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Ciao Cristian complimenti a te per la tua bellissima e
condivisa passione! Purtroppo il problema delle finanze è comune
a molti di noi, a parte i collezionisti da 250 Vespe, e cerchiamo
di arrangiarci racimolando pezzi in qua e in la, alle mostre
scambio, dove tutti cercano di approfittare della nostra passione.
Non conosco nessuno che abbia una vespa 50 prima serie da
vendere, piacerebbe anche a me.. comunque nelle mostre scambio,
appunto, se stai attento che non sia una "vespa puzzle
" fatta con i pezzi di 10 modelli diversi, a volte puoi
trovare occasioni. Puoi anche mettere un annuncio sui forum del
sito e su vespamercato e vespa4ever, i gruppi collegati. Credo
comunque che il modo migliore di fare affari veri, siano i
giornali di annunci economici, non essendo gestiti da
appassionati che ne conoscono il valore, i prezzi sono
probabilmente più bassi.. (3 delle mie vespe le ho trovate così...)
Buona fortuna e non perdere mai la passione! Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk
----- Original Message ----- From: "Christian"Sent:
Monday, May 03, 2004e-mail=christian.paoletti@email.it
oggetto=INFO SULLA PRIMA VESPA 50 DEL '63, LA V5AIT
SONO CONTENTO DELLA SCOPERTA DI QUESTO SITO, CHE, A DIFFERENZA DI
MOLTI SEMBRA ESSER CREATO, GESTITO E FREQUENTATO DA CHI PRENDE LE
COSE COL CUORE E NON COL BUSINNES. IO MI CHIAMO CHRISTIAN, TI
SCRIVO DA ROMA E DA POCO HO SCOPERTO IL NOBILE E STORICO MONDO
DELLE VESPA D'EPOCA (PURTROPPO LE MIE FINANZE MI LASCIANO
POSSEDERE SOLO UNO SPECIALINO DELL'82, PER GIUNTA MEZZO "SGARUPATO").
TI SCRIVO PERCHE', DOPO AVER COMPRATO IL LIBRO CON TUTTE LE VESPA
PRODOTTE, MI SONO INNAMORATO DELLA PRIMA VESPA 50 DELLA STORIA,
QUELLA DEL '63, MODELLO V5AIT E MI CHIEDEVO SEPOTESSI
INDIRIZZARMI VERSO QUALCUNO CHE NE VENDE UNA, MAGARI ANCHE
SFASCIATA E CHE COL TEMPO POSSA RIPORTARE AGLI ANTICHI SPLENDORI.
TI RINGRAZIO DI CUORE E COMPLIMENTI PER IL SITO, IN UN MONDO CHE
VOLGE AL COMMERCIO TI FA ONORE GESTIRLO IN QUESTA MANIERA. CRI
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Salve Alessio, reimmatricolare una Vespa spesso lo sentiamo
come "dovere", oltre che come passione, per mantenere
vivo un patrimonio storico che le istituzioni italiane snobbano e
fanno di tutto perchè venga distrutto in nome di demagogiche
affermazioni sulla qualità dell' aria. Purtroppo la visura non
serve a niente, se non a controllare che sia effettivamente
radiata, questo per preciso volere del legislatore, a partire dal
fatidico 17 giugno 2003. Da allora l' unica strada per poter
reimmatricolare un mezzo demolito privo di documenti è la lunga
trafila burocratica attraverso ASI o FMI , quest' ultima
consigliata nel campo delle moto, per i tempi più brevi e i
costi contenuti. Ho parlato a lungo di questo argomento, anche
riferendomi al mio caso personale, ( non ancora concluso...) se
fa una ricerca col motore interno, arriverà alle pagine che
trattano dell' argomento. Consiglio comunque di andare sul sito
FMI (www.federmoto.it) per
avere tutti
i dettagli aggiornati. Cordialmente Gianluca---- Original Message
----- From: "3552278 - 2001" Sent: Sunday, May 02, 2004
Subject: info
buongiorno innanzitutto complimenti per il sito, vorrei
chiederle un
consiglio vorrei acquistare una vespa del 56 con faro basso
l'unica cosa di cui
dispone è la visura premettendo che non sò cosa sia è
possibile reimmatricolare e
rendere circolabile la stessa solo avendo tale "visura",
o meglio con la stessa è possibile avviare una procedura
pratiche per rimetterla su strada?,...con l'occasione porgo
gentili saluti alessio
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From: "Gianluca" To: "g.andreella" <g_andNONSPAMreella@tin.it>Subject: Re: Proposta marmitta catalizzata Date: Thu, 29 Apr 2004
Ciao ... non hai messo il nome... certo la tua è una bella idea, dobbiamo cercare di scrivere e coinvolgere i vari produttori, anche la stessa piaggio (che fa finta di dormire...o dorme veramente sugli allori) Certo che puoi citare vespaforever per sottolineare la tua proposta, ovviamente non puoi offenderli o mandarli a c.. in nome di vespaforever ;) Fai pure, fammi sapere se ti danno una risposta soddisfacente.. Grazie A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca l'altro ieri mi è venuta un'idea: mandare un e-mail alla polini con la proposta di progettare una marmitta catalizzata per le vespe! dici che potrebbe funzionare? comunqe volevo chiederti, visto che cerco in questa lettera di evidenziare il fattore economico, cosa che solamente interessa (purtroppo), se potevo citare lo staff di vespaforever. qualcosa di molto leggero, è solo per far capire che non sono un pazzo con strane idee.. per esempio: " se venisse messa in commercio questa marmitta la gran parte dei possessori di vespe d'epoca ( che non sono pochi) se vogliono circolare quest'inverno o superare le revisioni adesso che controllano anche le emissioni inquinanti saranno costretti a comprarla, come conferma lo staff del sito di vespaforever." o no? sarebbe proprio una bella cosa! (in barba alle nuove politiche per favorire l'acqisto di nuovi scooter). alla piaggio so che è inutile perchè si interessa a vendere motorini e non accessori per 'vecchi' clienti.... se non ti va la mia citazione non ci sono problemi. aspetto tua risposta. ciao
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From: "Gianluca" To: <jhalNONSPAMone@cpn.fastwebnet.it>Re: Info-carburatore Date: Thu, 29 Apr 2004
Ciao Lorenzo, non so se la vespa è originale o meno, comunque in linea di massima c' è un eccesso di aria.. Prima prova a smontare e pulire il carburatore, in particolare i getti. Compra un kit di guarnizioni per il dell' orto shb...(tuo modello) e anche il feltrino nuovo che va messo in fondo al cono sul collettore. Se non risolvi il problema, allora prova a controllare il collettore che sia ben stretto e non abbia crepe, sembra incredibile, ma capita... L' ultima ipotesi, la peggiore, è che ci siano i paraolio dell' albero motore consumati ( questo giustificherebbe la candela bagnata ( se è unta e soprattutto fa molto fumo) In quel caso, purtroppo dovresti aprire a metà il motore per cambiarli, ma prima provale tutte.... Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----
Ciao ho una vespa 50 special del 1972 e ho un problema,ti scrivo per avere un parere esperto.Dunque la vespa non va o va pianissimo se l'aria non è tirata.fatica a tenere il minimo ,la candela è un po bagnata,fatica ad accendersi.Pensi sia da pulire il carburatore?O forse entra aria da qualche parte?Grazie mille,ciao e complimenti per il sito.Lorenzo
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From: "Gianluca" To: "Luiz" <asvNONSPAMaghosa5@tin.it>Subject: Re: diomanda Date: Wed, 28 Apr 2004
Ciao, una Vespa anni 50 molto allettante, a volte conviene affrontare la bestia della burocrazia italiana.. In proposito ti incollo parte della risposta che ho appena dato ad un altro Vespista sullo stesso tema..: Se le Vespe sono demolite, c' è la possibilità di reimmatricolarle iscrivendole all' ASI o FMI, che ti consiglio. Per farlo, prima di tutto le Vespe devono avere almeno 20 anni ed essere inserite nell' elenco dei modelli di particolare interesse storico, e le tue lo sono, quindi devi restaurarle, se non sono in buono stato, facendo in modo che siano originali in tutti i particolari ( purtroppo sono molto severi) Devi poi iscriverti ad un motoclub affiliato FMI ( esempio il vespaclub di Roma (www.vespaclubroma.it), che ti consiglio per serietà e trasparenza), poi iscriverti alla FMI (www.federmoto.it) ,richiedere l' iscrizione della vespa al registro storico FMI, richiedere anche contestualmente il certificato sostitutivo delle caratteristiche tecniche che è l' unico documento che viene accettato dalla motorizzazione civile per la reimmatricolazione. Ti consiglio anche di richiedere alla Piaggio attraverso www.piaggio.com alla voce contact us, il certificato d' origine delle tue vespe, basta indicare modello prefisso e numero di telaio. Tutte le spiegazioni sulla procedura è sul sito della FMI, ma devi armarti di pazienza, perchè dopo la visita dell' esaminatore, devi aspettare e sperare per tre mesi circa... Siccome sono Vespe demolite, non sono in pratica più di nessuno, quindi puoi fare tutto tu, solo quando dovrai reiscriverle al PRA ( l' ultima di tante pratiche burocratiche) dovrai presentare un atto notarile di vendita come veicolo non intestato a nessuno, dove il venditore o chiunque si voglia prestare... dichiara di vendertele a un prezzo simbolico, come proprietario non intestatario, in pratica come fosse un qualunque oggetto.. è assurdo,in quanto basterebbe un' autocertificazione, ma vai a discutere con i burocrati italiani se sei capace... Buona fortuna e non perdere mai la pazienza.. ne occorre molta, specialmente alla motorizzazione, dove siamo sempre tutti guardati con sufficienza, perchè a loro manca la cultura della conservazione dei veicoli storici, cosa che invece andrebbe incentivata e agevolata.. ----- Original Message -----
Ho la possibilità di comprare una vespa dei primi anni 50. L'unico problema è che questo signore non ha più nulla:ne targa = ne libretti. La vespa è "discretamente" tenuta bene. Io avevo intenzione di restaurarla e di usarla. Mi hanno detto che senza libretti e targa è meglio che lascio stare. Cosa mi consigli? Ciao grazie.
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From: "Gianluca" To: "Gianni Baldini" Subject: Re: vespa et3 primavera 125 e vespa px 125 Date: Wed, 28 Apr 2004
Ciao Gianni, hai fatto un ottima scelta, come dici giustamente, non si può fare morire un pezzo di storia. Se le Vespe sono demolite, c' è la possibilità di reimmatricolarle iscrivendole all' ASI o FMI, che ti consiglio. Per farlo, prima di tutto le Vespe devono avere almeno 20 anni ed essere inserite nell' elenco dei modelli di particolare interesse storico, e le tue lo sono, quindi devi restaurarle, se non sono in buono stato, facendo in modo che siano originali in tutti i particolari ( purtroppo sono molto severi) Devi poi iscriverti ad un motoclub affiliato FMI ( esempio il vespaclub di Roma (www.vespaclubroma.it), che ti consiglio per serietà e trasparenza), poi iscriverti alla FMI (www.federmoto.it) ,richiedere l' iscrizione della vespa al registro storico FMI, richiedere anche contestualmente il certificato sostitutivo delle caratteristiche tecniche che è l' unico documento che viene accettato dalla motorizzazione civile per la reimmatricolazione. Ti consiglio anche di richiedere alla Piaggio attraverso www.piaggio.com alla voce contact us, il certificato d' origine delle tue vespe, basta indicare modello prefisso e numero di telaio. Tutte le spiegazioni sulla procedura è sul sito della FMI, ma devi armarti di pazienza, perchè dopo la visita dell' esaminatore, devi aspettare e sperare per tre mesi circa... Siccome sono Vespe demolite, non sono in pratica più di nessuno, quindi puoi fare tutto tu, solo quando dovrai reiscriverle al PRA ( l' ultima di tante pratiche burocratiche) dovrai presentare un atto notarile di vendita come veicolo non intestato a nessuno, dove il tuo collega ( ma anche chiunque si voglia prestare...) dichiara di vendertele a un prezzo simbolico, come proprietario non intestatario, in pratica come fosse un qualunque oggetto.. è assurdo,in quanto basterebbe un' autocertificazione, ma vai a discutere con i burocrati italiani se ei capace... Buona fortuna e non perdere mai la pazienza.. ne occorre molta, specialmente alla motorizzazione, dove siamo sempre tutti guardati con sufficienza, perchè a loro manca la cultura della conservazione dei veicoli storici, cosa che invece andrebbe incentivata e agevolata.. Gianluca ----- Original Message
Innanzi tutto vorrei farvi i complimenti per il sito che e' veramente fantastico. Vorrei porvi alcune domande per risolvere un problema. Mi sto affacciando adesso al mondo delle vespe perchè poco tempo fa un mio collega di lavoro mi ha parlato di due vespe che aveva a casa entrambe senza targhe e documenti. Le due vespe a suo dire risulterebbero demolite e gli sarebbero state regalate gia senza targhe e ducumenti da una persona adesso deceduta. Lui le ha tenute fino ad oggi coperte dentro un garage e adesso ha deciso di liberarsene dandole ad uno sfasciacarrozze. Non posso permettere che un pezzo di storia venga macerato in un tritalamiere e quindi ho deciso di provare a riportarle in vita. Il mio problema è che non so da dove posso cominciare, il mio collega le ha da circa 7/8 anni e l'unica cosa che ha potuto fare è stato regalarmele. Adesso non so veramente cosa fare.... Non abito in una grande città quindi la burocrazia rimane in certi limiti (sono di Arezzo) quindi sono disposto a tutto (o quasi...). Aspetto impazientemente vostre notizie, nel frattempo mi darò ad un'opera di restauro... Ciao e grazie mille
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Ciao Luciano, complimenti per
avere scelto una Vespa. La PE200 è molto apprezzata dagli amanti
della serie PX, certo 800 euro non sono pochi, ma se è veramente
quasi come nuova, può essere un affare. Non ci sono
assolutamente problemi con i ricambi, perchè sono tutti
disponibili sia originali che non, quindi stai tranquillo. Per le
norme antinquinamento siamo tutti sulla stessa barca, ma credo
che il tuo modello sia addirittura catalizzabile, volendo, basta
informarsi alla Piaggio ( vai sul loro sito alla voce "contact
us" ). La benzina Verde non crea problemi alla vespa, se non
una precoce usura delle parti in gomma, come i paraolio, ma nell'
85 certamente erano già più resistenti, io ho avuto problemi
solo con una vespa anni 60,. quindi... Le cose da controllare
sono eventuali perdite d' olio, le marce ( seconda e terza
specialmente) che non escano, ed eventuali segni di corrosione
sia sotto la pedana, che nella parte bassa dello scudo, oltre che
l' interno del serbatoio. Fai sostituire il tubo in gomma che
porta l' olio al miscelatore, e vai tranquillo. Fossi in te, ne
avessi la possibilità, la comprerei...
Gianluca---- Original Message ----- Sent: Tuesday, April 27, 2004Subject:
un tuo parere sull'acquisto di una vespa 200...
Ciao Gianluca, sono un ragazzo di 21 anni, ho sbirciato nel tuo sito, direi semplicemente fantastico e dettagliato?ma ora vorrei un tuo parere?da scooterista pentito mi sto avvicinando al mondo vespa?ho trovato una vespa 200 PE arcobaleno del ?85, a € 800, con soli 5000 Km praticamente veramente nuovissima, con solo due piccoli graffietti, la tiene una signora che adesso vuole darla via?secondo te ci sono problemi di uso della verde al posto della super visto che prima, nell?85, non c?era? Dovrei riguardare molte cose per stare tranquillo che non mi molli in mezzo a una strada? tipo guarnizioni, olii, ingranaggi che magari col fatto che sono passati quasi 20 anni potrebbero essere usurati?e se poi si rovinasse i pezzi di ricambio si trovano per questo modello visto che vespe 200 non ce n?è più in commercio?e poi soprattutto con queste leggi anti-inquinamento c?è il rischio che non mi facciano più circolare? Insomma tu al posto mio la compreresti?io ho un sacco di dubbi?però vorrei averla di già... In attesa di una risposta ti ringrazio in anticipo!! Luciano.
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Ciao Michele, se hai fretta lascia
perdere la FMI o peggio l' ASI, in fondo la Vespa non deve
piacere a loro, ma soprattutto a te, quindi se la preferisci
bicolore, tienila così. Certo la targa originale in teoria la fa
valere di più, ma alla fine, originale o meno, viene valutata
allo stesso modo, quello che conta sono le condizioni, sia
estetiche che meccaniche. Certo che 1100 euro per una radiata con
colore non originale sono tanti, ma ormai non c' è più da
stupirsi di niente, con l' euro si sono montati tutti la testa..
----- Original Message ----- From:
"miguel7512" Sent: Tuesday, April 27, Subject: Re: info
su colori..
Ciao!! Sono Michele.. quello della vna2t bicolore.. Grazie mille
per le info!! A questo punto credo che rinuncero' alla targa
originale e cerchero' di reimmatricolarla senza passare per l'
FMI.. anche perchè vorrei farlo alla svelta e non ho i soldi per
riverniciarla... poi mi piace così!! bicolore!!! Cosa ne pensi?
O credi che sarebbe meglio conservare targa e documenti
dell'epoca?? Perde valore se metto una targa nuova? secondo te
così quanto potrebbe valere?? io l' ho pagata 1100 Euro... pensi
che mi abbiano
inkulato?? Grazie di nuovo!! Ciaoo!! Miguel.
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Ciao Francesco,
sono contento che tu abbia deciso di
rimettere a posto una Vespa,
però
se ha il faro rotondo non può essere una special, a meno che non
sia stato sostituito il manubrio,
controlla sul libretto e magari col numero di telaio
rintracci il modello esatto, sul sito.
Darti consigli per il restauro così in
generale è molto difficile,
anche
in questo caso ti rimando sul sito alla sezione "vespa fai
da te" per la parte meccanica e di carrozzeria, mentre per
quella burocratica, alla sezione "utilità",
Se è montato un 102, probabilmente avranno
sostituito la coppia primaria con una da 24/61 (ET3) o
21/62 (90). Se vuoi
riportarla a 50, devi sostituire gli ingranaggi, però non
ricordo i rapporti originali..
Buon restauro
Gianluca
----- Original Message
----- From: "Francesco Falerno"Sent: Monday, April 26,
2004 Subject: KONSIGLI X RESTAURO
CIAO SN FRANCESCO DA ROMA, VORREI KOMPERARE UNA VEKKIA SPECIAL FARO TONDO MA IN GRAVI KONDIZIONI... POTRESTI DARMI QUALKE KONSIGLIO X IL RESTAURO SOPRATTUTTO X LA VERNICIATURA E LA SOSTITUZIONE DEL CILINDRO KN UN 102CC POLINI -T RINGRAZIO SALUTI FRANCESCO-
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From: "Gianluca" To: "Tommaso" <tomcNONSPAM ic@intNONSPAM erfree.it> Subject: Re: che rivoluzione del.... Date: Tue, 27 Apr 2004
Ciao Tommy, cose dell' altro mondo... ma dove andremo a finire? prima o poi dovremo targarci anche il fondoschiena.. ne avevo sentito parlare, ma speravo, e spero ancora che i nostri bravi ministri, si fossero dimenticati di questa proposta assurda. Da come l' ho capita io, dovremo ritargare tutti i ciclomotori, io per esempio ho 3 vespe e un ciao, anche se non le uso dovrei spenderci un patrimonio per targarle, rifare i libretti, magari dopo un bel collaudo? Questa mi sembra una bella trovata per mangiarci altri soldi, oltre che per trasformare il bollo in tassa di proprietà, se dovesse succedere veramente, non potendomelo permettere, sarei costretto a vendere qualcosa, ma poi dopo quest' altra incombenza sui ciclomotori, il loro valore già basso, scenderà e nessuno sano di mente li comprerebbe mai. Non si può neanche sperare che le case costruttrici facciano sentire la loro voce, perchè su quelli nuovi non ci saranno problemi, come sempre i problemi li abbiamo noi, e la FMI o ASI si fannno pagare a peso d' oro, per poi essere più burocratici della burocrazia statale.. ( vedi la mia primavera, bella lucida che aspetta in garage che io abbia i capelli bianchi.... prima che si decidano a darmi i certificati per procedere, dopo avere incassato 49+26+51 euro solo di spese di iscrizione...) Io sinceramente sono molto amareggiato, se penso che pochi anni fa tutte queste cavolate non sarebbero passate neanche per l' anticamera del cervello dello scemo del villaggio. Mahhh Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ho letto da poco un articolo che parla di grandi novità per il 2004 sui ciclomotori.Un'altra buffonata:(da "due ruote" allegato a Quattroruote di Aprile). Sembra che dal prossimo luglio per circolare i cinquantini dovranno possedere un nuovo certificato di circolazione che sostituisce l'attuale certificato di idoneità tecnica e di una nuova targa. Entro il 31 Dicembre di quest'anno dovranno richiedere la nuova targa i proprietari dei ciclomotori il cui certificato di idoneità tecnica sia stato rilasciato fino al 31 dicembre 1995.Entro il 31 marzo 2005 i ciclomotori con certificato anteriore al 31 dicembre 1999 e infine entro il 30 giugno 2005 quelli con certificato rilasciato fino al 30 giugno 2004. Ma le novità non sono finite: la targa dei cinquantini continuera ad essere personale ma con una novità: i dati del ciclomotore e quelli del proprietario verranno legati a un numero di targa e annotati in una banca dati presso il Dtt una sorta di pubblico registro dei ciclomotori. Se il proprietario venderà il ciclomotore la targa dovrà come adesso migrare sul suo eventuale nuovo veicolo e questa variazione dovrà essere comunicata al Dtt per consentirne l'aggiornamento dell'archivio nazionale dei veicoli. Se la ritargatura non viene rifatta entro i termini previsti multe da 65 e 262 euro.Se si circola su ciclomotore provvisto di targa non propria multe da 1549 a 6197 euro con fermo del veicolo. Il Mancato avviso al dtt infine verrà sanzionato con una multa dai 327 ai 1311 euro. Non si capisce se dovremo rifare anche noi il libretto alle nostre care Vespe 50 o solo i nuovi ciclomotori. Prendo con una certa diffidenza questa notizia: non voglio pensare al casino che verrà fuori con tutti i ciclomotori che ci sono più quelli nuovi, più ritargarli tutti, le attese, le baruffe...che idee....... Ci sentiamo! Tommi
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From: "Gianluca" To: "Ennio Legrottaglie" <labattNONSPAM azza@tiscali.it>Subject: Re: Foto VIATKA per tuo sito+ Vespa @ gas Date: Mon, 26 Apr 2004
Ciao Ennio, dai che presto girerai sulla tua Vespa, anche io sono impaziente di cavalcare la primavera, sembra un' attesa infinita, ma ce la faremo! Ti volevo ringraziare di cuore per le foto sulla Viatka, Appena trovo un po' di tempo le inserisco nel sito, sono molto belle in quanto "live", quindi non ho ancora deciso dove pubblicarle, credo che creerò una pagina apposita, con un collegamento dalla sezione delle curiosità ( lo sapevate che?), e forse anche da "fotolive". Non so dirti, dopo le restrizioni ASSURDE introdotte dal giugno 2003 se è possibile immatricolarla in Italia, la logica suggerirebbe di si, ma come sai logica e burocrazia, sono l' opposto. Potresti informarti alla FMI, telefonando, difficilmente rispondono via mail... ( per non iscriverti inutilmente), se vai sul loro sito www.asifed.it trovi i numeri, io avevo anche quello privato di una signora molto gentile che si occupa di queste cose, ma l' ho perso... ---- Original Message -----
CIao Gianluca!! Sono Ennio, uno degli iscritti alla lista. SOno quello che mesi fa aveva chiesto consiglio se prendere una vespa da un amico chje però aveva il problema di aver il****, dopo che i carabinieri gliel'avevano riportata indietro dopo un furto. Beh, viste le reticenze parentali a finanziare l'impresa sono ancora costretto a muovermi in bici o a piedi, ma non dispero di sfrecciare, questa estate, in sella al simpatico folletto rosso. Ti srcivo, però, per darti un paio di informazioni che magari ti faranno piacere: ho visto sul sito che hai parlato della vespa "sovietica", la "Viatka"... beh, si da il caso che la mia ragazza sia estone, e il suo paese dopo 50 anni di socialismo reale ora sta per entrare in Europa. Però hanno ancora qualche ricordo della passata epoca, non tutti piacevoli, ma.. gradita sorpresa!!! suo nonno aveva una Viatka!! E così durante le vacanze di Pasqua è tornata a casa per due settimane (sta facendo un anno di studio all'estero qui a Torino) e ha fatto un bel servizio fotografico al bolide: ti allego le foto. Un altro consiglio.. so che sarà prticamente impossibile, m a se mai convincessi il padre a vendermela, secondo te è possibile immatricolare l'agognata Viatka qui in Italia, o per la regola che non essendo ecologica non può esserlo dovrei tenerla come pezzo da museo? Se fosse così , però, secondo te facendo installare l'impianto a gas si salterebbe il problema? La prossima settiman, finiti gli esami, provo a chiamare in motorizzazione, anche se... E a proposito dell'impianto a gas non è una bufala, ho avuto risposta direttamente dalla "Lovatogas", e qui a Torino c'è un loro installatore: se mai prendessi la Vespa chiederei quqnto costa, perchè pare proprio che già da questo inverno qui a Torino inaspriranno ancora di più le restrizioni per i veicoli non ecologici.. qui di seguto ti riporto la mail che mi è arrivata dalla Lovato, così magari se li vuoi contattare personalmente anche tu hai gli estremi! Tra l'altro un meccanico mio amico mi ha detto che probabilmente anche la brc dovrebbe avere in cantiere un impianto analogo. Sperando di averti dato delle informazioni utili, e di non averti disturbato, ti augro una radiosa primavera in sella alla tua Vespa!!! spero di unirmi presto al gruppo!!! Ciao!!!
Gentile Sig. Legrottaglie , nel ringraziarla per averci interpellati , la informiamo che i modelli a 2 Tempi della Vespa possono essere convertiti a gas . Abbiamo qualche dubbio sulla Vespa 50 4 Tempi e sulla possibilità di convertirla perchè non l'abbiamo ancora visionata . In ogni caso la consigliamo di rivolgersi direttamente presso il nostro Concessionario di Torino , il quale potrà darle informazioni riguardo il costo della trasformazione incluso il collaudo alla Motorizzazione . Di seguito le inviamo l'indirizzo ed il recapito telefonico. Cordiali saluti Off. Lovato S.p.A. DISTRIBUTORE Edra Via Schiapparelli , 16 10148 Torino tel . 011 - 2292211 Resp . Sig. Gabriele CiutoRiccardo_Lovato/Officine_Lovato/IT@lovatogas.com
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From: "Gianluca" To: " Gabriele" <gabcNONSPAMoppo@libNONSPAMero.it> Subject: Re: problemi elettrici col bagnato Date: Fri, 23 Apr 2004
Ciao Gabriele, in effetti se non è la bobina, la cosa si fa misteriosa, fossi in te proverei a scollegare il filo ( rosso mi sembra) dello spegnimento che parte dallo scatolino, per vedere che non ci siano dispersioni li, se anche così non va, cambierei lo scatolino dei collegamenti, che magari bagnandosi va in dispersione verso massa. Se come immagino... non è neanche quello, smonterei la ventola, quindi lo statore ( dopo avere segnato la fase) e lo porterei sul banco di lavoro, sostituendo tutti i fili sicuramente screpolati e rinsecchiti, possibilmente con altri degli stessi colori per evitare errori. Certo che comunque la cosa mi convince poco, se si bagna la bobina o il cavo o al limite la candela, vista la bassa intensità della corrente, la resistenza che si forma è sufficiente a scaricare l' alta tensione, la parte a bassa tensione ha una intensità notevolmente superiore, e mi pare strano che l' acqua possa comprometterne il funzionamento... Non ti resta che provare... Buona fortuna! ----- Original Message -----
Ciao, ho un problema con la mia 125 primavera da sottoporti: è molto semplice, quando piove resto a piedi. Sappi che: il problema è elettrico perchè se provo la candela non scocca la scintilla la bobina non è perchè continua a non accendersi anche se la cambio sul momento(ho provato con una bobina di un mio amico) la corrente alla bobina ci arriva e poi miracolosamente dopo tot ore o giorni ricomincia a funzionare senza problemi. fino al successivo acquazzone. ho provato di tutto per me resta un mistero Ciao Gabriele Ah, complimenti davvero per il sito
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From: "Gianluca" vespaforeverTo: "Andrea S" <georgeNONSPAMndragon@tiscali.co.uk>Subject: Re: revisioni a Londra Date: Fri, 23 Apr 2004
Ciao Andrea, allora anche gli inglesi stanno dando i numeri con le revisioni ai ciclomotori? Fin' ora sapevo succedesse solo in Italia, evidentemente è un epidemia che sta diffondendosi... L' impianto elettrico della vespa 50 italiana è semplicissimo, forse da te ha lo stop, quindi potrebbe essere simile a quello della 125. Se segui i collegamenti e controlli i contatti certamente trovi la soluzione, ti invio comunque lo schema appena lo trovo Gianluca ----- Original Message -----
FirstName=andrea= LastName= silvestri Age34 oggetto schema elettrico vespa
Ciao, possiedo una vespa 50 del 1969 a 3 marce con problema di luci. poiche vivo a londra ogni anno ho bisogno della revisione che ovviamente non posso ottenere se le luci non funsionano.saresti gentile di inviarmi lo schema elettrico e possibilmente qualche censiglio.al momento funsiona solo la luce posteriore e alcune volte la posizione anteriore quando la posteriore non funsiona. grazie
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From: "Gianluca" vespaforever To: "Scomodo" <scomNONSPAModo@tim.it>Subject: Re: VIRUS E DINTORNI Date: Fri, 23 Apr 2004
Ciao Scomodo, scusa il ritardo nella risposta, ma ho avuto problemi anche io. Il fatto che tu riceva tanti virus purtroppo è normale in questo periodo ( ne ricevo centinaia ogni giorno) l' importante è non aprire MAI gli allegati, anche se sembrano provenire da persone o enti affidabili. Sono worm che si diffondono in modo subdolo, una volta colpito un pc, ne prendono possesso e cercano tutti i contatti e gli indirizzi mail, poi spediscono messaggi invitanti, gli ultimi addirittura in italiano, con mittenti falsi, probabilmente ne avrai ricevuti anche a nome mio, ma ricorda che non sono i veri colpevoli, ma vittime. I gruppi Vespamercato e Vespa4ever, non possono distribuire virus, perchè sono impostati in modo che vengono tagliati gli allegati. Però anche io apparentemente avevo ricevuto un virus da vespa4ever, ho controllato bene ed era uno dei soliti mittenti fasulli, perchè sul gruppo quel messaggio non esisteva. Ricorda inoltre che gli indirizzi mail sui nostri gruppi non sono visibili a nessuno ( a meno che non lo scrivi sotto il messaggio). quindi vai tranquillo Purtroppo gli ideatori di virus le studiano tutte per ingannare la gente, l' unica difesa è tenere aggiornato windows con la funzione "update" e istallare internet explorer 6 con l' ultima patch di aggiornamento, oltre che munirsi di un buon antivirus. Sul sito ne trovi uno da scaricare veramente micidiale e gratuito, che si aggiorna ogni 15 giorni, vai alla sezione 10 "utilità ". Poi ti consiglio di installare anche "ad-aware"6 e un firewall come "zone alarm". Altra cosa molto saggia è cancellare continuamente i coockies, o disattivarli, ma purtroppo molti siti e servizi non funzionano se vengono disattivati In questo modo la tua sicurezza e privacy, è quasi totale. A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforever.com www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ---- Original Message -----
Ciao Gianluca mi sono iscritto al "vespamercato" ma ho ricevuto più9 virus in questi giorni che in una vita...AIUTOOOO!!!!
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Ciao Antonio,
il punto debole delle PX è proprio la
crociera del cambio, probabilmente
sia la 4° che non entrava che il fatto che adesso resti
ingranata dipende da quello.
a
crociera costerà 4 euro, il problema è che per sostituirla
bisogna smontare completamente il motore e occorrono molte ore di
lavoro, anche perchè poi va rimontato al telaio e collegato
tutto... La frizione si
incolla se sta ferma, ma se la usavi già, non credo, al limite
potrà slittare, comunque anche quella, come spesa incide poco,
è sempre questione di mano d' opera.
Potresti spendere sui 400 euro indicativamente, ma
dipende molto da meccanico a meccanico.
Se cambi il motore con uno dello stesso tipo (
stesso prefisso) sei in regola senza bisogno di altro, del resto
motori diversi non sarebbero comunque ammessi.
A presto
Gianluca
----- Original Message ----- Sent: Thursday, April 22, 2004 Name=antonioLastName=tedesco_Age=27
e-mail=tonjpresidio@hotmail.com oggetto=frizione
ho acquistato un 125 px-e la settimana scorsa,ed è già dal
meccanico.
all'inizio l'unico problema era la 4^(che non entrava),poi ha
ceduto la frizione e la marcia resta ingranata.probabilmente mi
dovrà rifare la frizione (è possibile che i dischi si siano
"incollati"?) e anche la crociera del cambio.puoi darmi
un'idea di quanto potrebbe costare una cosa del genere(con un
meccanico onesto)?poi,se volessi sostituire il motore con quello
che mi regalerebbe un mio amico,dovrei reimmatricolare ecc o non
servirebbe?
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Ciao Michele, La VNA e' la
migliore e più affidabile Vespa mai prodotta, non mi stancherò
mai di dirlo, e me lo confermano tutti coloro che sono riusciti a
procurarsene una.. Quindi complimenti ! Purtroppo, se vuoi
mantenere la targa originale, devi avere il libretto e iscriverla
alla FMI ( o ASI, ma meglio evitare...) solo che ti hanno
raccontato una falsità, era grigia ( grigio-beige), e non certo
bicolore. Per l' iscrizione ti chiedono varie foto 10 X 15 con
fondo neutro e la vespa a tutto campo, quindi deve essere
quasi perfetta. Mi sembra di vedere che è grigia metallizzata...
ma forse se fai le foto su carta opaca può confondersi però
dovresti trovare la vernice molto simile alla tua,,anche in
bombolette, e riverniciare il cofano motore e immagino l' altro,
e il manubrio. Forse così, anche se il grigio non è perfetto,
può passare, nel tuo caso non credo vengano a vederla di
persona, come hanno fatto per esempio con la mia, perchè era
stata demolita, senza documenti. Devi anche togliergli accessori,
come tappetino, poggiapiedi, cornice targa-fanale, sellino
posteriore, coprisella anteriore, che poi rimonterai subito dopo
le foto. Lucida bene tutto e armati di pazienza, io sto
aspettando ancora e chissà quando e se... avrò questi benedetti
documenti... Alla prossima Gianluca
----- Original Message -----
From: "miguel7512" Sent: Thursday, April 22, 2004
Subject: info su colori..
Ciao, mi chiamo Michele e vorrei
chiederti un consiglio.. mi sono avvicinato al mondo della Vespa
solo recentemente, e da poco ho comprato una vna2t del '58 (mia
prima Vespa!!) con documenti e targa ma radiata d'ufficio...
vorrei reiscriverla conservando la targa originale, pero' credo
che avro' dei problemi per via del colore... Quello che me l'ha
venduta ha detto che non è mai stata riverniciata, quindi il
colore dovrebbe essere originale... ma io non ho mai visto una
Vespa dipinta così... ti allego una foto. Per mantenere targa e
documenti originali è necessario isriverla al registro storico
FMI, vero? E se il colore non è originale non la accettano, no??
Questo è quello che ho capito, anche se magari c'è qualche
scappatoia... tu cosa ne pensi?? Hai qualche consiglio?? grazie!!!!
scusami ma non sono molto esperto!! Ciao!!! Michele.
P.S. Il sito è spettacolare! Continua così!!
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To: "roby500" : Subject: Re: anticipo albero Date: Fri, 23 Apr 2004
Ciao Roby, se collezioni auto d' epoca sei da invidiare.. Comunque il motore a 2 tempi è una semplificazione di quello a 4, quindi dal punto di vista dell' anticipo, non ci sono differenze, anzi, è più facile.. Sul motore a puntine non è necessario lo strobo e il disco graduato da applicare alla ventola, ricorda comunque che solitamente a metà corsa l' anticipo è perfetto.. Per regolarlo, comunque devi fare ruotare lo statore sotto il volano, in senso antiorario lo aumenti e viceversa. Metti il motore sul PMS, prendi un goniometro e fissalo al volano, facendo un riferimento sullo 0, giri lentamente indietro la ventola finchè non si aprono i contatti delle puntine. Non essendo visibili solitamente, ti conviene scollegare il filo e farne passare uno provvisorio dal foro nel carter che collegherai ad un qualunque tester, così vedrai esattamente il punto di apertura. A quel punto leggi sul goniometro di quanti gradi ha ruotato l' albero, quello è l' anticipo. Non ricordo i gradi del tuo modello, magari sul sito da qualche parte sono scritti, ma di solito si aggira sui 22 gradi, quindi fai alcune prove e lo regoli alla perfezione. Spero di essermi spiegato, certo è un' operazione scomoda, ma me lo chiedono in tanti, che ho pensato di scriverlo nella sezione "Fai da te". Buon lavoro Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforever.com www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----
ciao Gianluca, grazie per il sito e' stato molto istruttivo... mi sono restaurato la vespa (ormai quasi pronta) grazie ai tuoi consigli,(io solitamente restauro macchine). Ho bisogno solo di una dritta come c...o si controlla e si fa l'anticipo della vespa (50L)? sinceramente di due tempi ne capisco poco forse perche' mio padre a 14 anni mi teneva lontano da tutto cio' che aveva due ruote e un motore!!!! a 18 anni mi sono rifatto con le macchine ma ho un vuoto sui 2 tempi!!!!!!! grazie ancora ciao ciao
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From: "Gianluca" To: "gian" <gian2NOSPAM002@libero.it>Subject: Re: piaggio ciao, tassa e assicurazione Date: Thu, 22 Apr 2004
Ciao Giandomenico, il Ciao purtroppo non compare tra i veicoli storici o di interesse storico, per il momento, inoltre le agevolazioni per bollo e assicurazione non riguardano i ciclomotori, però se la fai a nome tuo certamente risparmi moltissimo. ( io spendo circa 75 euro per le mie vespe 50 e nel mio caso pago anche il bollo ridotto, perchè fino a 2 anni fa risultavano nell' elenco dei veicoli storici e una ha comunque più di 30 anni, quindi lo è di diritto.) Comunque non ti devi preoccupare, perchè, fino ad ora (da giugno forse cambirà qualcosa, ma non si sa ancora niente) il bollo per i ciclomotori non è tassa di proprietà e va pagato solo se si circola, quindi niente multe arretrate in nessun caso. L' unica cosa importante è fare subito la revisione, ricordandoti che da quest' anno controllano anche la velocità e i gas di scartico. Se superasse i 49,5, potresti bloccare il gas in qualche modo, mentre per il gas di scarico, se è originale, pulisci bene almeno il filtro dell' aria e fai una miscela al 1,5 - 2% con un olio sintetico. Poi dopo ti consiglio di farla al 3%, per via della pessima benzina verde. Pare che i vecchi Ciao superino le revisioni senza alcun problema, quindi se luci, freni ecc., sono a posto, stai tranquillo, e tuo figlio potrà divertirsi per anni ancora col mitico Ciao.. ----- Original Message -----
scusatemi ho bisogno di un paio di informazioni. ho un vecchio CIAO fermo da parecchi anni, ora lo vorrebbe usare mio figlio 14enne..vorrei sapere se, avendo + di 20anni gode dei diritti di sconto su bollo e assicurazione come sulle auto d'epoca, possiede la targa ma da quando l'ho fermato nn ho + pagato nessuna tassa di proprietà, corro il rischio di vedermi addebitati tutti gli arretrati? ringrazio x la vostra cortese attenzione. saluti
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From: "Gianluca" To: "Federico Mantua" <marimNOSPAMantua@inwind.it>Subject: Re: Elaborare special Date: Wed, 21 Apr 2004
Ciao, non sono al corrente dei prezzi aggiornati, forse un gruppo termico completo si aggirerà sui 180 euro nuovo, ma si può trovare facilmente usato nelle varie mostre scambio. Sinceramente per fare i 110 con un 105 mi sembra troppo, quello che puoi fare, oltre a raccordare il carter, è montare un albero motore anticipato, che aumenta le prestazioni e usare il 105 versione doppia aspirazione, con collettore lamellare, è quello che rende di più e ci puoi mettere su il carburatore del 24, ma attento a non grippare, a quella velocità sarebbe micidiale. io il 105 l' ho tolto proprio perchè scaldava paurosamente.. La marmitta originale ti toglie come minimo 10 km, forse anche più.. ----- Original Message -----=
Sai anche indicarmi anke i costi delle modifiche e degli altri pezzi cmq conosco un mio amico che con la 105 raggiunge i 120 xo è un pk cmq potresti dirmi cosa devo montare sotto il mio special x riuscire a raggiungere i 110 -115 km/h e la marmitta originale proprio dello special quando diminuisce la velocità? grazie in anticipo ----- Original Message -----
Ciao Federico, con il 75, fare più degli 80 non è facile, col 102 o 105, vai certo di più, ma non moltissimo, col 19 e raccordando bene i travasi, puoi anche raggiungere i 100, ma ricordati che è al limite, per via del surriscaldamento, e rischi di grippare. La campana a 24 denti è quella del 125, probabilmente acquisti molta velocità ma avrai poca ripresa, meglio una da 90, a 21 denti. Sarebbe molto più affidabile un 125 ( 130- 140 ecc) perchè è a corsa lunga e soprattutto ha le alette di raffreddamento molto più ampie. Però si nota subito a colpo d' occhio l' elaborazione.. Per la Marmitta, io ci star lemi, le proma, zirri, polini, ecc, ma a meno che tu non usi la Vespa in pista o in aperta campagna, anche se il rumore è veramente fantastico, purtroppo stiamo vivendo un brutto periodo, e almeno qui, nessuno più chiude un occhio, quindi rischieresti molto.. meglio una marmitta omologata come la sito cilindrica da et3, che no----- Original Message -----
Ciao Gianluca o Uno specialino del 72 prima edizione a 3 marce con faro quadrato vorrei elaborarla, ora o montato una 75e raggiungo circa gli 80 km/h quando va bene solo ke quando esco con gli amici nn riesco a stargli dietro sia ke loro abbiano motorini originali e modificati tu cosa mi consigli x raggiungere i 100 km/h e anche più? io stavo pensando a una 105 con campana a 24 denti carburatore 19 o 21 e una marmitta solo ke non so se la modifica entra sotto la vespa e se c'è qualke marmitta x uno specialino visto ke nella mia zona girano solo pk con modifiche da capogiro cm 125,132 o addirittura 147 a doppia alimentazione tu ke ne dici ciao rispondimi in email
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To: "Edoardo Calvetti" Subject: Re:parere Date: Wed, 21 Apr 2004
Ciao Edoardo, non ti preoccupare, il telaio è più corto, ma se è in buono stato non credo che possa creparsi, è stato allungato solo per aumentare la stabilità di guida. Credo che la soluzione che hai pensato sia giusta, solo che puoi evitare di sostituire il carter, sono identici, a parte la distanza del braccio che lo fissa al telaio, che nella special è più lungo per via dei cerchi da 10". Ma nella mia blu, ho usato un carter come il tuo, con dentro l' et3...., e si fa un po' fatica a svitare la marmitta, ma ci stanno addirittura i cerchi da 10", quindi puoi tenere il tuo carter e sostituire il cambio , la frizione e gli ingranaggi della coppia primaria. La Px viene venduta in media sui 400 500 euro, ma la prima serie, quella senza frecce è abbastanza rara e gli appassionati la preferiscono, quindi varrà qualcosa in più, ma non molto, perchè le PX sono affidabili, ma non sono mai state ricercatissime... ----- Original Message -----
ciao mitico!! ascolta ho da chiederti un parere...come ben sai ho una vespa 50 (75) n del '65...e sinceramente mi sono rotto le balle di viaggiare a 3 marce a 70 al massimo con motore che scoppia dal numero elevato di giri...quindi mi sono arrovellato il cervello e sono andato dal mio meccanico che è anche abilitato dalla piaggio...e abbiamo trovato una soluzione..prima pensavo di mettere un motore della special ma ho abbandonato l'idea anche perchè mi sarebbe costato troppo...quindi lui ha detto che mi procura i carter e le marce di una special...oltre a mettermi i dischi rinforzati alla frizione, campana x allungare le marce e albero della special x allungare le marce e carburatore da 19 e 102 polini mantenedo la marmitta polini...tu cosa dici? può andare? o evito...e per la questione crepe? perchè siccome la mia è molto più piccola della special ho paura che dalla potenza del motore si possa crepare il telaio... Un 'altra cosa...un mio amico deve vendere un px..il primo...quello senza frecce...è perfetto..non lo usa da 2 anni ma prima andava perfetto...tutto originale e con i documenti in regola..ma non sa proprio quanto chiedere...è dell'81 o 82...grazie di tutto!!! ciao
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From: "Gianluca" To: "Starzzer Vittorino" <lupiNOSPAMari@libero.it>Subject: Re: vespa si spengono le luci Date: Wed, 21 Apr 2004
Ciao Vittorio, non ti preoccupare, succedeva anche a me e ho trovato l' inghippo... è un filo che sfrega, dentro il manubrio, nell' attacco del filo del gas, basta che smonti il fanale, isoli il filo che sfrega li contro e poi cerchi di piegarlo che stia lontano da li... Ti sconsiglio di montare interruttori o simili, rovineresti la vespa e comunque, l' impianto et3 non consente facili modifiche. Vai tranquillo, ci metto la mano sul fuoco, è capitato anche ad altri 2 vespisti dopo di me, ed era sempre per lo stesso motivo.. fammi sapere ----- Original Message -----
sono in possesso di una vespa 125et3,che ha un problema:il fanale posteriore funziona solo quando la moto è ferma,anche a alti regimi,ma non funziona nel momento in cui è in marcia.Ora,molti(compreso l'elettrauto) mi hanno detto che può trattarsi di un filo spellato o scottato,e che se si trova all'interno della guina che contiene tutt i fili elettrici cambiarlo è un lavoro non semplice.percui avevo pensato di fare funzionare il fanale facendo una derivazione elettrica direttamente dalle bobine, installando un interruttore on-off.ma per farlo mi servirebbe lo schema elettrico...puoi aiutarmi?????
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From: "Gianluca" To: "marzano antonio" <vespettNOSPAMa82@hotmail.com>Subject: Re: vespa 50 special Date: Tue, 20 Apr 2004
Ciao Antonio, grazie per i complimenti, è strano che il motore non parta anche se le puntine e l' anticipo non sono regolati bene, io controllerei bene i collegamenti elettrici tra puntine, condensatore e bobina, che non ci sia un cortocircuito verso massa.. Comunque le puntine vanno regolate in modo che ruotando lentamente il volano, si aprano nel PMS di 0,4 - 0,5 mm. L' anticipo solitamente è corretto quello impostato a metà dalla casa, ma conoscendo i gradi ( nella special credo siano sui 22 ) devi regolarlo in modo che ruotando l' albero fino al P.M.S. e poi tornando indietro di 22 gradi ( misurati con un normale goniometro appoggiato alla ventola), corrisponda al momento di apertura dei contatti delle puntine. Ripeto, non so se 22 gradi sia esatto, ma dovrebbe essere un valore simile. Poi lo senti guidandola, non deve battere in testa agli alti regimi, ma neanche essere troppo fiacca, ci si può arrivare anche per tentativi.. ----- Original Message -----
Ciao per prima cosa devo dirti che e un bel sito complimenti,sei un appassionato un vero vespista,devo comunicarti che anche io sono un appassionato forse nn ci crederai voglio bene alla mia vespa e vecchiotta ma il motore e completamente nuovo ti volevo chiedere se mi dareste una mano dato che qua in germania nn ne capiscono un corno, volevo sapere come si regolano le puntine e come si regola anticipazione ho rifatto il motore ma ancora per il motivo sopra elencato nn va in moto ti ringrazio in anticipo ciao e grazie
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From: "Gianluca" To: "Massimo Borrelli" <massimNOSPAMoborrelli@interfree.it>Subject: Re: Polini Date: Tue, 20 Apr 2004
Ciao Max, per smontare il gruppo termico non importa togliere il motore, basta stacciare l' ammortizzatore e farlo scendere quanto basta Puoi anche lasciare la testa montata, se vuoi, basta che togli la candela perchè se no si forma un vuoto d' ara ed è difficile toglierlo.. Quando sviti e riavviti il cilindro al carter, attento a non esagerare, visto che è duro, sono punti un po' delicati ed è facile spanare il filetto.. dovresti provare a scaldare un po' per sbloccarlo, ma col motore montato non è molto semplice..----- Original Message ----
Ciao Gianluca, ieri ho restituito l'estrattore al meccanico Piaggio che me lo aveva prestato. Lui mi ha consigliato una frizione in materiale speciale (dischi/guarnizioni) e molle rigide per un totale di 15 EUR. Ragionevole. Ho anche ricevuto e montato anche lo scarico Polini, e funziona davvero. Ora viaggia facile a 70/75 km/h, e la candela pare ancora nocciola, ma devo provare per maggior tempo. Con l'occasione ho dato uno sguardo al gruppo termico e gli attacchi mi paiono uguali. By the way, per smotarlo devo inziare dal collo del cilindro o dalla testa? Mi pare tanto stretto! Mica dovrò togliere il motore dal telaio? Bye, Max. ----- Original Message -----
Ciao Massimo,=20 ti ringrazio intanto per il simpatico racconto che pubblicherò prestissimo sul sito alla sezione dedicata.. e anche per l' allegato ;) Non conosco nei dettagli la PK-XL, io ne ho una PKS, e ha più o meno gli stessi pezzi della special, infatti ha la frizione con unica molla centrale e anche il gruppo termico mi sembra uguale, ( a parte il terzo travaso) anche se non ho mai provato a sostituirlo. Monta una frizione rinforzata a 4 dischi, poi sostituisci la leva sul manubrio ( le leve) con quelle da PX, per avere una corsa maggiore, oppure modificala, con una lima e pazienza... La cosa più importante per queste frizioni è l' olio, deve essere un SAE 30, altrimenti slitta e si consuma precocemente. Attento con l' alluminio che ètraditore, anche io spesso sudo freddo quando stringo le viti, preferisco non esagerare e mettere un po' di pasta rossa perchè non tendano a svitarsi con le vibrazioni. Comunque, male che vada, in un centro rettifiche, o da un meccanico veramente in gamba, ti rifanno il carter come nuovo. Alla prossima Gianluca ----- Original Message----
Ciao Gianluca,
in allegato un'animazione molto divertente che ha pescato un mio amico in internet. L'altra settimana ho ricevuto il pacco frizione della primavera, e la primaria a denti dritti 3:1. Ho lavorato per pi=FA di 4 ore per nulla! Il pacco frizione della PK XL è più basso ed ha 6 molle, le frizioni hanno il diametro interno differente, più largo. La primaria si lascia sostituire previo smontaggio di tutto il cambio, e non ho proprio voglia! Mi si è girata la leva spingidisco, e quando l'ho sfilata mi sono accorto che gira su rullini. Troppo tardi! Ho dovuto racimolarli in giro e solo alla fine, quando ho richiuso il carter per la 5a volta mi sono accorto che un rullino era scivolato a terra, pazienza, l'ho alleggerita ! Nel frattempo mi sono molto preoccupato per l'alluminio del cambio, poichè ogni volta che aprivo e chiudevo mi pareva cedesse sempre di più, insomma un macello! Ho rimontato di nuovo tutti i pezzi originali, e così ho ancora la frizione lenta, e se riesco ad accaparrarmi il cilindro che ho in mente (102 polini) non posso montarlo. A proposito, i cilindri sono tutti uguali o quello della 50 special è differente dal quello della PK? Il venditore nell'asta parla di 50 special, a faro trapeziodale o tondo. Che i prigionieri siano diversi? Boh! Comunque tanti saluti, Massimo.
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From: "Gianluca" To: "Marco Mirandi" <marcNOSPAMomirandi@tin.it>Subject: Re aiuto per ricerca telaio Date: Tue, 20 Apr 2004 1
Ciao Marco, purtroppo non credo che quella parte sia in vendita.. dovresti cercare un vecchio telaio e tagliarla via, poi farla saldare sulla tua, al limite potresti farla in vetroresina e trovare il modo migliore per fissarla. Il fatto che la ruota posteriore sia diversa, significa, secondo me, che è stato sostituito il motore con quello di una special prima serie, oppure di una 50 r, non cambia niente tecnicamente ne esteticamente, solo il mozzo, appunto, ma potresti facilmente sostituirlo, trovando quello originale e il cerchio pieno, come davanti. Prova in una mostra scambio o da qualche sfasciacarrozze ----- Original Message -----
grazie per la risposta approfitto x chiederti altre 2 cosette, la prima, la mia vespa e stata mutilata da qualche disgraziato della parte davanti quella dove si appoggia il clacson(io penso per poter cosi appoggiare la modifica in plastica stile PX)... esiste il modo in carrozzeria che tu sappia di riprestinarla? ovverosia si trova il rigofiamento come pezzo di ricanbio... Secondo la mia vespa 50 N 1967 ha ruota piccola PIENA davanti e dietro senpre piccola ma nn piena come quella davanti... e normale tutto ciò.. te lo chiedo perchè dalle foto(nei siti) non riesco mai a capire se è originale quella ruota... ancora grazie per la tua risposta... saluti buon lavoro marco.. ----- Original Message -----
Ciao Marco, con il solo numero non riesci a risalire al modello, occorre il prefisso ( es: V5A1T ) che dovrebbe essere riportato nel libretto se è il suo originale, magari alla voce "tipo" Se non lo trovi, basta che apri lo sportellino del motore e guardi sul bordo in alto, magari sotto uno strato di vernice, ma li c' è per forza.. Se la vespa è restaurata o in buono stato, può valere circa 700 - 800 euro, considerato l' hanno di produzione.---- Original Message -----
ciao sto ripristinando la mia vecchia vespa 50 del 67... mi sai dire quale modello è -- il mio libretto è usurato e ho solo questi numeri di telaio 164 11 26 ... purtroppo nn riesco a risalire dal tuo elenco che ha messo nel sito... mi potresti aiurare, te ne sarei grato... sai anche per caso che valore ha aquisito nel tenpo, nn che voglia venderla... troppo valore affettivo, ma solo per sapere.... tante tante grazie anticipatamente... ciao e complimenti per la tua passione e il tuo essere riuscito a farla condividere a tutti con stò bel sito..
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From: "Gianluca" To: "Cristian Arnoldi" <cristNOSPAMian.arnoldi@virNOSPAMgilio.it> Subject: Re:vespa50R Date: Tue, 20 Apr 2004
Ciao Cristian, Pazienza il pistone inchiodato.. si fa per dire, ma cosa intendi per braccio che sostiene la ruota? l' albero secondario del cambio? Quello che esce dal carter e passa nel mozzo? Se è così sono cavoli amari, costa piuttosto caro, potresti trovarlo usato, ma viste le condizioni del motore, ti consiglierei di cercare un motore usato completo, magari in qualche mostra mercato.. No ho altri esplosi, oltre quelli che ho pubblicato sul sito, alla sezione "Vespa fai da te", dovrebbero essere sufficienti, anche se non sono molto grandi purtroppo, però c' è un po' tutta la spiegazione di come smontare e rimontare il motore, prova a darci un' occhiata.. Se cerchi maggiori dettagli, non ti resta che procurarti Vespa tecnica, anche quella la puoi trovare sul sito sezione "passione in libreria..." Buon lavoro----- Original Message -----
ho appena acquistato un vespa 50R del 1975; la carrozzeria è OK ma il motore e conciato un po' male. Il pistone è inchiodato e per di più il braccio che sostiene la ruota posteriore è tranciato. Volevo richiederti gli spaccati del motore e del cambio se ne sei in possesso, oppure qualche suggerimento. Grazie
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From: "Gianluca" To: "Marco Furli" <neNOSPAMon@virgilio.it>Subject: Re: Impianto elettrico vespa 50 special Date: Mon, 19 Apr 2004
Ciao Marco, certi meccanici o sono incapaci, oppure non hanno proprio voglia di ungersi le mani... L' impianto elettrico della special è di una semplicità estrema, anche se elettricamente molto discutibile. c' è un unico filo di corrente ( quello verde, che alimenta tutto e i collegamenti sono in serie con gli interruttori in parallelo agli utilizzatori. ( se ad esempio ti si brucia la lampada posteriore, non funziona neanche il clacson e viceversa....) Se segui i collegamenti ci arrivi sicuramente alla soluzione, comunque adesso cerco o schema e te lo invio.. A presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
Ciao, ho un problema serio con la vespa! L'impianto elettrico e' saltato e nn va' piu una lampadina, clacson... sto disperatamente cercando uno schema dell'impianto per rimetterla insesto (nn vorrei che mi fermassero xke nn vanno le luci x poi scoprire che nn c'è un solo pezzo originale sul motorino). I meccanici si rifiutano di rifarmi l'impianto xke dicono si un lavoro troppo lungo e io nn so piu' cosa fare. Non è che voi magari avete uno schema di quest'impianto? O cmq sapete come far accendere le luci saltando interruttori ecc. ma solo collegando le lampadine? GRAZIE MILLE, Marco Furli
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To: Bcc: References: Subject: Re:_Curiosità_vespa_px_e_reg_storico? Date: Sat, 17 Apr 2004
Ciao Enzo, La PX fa parte dei veicoli di interesse storico fino all' anno 83, quindi la tua lo è , però è necessario certificarlo per usufruire delle agevolazioni. Prima di tutto la Vespa deve essere in buono stato, senza ammaccature e originale, sia come colore che vari dettagli. Devi poi iscriverti a un motoclub riconosciuto dalla FMI, poi iscriverti alla FMI, quindi iscrivere la Vespa al registro storico FMI, occorrono varie foto del mezzo, senza eventuali accessori, anche se previsti. Dopo circa 3 mesi, se tutto è ok, avrai il certificato di iscrizione e tariffe assicurative agevolate, puoi trovare tutte le informazioni dettagliate, anche se purtroppo non troppo chiare per come è stato impostato il sito, su www.asifed.it A presto Gianluca----- Original Message -----.
Volevo sapere innanzitutto quanti anni deve avere una moto per essere considerata d' epoca. Se l' età della Vespa che devo acquistare rispecchia queste caratteristiche, a quale ente devo rivolgermi? E' una procedura lunga? Inoltre, la Vespa deve essere in ottime condizioni per farlo? Un' ultima cosa, mi hanno detto che le tariffe assicurative per le moto e le auto d' epoca sono sensibilmente ridotte, è vero? Grazie in anticipo
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To: "Francesco Minucci Subject: Re: consigliositemare o comprare a posto? Date: Sat, 17 Apr 2004
Ciao Francesco, rimettere a posto la Vespa ti costerebbe probabilmente i 500 euro che ti chiedono per l' altra, inoltre anche li dovresti fare il passaggio di proprietà o reimmatricolarla, quindi fossi in te, viste anche le esperienze in corso, mi comprerei la Vespa già pronta. Certo che se invece vuoi divertirti a sistemarla, potresti tenerle entrambe e a tempo perso con calma, la rimetti a posto, senza fretta.. ----- Original Message -----
Salve,non ne capisco molto per questo Vorrei un consiglio; mi è stata regalata una vespa px 125 credo dell' 90 non ricordo,a motore va bene,la carrozzeria è mal ridotta,e rimasta molto tempo alle intemperie, si dovrebbe ricambiare il sellino,mettere a posto piccole botte , pittare tutta la carrozzeria e cambiare praticamente tutto ,tappetini, frecce,stop etc..un lavoro che comunque potrei fare da solo con l'aiuto di amici,il problema più grande è il serbatoio che è arruginito internamente di conseguenza col da problemi al carburatore che tende ad intasarsi, Nel contempo mi è stata offerta una vespa modello più vecchio credo sia il modello precedente alla px,dell' 87 non ha il miscelatore,è completamente messa a nuovo,anche il motore è stato rifatto ed è150cc,per un prezzo compreso di passaggio proprietà di 500 euro; Cosa sarebbe meglio fare? Con meno soldi mi converrebbe mettere a posto la Px 125 che come modello è più nuovo ed è comunque con il miscelatore? spero possiate darmi un consiglio e vorrei fare la cosa migliore,oppure il paragone non si può fare?intanto la px 125 qualora dovessi comprare l'altra la regalerei ad un amico,tu cosa faresti? ringrazio e saluto cercate di rispondermi al più presto..grazie Francesco Minucci.
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From: "Gianluca" To: "Loris" <pisNOSPAMcas@libero.it>Subject: Re: vespa primi anni 50 Date: Sat, 17 Apr 2004
Ciao Loris, una Vespa di quegli anni è un' occasione da non lasciarsi sfuggire, I ricambi si trovano ricostruiti, non ci sono problemi particolari. Il valore dipende dalle condizioni in cui si trova sia come carrozzeria che motore, se fosse bloccato il valore scende molto perchè ripristinarlo a volte è molto molto difficile e costoso. Altro punto fondamentale è se ha o meno i documenti, al di la che sia radiata o meno, perchè se è solo radiata d' ufficio si può reimmatricolare con discreta facilità, se invece è priva di documenti o radiata per demolizione, la trafila burocratica è molto complessa e occorre l' iscrizione al registro storico FMI, con tutto quello che ne consegue.. Purtroppo non so dirti un valore, se fosse in regola e in buono stato varrebbe sui 4000 euro, se invece è ridotta male e senza documenti, non più di 400 euro... Ti consiglio comunque, se hai un minimo di disponibilità economiche e soprattutto sei un tipo paziente, di comprarla e rimetterla in regola, tanto prima o poi lo farebbe qualcun altro, magari i soliti inglesi o tedeschi, dove la burocrazia è più "umana", e finiscono tutte le nostre Vespe, sarebbe un peccato ne uscisse un' altra dal nostro Paese A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforever.com www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message ----
Ciao,mi servirebbero delle informazioni, e probabilmente tu potrai darmele... Mi piacciono molto le Vespa e ne possiedo una dei primi anni '80. Ne vorrei comprare un'altra, se non sbaglio del 1951/53 da restaurare. Considerando che probabilmente è stata radiata dalla circolazione e le condizioni non ottimali secondo te qual' è il suo valore? Nel caso decidessi di comprarla, pensi sia possibile reperire i pezzi necessari al restauro? Ti ringrazio della tua attenzione (e di aver pubblicato vespaforever.net !!). Confido nel tuo aiuto! Grazie ancora! Saluti - Loris Piscaglia -
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