Pagina 75 le vostre e mail sulla vespa

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Sun, 10 Oct 2004 Received: from: "dinoiavarone" <dinoiaNONSPAMvarone@libero.it> Subject : Re: motore 50 R

GRAZIE!!!!!! penso di essere fortunato ho fatto le prove che mi hai detto e: il motore è originale, la ventola pure e invece il collettore è quello largo che dici tu. e pensare che è una settimana che ho la soluzione sotto gli occhi.... (ma sono troppo giovane e non potevo sapere che quello fosse un collettore modificato), ti dicevo la settimana scorsa inizio a smontare la marmitta e trovo un prigioniero spanato e senza dado, nel tentativo di svitare il prigioniero... mi si spezza nel collettore! ok, imprevisto previsto, smonto il collettore e invece di comprarlo nuovo, mio padre che è un hobbista a un discreto livello (ha più attrezzi lui che un meccanico), si mette li e tira fuori il prigioniero spezzato, rifà la filettatura e il gioco è fatto. va bhe, mi hai fatto risparmiare un sacco di tempo, ancora grazie, la prossima volta ti racconto come ho trovato questa vespa, penso che sia abbastanza interessante per chi sa apprezzare. ciaooo!! alla prossima

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From: vespaforever To: "Walter C" <micNONSPAMlan@inwind.it>Subject: Re: iter per assicurazione e bollo ridotto Date: Mon, 11 Oct 2004

Ciao, non è semplice dare una risposta perchè varia da regione a regione, in linea di massima occorre l' iscrizione al registro storico FMI per l' assicurazione, mentre il bollo dovrebbe esserlo automaticamente. Alcune assicurazioni non richiedono nessuna iscrizione, se il veicolo ha più di 25 anni. Prova a leggere le F.A.Q. sul sito e clicca sui banner delle assicurazioni on line che trovi sempre su vespaforever, per un preventivo gratuito.. A presto Gianluca

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Ciao Gianluca ti scrissi a luglio per il problema dello scoppiettio della mia PX 150.Intanto ti ringrazio della risposta datami,comunque dopo aver cambiato carburatore,centralina e qualcos'altro, la soluzione era il serbatoio che nonostante pulito andava sostiutito o trattato. Comunque la mia attuale domanda è: vivo a Foggia la mia è una 150 PxE del 1982 e mi risulta essere considerata d'epoca.L'iter per l'assicurazione ed il bollo ridotto qual' è. Ti ringrazio anticipatamente e ti saluto.Walter C

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From: vespaforever To: "Giuliano O" <giuliaNONSPAMnoongaro@virgilio.it>Subject: Re: Numero di modelli d'epoca Date: Mon, 11 Oct 2004

Ciao Giulio, credo non sia possibile sapere quante ne sono ancora in circolazione o comunque sopravvissute, anche chiedendo ai registri storici, ammesso che lo dicano, non sarebbe un dato attendibile perchè non tutti si iscrivono. Per vedere un po' tutti i modelli dovresti andare al Museo Piaggio, sul sito ci sono le indicazioni, ma se sei lontano, puoi recarti alle varie mostre scambio, a volte si vedono esemplari davvero rari.. Gianluca

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Caro Gianluca, Vorrei sapere quante vespe 98 del 1946, sei giorni e 125 del 1951 ci sono ancora in circolazione se ci sono e in quali mostre si possono vedere. Grazie

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From: <vespaforever To: <fanfullNONSPAMadalodi@tiscali.it>Subject: Re: un suggerimento Date: Mon, 11 Oct 2004

Ciao Stefano, grazie del consiglio, sarà certo utile a tanti appassionati

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ciao gianluca ti ringrazio per i suggerimenti vorrei in qualche modo ricambiare ho letto che per togliere i rivetti di alluminio si deve battere da dietro con un punteruolo può darsi che funzioni ma ho un suggerimento migliore, perchè così si rischia di allargare il buco sulla lamiera un meccanico mi ha consigliato di provare con martello e uno scalpello da falegname ben affilato si batte, tenendo lo scalpello parallelo alla carrozzeria, sulla testa ribattuta e con 4 o 5 colpetti leggeri la testa viene via come il burro! facile e pulito funziona bene su quelli dei listelli della pedana, un po' meno su quello del fregio "vespa" perchè quelli sono veramente inconsistenti spero serva a qualcuno

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From: vespaforeverTo: <sandNOSPAMro-75@libero.it> Subject: Re: Fwd:presentazione Date: Sat, 9 Oct 2004

Ciao Sandro, purtroppo non ho bene presenti gli interruttori originali, ma credo che ci sia qualche massa non bene collegata e i fili delle 2 spie invertiti, purtroppo non so darti altri consigli se non controllare e disossidare i contatti dei collegamenti elettrici, in particolare quelli collegati alla massa del telaio.. buon lavoro Gianluca ----- Original Message -----

Ciao,Gianluca,complimenti per il sito. Sarò breve,non voglio farti perdere tempo. Da qualche mese c' è in circolazione una Vespa in più. Si tratta di una PX 125 E arcobaleno, perfettamente restaurata. Ho però alcuni problemi che non riesco a risolvere:nonostante abbia sostituito entrambi gli interruttori al manubrio continuo ad avere le stesse noie (quando metto la freccia il faro perde intensità, ci sono ritorni di corrente alle spie). La cosa più fastidiosa è però che quando inserisco l'anabbagl si accende la spia degli abbagl,e viceversa. Non c' è rimedio! Come posso risolvere? Ti ricordi per caso com'erano gli interruttori originali dell'Arcobaleno? Con o senza le serigrafie? Grazie anticipatamente. Ti farò sapere e te ne invierò una foto.

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From: vespaforever To: "dinoiavarone" <dinoiNOSPAMavarone@libero.it>Subject: Re: motore 50? R Date: Sat, 9 Oct 2004

Ciao, quasi tutte le Vespe che si trovano hanno subito modifiche... la più evidente è il motore a corsa lunga ( 125 o più) che noti per la cuffia molto più alta e larga, se hai la special puoi fare un confronto. I kit invece da 75 a 105 cc, stanno sotto la cuffia originale e non si notano, in quel caso devi smontarla e puoi già vedere il gruppo maggiorato, se ha le alette molto piccole, ma per essere sicuro, devi smontare la testa e misurare l' alesaggio ( il diametro interno del cilindro, che se è orinale deve essere di circa 38 - 39 mm. Un rumore più forte al minimo potrebbe dipendere anche dalla ventola alleggerita, ma quella la noti subito perchè è in fibra di carbonio nera. Anche il collettore di scarico originale era strozzato e tutti lo sostituivano con uno normale per guadagnare 5- 10 km. buon week end e speriamo che non piova... ----- Original Message -----

ciao gianluca, sto ristrutturando una 50R del '71, e nonostante non sia un grande intenditore di motori, per me fa troppo rumore per essere un 50. sono innamorata della Vespa (ho anche una special e un px) e per me vanno tenute originali!!! in ogni parte! per tanto voglio esser sicuro che quando la rimonto tutto sia originale. tornando al mio problema, come faccio a vedere se il motore è modificato? ho già provato a cambiare marmitta e non è cambiato il rombo, intanto ti faccio i complimenti per il sito, e aspetto una tua risposta. ciao

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From: vespaforever To: <fanfullNOSPAMadalodi@tiscali.it>Subject: Re: ho (quasi) finito Date: Sat, 9 Oct 2004

Ciao Stefano, conosco bene il devio luci e ho capito perfettamente la tua descrizione. Quella specie di prolungamento su u angolo era effettivamente per i fili esterni, perchè in alcuni casi erano montati i coperchietti dei modelli precedenti con cavi esterni, forse avevano molte rimanenze, anche sulla mia VNA c' era. Per smontare il devioluci, per prima cosa devi svitare la vitina che fissa il commutatore a forma di goccia, se gira a vuoto è un bel problema, potrebbe essere spanata la vite, oppure essere bloccata dall' ossido e così fa girare tutto il perno in ottone su cui è montata, Prova a svitare lentamente e contemporaneamente tirare il pomellino, per tentare di toglierla, altrimenti non ti resterebbe che usare il trapano con una punta molto sottile, per cercare di liberare il pomello senza romperlo, poi eventualmente togliere quello che resta della vite, ecc, un lavoro delicatissimo, quindi procurati un devioluci di ricambio... Se riesci a togliere il pomellino, invece, potrai asportare il coperchietto tirando con le mani, a questo punto, fai attenzione a non perdere la parte in alluminio infilata nel perno che teneva il pomello, perchè ha una molla interna che spinge una sfera che fa il contatto ( a me era successo e l' ho ricostruito con pazienza, trapano e lima, poi ho messo una molletta e una fera nuova..) Circa al centro della delicata basetta in bachelite che tiene i contatti e morsetti, c' è una vite che la fissa al manubrio, togliendola, avrai il devioluci in mano, ricordati di segnare bene i fili, prima di staccarli, è un interruttore piuttosto complesso nel tipo di collegamenti. Per quanto riguarda il coperchio del raddrizzatore, se hai svitato il galletto, deve togliersi, forse è stato verniciato e si è un po' incollato, prova con delicatezza a tirare e vedrai che viene. Spero di essere riuscito a farmi capire ----- Original Message -----=

torno alla carica ma credo sia l'ultimia volta perchè ormai di pezzi uniti la mia VNB1T ne ha ben pochi ho un paio di problemi con lo smontaggio di parti elettriche e non vorrei sfasciare qualcosa, la prima è con la scatoletta dei comandi delle luci sul manubrio a destra è fatta così partendo da sinistra ho: 1 pulsante tondo 1 selettore a goccia con 3 posizioni, al centro del selettore c'è la testa di una vite 1 pulsante ovale. sotto sulla destra c' è un selettore con due posizioni e sulla sinistra la scatoletta ha una specie di prolungamento forato, come se vi ci fosse stato alloggiato un tubetto porta cavi, ma non ho idea di che cavi possano essere, anche perchè se ci fossero stati sarebbero stati visibili al di fuori del manubrio. svitando la vite sul selettore centrale non succede niente, la vite gira ma non si svita; ho pensato che sia trattenuta all'interno da un dado però non mi rimane altro su cui agire per togliere la scatoletta forse è a pressione? in questo caso dovrei provare forzando con un cacciavite, solo che ho paura di romperlo. hai idea di come si possa fare? (se recupero una digitale magari te la mando così magari la cosa è piùchiara) poi ho un problema con la scatoletta che c' è sotto la bandinella del portaoggetti, vicino a quello che dovrebbe essere l'alloggiamento della batteria dalla scatoletta esce infatti uno dei due cavetti (quello rosso) che andavano alla batteria ci arrivano dei fili da un buco sulla carrozzeria all'interno e ha un dado a galletto verso l'esterno(quelli con le alette, non so se si dica così) svitando il galletto la scatola non si muove cosa fare? battere? ti ringrazio da adesso stefano codogno padova

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From: vespaforever To: "Alberto Ci" <jeNOSPAMdi86@jumpy.it>Subject: Re: AIUTOOO necessito risposta urgente Date: Sat, 9 Oct 2004

Ciao Andrea, è difficile così su 2 piedi... controlla se c' è compressione, magari la testa non è ben stretta e sfiata, controlla anche che non ci siano perdite dai paraolio, se tutto va bene, mettendo il palmo della mano sul collettore di aspirazione, devi sentire che tira appunto la mano, e dallo scarico il contrario. Se i paraolio non tenessero, l' effetto sarebbe quasi inesistente. Mettendo benzina direttamente dalla testa la ingolfi solo. Potrebbe esserci dell' olio vecchio, anzichè benzina, dovresti provare con uno spray per avvianti difficoltosi ( se non lo trovi va bene anche una bomboletta di aria compressa tenuta capovolta ) Dai una bella spruzzata e avvita immediatamente la candela, anche solo un po', per fare presto e prova a mettere in moto, Se fa qualche scoppio, riprova, fino a che non ha bruciato i residui oleosi e il motore si mette a funzionare. Se proprio non va.. evidentemente non riesce a fare la precompressione a causa dei paraolio o fasce elastiche incollate... comunque tutto si ripara.. ----- Original Message -----

Ciao Ho comprato un blocco 50 Special da uno sfasciacarrozze e dopo averlo montato non parte. La scintilla arriva alla candela ma non sono molto sicuro che nel cilindro arrivi miscela. Ho provato a mettere direttamente nel cilindro della benzina.ma ancora una volta niente. Che posso fare? Ho bisogno di una risposta il PRIMA POSSIBILE per sapere se riportarla al disfacimento. Grazie comunque

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From: vespaforever To: "Davide" <artceNOSPAMrino@katamail.com>Subject: Re: regolatore di tensione: qualche dubbio Date: Sat, 9 Oct 2004

Ciao Davide, probabilmente è stato invertito qualche filo nell' interruttore, occorre lo schema e pazienza per sistemare le cose. Comunque che il clacson non funzioni se si brucia una lampada è normale in molti tipi di vespa, per via dell' impianto elettrico in serie. Il limitatore se puoi saldarlo è meglio, ma anche semplicemente collegato ai fili arrotolandoli, non ci sono problemi, il dissipatore basta che sia fissato al bta perchè con il tempo non scaldi troppo, quindi vai tranquillo. ----- Original Message -----

caro gianluca per la mia et3 ho aquistato il necessario per costruire il limitatore di tensione e mi appresto a saldare. passerò comunque dal meccanico per dare una sistemata all'impianto elettrico. infatti la luce posteriore non si accende, non si spegne mai la lampadina grande anteriore, in nessuna posizione del selettore, ci sarà qualche pasticcio di cavi... che ne pensi? appena si fulmina la lampada grande anteriore il clackson smette di funzionare. ma se si fulmina solo la lampada piccola anteriore e quella grande no, il clackson funziona... farò ripristinare l'impianto con i collegamenti originali e poi applico il limitatore qualche domanda: 1--per montare il collegamento alla massa e al polo caldo si possono attorcigliare i fili di rame saldati al limitatore con quelli dell' impianto della vespa e rifinendo col nastro isolante? o va tutto saldato? 2--il dissipatore termico funziona bene anche solo avvitandolo al BTA? grazie come sempre davide

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From: vespaforever To: "lukkettino" <durNOSPAMounicorni@libero.it>Subject: Re: regolazione cambio Date: Sat, 9 Oct 2004

Ciao Luca, grazie per i complimenti. Per regolare la tensione delle trasmissioni del cambio, seguile e vedrai che arrivano ad una parte sporgente sotto il copriventola, ci sono 2 registri con controdado, ma servono per regolare la tensione dei fili e la corrispondenza esatta con i numeri delle marce impressi sul manubrio,di solito si fa in modo che non ci sia gioco e che la posizione folle, sia allineata. Non credo che comunque il cambio diventerà più tenero. Potresti svitare la vite che tiene il coperchietto del selettore e mettere un po' di grasso. Hai controllato il livello dell' olio motore? Sul libretto uso e manutenzione dovrebbe esserci scritto, altrimenti sul sito, trovi come fare il rabbocco. A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----

Ciao e comlimenti per il sito... Sono Luca e possiedo un vespa px 150 del 2002. Ho un piccolo problemino riguardante il cambio, che fra una marcia e l'altra e duro e difficoltoso.mi hanno detto ke la regolazione si effettua agendo sui due registri posti alla fine dei fili del cambio.Come?!?!?! ringrazio in anticipo e prometto che mi iscrivero presto..anke se sono = un vecchio visitatore :)ciaoooo

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From: vespaforever To: <jacoNOSPAMbar@virgilio.it>Subject: Re: PE200 lenta Date: Wed, 6 Oct 2004

Ciao Fulvio, dalla descrizione che hai fatto della foto, mi ricordo si, vagamente. La P200E è in effetti una delle pochissime Vespe che superano "ufficialmente" i 100 Kmh, quindi probabilmente qualcosa non è a punto perfettamente. Ci sono leggende che dicono che un motore abituato a viaggiare lentamente, poi ne risente e si abitua a quel tipo di guida, ma mi sento di dire che sono fesserie. Probabilmente hai solo la marmitta intasata e magari basterebbe pulirla bruciandola, ma potresti sostituirla con una Sito omologata, che è silenziosa e rende di più. Gli additivi non servono a molto nella Vespa, potresti fare controllare i gradi dell' anticipo, non ti so dire quanti debbano essere, ma un bravo meccanico attrezzato di strobo, lo può fare, se l' anticipo è insufficiente, le prestazioni ne risentono, bisogna comunque stare attenti a non esagerare. A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----

Ciao Gianluca, sicuramente non ti ricorderai di me, mi chiamo Fulvio da Asti, ti avevo scritto circa tre anni fa mandandoti alcune foto: una vespa islamica con tre mogli come passeggere, la foto della mia Vespa (un PX rosso) e della mia 500 (bianca), che si dovevano dividere il box auto da buone sorelle... tra l'altro ho visto che ci sono ancora tra le vespe di chi ti ha scritto! Ora, dopo alcuni anni, ho acquistato una seconda Vespa, il classico affare che non si poteva lasciare perdere: P200E, 17 anni e... 2.700km originali!!! Con il miscelatore, in garage dal 1991, e prima guidata sempre da una ragazza che non superava mai i 70km/h. Sono veramente soddisfatto del mio nuovo acquisto, sembra uscita adesso da un concessionario, unica nota dolente sono... le prestazioni! La mia Vespa nuova raggiunge a fatica i 90/95km/h (il libretto uso e manutenzione la dà per i 110km/h), contro i 100 km/h della vecchia, che è un150cc originale con la marmitta ad espansione!Indi per cui mi chiedo: cosa si può fare per renderle un po' di verve (quando metto la 4a marcia mi "muore"), possibilmente senza intervenire pesantemente sul motore che è nuovo in ogni senso? Potrei mettere un'espansione? Se sì, quale mi consigli (che renda ma non faccia troppo rumore)? C' è qualche metodo non invasivo (addittivi per il carburante, "stile di guida"), che può consentire di suonare la sveglia al mio PE??? Grazie per l'attenzione, cordiali saluti Fulvio

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From: vespaforever To: <maximNOSPAMus4@aliceposta.it>Subject: Re: informazioni per vespa 50 special Date: Wed, 6 Oct 2004

Ciao, la 50 special è nell' elenco delle Vespe di interesse storico, però c' è stata un po' di confusione, in un primo momento l' FMI ( l' ente che è stato incaricato di fare l' elenco, l' ASI, lo ha solo riportato...) aveva pubblicato sul sito anche i ciclomotori, in seguito appariva solo l' elenco dei motocicli iscrivibili, ma ti assicuro che fino alla special, anche le 50 lo sono. Prova a contattare direttamente l' fmi (www.federmoto.it ) : motoepocaNONSPAM@federmoto.it e chiedi chiarimenti in merito A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----l

Desideravo sapere solamente se una vespa 50 special del 1982 (V5B3T......) rientra nelle vespe storiche ..e come faccio a visionare l'elenco dei 50 che rientrano in questo contesto, dato che sul sito dell' asi vi è solo l'elenco con cilindrate dal 125cc in su. Grazie anticipatamente e buona vespa a tutti...lo scooter coi fiocchi

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From: vespaforever To: "Luca N" <lucanNOSPAMocera@aliceposta.it>Subject: Re: carburazione vespa 50 special Date: Tue, 5 Oct 2004

Ciao, col 16/16 e la tua configurazione credo che i getti giusti siano un 67 - 68 per il massimo e il 42 per il minimo, forse può bastare l' originale, che credo sia un 38, ma devi allentare la vite laterale della carburazione, i vuoti potrebbero dipendere proprio dal getto del minimo un po' piccolo. La candela giusta e quella più affidabile come marca secondo me è la NGK B7HS. A presto Gianluca www.vespaforever.net w ----- Original Message -----

ciao ti volevo chiedere se cortesemente mi sapresti dire che getti utilizzare su un 50 special 4 marce con un polini 75 + 16/16 dellorto e marmitta padella sito.. e che candela consigli? ciao e grazie mille! il prob che ha ora la vespa è che quando scende di giri e riapro il gas mi fa un "vuoto" ma poi riprende quasi subito.. il 16/16 l'ho lasciato con i settaggi originali.. comprato e montato così com'era ( scatola dellorto )

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From: vespaforever To: "Gerardo" <biggoNOSPAMllondibia@msn.com>Subject: Re: ciao Gianluca frizione Date: Tue, 5 Oct 2004

Ciao Gerardo, non credo sia possibile togliere il pacco frizione senza l' estrattore, so di persone che hanno sostituito i dischi lasciando il pacco montato, ma è molto pericoloso e quasi impossibile da rimontare senza fare danni. Non dovrebbe essere un problema trovare l' estrattore, chi vende la frizione sicuramente ce l' ha e costa anche poco, sui 4 euro, non di più. Il cilindretto in ottone ci deve essere, a meno che non sia di altro materiale, ma sul coperchietto del carter, vedrai che muovendo la leva della frizione, deve uscire il pezzo, altrimenti ti sarà caduto, spero non dentro il motore, se no è un casino e devi aprirlo tutto... Gianluca----- Original Message -----

ciao gianluca ho un problema...non ho l estrattore per levare la frizone..un modo alternativo??E' ke il problema è ke non so dove andarlo a comprare sto estrattore...poi quell pezzo di ottone che citi nella tua descrizione io una volta tolto il coperkio non c era! possibile visto ke io ho una Vespa abbastanza vekki??(è una Vespa 50 primo modello con 3 marcie e faro tondo,sportellino volano basso del 64)Possibile che non ci sia?risppondi al piu presto grazie -Gerardo-

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From: vespaforever To: "alez.84" <aleNOSPAMz.84@libero.it>Subject: Re: Perche tutto quest'olio nel cilindro??' Date: Tue, 5 Oct 2004

Ciao Alez, purtroppo credo che sia come dici tu, potrebbe essere il paraolio consumato, che lascia spirare l' olio del cambio. Siccome per sostituire i paraolio devi aprire tutto il motore, prima potresti fare una prova: svuota l' olio del cambio e vedi se funziona bene ( ovviamente ci metterà un po' prima di bruciare le ultime gocce rimaste, e non devi fare un lungo giro, un chilometro al massimo, senza olio.) Se vuoi essere ancora più sicuro, metti al posto dell' olio, olio di ricino, se senti la classica puzza uscire dallo scarico, non ci sono dubbi, il paraolio perde. Ti auguro comunque che non sia così.. fammi sapere Gianluca ---- Original Message ----

Ciao, innanzi tutto complimenti per il sito, è la prima volta che lo visito e l'ho trovato davvero completo e decisamente ricco!! Ti scrivo sperando di avere delle delucidazioni tecniche... Ho una vespa 50 special( sulla quale ho pero montato un 75) ormai da qualche anno e fino ad ora mi sono sempre occupato da solo delle piccole e inevitabili riparazioni, di recente però sono rimasto appiedato; dopo qualche giro di motore la vespa si spegne e la candela risulta essere bagnata di olio (non penso si tratti di benzina in quanto non brucia, e comunque ho controllato il carburatore e sembrerebbe essere ok). Allora ho concluso che una rettifica avrebbe migliorato le cose. Ora dopo aver fatto la rettifica le cose si sono sistemate per un paio di pieni, e poi ancora olio nel cilindro. Cosa devo fare??...affidare la mia adorata vespa ad altre mani? Ho sentito che potrebbe dipendere da un para-olio interno al carter della trasmissione, possibile? In tal caso la sostituzione non è proprio una passeggiata temo... Ti ringrazio per aver letto la mia e-mail e spero in una risposta chiarificatrice.

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From: vespaforever To: <xasNOSPAMsenn@tin.it>Subject: Re: richiesta consiglio nuovo px Date: Tue, 5 Oct 2004

Ciao Tommaso, anche io vorrei comprarmi un nuovo px per i tuoi stessi motivi, fino a che si troverà, perchè stanno già pensando di sostituirlo con un MOSTRUOSO 4 TEMPI.., quindi pur non conoscendolo, ho cercato di sentire cosa ne pensava chi lo ha comprato. Effettivamente si lamentano della ruota di scorta bruciata dalla marmitta, delle prestazioni ridotte, e purtroppo ho sentito almeno 10 persone che hanno grippato pur viaggiando a velocità moderata. Comunque pare che tutti sostituiscano la marmitta con quella classica, ma senza cambiare il carburatore, solo aumentando un po' i getti.. Alcuni si lamentano degli specchietti che si spezzano o che si ossidano.. Altro non saprei dirti, purtroppo questo è quanto passa il convento per gli affezionati alla Vespa Vera... ----- Original Message -----

Ciao! Immagino che riceverai migliaia di email, la mia è una domanda un po' generica: mi stavo decidendo a comprare la nuova PX 150, perchè sono anni che rimpiango il mio adorato vespone 125 PX (morto nel 1999) e la mia adorata vespa special (morta nel 2001) e finalmente ho un po' di soldi da parte... comprarla usata purtroppo non se ne parla perchè vivendo a Firenze vorrebbe dire fare una vita di inferno a causa dei blocchi del traffico per i non catalizzati. Ho fatto un giro tra i concessionari ed ero quasi convinto, quando l'ultimo che ho visitato mi ha sconsigliato l'acquisto perchè dice che può dare dei problemi (dice che secondo lui occorrerebbe cambiare la marmitta e il carburatore rimettendo quelli della vecchia PX) e che il catalizzatore sciupa la ruota di scorta rendendola inutilizzabile. Non è che mi fidi molto, ma prima di un eventuale acquisto vorrei sapere se questi problemi effettivamente si verificano. Non mi interessa se la nuova PX va più o meno veloce dei precedenti modelli, mi basta che funzioni! Ti ringrazio per l'attenzione e ti faccio i complimenti con per il sito, che spero di visitare prossimamente nelle ritrovate vesti di vespista a tutti gli effetti... Ciao Tommaso

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From: vespaforever To: "Marika" <marika.loNOSPAMrenzin@poste.it>Subject: Re: vespa pk 50 da rimettere a nuovo Date: Mon, 4 Oct 2004

Ciao Marika, non è facile dare qualche consiglio non conoscendo lo stato della Vespa, se non ha particolari danni alla carrozzeria, io prima di tutto la laverei bene con shampoo, poi pulirei il motore con uno sgrassante apposito spray, sciacquando abbondantemente. Una volta asciugata bene darei una bella lucidata con una cera protettiva . Per il motore non dovrebbero esserci problemi, la Vespa è indistruttibile. Vuota il serbatoio, magari aspirando la vecchia miscela con un tubo, ( come si fa per travasare il vino ) se non vuoi smontarlo, poi rifai la miscela nuova al 2% di olio sintetico o 3% se minerale. Smonta la candela, possibilmente mettine una nuova, ma prima di montarla, prova a dare alcuni colpi sulla pedivella, in modo da fare uscire un po' di olio vecchio depositato. Tira il pomello dell' aria e.. vedrai che partirà dopo pochi tentativi, anche se i primi giri saranno molto fumosi, a causa dei depositi dovuti al lungo periodo di riposo. Se ci saranno altri problemi, consulta le faq o le pagine dedicate, in caso non trovi le risposte, non esitare a contattarmi.. Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk www.vespaland.tk ----- Original Message -----

ciao, ti scrivo per avere un consigli su cosa fare per rimettere a nuovo una vespa pk 50 di circa 20 anni fa. la vespa era di mio fratello (regalo per i sui 16 anni) e ci piacerebbe rimetterla a nuovo per poterla usare nei giretti in paese. considera che sia mio fratello che io non ci capiamo molto di "motori" e che non sappiamo lo stato attuale della vespa perchè è nascosta in fondo al garage. grazie in anticipo per i tuoi prezioni consigli. ciao

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From: vespaforever To: " Alfredo " <alfredNOSPAM oleonardi@magicemotion.it>Subject: Re: info frizione 50 special Date: Mon, 4 Oct 2004

Ciao, credo che i dischi siano piegati, altrimenti non si spiega il fatto, se vuoi che stacci bene, metti pure la molla rinforzata, che non influisce, ma migliora la tenuta, però monta i tre dischi. Non importa che siano originali, io non ne ho mai montati originali, costano il triplo, monto kit completi da 4 dischi che costano circa 7 - 8 euro e vanno benissimo. Unica cosa, evita quelli della ol"""""", quelli si che fanno schifo e slitta anche da nuova. Se proprio vuoi mettere il 15W, fai pure, ma se metti il 20 è peggio, è più viscoso.del 15, mentre la frizione richiede un olio poco viscoso.. Non so dove abiti, ma anche io non trovavo più il sae 30, quindi per un po' ho messo il 10W50, poi ho scoperto che alla " (nome di un centro commerciale..ndr)", ma credo si trovi anche da altre parti.) vendono piccole confezioni di olio SAE30 nel reparto giardinaggio, come olio per i motori delle falciatrici, credo che sia mezzo litro e costa sui 4 euro, un po' tanto, ma per ottenere buoni risultati, ne vale la pena. Se metti un olio troppo viscoso, all' inizio magari sembra vada bene, ma dopo un po' peggiora, quando poi farà veramente freddo, ti sembrerà di viaggiare su un plasticone... Solo le Vespe tipo PX o simili, non risentono molto del tipo di olio, hanno una frizione completamente diversa. ----- Original Message -----

Ciao Gianluca, come stai? Be scusa se ti stresso sempre. Volevo raccontarti la storia della frizione della mia vespa. Praticamente l'ho smontata 5 volte. Ho fatto 300 prove con molla nuova e vecchia dischi metallici nuovi e quelli vecchi, alla fine x disperazione ho rimontato la molla di prima dischi vecchi(apparentemente buoni) e dischi con sughero vecchi(un po' bruciati) Provo la vespa funziona alla grande. Certo si sente che la frizione non esiste + ma si stacca. Con quelli nuovi niente. non so che fare.. potrebbe essere a causa dello spessore dei dischi nuovi? ma intanto sembrano identici praticamente un ivenditore me li ha dati x originali ma etichetta ext di ricambi piaggio non ce ne sta. Cmq provero a comprare un nuovo set di dischi originali e vediamo che succede. Riguardo olio mi hanno detto qui nel forum che il 15w40 va bene. Bo. ma se io metto il selenia 20k che dovrebbe essere un 20w40 va bene? cosi mi risparmio di comprarlo lo metto x auto. Be a presto ciao.

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From: vespaforever To: "^Ju^" <skaNOSPAM nkan86@libero.it>Subject: Re: minerale o sintetico Date: Mon, 4 Oct 2004

La definizione esatta dei due oli dovrei fare delle ricerche per potertela dare, ma detto così in parole povere, l' olio minerale è ricavato dalla distillazione del petrolio ( come lo sono sempre stati tutti gli oli fino a qualche tempo fa) quello sintetico è invece una miscela studiata in laboratorio, per migliorarne le caratteristiche, come la massima temperatura di utilizzo, la fumosità in caso di combustione, ecc. La Vespa comunque è nata con olio minerale ( ed era un pessimo olio certamente quello che veniva erogato direttamente dalle pompe di miscela), quindi non è esigente, certo anche io preferisco quello sintetico perchè lascia meno depositi sulla candela e fa un odore più gradevole, oltre che minore fumo. La percentuale da usare è la stessa, forse con quello sintetico puoi azzardarti a metterne meno, il 2% anzichè il 3 ( da quando c' è la verde il 2 può essere rischioso). A meno che non sia un pessimo olio, non credo comunque possa creare tanti problemi, se la carburazione è buona.. Gianluca----- Original Message -----

Ciao, mi sapresti dire che differenza c' è tra olio sintetico e olio minerale? Quale devo usare per la vespa? Sono diverse le percentuali tra i due oli? Chiedo questo perchè forse ho capito che tutto il casino è stato provocato dalla miscela grassissima: ho fatto il 3% di miscela CON OLIO MINERALE e non sintetico. E' stato quello forse? Grazie Ciao

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From: vespaforever To: "MARCY" <marNOSPAM cy996@libero.it>Subject: Re: senza documenti Date: Mon, 4 Oct 2004

Ciao Alberto, dal 17 giugno 2003, non è più possibile reimmatricolare un veicolo senza documenti ( se risulta demolito) mente invece, se fosse radiato d' ufficio, si segue la solita trafila. Credo di avere messo nelle F.A.Q. del sito i casi e le procedure, che ti riassumo brevemente: col numero di targa ti rechi al PRA e richiedi un estratto cronologico, questo documento ti servirà per la pratica alla motorizzazione. Su quel foglio è indicata la storia della Vespa e puoi subito vedere se è radiata d' ufficio o demolita per volontà del proprietario. Nell' ipotesi sia solo radiata d' ufficio, vai alla motorizzazione e richiedi ( dopo ovviamente avere sistemato la Vespa) il collaudo per avere i nuovi documenti. Ogni ufficio applica la legge a modo suo, quindi chiedi esattamente cosa richiedono, di solito entro 15 giorni fai il collaudo, e ti rilasciano il libretto provvisorio. Non è richiesta, in questo caso nessuna iscrizione a club, ecc. Deve avere come dotazione non prevista all' epoca, lo specchietto sinistro OMOLOGATO E3 e la luce dello stop.( niente frecce o stranezze assurde) Ricorda che dopo avere ricevuto il libretto, avrai 60 giorni per fare la nuova iscrizione al PRA a tuo nome. Per fare questo, ti serve prima una scrittura privata di vendita autenticata da un notaio, che dovresti fare col venditore, se non fosse più rintracciabile, basta una qualunque persona, come un amico, ecc, perchè se è radiata, è come un soprammobile, e può passare di mano in mano liberamente ( tranne nel caso di reiscrizione appunto) Sul sito, alla sezione "utilità varie", trovi il modulo per la scrittura privata da scaricare. Se invece risultasse demolita, le cose si complicherebbero molto, in quel caso leggiti "2004 odissea alla motorizzazione" che descrive il mio caso... In ogni caso credo valga sempre la pena riportare su strada un mito! Gianluca www.vespaforever.net ---- Original Message -----

Ciao, scusa per il disturbo, ma avrei bisogno per così dire di una consulenza..... Mi è stata offerta una Vespa 150 fine anni 50, il problema è che è targata ma senza documenti. Esiste un modo per farseli fare (es. domanda all'ACI o al PRA )senza però dover effettuare troppi passaggi burrocratici, questo te lo chiedo perchè studio all' università e non ho molto tempo essendo tutta la settimana fuori casa... Insomma si possono avere i documenti senza penare troppo. In attesa di una tua risposta ti ringrazio anticipatamente...

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From: vespaforever To: "Lorenzo P" <loreNOSPAM nzopiuri@hotmail.com>Subject: Re: valutazione125-51 Date: Mon, 4 Oct 2004

Ciao Lorenzo, dalla descrizione e modello, il valore è altissimo, ma dipende tutto dai documenti in regola o meno, o dalla mancanza di targa.. I casi sono molti, ho creato una sezione proprio per dare un valore ad ogni modello, in base allo stato, si chiama "quotazioni di mercato" e la trovi facilmente nel menù del sito.. Ti auguro di concludere un ottimo affare! Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----

Ciao, cercando la mia prima vespa, ho trovato questa offerta: Vendo per inutilizzo vespa 125 del 1951, (sigla V30) completamente restaurata, motore con soli 300 km ancora in rodaggio, qualsiasi prova, sostituito ovviamente tutte le parti soggette ad usura (impianto elettrico, gomme varie, frizione, pistone, fasce, cavi accel., marce, selle, clacson, devio luci e quant'altro). Siccome non sono assolutamente esperto, ti chiedevo se era possibile avere una valutazione di massima sul valore della vespa. Grazie mille x il tuo aiuto e viva la vespa! Lorenzo

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From: vespaforever To: " Alfredo " <alfrNOSPAMedoleonardi@magicemotion.it>Subject: Re: ReN: problema serio con la frizione Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao Alfredo, mi sono letto tutte le tue mail, se chiedi a qualunque vespista, anche sul nostro gruppo www.vespa4ever.tk , ti confermerà che la frizione non va bene con quell' olio, ma comunque non fino al punto da impedire che stacchi completamente.. Siccome la cosa più difficile è rimettere il pacco nella campana, perchè le linguette, se non sono perfettamente allineate, si incastrano nelle scanalature piegandosi o comunque deformando i dischi, cosa che mi hai confermato tu stesso, credo che il problema sia proprio li.. Ci sono addirittura i meccanici più preparati, che rettificano i dischi nuovi, prima di montarli, perchè anche una invisibile deformazione influisce sul buon funzionamento. In effetti la frizione delle small frame, non è tra le cose più indovinate, tanto che solitamente si montano i kit a 4 dischi più molla rinforzata. Se il motore non è elaborato, monta pure i 3 dischi, ma credo che a questo punto non ti resti che comprare una nuova serie di dischi, e fare molta attenzione nel rimontarli. Meglio sostituire anche la rondella che blocca il dado ( stringilo molto bene, mi raccomando) e eventuali altre minuterie danneggiate, e come sempre, massima attenzione alla chiavella maledetta, che sembra fatta apposta per cadere nel fondo del carter, costringendoti a riaprire tutto... Purtroppo non saprei cos' altro dirti, come forse ti ho detto, ho sostituito molte frizioni, forse più di 10, sulle mie Vespe small frame, forse per quello mi sembra una operazione dove non si può sbagliare, anche se molto noiosa.. Prova eventualmente a chiedere consigli sul nostro forum e su vespa4ever, magari qualcuno sa spiegarti meglio come fare, certo non mi offendo, io non sono un meccanico.. Buon lavoro... Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk www.vespaland.tk www.vespaforum.tk ----- Original Message -----

Ciao Gianluca, il problema al rubinetto l'ho risolto ho comprato il pezzo che chiudei fori nuovo (2 € pazienza) Adesso rimane solo la frizione maledetta. L'ho rismontata tutta pezzo x pezzo. Allora ho rimesso la molla che c'era prima. Ho controllato e tutto è correttamente montato Il cilindretto va alla grande. L'ho smontato pezzo x pezzo ho rimeso la guarnizione piccola cosi non mi perde + olio. Riprovo però stavolta metto la vespa sui cavalletti e niente stesso di prima. ho provato a spegnere il motore mettere la 3a e premere la frizione ma niente rimane inserita, è come se la frizione non la premo x niente. A sto punto che devo fare? togliere olio 15w40 mettere la nafta pulire tutto e rimettere olio 10w40? ma tutti dicono che il 15w40 va benissimo bo. gente che mette st'olio ma..bo non ci sto capendo nulla. so solamente che la frizione non stacca rimane attaccata. che disperazione. mi sono accorto che i dischi che stanno all'esterno sono un po curvati ma poco tipo 1mmforse hanno preso la forma del vano dove li ospita può essere? Ti ringrazio ciao.

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From: vespaforeverTo: <anteNOSPAMps@libero.it>Subject: Re: parascudi Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao Raffaele, non so bene cosa intendi per "parascudi" lo scudo sarebbe la parte anteriore che ha di solito un bordino in alluminio lucidato, e quello andrebbe fissato con una pinza apposita, per non ammaccarlo. Se intendi le protezioni di gomma ( tipo "fox") che si montano solitamente sulle 50, ET3 ecc, allora si, purtroppo vanno fatti alcuni fori sul telaio, quando compri il kit, ti danno anche delle sagome di carta, per segnare i punti da forare. In quel caso, non esagerare con la larghezza del foro, come consigliano invece le istruzioni, ma cerca di essere preciso e poi con un pennellino e antiruggine, proteggi tutti i fori, prima di mettere le rondelle e stringere i dadi. Gianluca ---- Original Message -----

ciao e complimenti per il sito. ho solo una domanda da farti: sei in grado di dirmi come viene fissato il parascudi alla vespa? devo forse fare dei fori sugli scudi? nn sono un veterano. vorrei solo qualche info. grazie e... in bocca al lupo per tutto. anteps

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From: vespaforever To: <jennNOSPAMaogstefano@tin.it>Subject: Re: RE restauro vespa vnb5 Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao, credo sia più semplice sostituire le viti arrugginite con viti nuove, che trovi sia nei Piaggio centers che dai ricambisti moto. Se proprio vuoi fare un restauro maniacale, allora potresti fare ricromare e nichelare i piccoli particolari, solitamente è sufficiente lucidarli con pasta abrasiva per riportarli all' "antico splendore" ----- Original Message -----

Ciao e grazie ancora, volevo chiederti un ultima cosa, è necessario fare la cromatura, nichelatua, galvanizzazione ecc...delle viti? dovrei portarle tutte dove fanno queste cose una volta smontata la vespa? ciao e grazie

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From: vespaforever To: " Alfredo " <alfredoleoNOSPAMnardi@magicemotion.it>Subject: Re:problema serio con la frizione Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao Alfredo, la molla forse è rinforzata, con una spira in più, ma non è certo lei la responsabile. Se non hai piegato i dischi e li hai montati correttamente, hai controllato che il cilindretto in ottone sul coperchio si muova bene muovendo la leva? Non so come tu abbia riassemblato il pacco, io uso un morsetto da fabbro un po' grande, così oltre a lavorare bene ( lo fisso a sua volta sulla morsa del banco) posso provare, stringendolo, che i dischi si stacchino e centrarli bene. Non è che tutto dipende dall' olio troppo viscoso? Io comunque non ho mai messo i dischi sott' olio, non so se poi sia un bene,, potrebbe gonfiarsi il sughero e non staccare. Se hai tempo, rismonta, controlla e lava con gasolio, poi prova senza olio ( qualche centinaio di metri non fa niente) quindi metti un olio poco viscoso sae30 oppure 10W40 o 5 W50, costa caro, ma ne basta 1/4 di litro Gianluca ----- Original Message ----

Ciao Gianluca ho un problema serio con la frizione della mia vespa. E' una 50 special. Ho sostituito la frizione xche non staccava bene e non riuscivo a mettere le marce x bene ad altri problemi. come ti accenavo qualche mail precedente Smonto tutto con i dovuti attrezzi, metto i dischi nuovi ovviamente prima li ho immesi nell'olio x qualche ora (stesso olio del motore)forse 6 ore circa successivamente sostituisco la molla con una dello stesso tipo ma leggermente + alta(me l'ha data il rivenditore) rimonto tutto credo x bene. Do una prima regolata provo e la vespa come metto la prima scappa sempre a frizione premuta. Regolo ancora idem scappa sempre la vespa non appena metto la 1a. L'ho regolata quasi al max e niente. un po è migliorata ma non ho ottenuto il risultato che desideravo anzi va peggio di prima. Che devo fare?? Sarà la molla troppo dura??che mi consigli di fare?? Aiutati sto impazzendo co sta vespa. non ne va mai una buona. ciao Alfredo

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From: vespaforever To: "Davide" <artcNOSPAMerino@katamail.com>Subject: Re: regolatore di tensione o faccio fare al meccanico? Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao Davide, le bobine si possono rovinare in teoria, ma non darebbero MAI una tensione superiore, al massimo più bassa.. L'unico punto critico sono i fili di collegamento delle varie bobine. Bisogna smontare tutto e sostituirli, fare un buon lavoro impiega come minimo 2 - 3 ore, quindi il prezzo richiesto sarebbe equo, ammesso che pi risolva il problema. ( il piatto bobine nuove di un ET3 costa 350 euro, quindi certo non lo cambia..) se hai un po' di pazienza potresti farti il regolatore, è strano che salti solo il fanale anteriore comunque. ----- Original Message -----

ciao, anche la mia vespa si "mangia le luci (anteriori). il problema è chiaramente la tensione troppo alta. il meccanico mi dice che può risolvere il problema sostituendo il magnete (o la bobina) che sta sotto il volano. dice che dopo tanto tempo (ho una et3) può essere "sballato" o rovinato. possibile? sono indeciso se costruire il regolatore di tensione da te proposto, o affidarmi a lui e spendere circa 60\70 euro... considerando cha non ho molto tempo libero a disposizione sono tentatissimo di lasciarla a lui. ma mi chiedo: mi ha detto la verità ? posso accettare di spendere quella cifra se la bobina o chi per essa si può "sballare" dopo del tempo, o per contraccolpi o botte sul volano. ma se è un elemento non suscettibile di avaria il meccanico sta cercando di farmi fesso per la mia ignoranza, e questo mi dispiace perche si inquinerebbe il rapporto... ma poi, come farebbe a risolvere il problema, monterebbe un "suo" regolatore di tensione, e a me direbbe di aver cambiato la bobina? scusa per la lunga lettera, spero in un tuo consiglio. davide

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From: vespaforever To: <saio8NOSPAM5@libero.it>Subject: Re: vespa gt 125 Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao 250 euro forse è il prezzo giusto, visto le condizioni, ma siccome trovare una Vespa con documenti è ormai difficilissimo, prova a chiederne almeno 300, puntando su questo particolare ( senza è quasi impossibile reimmatricolarla ) Gianluca ---- Original Message -----

ciao Gianluca volevo chiederti un consiglio: mi hanno offerto 250 euro per una vespa 125 gt del 69 completamente smontata e da restaurare radiata ma con tutti i documenti(motore bloccato e ossidato esternamente, carrozzeria con macchie di ruggine molto estese, sella e cerchi completamente ossidati,diverse targhette e particolari assenti.....) è stata sotto la pioggia per due anni. che ne dici? La volevo mettere a posto io solo che sta in condizioni troppo pessime, con il budget avrei superato il suo valore di mercato abbondandemente credo!!!!!! E' una buona offerta? grazie dell'attenzione ciao p.s. il px va che =E8 una bomba, il motore è un orologio!!! :)

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From: vespaforever To: "Gianluca M" <jackmaNOSPAMzz@hotmail.com>Subject: Re: Ciao Gianluca!( regolatore) Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao Gianluca, il regolatore funziona, da quando l' ho pubblicato è in funzione tutti i giorni sulle mie Vespe. Solo ha trovato un thyristor migliore che mantiene la luce più stabile ai bassi regimi, al posto di quello indicato ne montato uno di recupero ( non li fanno più ) di quelli montati nei primi televisori a colori, magari se chiedi a un vecchio tecnico ne ha ancora tra i rottami. Comunque forse hai capito male.. il filo nero va a massa, che solitamente coincide col filo nero della lampada, e l' altro all' altro capo della lampada, non in serie, ma in parallelo. In pratica la lampada va lasciata collegata come in origine e vanno solo aggiunti i 2 nuovi fili.. Dovrebbe funzionare su tutte le Vespe senza problemi, se dovesse scaldarsi, metti un' aletta di raffreddamento più grande.. Gianluca ----- Original Message -----

Ciao Gianluca. Non so se ti ricordi di me, mi chiamo come te, ho 18 anni e sono di Palermo. ho una 50 Special blu (pag 7 sezione Le vostre vespe del tuo sito) e una 180 Rally che sto restaurando. Ho costruito un regolatore di tensione per la special rispettando lo schema che hai pubblicato nella sezione Vespa fai da te, ma non ho capito se funziona davvero. L'ho montato solo ieri e non ho potuto vedere se le lampade si bruciano, magari poi col tempo si vedrà. Comunque, se il circuito non funziona, è assemblato male o qualche componente si è bruciato, la lampada si accende lo stesso? Poi, il cavo che esce dal transistor come massa, va collegato al cavo che arriva al faro (quello nero) e quello che entra prima del diodo come 6V, all'attacco della lampadina (dove veniva attaccato il cavo nero), giusto? Praticamente deve essere messo in serie tra la lampada e il cavo che la alimenta (nero), giusto? Un'altra cosa: posso mettere il regolatore nella Rally (è a 6V anche lei)? Se puoi rispondimi, mi faresti un piacere. Grazie! Ciao. Ps: continua così col sito che sei mitico!

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From: vespaforever To: "Moreno M" <Moreno.MNOSPAMartin@comasgru.com>Subject: Re: VNB4 Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao ho capito.. io non lo avevo mai smontato, trovarlo in commercio credo sia praticamente impossibile, puoi solo = cercare un manubrio intero in qualche mostra scambio ( vedi sul sito le date) oppure farti spennare da certi noti ricambisti on line... Manda pure le foto quando vuoi.. ---- Original Message -----

Ancora grazie 1000, non pensavo di poter avere risposte così velocemente (di solito quando si scrive alle e-mail dei vari siti, non ti rispondono quasi mai o devi aspettare giornate/settimane). Per il pezzo del manubrio ho già provveduto. Praticamente c'è un tubo di "ferro" annegato nella fusione del manubrio in alluminio (dentro di questo tubo passa un secondo tubo dove è collegato l'acceleratore), e il blocco "famigerato" si inserisce a sua volta in questo tubo con interferenza (inserimento a caldo penso visto che per muoverlo ho dovuto scaldarlo con il cannello). Comunque appena ho l'occasione ci faccio un paio di foto ed eventulamente te le mando se vuoi. Il pezzo è troppo rotto, lo posso trovare in commercio? Ciao e scusa ancora per il disturbo.

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From: vespaforever To: " Alfredo " <alfredNOSPAMoleonardi@magicemotion.it> ubject: Re: info frizione. Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao Alfredo, spero tu non abbia già messo il 15W40, perchè NON VA BENE e la frizione non stacca e slitta. Se lo hai fatto, vuota l' olio e metti della nafta, poi fai un giretto e svuota tutto, rimettendo l' olio giusto. Il SAE 30, lo trovi anche come olio per falciatrici, o al limite alla Piaggio. Niente paura, se è iscritta alla FMI, puoi circolare ovunque, la cirolazone riferita solo a manifestazioni, ecc, è per i veicoli privi di documenti... Va bèh che c' è da aspettarsi di tutto, ma nessuno potrà mai dire che un veicolo storico come la Vespa valga come una Rolls Roice. Anni fa chi era iscritto all' ASI veniva solo segnalato alla guardia di finanza, ma non tassato, poi qualcuno ha capito che era una gran fesseria che rischiava di mettere in crisi le associazioni e di perdere un patrimonio storico, ed è stata ABOLITA, solo un mentecatto potrebbe ritornare indietro.. Stai tranquillo.. Gianluca ----- Original Message -----=

> Ciao gianluca, per olio il sae30 non l'ho trovato mi hanno dato in alternatva un 15-40 se non erro. Mi hanno detto che è buono lo stesso. io avevo chiedo il 10-40 ma niente. Per assicurazione la mia vesapa 50. ma se faccio iscrizione alla fmi non c'è il rischio di non poter + uscire la vespa x girare andare al lavoro uscire con la mia ragazza? Leggevo che in alcuni casi è possibile uscire il mezzo solo nei raduni ecc.. non so che fare..x assicurare la mia vespa.Tutte costose. Poi se la vespa ha 30 o + ho gli sconti. per ora la vespa ha solo 26 anni. che mi suggerisci di fare? Sinceramente 450 € x un 50 io non li spendo. preferisco comprarmi una moto 600 almeno ho potenza stabilità e 450 ? li pago col piacere. > be dammi altri consigli.grazie > Io sono della prov. di CT. ieri ho contattato un moto club ed anche lui mi ha consigliato la registrazione fmi solo che mi diceva che potrebbe esserci il rischio che un domani se gli servono soldi al nostro governo potrebbe tassare i veicoli d'epoca come un bene di lusso. ecc. > bo non so che fare..dopo aver fatto tanto x sistemare la vespa persino = la=20 > revisione. tutto ok adesso x assicurazione devo lasciar perdere tutto.nno.. ciao..

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From: vespaforever To: <fanfulladNOSPAMalodi@tiscali.it>Subject: Re: VNA? - CHE DELUSIONE! Date: Fri, 1 Oct 2004

Ciao Stefano, capisco la delusione, non c' è molta differenza di valore commerciale, se è una VNB prima serie. In pratica la VNB è l' evoluzione della VNA, le differenze estetiche sono minime, mentre il motore è diverso. Nella VNA, la miscela viene immessa direttamente nel cilindro ( funzionava meglio ed era più stabile, ma richiedeva una miscela al 5% ) Con la VNB, si è modificata una spalla dell' albero motore, così da permettere l' aspirazione dal carter che lubrificando meglio i cuscinetti, permette di usare la miscela al 2% ( anche la VNA funzionava al 2... io l' ho fatto per errore per anni e in lunghi viaggi, senza il minimo problema) Esteticamente si riconoscono immediatamente dalla leva sotto la sella nella prima, e dal classico pomellino sopra il rubinetto della benzina, nella seconda, inoltre la VNA aveva sempre le 2 selle separate, mentre la VNB poteva montare quella lunga. Se vuoi vedere le differenze, sul sito ci sono le mie Vespe, e puoi vedere che in fondo sono quasi uguali. Sistema la tua Vespa e siine orgoglioso, è forse un po' meno rara, ma sempre invidiata da tutti... Gianluca ----- Original Message -----

avevo promesso di non rompere più per un pochino e invece mi faccio vivo prima ancora di quanto non avessi programmato. cercando di togliere il motore alla mia VNA ho buttato l'occhio su quel grumo di ruggine e sporco che dovrebbe essere il numero del telaio e mi si sono aperti gli occhi ecco perchè ha l'alloggiamento di una batteria inesistente! ecco perch=E8 =E8 stata immatricolata così tardi! ecco perchè non tutto quello che mi aveva detto il proprietario tornava! NON E' UNA VNA!!! agendo di gasolio, pezzetta e pazienza sono riuscito a intravedere un = VNB1T .... e sul carter c'è un VNB 1M 1T nonostante fino a un mese fa non sapessi neanche cosa volessero dire VNA e VNB devo dire che adesso sono un po' deluso, nel senso che da quello che ho capito la VNB è meno pregiata della precedente vorrei solo sapere QUANTO dovrei essere deluso ma soprattutto vorrei sapere quali sono le differenze tra le due vespe, perchè fin'ora mi sono informato sulla VNA .... non sulla VNB un saluto stefano

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From: vespaforever To: "Moreno M" <Moreno.MNOSPAMartin@comasgru.com>Subject: Re:Altre domande VNB4 Date: Thu, 30 Sep 2004

Ciao Moreno, se la Vespa è semplicemente radiata d' ufficio,per non avere pagato i bolli, e credo che possa essere solo così, visto che hai il libretto, non è necessaria l' iscrizione a ASI o FMI. Basta andare al PRA e richiedere l' estratto cronologico, poi presentarsi alla motorizzazione per prenotare il collaudo. La dichiarazione dell' officina, non dovrebbe essere richiesta in questo caso, ma al limite fai una autocertificazione che non sono stati eseguiti lavori meccanici. Se poi proprio sono teste dure e la pretendono, allora spera che un' officina auto-moto, ti faccia il piacere di scrivere su un foglio con timbro e firma, almeno che la Vespa è in buono stato e non richiede lavori per poter essere reimmatricolata. Diverso è il discorso se fosse demolita ( senza targa ne documenti) in quel caso leggiti sul sito la mia trafila in "2004 odissea alla motorizzazione".. (stai ***** l' FMI è molto più modesta e "umana" e non guarda se un particolare non è lucido, basta che sia originale) In bocca al lupo! ( non scordare lo specchietto omologato) ----- Original Message ----

Ciao Gianluca, innanzitutto ti ringrazio di avermi risposto. Per il pezzo del manubrio in qualche modo provvederò a sistemarlo. Vorre chiederti un' altra cosa: la Vespa che ho me l'ha regalata mio zio (unico proprietario) ha la targa ed il libretto di circolazione che però marcio ed illeggibile (neanche si capisce cos' è, per intenderci). Sono andato alla motorizzazione e mi hanno detto che è stata radiata. Ora veniamo al sodo. Ho letto nei vari siti e forum che trattano questo argomento ma non ho ben capito la procedura di reimmatricolazione. Dicono che devo iscriverla all'ASI o all'FMI. Deve risultare, una volta sistemata, come se fosse appena uscita dalla fabbrica? Diversi pezzi di rifinitura in alluminio sono solo ossidati, devo sostituirli? Il motore me lo faccio da solo (ho gia fatto diverse Special, e non è granchè complicato) ma dicono che bisogna avere la firma di un meccanico. E' sufficiente, una volta sistemato il tutto a regola d'arte, far fare una revisione da un'officina autorizzata? Sai ho smontato il motore completamente pezzo per pezzo fino ad avere i carter "puri" ed ho trovato tutti i pezzi che dovrò cambiare, intanto sto smontando la carrozzeria con lo stesso criterio, non vorrei che il lavoro fosse vano anche perchè la Vespa per me ha un valore immenso. Scusa se ti rompo ma non so come muovermi burocraticamente parlando. Ancora grazie 1000.

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From: vespaforever To: " Alfredo " <alfredoNOSPAMleonardi@magicemotion.it>Subject: Re: info frizione. Date: Thu, 30 Sep 2004

Ciao Alfredo, forse devi tirare di più il filo, deve esserci comunque almeno un centimetro di corsa sulla leva prima che cominci a staccare, oppure hai semplicemente messo un olio sbagliato ( il SAE30 è indispensabile!!!) 115 euro con iscrizione ASI mi sembra quasi un furto, intanto ti consiglio l' FMI che è economica, veloce e meno pignola, puoi iscriverti partendo da un club affiliato, come il "Vespaclub di Roma", che tra tutti quelli che ho contattato si è dimostrato il più affidabile. Io per esempio con la SAI e FMI pago circa 85 euro, che poi dovrebbero calare, perchè ho fatto un contratto nuovo, se no era ancora meno... ( non ricordo la tua, ma io parlo di una 125) ----- Original Message -----

Ciao Gianluca, come stai? Volevo chiederti delle info riguardo la frizione. Ho cambiato la frizione alla mia vespa, ho cambiato anche il piccolo anello di gonna che sta nella levetta della frizione Volevo chiederti delle info. Ho dato una prima regolazione cosi tanto X provare.Praticamente l'ho provata e succede che come metto la prima con la frizione premuta la vespa parte. Secondo te devo tirare il filo ancora di +? Un'altra info riguardo assicurazione. Su www.assicurazionistoriche.it il sito nno va. Ho visto che la toro assicurazioni con 115 ? ti assicura a condizione che si abbia omologazione asi o iscriziome alla fmi. x fare una delle due cosa devo fare? conviene avere omologazione asi o iscrizione fmi? > ti ringrazio ciao Alfredo

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From: vespaforeverTo: "Lorenzo " <lorenzNOSPAMopiuri@hotmail.com>Subject: Re: oggetto=aiuto Date: Thu, 30 Sep 2004

Ciao Lorenzo, hai trovato un modello molto raro e ambito, in più a quanto pare in perfetto stato. Se le cose stanno così la valutazione è massima, a meno che non sia radiata o demolita, ti consiglio di vedere sul sito alla sezione "quotazioni di mercato", perchè i casi sono tanti.. A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message ----

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From: vespaforever To: "Moreno Martin" <Moreno.MNOSPAMartin@comasgru.com>Subject: Re: Manubrio VNB4 Date: Wed, 29 Sep 2004

Ciao Moreno, ho capito perfettamente la parte che intendi, avevo una Vespa con quel tipo di manubrio, ma l' ho scambiata e quindi non posso controllare. Se di ci di avere smontato tutti i fermi all' interno, non capisco perchè non esca, forse ce n' è uno in più rispetto a quello del cambio, perchè questo manicotto non deve ruotare.... al limite falla saldare così. Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----

Ciao , sono Moreno da Treviso. Sto restaurando una VNB4 del '63 che non corre più dal '79. Tra le varie cose che sono da sostituire (pistone, cilindro, dischi frizione, albero motore, cuscinetti, fanali......) alle quali ho già provveduto, ci sarebbe la parte del manubrio dove è attaccata la manetta, la leva del freno anteriore e gli interruttori. Hai presente cosa intendo? E' in lega di alluminio e anni fa si è crepata. Vorrei toglierla dal corpo del manubrio come ho gia fatto con quella della frizione e cambio. Ho smontato tutto ma non riesco ad estrarla. Cosa dici la porto a saldare senza toglierla? Se è meglio toglierla potresti consigliarmi come si fa? GRAZIE!

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From: vespaforever To: "Andrea\(Ino79\)" <ino9NOSPAM79@tiscali.it>Subject: Re: [150 1858 Info vespa Date: Wed, 29 Sep 2004

Ciao Andrea, purtroppo non sono un collezionista così grande da avere Vespe da vendere, prova a mettere un annuncio sui nostri gruppi o sul mercatino. Comunque se hai adocchiato una 150 del 58, credo che sia un ottimo affare, specialmente se è in buone condizioni e con documenti. Non compare nel sito, perchè non ho tutti i dati e le foto, ma dovrebbe essere quasi identica ala 125 del 58, a meno che non sia una splendida VN2T prodotta dal 56 al 58, quando è subentrata la più moderna 150 con manubrio in lamiera stampata. Qualunque delle 2 sia, è un' occasione da non perdere. Il valore varia moltissimo a seconda delle condizioni, puoi farti un idea nella sezione " quotazioni di mercato" A presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao, ho visitato il tuo sito e ti faccio i miei complimenti perchè l'ho trovato molto utile e dettagliato. Io cercavo una vespa 150 e volevo chiederti se sapevi a chi posso rivolgermi, o se magari tu stesso ne hai o se sapevi darmi un consiglio per quanto riguarda i modelli, perchè io ne ho trovata una del '58 a 3 marce che non ho visto fra quelle elencate nel tuo sito e volevo saperne di più per quanto riguarda il modello ed il prezzo, per una da restaurare. Ti ringrazio Ciao Andrea da Piombino Dese (Padova)

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Re ulteriore richiesta di informazione Reimmatricolazione Vespa non iscritta al PRA Date: Tue, 28 Sep 2004

Ciao Daniele, ho reimmatricolato da poco una Vespa senza documenti, è stata dura ma ci sono riuscito... Però la differenza era nel fatto che risultava iscritta al PRA, e ho potuto portare alla motorizzazione, tra le tante cose richieste, l' estratto cronologico. Serve a ricostruire la storia della Vespa, ma sinceramente in questi casi non ne vedo l' utilità, visto che poi quello su cui fanno affidamento è il certificato delle caratteristiche tecniche rilasciato dalla FMI. Inoltre essendo tu il proprietario sei a conoscenza di tutti i dati che sono scritti sull' estratto cronologico. Se la legge è quella e non vogliono sentire ragioni, io mi informerei scrivendo e telefonando alla FMI, o all' ASI, ma sono notevolmente più costosi. Non credo che siano leggende, ho sentito di ricostruzioni fatte partendo dal solo numero di telaio e motore, senza quindi neanche immaginarsi targa ne propietario. Contatta anche la piaggio, al numero verde o via mail sul sito trovi come fare, e spera nel buon senso dei burocrati. In bocca al lupo! Gianluca
www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk www.vespaland.tk www.vespaforum.tk ----- Original Message ----- Sent: Tuesday, September 28, 2004 9:15 AM Subject: ulteriore richiesta di informazione
Ciao Gianluca, l'anno scorso ( agosto-settembre 2003 ) ti avevo inviato il seguente e-mail : - In garage posseggo una VESPA 125 , anno 1957 , n°telaio VNA1T 027284 ( proprietario era mio padre ) che non ha più la targa e nemmeno la carta di circolazione . E' possibile che la targa e la carta di circolazione siano stati riportati all'ufficio (non so quale?? ) per non pagare la tassa di circolazione ( l'ultimo bollettino di versamento che ho è del 1977) .Conoscendo però il n° di targa sono andato a fare una visura al PRA ed è risultato che non è mai stata inscritta ( cosa possibile , mi hanno detto all'ufficio , visto che la vespa ha 46 anni ) . Cosa mi consigliate di fare per rimetterla in circolazione ? La risposta che mi hai spedito è stata la seguente : - Se non hai targa e documenti perchè restituiti in seguito a richiesta di demolizione ( al pra ) , sarebbe praticamente impossibile reimmatricolarla ,con le nuove norme di giugno, ma per fortuna non risulta iscritta al pra ,e effettivamente si sentono molti casi simili . Per fortuna conosci il n° di targa ..potresti provare , dimenticando la possibilità , che comunque non risulta , di demolizione : fare una denuncia di smarrimento dei documenti e targa ( possibile dopo tanti anni che li avessi tolti e messi da parte per restaurarla , e mai più ritrovati ). Se sei il proprietario ,probabilmente ,recandoti alla motorizzazione civile con la denuncia ,ti faranno fare un collaudo e la solita prassi per la reimmatricolazione , servirebbe l'estratto cronologico del pra ,ma non essendo mai stata iscritta , non può esistere , in questi casi si fà un'iscrizione tardiva al pra, ma un caso come il tuo non lo avevo ancora sentito , con qei pochi suggerimenti che potuto darti , prova a recarti all'ufficio provinciale della motorizzazione civile per chiedere informazioni e consigli . Nella peggiore delle ipotesi , se risultasse demolita , ma non credo proprio nessuno lo potrà mai dimostrare ,dovresti seguire la strada dell'iscrizione all'ASI o FMI e richiedere il certificato d'origine alla piaggio ( potrà consigliarti in merito forse il signor Fiorenzo Lari lari@piaNONSPAMggio.com ). Quello che ho fatto nel frattempo è stato : -denuncia ai CC di smarrimento dei documenti e targa -al pra mi hanno riconfermato che la vespa non risulta essere mai stata iscritta , anche perchè negli anni sessanta non avevano dei registri di iscrizione ( non era obbligatorio ? ) - alla motorizzazione civile mi hanno fatto fare domanda di immatricolazione e la risposta che ho ricevuto è nell'allegato spedito Cosa mi consigli di fare ? Non voglio arrendermi e ci tengo molto alla possibilità di circolare ancora con la vespa . Grazie Daniele

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From: vespaforever To: <fanfullaNOSPAMdalodi@tiscali.it>Subject: Re:3 Re: info x restauroVNA Date: Tue, 28 Sep 2004

Ciao Stefano, parto dalla fine.. la batteria non era montata in quegli anni, però c' era una specie di predisposizione, solo dal 1959 è stata inserita, quindi lascia così. Riguardo il perno che fissa il motore al telaio, il fatto che torni indietro, indica che a causa di ruggine o sporco, si è incollata la lunga vite nel tubo in ferro che fa da guida, che "quardacaso" è bloccato dai "silent block" in gomma, che assorbono le vibrazioni. Se non si svita, prova a sdraiare la Vespa e vedi se sotto c' è una fessura nel carter dove si riesce a vedere il perno ( a volte il tubo è intero e altre è in 2 pazzi, quindi ispezionabile e disincrostabile. In ogni caso procurati molto svitol e prova, senza tranciarlo però, a svitarlo e avvitarlo, finchè non si smuove. Prendi anche una vite di diametro inferiore da usare come punzone da battere col martello, tolto il dato, per tentare di farla smuovere. Anche a me una volta si è tranciata, ma con martello, nuovo perno e pazienza, ero riuscito a farla uscire, sudando sette camice... Buon divertimento! Gianluca ----- Original Message -----

ciao sto rimettendo in sesto la mia vna1t e devo dire che pur essendo un novellino sto facendo qualche progresso sono riuscito a sbloccare bene il pistone e visto che passava ancora corrente ho provato a mettere in moto .... e voilà .... un rombo assordante! purtroppo non tiene il minimo e ha i dischi della frizione incollati ma direi che è già un buon inizio no? per vedere di sistemare il carburatore e la frizione volevo togliere il motore, anche per poter dare una bella ripulita allo sporco di anni che c'è un po' dappertutto ma dopo aver scollegato tutti i vari fili e cavetti e svitato l'ammortizzatore ho provato a togliere il perno orizzontale che sostiene il motore ma ho avuto dei problemi, si svita il dado ma il perno non ne vuole sapere di muoversi! dopo averlo fatto girare di pochi gradi con una chiave sembra avere qualcosa di elastico che lo riporta indietro ho provato a vedere qualche esploso ma il particolare non è mai descritto bene (anche perchè dovrebbe essere banale credo) . vorrei sapere se hai idea se ci siano dei fermi all'interno oltre al dado esterno vorrei essere sicuro di non rompere niente . avrei parecche cose da chiederti anche sui vari particolari del sistema elettrico originale che mi sembra un po ' strano (per esempio c' è un alloggiamento per batteria, non so se sia posteriore o originale ... ) ma sono cose che verrano più avanti, prima vorrei sistemare la meccanica . ti ringrazio e mi scuso se sto cominciando a diventare assillante stefano

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From: vespaforever To: <jennaogstNOSPAMefano@tin.it>Subject: Re: restauro vespa vnb5 Date: Mon, 27 Sep 2004

Ciao Stefano, se hai intenzione di farla sabbiare, cosa che ti sconsiglio, se non è un blocco di ruggine, perchè ho visto Vespe sabbiate che dopo poco tornavano più arrugginite di prima, se chi fa il lavoro non è un professionista, devi proprio smontare tutto, fino all' ultima vite. Considera che portare una Vespa intera e montata a sabbiare e restaurare, costa anche 4.000 euro, quindi immagina il lavoro.... Se è messa abbastanza bene, è sufficiente grattare a mano, dare un fondo antiruggine e farla riverniciare, in questo caso, se la porti già semismontata, spendi forse sui 300 euro, 500 se fai fare tutto al carrozziere. Purtroppo se ne approfittano tutti sentendo parlare di Vespa,=20 quindi se riesci, dovresti provare a fare da solo, magari facendoti aiutare da un amico con un po' di esperienza... Buon restauro! Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message ----

ciao ho una vespa vnb5 del 64 e vorrei restaurarla. Devo smontarla tutta e poi portarla a sabbiare e riverniciare. Volevo chiederti se devo smontare proprio ogno piccolo pezzo della carrozzeria tipo blocco chiave bauletto ecc...in quel caso mi sembra un lavoro quasi infinito. quanto credi mi possa costare?? grazie mille e ciao

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Ciao Alfredo, ti avevo preparato una bella risposta dettagliata, poi è arrivato un nubifragio con black out, e ho perso tutto... Cerco di risponderti di nuovo.. Meno male che il revisionatore è stato ragionevole e ha decelerato un po', anche perchè è una misura non affidabile quella sui rulli, non si può prevedere il carico del vento di ogni moto in modo uguale, ognuna si comporterà in modo diverso influenzando la velocità reale. Il problema alla frizione è comune a tutte le small frame, influisce molto il tipo di olio, devi usare esclusivamente il SAE30 previsto dalla Casa, se non lo trovi, al limite metti il 10w40. Per cambiare la frizione occorre un estrattore che è semplice, ma non credo che sia possibile costruire senza tornio. Comunque non costa molto, sui 5 euro, presso i centri ricambi generici per moto. La frizione puoi scegliere se montare quella originale a 3 dischi o quella a 4 con molla rinforzata, è consigliata sui motori elaborati, ma se vuoi che la frizione stacchi bene e non slitti, devi cambiare le leve sul manubrio e mettere quelle da PX che hanno la corsa più lunga, oppure modificare con la lima la sua originale. Siccome quando si sostituisce la frizione, purtroppo spesso capitano inconvenienti odiosi, ti consiglio di andare sul sito alla sezione "Vespa fai da te", tra le tante pagine, c' è anche la descrizione dettagliata di come fare per non combinare guai... per il problema del minimo, prima controlla bene il collettore, poi se proprio vuoi aprire tutto il motore per i paraolio, ricordati di sostituire, oltre alle guarnizioni di carta, anche quella piccolissima di gomma del selettore del cambio, per evitare perdite sotto il carter. Sono comunque in vendita kit completi di guarnizioni e paraolio, costano circa 8 - 9 euro, come la nuova frizione, ovviamente mi riferisco a ricambi non originali Piaggio, che costano forse il triplo.. Buon lavoro e divertiti con la tua Vespa! Gianluca
----- Original Message ----- From: " Alfredo " <Sent: Friday, September 24, 2004 4:34 PM Subject: info frizione.
Ciao Gianluca scusami se ultimamente ti stresso troppo. Volevo delle info. Oggi ho superato la revisione.Certo la vespa faceva + di 50 quello accelerava ed era arrivata a 55 poi l'atro gli ha detto di mantenersi sotto i 43km/h Volevo delle info. La frizione praticamente non esiste nella mia vespa. O meglio metto la marcia (1a) a frizione premuta la vespa cammina un po.. Che mi consigli la cambio?? Il problema che la vespa si accelera da sola rimane. Lei mi provoca..se continua smonto tutto cambio tutte le guarnizioni e paraoli e non se ne parla+. Ma x smontare la frizione serve estrattore? Come faccio a rimediarne uno fai da te? ciao.. e grazie.

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