From: "Vespaforever" To: "Lorenzo" lorrend(su)_hotmail.com Subject: Re: La mia Vespa Date: Thu, 12 Oct 2000
Ciao, Lorenzo, (ne approfitto per confermarti l' iscrizione alla mailin-list) complimenti per la bellissima Vespa, la pubblicherò subito! Visto che dici di dovere in futuro completare il restauro,(anche io aspetto sempre i soldi per farlo, ma se ne arrivano, li devo subito spendere per altre "priorità" e così rimando sempre), per il fanale, te la cavi con poco, per mettere le due selle, oltre alla spesa, farai fatica a trovare il supporto per quella posteriore. Potresti anche lasciare così, perchè nel 63, credo che la sella unica fosse di serie. Ho notato un particolare che non mi sembra corretto, almeno da quello che si capisce dalla foto, la scritta sullo scudo "vespa" è di dimensioni eccessive, sembra che abbiano montato quella della serie vna, terminata nel 58, mentre dal 59(vnb) in poi, diventa più piccola.(lo so perchè possiedo i due tipi di Vespa, anche se non restaurati bene come la tua). Non vuole essere una critica, ma solo un piccolo suggerimento. Ciao e... grazie per le foto e i complimenti. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, davvero complimenti per il tuo sito! l'ho scoperto grazie ad un amico, Giancarlo, la cui Vespa appare fotografata tra le pagine del tuo sito. Visto che sono un fortunato possessore di una bellissima Vespa 125 del 1962 (VNB 3T) ho deciso di spedirti pure io le mie foto. La qualità delle immagini non è granchè e, soprattutto, la Vespa non è ancora "finita". Pur avendola acquistata in condizioni perfette di carrozzeria, ci sono alcuni particolari da sistemare, il fanale posteriore, la doppia sella... Mi riprometto di spedirti nuove e migliori foto quando avrò terminato l'opera (cioè quando avrò i soldi per completare il restauro). Ciao, lorenzo
P.S. Io ti ho mandato diverse foto, decidi tu la migliore da..pubblicare. ___________________________________________________
From: "vespaforever" To: paocarel(su)_tin.it Subject: Re: vespa il mito continua! Date: Wed, 11 Oct 2000
Ciao Paolo, grazie per i complimenti, per quanto riguarda la ragione del minimo che non tiene, io indagherei proprio nel carburatore, smontandolo e lavandolo completamente con benzina, pulendo in particolare i getti, altre cause, se la Vespa va bene, non ne saprei indicare, prova a sostiture le puntine e la candela, ma solo per scrupolo. Per l' antifurto, effettivamente è un problema, a me hanno rotto il bloccasterzo di una Vespa per rubarla, ma l' hanno lasciata lì, perchè non partiva. Allora ho montato un interruttore nascostissimo, in tutte, che mette a massa la bobina (in pratica cortocircuita le puntine), e se uno non sa dove si trova, può provare finchè voule, ma non parte! L' altro problema della ruggine, si può risovere, rimuovendo il primo strato, poi usa un prodotto come "Ferox", che converte la ruggine in uno strato protettivo, ma però non resiste molto all' acqua, e quindi va verniciato. Se vuoi fare una buona prevenzione, usa uno spray catramoso, che trovi nei negozi di accessori auto, da mettere all' interno dei parafanghi, sotto la pedana e nella cavità accessibile sotto la sella, dove puoi anche solo versare un po' di olio.L' importante è asciugare sempre la Vespa se si bagna o lava, in particolare nella pedana, sotto le guide delle strisce di gomma. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao mi chiamo paolo e sono un neo vespista avendo appena acquistato una vespa 50N del 67, innanzi tutto complimenti per il tuo sito grazie al quale sono riuscito immediatamente a risalire al modello esatto e dal quale ho acquisito una quantità notevole di notizie interessanti, se non ti dispiace ti volevo porre qualche quesito tecnico data la mia totale ignoranza in fatto di motori, il problema che ho riguarda il minimo che la mia vespa non regge assolutamente, quali possono essere le ragioni oltre a un carburatore sporco? Altro problema che mi afflige è come evitare che mi rubino la vespa! Infatti il bloccasterzo mi sembra un deterrente assai poco efficace, un eventuale catena non so dove infilarla dato che le ruote non hanno raggi; un'ultima cosa riguarda la ruggine, infatti, nonostante la vespa sia stata riverniciata di recente presenta sulla pedana,in un punto vicino alla 'pancia', della vernice che si solleva, guardando sotto ho notato un po' di ruggine, volevo sapere se esiste un prodotto per evitare l'ulteriore aggravamento del processo. Ti ringrazio in anticipo per i preziosi consigli che mi saprai dare. Ti saluto con un incoraggiamento a continuare a lavorare al tuo splendido sito.Paolo > ____________________________________________________
From: "vespaforever" To: "Gianluca M." <mark(su)_chiavari.newnetworks.it> Subject: Re: Domandina semplice semplice !!! Date: Wed, 11 Oct 2000
Ciao Gianluca, non so quanto sia messa male la carrozzeria, ma se il telaio non è corroso nello scatolato centrale della pedana, proverei a ricostruire solo la pedana, magari usando le parti tagliate via dall' altro telaio. 100 mila per un telaio non è troppo, ma neanche poco, se completamente spoglio, prova a limare un po' il prezzo. Il modello TS, scusa la mia ignoranza, non ho mai preteso di sapere tutto, non lo conosco proprio, e anche guardando le varie pubblicazioni, non lo ho trovato, non è che sia GS o SS ? Comunque non so dirti se ci sono differenze, dovresti confrontarli tu, mettendoli vicini. Ciao (da Gianluca a Gianluca) ----- Original Message -----
Ciao ! sono un appassionato come te. Possiedo attualmente due vespe , una che uso quotidianamente per andare a lavorare e cioe' un PX 125 del 1983 , veramente un " mulo infaticabile " , ed una che ho appena acquistato che ritengo un gran bel pezzo , un 180 rally del 1968 immatricolato con i documenti a posto , purtroppo e' messo male di carozzeria , ha le pedane irrecuperabili e mi vedo costretto a cercare un altro telaio, un mio amico mi ha proposto un telaio di un " TS " in buon stato a 100.000 . Ora ti chiedo , il 180 rally ha stesso telaio del " TS " oppure cambia qualcosa tipo ad esempio il pedale del freno ? il prezzo che chiede e' accetabile ? ( chiaramente per il n. telaio sappiamo entrambi come risolvere il problema !!! ) ringraziandoti anticipatamente tanti saluti mark(su)_chiavari.newnetworks.it
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From: "vespaforever"To: "Luca M." <bind(su)_libero.it>Subject: Re:RE RE VESPA FOREVER Date: Wed, 11 Oct 2000
Ciao, Il numero dovrebbe essere nel bordo dello sportellino del carburatore, oppure esattamente dove lo hai trovato, ma nella parte esterna, probabilmente dovrai svitare il cofano, perchè il trelaio è proprio stampato sotto la guarnizione bianca, potrebbe essere nascosto dalla vernice! Gianluca ----- Original Message -----
Scusami, ma devo aver scritto male le informazioni che ho ritrovato perchè il numero del telaio non è sullo sportello che ti ho descritto, ma all'interno del cofano posteriore sinistro, nel bordo inferiore. Dopo questa precisazione potresti darmi altre informazioni?
Grazie ancora per la celerità con cui mi hai risposto. SALUTONI Luca
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From: "vespaforever" To: "Luca M." <bind(su)_libero.it> Subject: Re: VESPA FOREVER Date: Tue, 10 Oct 2000
Ciao Luca, grazie per i complimenti. E' una vera fortuna ai giorni nostri trovare una Vespa sfuggita alla rottamazione e ancora più qualcuno che te la regali. Dalla descrizione che fai circa la collocazione del numero di telaio, sembrerebbe un modello primi anni 50, perchè dal 1957, a parte la 150gs, sparisce lo sportello che da accesso al carburatore, dove il n° di telaio era stampato sul bordo superiore dell' apertura. Escluderei la 150 del 59, quindi. Il numero che hai trovato, non dice molto, non è certo il numero di telaio, ma un altro numero, che sinceramente ho trovato anche io nelle mie Vespe più vecchie, senza che nessuno mi abbia mai saputo dire di cosa si tratti. Cerca ancora quindi, nei modelli successivi il n° èstampato sotto la guarnizione del cofano opposto al motore, nel bordo inferiore. Il numero più significatvo che hai trovato è quello del motore, che dovrebbe corrispondere a una 150 del 1957, ma proprio a cavallo tra il 57 e il 58, il fanale passa dal parafango al manubrio, e la 150, credo più in ritardo rispetto alla 125. Per i manuali d' uso, una volta trovato il telaio e modello esatto, puoi rivolgerti alla Libreria dell' automobile (www.giorgionadaeditore.it) , dove trovi molti titoli di libri sulla Vespa, oppure in una mostra scambio, o a qualche indirizzo che mi sfugge al momento, ma se hai la pazienza di sorrere le e mail dalla pagina 1 in poi, ne troverai. Per reimmatricolarla, cerca di risalire alla targa, tramite il vecchio proprietario, magari ha qualche foto vecchia dove si leggeva il n°, poi segui la procedura indicata nelle Utilità, altrimenti dovresti restaurarla a regola d' arte (3 - 5 milioni), poi iscriverla all ASI, ma dicono che è una impresa molto difficoltosa. Alcuni, nelle mostre scambio, vendono libretti e targhe di Vespe e ti spiegano come fare ad aggirare gli ostacoli, ma stai attento perchè sanno fare molto meglio il loro interesse che dispensare buoni consigli. Se il motore gira e non è bloccato, sei veramente fortunato, se poi funziona, meglio limitare la manutenzione allo stretto necessario, per evitare di rompere pezzi introvabili. Cerca pazientemente e vedrai che troverai il numero giusto di telaio. Ciao e buona fortuna! Gianluca ----- Original Message -----
Ciao, mi chiamo Luca e sono di Ferrara. Tempo fa ho ricevuto in regalo una Vespa che da molti anni giaceva in un giardino all'aperto. All' interno dello sportello del telaio (quello che da accesso al carburatore) c'è incollata una vecchia etichetta molto scolorita e parzialmente mancante, comunque sono riuscito a leggere : VEICOLO N° 26403. Il numero del telaio è : BGL106506, e sul motore vi è la sigla : VB1M **88866**. Guardando le foto presenti nel tuo sito assomiglia ad un modello 150 del '59, però non sono riuscito ha trovare una corrispondenza del numero del telaio nella lista sempre presente nel sito. Potresti indicarmi di quale modello si tratta? L'anno di produzione? Dove posso recuperare i manuali d'uso? Cosa devo fare per reimmatricolarla? (non ci sono le targhe) Secondo te quanto può costare un restauro? La Vespa è integra ed è completa di ogni sua parte (solo la sella e marcita) , è solo molto sporca e penso che il motore abbia bisogno di una revisione. Potresti indicarmi dei titoli di libri sulla Vespa (specialmente sul restauro, se esistono). Scusa per la quantità delle domande che ti ho posto, ma sono un neofita in materia e guardando il tuo sito vedo che devo fare ancora molta strada. --Ringraziandoti fin d'ora ti porgo i migliori saluti. COMPLIMENTI PER IL SITO
La mia e-mail è: bind(su)_libero.it _________________________________________________
From: "vespaforever" <forevervespa(su)_ciaoweb.it> To: <ferrianf(su)_tin.it> Date: Mon, 9 Oct 2000
Ciao Fabrizio, Voglio essere sincero, ma spero tu non ti offenda. Si anche io faccio parte di coloro che si sentono fortunati, a non essersi lasciati convincere dalla nuova moda degli scooter senza marce. Non so tu, ma io non comprerei mai una automobile, anche se bellissima e prestigiosa, ma col cambio automatico. E' questo il motivo, la nuova concezione della Vespa, voluta dalla Piaggio, stravolge quelle che sono da sempre state le caratteristiche di questo scooter, con pregi e difetti, il cambio lo ritengo fondamentale per personalizzare lo stile di guida. Se, con la stessa estetica, fossero state prodotte Vespe nuove col cambio, forse avrebbero ottenuto più successo. Certo che se hai una Vespa ET2 o ET4, ti considero sempre Vespista, e devo ammettere che le mie prime rigide convinzioni, che sono state quelle che mi hanno spinto a volere creare un sito, si stanno un po' "ammorbidendo", tanto è che in una pagina del sito ho aggiunto la foto di una ET2, proprio per rispetare un po' tutti, ed è in progetto una sezione dedicata ai nuovi modelli, ma non chiedermi di parlarne troppo entusiasticamente, perchè non ne sarei capace. Ripeto, NON VOGLIO OFFENDERTI, NE OFFENDERE NESSUNO, ma il mio e per fortuna non solo mio, modo di vedere la Vespa è così, essendoci praticamente nato sopra. Ci sono rimasto male, con le nuove Vespe, come ci rimasi male quando, credettero di poter mettere la parola fine alla Vespa, sostituendola con la Cosa. Scusami ma ho voluto precisare un punto di vista che non condiverai, ma sei sempre bene accetto nel sito, di pure la tua opinione nel Forum, del resto non si può pretendere, e non sarebbe certo bello, che tutti la pensino allo stesso modo. Cordialmente Gianluca
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Caro Gianluca, ti ringrazio per la tua risposta e per la precisazione circa l'esistenza di una sezione di tecnica e manutenzione sul tuo sito. La mia prima occhiata era effettivamente stata, per necessità furtiva, e, dopo una più attenta visione, devo farti i complimenti per la completezza delle informazioni da te raccolte. La mia richiesta era pero', anche se espressa forse in modo un po' velato e non preciso, un'altra: perche' non includere nelle varie rubriche del sito anche le "moderne" Vespa ET2 ed ET4? Mi sembra una sciocchezza che, come ho letto da più parti, i vespisti non vedano di buon occhi questi nuovi modelli e spero che tu non la pensi allo stesso modo. Per quel che vedo io, questi veicoli, sebbene abbiano soluzioni tecniche recenti, conservano lo stesso spirito e la stessa capacità di regalare emozioni dei loro predecessori. Ieri, oggi e probabilmente domani Vespa significa voglia di libertà, voglia di viaggiare in modo anticonvenzionale e voglia di essere, una volta tanto, orgogliosi di un prodotto italiano invidiato ed apprezzato in tutto il mondo. E cio' vale per tutte le passate, presenti e, si spera, future generazioni di Vespa. Mi sembra, onestamente, un po' stupido fare i "classisti" discriminando il nuovo dal vecchio, due aspetti dell'essere vespisti che possono tranquillamente coesistere (infatti, pur essendo da pochissimo orgoglioso possessore di una ET4 125, ho già progetti per un futuro acquisto di un vecchio modello, che avverrà solo quando avro' acquisito una almeno discreta conoscenza della storia e della tecnica di questo storico ed intramontabile veicolo). I miei più sentiti saluti Fabrizio
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From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "Michele" <shoi(su)_libero.it> Subject: Re: richieste e pareri Date: Mon, 9 Oct 2000
Ciao Michele, grazie per i suggerimenti, appena potrò, vedrò di metterli in pratica, gradualmente, per le foto ne ho alcune e spero contribuiscano anche i visitatori del sito a inviarne, in modo da creare una vetrina più completa possibile. Per il problema lla luce anteriore, la lampadea originale è quella che indichi tu, si potrebbe sostiturla con una più potente, ma se è la tensione a scareseggiare, non risolveresti niente. Ho avuto lo stesso problema, avevo camgiato il gruppo ventola-volano(155 mila), senza miglioramenti, ho risolto cambiando ..il motore con un 125. Ovviamente lo ho fatto anche per un altro motivo. Prima di tutto controlla i collegamenti e magari sostituisci i cavi con altri di sezione maggiore, perchè a soli 6 v. la corrente richiesta è doppia rispetto a quella dei soliti impianti a 12v. Se tutte le altre luci funzionano (fanno anche loro poca luce?), compreso il clacson, controlla bene il collegamenti e in particolare quelli di massa, che non siano ossidati. Dovresti misurare, con le luci accese, la tensione alternata in uscita dal filo verde del motore, subito dentro lo scatolino, che può variare in base ai giri, da 4 a 8 v., ti serve un tester, possibilmente digitale (se ne trvano di economicissimi) Se la tensione è bassa, può esserci un problema alle bobine dello statore, ma prima controlla bene i collegamemti anche li. se è normale il problema sarà a valle e puoi provare con un alimentatore variabile, da almeno 2,5 A da collegare al filo verde, staccando prima il filo che proviene dal motore, altrimenti rischi di fondere la bobina, e tenendo le luci accese, valutare la luce anteriore. Ricorda che con le luci spente, il collegamento viene cortocircuitato (stupidamente, ma è così) a massa! Per questo la Vespa 50, al contrario di quelle d' epoca, funziona meglio con le luci accese, perchè il motore fa uno sforzo inferiore! Se con l' alimentatore (o una batteria da 6v. potente, va tutto bene, sostituisci le bobine. Non occorre variare la fase, segna quella attuale, incidendo un po' lo statore e il carter, in modo da rimontarli come prima, (per misurare i gradi di anticipo occorre uno strobo!) Per cambiare le puntine non occorrono saldature, ma solo attenzione alla distanza tra i contatti (circa 0,7 mm) nel P.M.S. Ciao e buon lavoro Gianluca
----- Original Message -----> Ciao Gianluca, Innanzitutto complimenti ancora per vespaforever, e visto che più volte chiedi consigli su come migilorarlo di darò anche il mio modesto parere. Dunque, andiamo per ordine: Innanzitutto mi ha stupito la quantità di cose che sei riuscito a metterci dentro e al momento non saprei cosa aggiungere(magari un link con sit utili x vespisti,ricambi, legislazione, produttori...ma magari li hai già messi, non ho guardato i link) ho apprezato moltissimo la pagina sull'officina:per molti potrebbe essere scontato, ma per me che mi sono appena accostato al mondo vespa è stato utilissimo, non sai quanto tempo mi hai risparmiato con la lista dei principali atrezzi da possedere(ti immagini iniziare a smontare e dover andare dal ferramenta ogni quarto d'ora?) Il commento che mi preme di più è quello riguardo alle operazioni di montaggio smontaggio motore: sarebbe una figata se fossero più complete, nel senso con annotate anche le operazioni + banali! In cambio guadagnerai gloria, ti assicuro saresti l'unico sito in italia e forse anche + in là(io ho fatto 1 mese! di ricerche sullarete riguardo alle vespe,modestamente credo non mi sia sfuggito nulla). Questo consiglio è chiaramente dato da un novellino, che non è cresciuto col cilindro in mano, che si è accostato al magico mondo vespa solo 1 anno fa(ora ne ho 25), ma ti assicuro che i novellini come me sono tanti!!! Per il resto sai già cosa interessa a chi visita un sito 'tecnico':codici colori(spero che tu riesca a completarli, sto x cominciare il rerstauro di una mitica primavera abbastanza arrugginita),magari alcune foto di vespe tutte originali riprese da varie angolazioni per facilitare il restauro(di > 4 tra ricambisti piaggio e meccanici non ce ne era uno d'accordo con l'altro riguardo alle leve freno frizione di una 50 > specal!!!!!!!!!!!),lista con relative marche(vaffanculo alla pubblicità occulta)di prodotti chimici, oli, abrasivi, ilmeglio per ciascun uso..........insomma cose del genere. Ricordati, è solo un modesto parere!!!!! Infine, avrei una richiesta di aiuto....... > Allora il problema era la luce quasi inesistente sul faro anteriore di una 50 special '75 4 marce(6v15W giusto?)Quello che ho fatto finora è smontato il volano(che poi è la ventola?) guardato cosa c'è dentro, controllato che non ci fossero perdite a massa dei fili nella scocca ed era tutto ok. percui presumo:o il volano è smagnetizzato, o la bobina luci è da buttare, o qualcxhe colegamento a puttana o non lo so. Ti chiederei l' enorme favore di rispondermi con una scaletta di cose da controllare e come farlo(per esempio una parte dei miei dilemmi:mi conviene cambiare già che ci sono tutto lo statore con anche le bobine dell'accensione?cos'è la fasatura?si può fare senza specifici strumenti?devo variarla quando cambio o la bobina o tutto lo statore?come fare per mantenere quella quando smonto?come si cambia la bobina? come si cambiano le puntine?c'è da saldare della roba?devo far rimagnetizzare il volano?c'è qualtrche altra causa x il problema luci?........adasso basta perchè forse > ho esagerato. > Spero che tu riesca a trovarwe il tempo x rispondermi, magari quando hai un attimino > Ave,michele _____________________________________________________
From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "massimo m. Subject: Re: Restauro Lambretta Date: Mon, 9 Oct 2000
Ciao Massimo, grazie per la pubbicità al sito, io sono *******, ma vivo in *******, sono un artigiano, ma opero in un settore diverso, mi occupo con passione al mio piccolo sito, cercando di strappare tempo al mio lavoro principale. Lo faccio senza scopo di lucro, anche se sto cercando il modo di recuperare le spese, anche quelle in progetto, per l' acquisizione di molta documentazione tecnica, sperando di trovare qualche sponsor. Per la tua altra e-mail inserirò il messaggio nel meratino al più presto. Visto che sei un un colezionista, sicuramente possiedi molte più Vespe di me, e siccome un mio sogno nel cassetto (quando e se avrò la disponibilità economica) sarebbe quello di restaurare in modo professionale una 125 del 58, mi sapresti dire quanto si spende mediamente, essendo completa di tutto, ma da smontare, svernciare completamente, rinforzare la pedana all' attacco del cavalletto e riverniciare a regola d' arte per poi rimontare? Ci ho provato personalmente più volte, ma i risultati sono una carrozzeria a buccia d' arancio e non mi fiderei di un normale carrozziere, che rischierebbe di perdere pezzi o montarli male. Grazie Gianluca ----- Original Message
Ciao Gianluca e grazie per il tuo interessamento, sto pubblicizzando il tuo sito su altri forum della vespa e moto d'epoca. Speriamo bene. Complimenti ancora, tu 6 di ? ..Ciao _____________________________________________________
From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "massimo m. Subject: Re: Restauro Lambretta Date: Sat, 7 Oct 2000
Ciao Massimo, ne approfitto per rispondere anche alla domanda dell' altra e-mail, si, puoi inserire anche messaggi di compravendita nel forum, anche se c'è una sezione dedicata. Puoi anche inserire messaggi sulla Lambretta, eventuali critiche, non verranno certo da me, ma solo eventualmente da altri vespisti. ( Si può parlare un po' di tutto, purchè si usi un linguaggio corretto e non si faccia apologia di reato, dato che ne sono responsabile io, anche in mia assenza) Effettivamente le Lambrette, pur essendo da sempre state le grandi antagoniste delle Vespe, dopo 29 anni dalla fine produzione, non sono più rivali, e personalmente ne apprezzo molto alcuni modelli. Potrei anche sviluppare ulteriormente la sezione deicata alle Lambrette, ma dovrei pubblicare solo i pochi dati e foto che ho. Inoltre "le conosco solo di vista", perchè, a parte il Lambrettino 50 tre marce, non ne ho mai posseduta una. Prima dovrei farmi un po' di cultura in merito, potrei farlo facilmente su internet, dove ci sono siti dedicati, ma non mi piace l' idea di copiare da altri. Terrò comunque in considerazione il consiglio e tempo permettendo, dato che purtroppo il mio lavoro mi lascia ben poco tempo, vedrò cosa potrò fare. Riguardo alla quotazione del Lambrettino, ne ho visto uno in vendita a tre milioni e ottocento mila, poi, sono scesi a due e mezzo, per poterlo vendere, ma quanto valga in realtà, non lo so. Ciao Gianluca ----- Original message:
Il tuo sito è interessato ad un bellissimo restauro della mia Lambretta LD 125? Perchè non sviluppi allo stesso modo anche gli speciali sulla Lambretta? Chi ama la Vespa credo che ami anche la Lambr.
Quanto posso offrire ad un mio amico per un Lambrettino 48 in ottimo stato (resturato)? Uguale a quello che avevi tu, ma di colore bianco cremino.
Posso inserire nel mercatino o nel forum argomenti sulla Lambr?
Ciao _____________________________________________________
From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: <ferrianf(su)_tin.it> Subject: Re: SONDAGGIO Date: Sat, 7 Oct 2000
Ciao Fabrizo e grazie per esserti iscritto alla mailing list.
Per il tuo suggerimento, una sezione dedicata c' è già, con descritte tutte le fasi di smontaggio e rimontaggio del più classico dei motori Vespa, quello con cilindro orizzontale, per le Vespe con cilindro inclinato, le operazioni sono simili e più semplici, comunque quelle più comuni, come la sostituzione della frizione, è divisa nei due tipi. Mi sembrerebbe, personalmente, non manchi molto, anche perchè è impensabile pubblicare i manuali di officina di tutti i modelli, per scaricarne uno solo, occorrono circa 45 minuti. Pensa a quanto spazio, oltre alle spese per procurarseli, visto che i prezzi delle singole pubblicazioni, partono dalle centomila lire, occorrerebbe nel sito. Dovrei necessariamente acquistare un dominio specifico a mio nome, perchè quelli messi a disposizione dai fornitori di accesso comuni, non sono abbastanza capienti. Inoltre per recuperare le spese, dovrei rendere il servizio a pagamento. Certo si può fare di più, magari aggiungendo una sezione alle elaborazioni, ma devo confessare che al momento, non ne so abbastanza da poter aprire una sezione dedicata. Forse, se le cose andranno bene e se troverò qualche sponsor che non si limiti a promettere elemosina, la cosa si potrà realizzare in futuro. Come sempre accetto volentieri suggerimenti e se possibile materiale informativo gratuito. Cordialmente Gianluca ----- Original Message -----
......Comments: Perche' non fare una sezione tecnica degna di questo nome? Sarebbe molto utile come riferimento per chi intende fare da se' la manutenzione del mezzo. > ____________________________________________________
From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "giancarlo m." <gianca74(su)_hotmail.com> Subject: Re: Foto fine restauro Date: Sat, 7 Oct 2000
Ciao Giancarlo, grazie per le foto, che sto riadattando e pubblicando nella pagina, sperando non si presentino i soliti proglemi che ultimamente rallenano tale operazione. Se tutto andrà bene, fra pochi minuti la pagina sarà aggiornata, se poi vuoi inviarne altre, le accetto sempre molto volentieri, magari prova a ridurle del 25 % col comando resample. Grazie comunque Gianluca ----- Original Message -----
> Ciao Gianluca > sono Giancarlo di Ferrara,ho visto la foto che ti ho inviato sul sito,ora ne > ho fatte altre a restauro completato e te le invio se vorrai metterle.Se le > vuoi ho altre foto che ho fatto al mercatino di Imola,ci sono dei mezzi > spettacolari! > Il modello della mia è:vespa 125 del'65(vnb6t) > Ciao Gianca > ______________________________________________________
From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "ALBERTO B." <belleia(su)_tin.it>Subject: info vespa 50 Date: Thu, 5 Oct 2000 ..........................Ciao, per il servizio codici colore, dovresti iscriverti alla mailing list(compilando il modulo SONDAGGIO, poi inviare il FORM Colori). Cercherò comunque di aiutarti: la tua Vespa dovrebbe essere una 50R del"69-"70, per quegli anni ho ancora pochissimi dati, il codice per la forcella è alluminio *******per il colore bianco, potrebbe essere il ****** della max mayer, ma non ne ho la certezza assoluta. Grazie per i complimenti, a risentirci Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, mi chiamo alberto e avrei qualche domandina da farti riguardo ad una vespa 50 faro tondo 3 marce che sto restaurando.Sapresti dirmi l'anno esatto di immatricolazione? Questi i dati: GM 3308 GM V5A1T 710851 motore n.243785..Al piaggio center di modena mi hanno detto che i codici dei colori originali non li hanno e che mi devo rivolgere ad un carrozzaio,ma a me sembra un po strano, saresti molto gentile se mi dicessi dove trovarli .La vespa mi piacerebbe farla bianca, con i cerchi e la forcella grigio metallizzato.Sapresti indicarmi i codici?I cerchi sono da 2,75-9. Tanti complimenti per il sito, che trovo utile e ben fatto.CIAO