia lampeggiava ugualmente. Inoltre l'indicatore livello carburante non funzionava corretamente e la relativa spia non afunzionava. Il problema era comune ad un altro utente che ti aveva scritto. Ebbene, la causa era il circuito stampato del contachilometri: è bastato fare due ponti con dei fili per superare le interruzioni e tutto è tornato a posto. Quanto al fatto che accendendo gli anabbaglianti si accendeva la spia degli abbaglianti, e viceversa, il problema era che l'interruttore delle luci era di un PX, ma non del mio. Ho risolto egregiamente scambiando i fili viola e marrone al faro, sostituendone i relativi i connettori. Avrei una domanda: sto valutando l'idea di cambiare lo scarico originale, che ha più di 20 anni e 30000 km, con uno della Sito,omologato. Vorrei sapere: tra il fatto che è nuovo, tra che è aperto un po' di più, ci guadagno qualcosa? In particolare mi interesserebbe più spunto dai bassi regimi nell'uso in due. A livello di silenziosità è come l'originale? Vale la pena cambiare anche il filtro dell'aria? Consigliami tu, attendo fiducioso risposta. Grazie, Sandro.
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From: vespaforeverTo: <ciuNONSPAMffett@tiscali.it>Subject: Re:curiosità_olio? Date: Wed, 16 Feb 2005
Ciao, dipende dal prezzo, attualmente con 5 euro vengono circa 4,25 litri in media, per essere sicuro io considero 5 litri e col misurino graduato faccio la miscela al 2% se uso un olio sintetico buono, oppure al 3% se l' olio è minerale economico. Se non hai il misurino devi fare il calcolo da solo : 4,25 litri e 3 per cento ad esempio: 4,25 per 0,03 = 0,128 litri di olio ( 0,15 arrotondando) se hai un misurino ( o guardi sulla tanichetta dell' olio) con le tacche da 10 mL sono una 1,5 tacche
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Scusate, sicuramente una domanda stupida.ma non ho mai trovato due benzinai che mi facessero miscela con le stesse proporzioni (e ho la vespa da poco)!!! Per piacere mi dite per 5 euro al 3% quanti litri di benzina e quanto olio devo mettere? Grazie per l'attenzione e per il bellissimo sito. ciuffett
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From: vespaforever To: <andNONSPAM realadino@libero.it>Subject: Re: aiuto!bollo Date: Mon, 14 Feb 2005
Ciao Andrea, se la Vespa è intestata a te e sul libretto risulta che sei residente a Padova, devi pagare il bollo alla Regione Veneto. Se la Vespa ha 30 o più anni, puoi evitare di pagarlo o pagarlo in forma ridotta, ma anche se è compresa nell' elenco dei veicoli storici FMI. Solitamente le regioni richiedono anche che sia iscritta al registro storico FMI, se ha tra i 20 e 30 anni. La targa, dal 94, non è più indice della regione, quindi non farci caso. Per le tariffe purtroppo ci sono differenze, in media sono 20 euro. Ogni regione purtroppo fa le leggi a proprio comodo e l' Italia non è più tutta uguale, quindi per maggiore sicurezza dovresti telefonare al PRA o ACI della tua città. Se fosse esente dal bollo, nella causale dovresti mettere la dicitura che è riportata nella sezione "utilità varie". Puoi anche calcolare il bollo on line, sempre nella stessa sezione del sito A presto Gianluca
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Ciao a tutti, scusate ma io non ci capisco più niente! Aiutatemi vi prego. Ho una vespa px 125 del 1979 che rientra nell'elenco moto storiche. Vivo a pd ma è targata vercelli. Il bollo lo pago alla regione piemonte o veneto? E di quanto è? E cosa ci scrivo nella causale? Grazie di cuore dell'aiuto che mi manderete presto, Ciao!!!!!!!!!!!!!!! m andrea
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From: vespaforeverTo: <nikNONSPAMyco@aliceposta.it>Re: sostituzione campana-: Date: Mon, 14 Feb 2005
Ciao Nicola, purtroppo per sostituire l' ingranaggio che sta sotto la campana della frizione, devi smontare completamente il motore, e non è neanche facilissimo.. Se vuoi farlo da solo devi armarti di molta pazienza e avere almeno una giornata libera, se lo fai fare a un meccanico, storzerà il naso probabilmente, perchè gente volenterosa e capace di mettere le mani su una Vespa ce n' è poca, in questo caso forse meglio affidarsi a persone non più giovani, che hanno già fatto molte volte queste operazioni. In ogni caso non devi avere fretta, altrimenti meglio rimontare tutto come prima.. Per avere maggiori consigli su come togliere bene la campana, ti consiglio di iscriverti al nostro gruppo www.vespa4ever.tk , dove ci sono veri esperti, o metti un' annuncio sul forum del sito. Buon lavoro Gianluca
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ciao Gianluca sono Nicola e ho combinato un casino. Ho aperto il carter della mia vespa per cambiare la campana. Dopo avere tolto con l'estrattore i dischi della frizione, ho tolto l'ingranaggio piccolino, ma non riesco più a togliere la campana.Adesso io non so se è fissata e quindi non so se per toglierla devo aprire anche la parte destra del carter oppure basta fare un po' di forza. Per cambiare la campana basta aprire la parte destra del carter o anche=20 quella di sinistra? Ciao e scusami per tutte le volte che ti stresso
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From: vespaforever To: <lupNONSPAM pistef@libero.it>Subject: Re: 57,6 Date: Mon, 14 Feb 2005
Ciao Stefano, effettivamente 57,6 è un bell' alesaggio, non ricordo l' originale, ma comunque mi sembra ormai al massimo, non vorrei che in caso di ulteriori problemi, poi non riuscissi più a fare un' altra rettifica. Se vuoi il mio parere, per fare viaggi lunghi, non c' è niente di meglio che il 125 originale che ha un' affidabilità mitica. La Proma va benissimo, dovrai forse rivedere la carburazione del minimo ingrassandola un po'. La campana a denti dritti con il suo attrito ridotto aumenta la ripresa, pur essendo un po' rumorosa. Diffida comunque da quelle in alluminio che si consumano subito. Certo 29 denti ti faranno acquistare velocità, a scapito però della ripresa, ma per i viaggi lunghi forse è meglio perchè il motore fa meno giri. Valuta tu se c' è la possibilità di almeno una rettifica futura, prima di comprarla.. Gianluca
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ciao Gianluca sono Stefano, vorrei chiederti un consiglio: un mio amico vuole vendermi un DR 130 cc a due travasi che però è già stato rettificato e adesso ha un alesaggio pari a 57.6 mm. tu lo acquisteresti nonostante abbia un alesaggio così grande? non vorrei grippare visto che lo utilizzerei per viaggetti abbastanza lunghi... un motore come questo, con una frizione a 29 denti dritti, carburatore da 19 mm e marmitta proma come andrebbe secondo te?premetto che vorrei farmi un motore da "viaggio", quindi che consumi poco e mi permetta di viaggiare costantemente su una velocità di 70/80 km/h. grazie nuovamente
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