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From: "Gianluca" To: "gorby_fl" <gorby_fl@liNONSPAMbero.it>Subject: Re: VESPA -125 GT reimmatricolare o no? Date: Sat, 17 Apr 2004
Ciao Leonardo, certo che la Gt è più affascinante e molto più rara della Special, che pur essendo mitica e ricercatissima, è sempre un ciclomotore, lo si può elaborare, si, ma poi ci sono i problemi con le revisioni e ancor più se ti fermano ( sequestro, confisca, distruzione, oltre alla multa ), certo queste cose assurde succedono solo da noi, ma purtroppo succedono... Restaurare la Gt del resto ha un costo che supera l' acquisito di una special, ma quello è niente, il problema viene quando vai a reimmatricolarla, da 10 mesi, non è più possibile se non è iscritta alla FMI. Per farlo devi ottenere il "famigerato certificato sostitutivo delle caratteristiche tecniche" Prima di tutto la Vespa deve essere in buono stato, senza ammaccature e originale, sia come colore che nei vari dettagli. Devi poi iscriverti a un motoclub riconosciuto dalla FMI, poi iscriverti alla FMI, quindi iscrivere la Vespa al registro storico FMI, occorrono varie foto, senza eventuali accessori, anche se previsti. puoi trovare tutte le informazioni dettagliate, anche se purtroppo non troppo chiare per come è stato impostato il sito, su www.asifed.it Dopo circa 3 mesi, se tutto è ok, avrai il certificato , la spesa complessiva è di circa120 euro, a cui devi aggiungerne forse altrettanti per le pratiche alla motorizzazione, poi, se non è intestata a te, ti occorre anche un atto notarile, e le spese al pra.. Valuta tu, io lo sto facendo e cerco di non pensarci, occorre una pazienza enorme e la fortuna di non incontrare le persone sbagliate, e negli uffici pubblici, come si sa, non è che siano tutti così gentili e cordiali con chi li fa "lavorare" un po'.. Incrociamo le dita per me e per te.. Gianluca w ----- Original Message -----
Salve, mi chiamo Governatori Leonardo e sono della provincia di Macerata. Vorrei innanzi tutto farti i complimenti per il sito, che pur essendo non molto bello esteticamente e molto ricco di cose interessanti.Mi sono messo sulla testa di avere una vespa, perchè mi è sempre piaciuta ma non l'ho mai avuta. Per questo ora ti chiedo un consiglio: Io ne posseggo una, una vespa 125 gt molto vecchia, e molto messa male. La carrozzeria non è incidentata, ma deve essere almeno riverniciata, ed il motore è da molto tempo fermo, ci sarà da rifare parecchie cose se non quasi tutto. Mi piacerebbe moltissimo restaurarla, anche perchè per quanto riguarda il motore, me la cavo abbastanza bene e posso eseguire quasi tutti i lavori da solo, senza portarla dal meccanico; pero deve essere immatricolata di nuovo la mia vespa, in quanto consegnate le targhe.Ed ora ti chiedo il consiglio: restaurare la mia vespa mi costerà del denaro, non so quanto, ma sicuramente non b poco, devo immatricolarla, mi conviene secondo te farlo? Perchè io senno avevo pensato di acquistare un 50 special (una nelle medesime condizioni della mia vespa si trova a pochi euro) e restaurare magari quella. Spenderei molto meno per restaurare una 50 special al posto della mia? Ti chiedo questo consiglio perchè , non essendo (ancora) un vespista, non so quanto mi può costare, quanto mi può poi valere, e quale vespa poi a lavoro finito sia migliore e più bella. A me piacerebbe molto restaurare la mia 125 t, perchè è molto vecchia e quindi secondo me più bella e affascinante. Ma se questo sarebbe troppo costoso o troppo impegnativo dato anche il fatto dell'immatricolazione, ripiegherei su una soluzione più semplice. Ti ringrazio in anticipo per il tempo che mi hai dedicato, e spero di =ricevere presto la risposta. G Leonardo
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Ciao Paolo,
ben risentito!
Tra
carburatore e motore ci va una guarnizione di carta.
Per regolare il carburatore, prima di tutto
credo che sia importante avere "orecchio" per valutare
dal rumore se la carburazione è ok.
Comunque, prima regoli la vite del minimo in modo
che resti in moto al minimo, con la vite lunga in alto,
poi, togli il tappino in gomma sul retro e
regoli la carburazione al minimo, in modo che decelerando cali
velocemente di giri, ma nello stesso tempo il minimo sia regolare
e stabile. Questa regolazione influisce sul minimo, quindi dovrai
poi correggerlo con la vite in alto.
Inoltre ricorda che influisce moltissimo sulle
emissioni, quindi cerca di fare una carburazione troppo grassa,
per non avere problemi alla revisione, ma neanche troppo magra,
perchè poi faresti fatica ad avviarla a freddo.
Per controllare se la carburazione è
ottimale, basta osservare la candela, deve essere marroncina e
con pochi residui, se è troppo chiara è magra, se è nera e
unta, è grassa. Ricorda che
nel PX, la regolazione influisce sull' aria, quindi più stringi,
più aumenta la percentuale di benzina, e viceversa. Di solito il
punto ottimale è con la vite svitata di 2- 2,5 giri.
La terza vite di cui parli, non ho capito
cosa sia.... Spero di
esserti stato utile ---- Original Message ----- Sent:
Thursday, April 15, 2004 11:02 PM Subject: carburazione px
ciao Gianluca, a distanza di 1 anno ci risentiamo stavolta per
problemi al carburatore Una prima domanda! tra il carburatore e
il motore ci va una guarnizione oppure no?? Qual'è il sistema
per una buona carburazione?? tecnicamente come bisogna fare per
regolare le 3 viti che hanno questo compito?? (aria, miscela,
minimo) ciao e grazie Paolo
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Ciao Roberto, il consumo è a prima vista eccessivo, però devi considerare che dipende moltissimo dallo stile di guida e dal tipo di percorso che fa la tua Vespa. Come sai, una 125 raggiunge anche i 50 km.litro, ma su percorso extraurbano e con una guida "tranquilla". Se il consumo è eccessivo, la causa non può essere che nella carburazione troppo grassa. Pulisci bene o sostituisci il filtro dell' aria, se non senti ad orecchio se la carburazione è corretta, controlla l' aspetto degli elettrodi della candela, deve essere marroncina con pochi residui. Se la trovi nera e ricca di residui unti, devi diminuire il getto del massimo, prova con 2 punti per volta, e stai comunque attento che una carburazione magra, fa surriscaldare il motore e facilita il grippaggio. Se fosse magra, i residui sarebbero pochi e biancastri.. Fai vari tentativi, troverai con pazienza il punto ottimale. Gianluca ----- Original Message -----
posseggo una vespa 125TS del '76 da pochi anni ma ho la sensazione che il consumo di carburante sia un pò eccessivo riuscendo a percorrere in media circa 20/22 km/lt. come potrei ridurlo? Ti ringrazio e faccio i miei complimenti per il sito. ciao. Roberto
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Subject: Re: vespa 50 HP 1998 Date: Thu, 15 Apr 2004
Ciao Carlo, mi dispiace per le tue Special, se capitasse a me
impazzirei, credo! Forse con hp, nelle prime descrizioni
intendevi la cilindrata, mentre l' ultima è il modello 50HP,
spero di avere capito bene. Purtroppo sulla HP non ho molte
notizie, però come affidabilità è uguale alle Special, solo un
po' rinforzata ( inutilmente) in alcuni particolari, l' unica
cosa che è diversa veramente è la frizione, simile alla PX,
certo è più robusta, con 6 molle al posto di una centrale,
quindi se ti piace il modello, ed è messa molto bene, potresti
anche comprarla per quella cifra, pur essendo piuttosto alta, 400
euro è un prezzo più equo.. Gianluca ----- Original Message
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Ciao, ti scrivo per un consiglio, premetto che la mia prima
special l'ho acquistata a 15 anni modificata 90Hp, le prime
esperienze le avevo fatte con quella di mio fratello 75Hp, dopo
la (dolorosa) morte della mia prima special ne ho acquistato
un'altra un vero affare con il motore originale 50Hp la più
affidabile e bella che ho mai avuto. Purtroppo, dopo che l'avevo
restaurata e fatto tanti kilometri, me l'hanno inciendiata! Dopo
questa mazzata non ho voluto più saperne di vespe! Ora mi serve
un mezzo pratico cittadino e ho deciso di cambiare modello ed ho
trovato una vespa 50HP del 1998 a 550?urii, volevo alcuni
consigli sul modello e sul prezzo. Ti ringrazio e ti faccio i
complimenti per la passione che dimostri visitando il tuo sito.
Un saluto Carlo.
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From: "Gianluca" To: "Paolo " <paolofNONSPAMrancescato@libero.it> Subject: Re: guida vespa con patente b Date: Thu, 15 Apr 2004
Ciao Paolo, non credo che tu debba preoccuparti, mi sono informato e ti garantisco che con la patente B, puoi guidare tranquillamente la Vespa 125 in Italia, per maggiore sicurezza, ti riporto una descrizione dettagliata che inserirò subito sul sito... leggi sotto.. A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforever.com www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk Con patente B. Se si ha la patente B italiana rilasciata prima dell'1/1/1986 si possono guidare motocicli, di qualunque cilindrata e potenza, sia in Italia che in Paesi UE; se la patente B italiana è stata rilasciata nel periodo compreso tra l'1/1/1986 ed il 25/4/1988 si possono guidare motocicli solo in Italia, mentre per guidare negli altri Paesi occorre superare una "prova pratica". Se si ha una patente B rilasciata a partire dal 26/4/1988, si possono guidare sul territorio italiano solo motocicli fino a 125 cc e di potenza fino a 11 kW, ma per la guida di motocicli (di qualunque potenza) negli altri Paesi occorre superare un esame teorico (a programma ridotto) e pratico che estende la validità della patente B. ----- Original Message
Ti saluto Gianluca, mi chiamo Paolo e ti scrivo da Treviso, ti faccio i miei complimenti per il tuo sito che testimonia quanto grande sia la tua passione per la Vespa. Volevo chiederti qualche delucidazione, ammesso che tu ne sia a conoscenza ed abbia voglia di rispondermi, sulle norme per la guida della Vespa: dopo lunghe ricerche sono riuscito a trovarne una (125 PX, ma non so di che anno...) da risistemare nella carrozzeria ma meccanicamente in buono stato. Io ho solo la patente B, ma so che entro una certa potenza è possibile guidare una moto 125 anche con questa patente ( come avviene con gli scooter 125 di oggi...), volevo quindi sapere quale sia questo limite per non portarmi a casa una Vespa e non poterla guidare! Ti ringrazio in anticipo per la tua disponibilità.
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From: "Gianluca" To: "Daniela" <dorNONSPAMiglia2000@yahoo.it>Subject: Re: Vespa PX 150 Date: Wed, 14 Apr 2004
Ciao Daniela, capisco come ti possa sentire "arrabbiata", dopo le brutte esperienze con la nuova PX. Non sei l' unica a lamentarti, altre persone mi hanno raccontato di grippate e altri problemi meno importanti, per fortuna. La spiegazione del meccanico può essere giusta, non lo metto in dubbio, solo che oltre a cilindro e pistone, come minimo doveva sostituirti la pompa dell' olio. Pretendilo!!! La soluzione per una guida tranquilla.. è il vecchio metodo, adottato dal 99 % dei vespisti.... farsi la miscela da soli, con tanto di tanichetta e misurino graduato.. Certo per chi ha comprato una Vespa con miscelatore non è ne giusto ne piacevole, ma se non ti senti più sicura , fino a che non ti cambiano la pompa e ogni possibile causa del grippaggio, credo sia l' unica soluzione per viaggiare tranquilla.. Se va male, in Italia c' è sempre " mi manda rai tre..." guardacaso li si risolve sempre ogni controversia, anche se è amaro constatarlo ;) A presto Gianluca ----- Original Message -----
Alla fine di febbraio 2004 ho comprato un PX 150 nuovo bellissimo!quando ci sono salita la 1°volta dal concessionario aveva 2Km ero contentissima ma dopo appena 3Km mi si è spenta mentre ero in 4°.Portata dal meccanico Piaggio(a quel punto ne avevo circa 40Km)mi ha detto che avevo grippato perchè si era formata una bolla d'aria!mi ha sostituito cilindro e pistone e dopo un mese me l'ha consegnata.Fatti altri 30Km mi è successo di nuovo lo stesso e cioè in 4° mi si è nuovamente spenta.L'ho riportata dallo stesso meccanico che mi ha detto che il problema era la pompa dell'olio che pompava un pò di olio mentre il resto usciva dalla pompa stessa!Io non me ne intendo ma a questo punto non mi fido + molto e sono molto delusa xchè ho una vespa nuova con 100Km e mi hanno gia sostituito 2 volte cilindro e pistone e soprattutto sono riuscita ad usarla 2 volte entrambe rimanendo a piedi!Volevo sapere se la spiegazione del meccanico può essere plausibile o no. Grazie mille Daniela
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Ciao
Massimo,
mi
sono letto tutto il tuo lungo post..
bisognerebbe fare sapere a tutti allora che
solo qui in Italia, e magari forse in Cina, fanno le revisioni ai
ciclomotori, e c' è tanta burocrazia a soffocarci..
Si dice sempre che i
tedeschi sono severi, ma è un luogo comune da sfatare..
Ti ringrazio anche per le
info sulla PK tedesca,
c' è sempre qualcosa da imparare..
A presto
Gianluca
www.vespaforever.net
----- Original Message ----- from
massiNONSPAMmoborrelli@interfree.it
Sent: Tuesday, April 13, 2004 Subject: Re: Volano pk
Ciao Gianluca, Grazie per la tua gentile risposta. Rileggendo la mia lettera mi accorgo di non aver menzionato il fatto che la mia PK ha l'avviamento elettrico, che agisce appunto sul volano-magnete. A parte questa precisazione sicuramente superflua data la tua esperienza in merito, ti dico subito che quí in Germania tutto funziona in maniera molto diversa da li. Innanzitutto le 50cc non sono soggette a revisione poiché sono considerate poco piú che giocattoli. Si stipula un'assicurazione annuale di 60 EURO, e si riceve una targa di colore diverso ogni anno, dimodoché la polizia puó riconoscere se il veicolo é in regola. A parte ció, nulla. Con le cilindrate superiori invece bisogna sottostare a revisione annuale, anche se a paritá di cilindrata ( 80 cc) vi é una diversa catalogazione, in base alla velocitá di punta. Se supera i 60, allora é un Kleinkrafträder, piccolo motociclo, e paga un'assicurazione minore rispetto a se non superasse il suddetto limite. Il presupposto é la pericolositá relativa, credo. Riceve una targa di dimensioni generose (giá sai) e l'obbligo di presentarsi ogni anno alla revisione. A partire da questo punto tutto é possibile. Avevo un RD 80, comprato usato, al quale era montato un manubrio basso Tommaselli, ebbene suddetto manubrio era omologato e trascritto nel libretto. In base a questo principio i produttori di accessori auto/moto omologano di tutto. In pratica puoi vedere le cose piú pazze, che peró sono perfettamente regolari in quanto omologate all'origine dalla fabbrica: Marmitte speciali, assetti, ruote da dragster, vetture da corsa con la targa, tutto! L'importante é che un modello del pezzo montato sia stato depositato ed abbia avuto l'omolagazione. Addirittura una volta ho visto un'Alfa GT/A del '67 con vetri in plexiglas con stampigliato il numero d'omologazione, perfettamente a norma. A proposito poi della pericolositá relativa, sappi che anche le moto di grossa cilindrata vengono offerte in versioni con potenza normale o limitata a 24 KW, che peró godono di facilitazioni assicurative. I neo-patentati poi debbono guidare una di queste moto limitate, altrimenti non ricevono il tagliando assicurativo col quale dimostrare la regolaritá della moto per poter immatricolare. Giá so cosa pensi: No, non funziona come in Italia, dove é un giocare a guardie e ladri continuo. Questi quí vanno in giro con un apparecchietto a rulli nel cofano e controllano che la potenza alla ruota o la velocitá di punta siano quelle dichiarate nel libretto. Riguardo il gruppo termico sono alla ricerca di qualcosa di accessibile sempre su ebay. Al momento ho adocchiato un gruppo 75 DR, che lievita ancora intorno ai 5 EURO, ma l'asta scade tra tre giorni, e tutto puó succedere. Alla meno peggio sono pronto ad infilare un paio di guarnizioni sotto il cilindro originale, alzare un po' lo scarico ed abbassare la testa, ma in fondo sono troppo vecchio per 'ste stronzate (42 anni suonati) e non ho tanta voglia di stare li col trapano in mano per tirare fuori 1 cavallo; Preferirei comunque un 55mm. By the way, la vespa quí ha 3 cavalli. Comunque in attesa del carburatore acquistato, Sabato ho ridotto il numero delle retine nel filtro dell'aria ed ho portato il getto di massima a 70. Ho guadagnato circa 5 km/h ! Detto questo ti ringrazio per la pazienza avuta nel seguirmi fin quí e ti saluto. Ciao, Massimo Borrelli P.S.: In Germania non esiste il "Passaggio di Proprietá". Si tratta sempre e solo di scrittura tra privati, senzo l'obbligo notarile...... Ho appena sbirciato nel tuo sito i dati tecnici della PK. Ebbene la mia "tedesca" del '94 ha 3 cavalli a 5500 g/m, come giá riferito, carburatore 16/15, avviamento elettrico, 4 marce, luce posteriore di generose dimensioni tipo PX, comprensiva di stop e 2 specchietti retrovisivi con stelo "cicciotto" rivestito in plastica antracite. Spero la cosa ti possa interessare. Ciao, Max. ----- Original Message ----- Sent: Tuesday, April 13, 2004
Ciao Massimo, sono al momento off line, ma guarderò il tuo sito prestissimo. La Pk.. ne ho una e infatti non la uso proprio perchè fare i 38 all' ora non mi piace molto.. Purtroppo però anche le altre che vanno come schegge mi creano problemi con le revisioni..., anche li da te sono così fiscali e controllano tutto? Comunque un po' di elaborazione è d' obbligo. Vedo che hai le idee chiare, ma il gruppo termico lo lasci originale 50? Forse un 20 è un po' troppo, o comunque non lo sfrutteresti tutto. Per il volano, effettivamente 70 euro sono molti, per alleggerirlo dovresti asportare tornendo la zona esterna, perchè come sai incide enormemente di più delle altre, ma a questo punto ti consiglio un volano leggero della Pinasco, almeno sei sicuro che è bilanciato. Vantaggi non ne offre molti comunque, aumenta lievemente la ripresa, ma poi al minimo è tutto un contraccolpo, io lo avevo e ho speso un patrimonio per uno originale piaggio, perchè avevo paura di sbiellare.. Fossi in te, salvo una vera occasione da sperimentare, lascerei il suo, in fondo se è stato calcolato così, un motivo ci sarà.. altrimenti la piaggio avrebbe risparmiato volentieri dell' alluminio, non pensi? A presto Gianluca www.vespaforever.net
---- Original Message ----- Sent: Tuesday, April 13, 2004Subject: Volano
Ciao Gianluca, 20 anni fa ebbi una Special portata a 90. Vivo ad Amburgo ed ho da poco comprato una PK XL2 del '94. È moscia assai. Ho una certa esperienza di motori e mi sto procurando in eBay un po' di ricambi ad hoc: Marmitta Polini, carburatore Malossi 20/20, campana a denti dritti 3:1, gruppo frizione della 125 Primavera. Vengono offerti anche molti volani modificati. Non sono altro che normali volani accensione con rivettate delle alette per il raffreddamento, peso intorno ai 1400 gr. Peró stasera mi é venuto un dubbio, e cioé che a causa dell'avviamento elettrico che mi pare agisca proprio sul volano non siano utilizzabili. A parte ció vanno su di prezzo, fino a 70 euro, e mi pare un'eresia, poiché ai miei tempi si alleggeriva il volano originale. Quindi vengo alla mia domanda: é possibile alleggerire il volano della mia PK senza incorrere in rotture a causa dello stress da avviamento? In un'asta il venditore dice che suddetto volano é piú leggero del normale senza corona dentata, sará vero? Che ne dici? Mi conviene rischiare o é meglio perdere un po' di potenza e guadagnarne in affidabilitá e rotonditá di funzionameto? Tieni presente che la Vespa mi serve per andare ogni giorno al lavoro, e non ho intenzione di esasperarla piú di tanto; Per andare forte uso la mia Sierra Cosworth 4X4! Ciao e grazie, Massimo Borrelli. P.S.: www.people.freenet.de/max_home , se ti va dacci uno sguardo.
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From: "Gianluca" To: Roberto_Bus<robeNOSPAM rto1977@inwind.it>ubject: Re: bello il sito Date: Wed, 14 Apr 2004
Ciao Roberto, diciamo che se la compressione è buona, non c' è necessità di alcun intervento al gruppo termico, nonostante i problemi che riscontri, al massimo potresti smontare la testa e pulirla, come il cielo del pistone. Purtroppo il problema alle luci si presenta su molte Vespe e si risolve con un regolatore, io utilizzo da tempo quello che ho proposto sul sito. Il fatto che a caldo non vada bene, da come lo descrivi tu, verrebbe da pensare solo alla carburazione troppo grassa, prima pulisci bene il filtro, poi magari fai prove con getti più piccoli. Se invece sospetti ci sia qualche problema al gruppo termico, sostituirlo, oltre ad essere molto costoso, è difficile da reperire, quindi opterei per la classica rettifica, dopo la quale dovrai sostituire il pistone e fasce, spesa complessiva circa 60 euro. Se invece è messo bene ma solo leggermente spompato, potresti sostituire solo le fasce, dopo avere ben pulito le sedi, vedrai che andrà egregiamente, io utilizzo ogni giorno un primavera prodotto nel 68, che non ha mai subito rettifiche, solo le fasce, e va come una bomba.. A presto ----- Original Message -----
ciao stasera ho passato molto tempo sul tuo sito, devo dire che ci sono delle cose che servono a tutti gli appassionati di vespe. io ho una rally 180 del 71. restaurata da me l'anno scorso. si ha qualche problema (quello delle lampade la corrente certe volte supera i 40 volts). eppoi mi difetta appena riscalda bagnando la candela e sparando dalla marmitta. procederò tra domani e dopodomani allo smontaggio di testata e pistone, pensavo di cambiarli che mi consigli. o mi avevano consigliato se non si trovassero di mandarli a rettificare. per le fasce si devono necessariamente cambiare? Cmq ancora grazie per i consigli presto ti manderò una bella foto dell mia ciao a presto.... Roberto
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From: "Gianluca" To: "AssoCity" <assocNOSPAM ity@libero.it>Subject: Re: Lucidare Date: Wed, 14 Apr 2004
Ciao Black Dragon devo ammettere la mia ignoranza, ho dovuto cercare sul vocabolario cosa significasse zama ( lega alluminio, magnesio, rame ). Ho letto anche i consigli che ti sono stati dati, sinceramente oltre ai prodotti per lucidatura metalli a base di ammoniaca, tipo "sidol" e simili, o una passata con pasta abrasiva, non saprei cosa altro consigliarti. Posso solo dirti, che per mantenere protetti i miei, una volta lucidati, anche se i puristi storceranno il naso, ho spruzzato un sottile velo di vernice nitro acrilica trasparente protettiva. A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca Ho un problema: Come faccio a lucidare il supporto del faro posteriore di una GL E' di zama e non sò come trattarlo. non presenta ruggine ne ossidature. l'immagini del faro la puoi trovare a questo link http://www.***Ciao
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From: "Gianluca" To: "Altieri Dario" <altieriNOSPAM dario@tele2.it> Subject: Re: 'sondaggio'Dario Date: Tue, 13 Apr 2004
Ciao Dario, ti ringrazio per avere inviato il tuo contributo, mi fa molto piacere quando dei ragazzi giovani, che aspettano il loro primo mezzo di trasporto, sognano la Vespa! E contrariamente a quanto si potrebbe pensare, sono tantissimi quelli che non sopportano i banali scooter senza marce.. Complimenti!!!! Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforever.com www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----
sono un ragazzo di 13 anni molto appassionato di vespe e non vedo l' ora di avere 14 anni per cominciare a guidare una vespa. nel mio paese molti ce l' hanno addirittura uno ha una 50 portata a130 doppia alimentazione. un altro invece ha il mio sogno una 90ss
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From: "Gianluca" > To: "isorom" <isoroNOSPAM m@tin.it>,Subject: Re: domanda meccanici Date: Tue, 13 Apr 2004
Ciao Luca, purtroppo trovare meccanici capaci di mettere le mani ( senza fare danni) su una Vespa, non è facile. Però non disperare, la VNB è quasi identica alle infinite PX, quindi non dovresti avere grossi problemi, al limite vai alla Piaggio, l' importante in quel caso è avere un portafoglio ben capiente.. Purtroppo non so consigliarti meccanici nella tua zona, man mano che me li indicano li inserisco nel sito, prova a iscriverti al nostro gruppo su www.vespa4ever.tk , ci sono vari piemontesi, forse qualcuno può consigliarti bene.. a presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforever.com www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----
Ciao, vorrei chiederti un favore: ho una vespa 125 del 1961 e voglio che un meccanico mi faccia una revisione generale. I meccanici stessi me lo sconsigliano perchè dicono di non essere "competenti" in materia. Io sono di Fossano (Cuneo) e mi servirebbe sapere se conosci qualche meccanico-ricambista specializzato nella mia provincIA. Per favore rispondimi (non so pi=F9 che pesci pigliare!!!!!!!!!). ps: ottimo sito
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Ciao Matteo, tutto dipende dai documenti.. se ha i documenti
in regola e bolli pagati, il prezzo è giusto, se invece è
radiata d' ufficio, vale poco più della metà, se poi fosse
invece demolita con restituzione documenti e targa, viste le
grandissime difficoltà burocratiche per poterla reimmatricolare,
non varrebbe più di 300 euro.. Valuta tu, anche considerando la
tua pazienza, perchè reimmatricolare un mezzo, oltre ai costi
non indifferenti, richiede se tutto fila liscio 5 mesi di tempo..
Gianluca ----- Original Message ----- From: "Matteo Iseppi"
Sent: Friday, April 09, 2004 Subject: Info
Ciao Gianluca! Avevo bisogno di un consiglio! In questi giorni ho visto una Vespa del 1963 150 cc. apparentemente in buono stato! Chiaramente la parte di carozzeria è stata completamente ridipinta e rifatta per la parte meccanica invece devo portarla a fargli dare un'occhio!La mia domanda e questa: il tizio che me la vende mi ha sparato 1500,00 ? quindi ti chiedevo se e una cifra esagerata calcolando l'eta ed il mezzo oppure e piu che abbordabile? Ti ringrazio Matteo
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Ciao, io personalmente mi sono iscritto ad un vespaclub
riconosciuto fmi, e poi mi sono iscritto alla fmi, quindi ho
dovuto iscrivere la vespa al registro storico fmi ( spese 25 + 24
+ 26 euro + spese per le foto) Ho visto anche io che sul
sito del vespaclub d' italia parlano di sconto con quell'
assicurazione, ma sinceramente non ho provato, prova a
contattarli ( quelli dell' assicurazione, perchè al vespa club
d' italia sei già iscritto, essendolo ad un club locale, e senti
cosa ti offrono..) Certo con la FMI risparmi molto di più e puoi
iscrivere fino a 9 motocicli, con solo 8 euro aggiuntivi, ma
devono essere praticamente perfetti e tutti originali per essere
accettati, inoltre per avere il tesserino fmi con la foto della
vespa, occorrono circa 3 mesi.. io sto ancora aspettando... A
presto Gianluca
----- Original Message -----
To: "vespamania" Sent: Thursday, April 08, 2004 Subject:
assicurazione vespa
ciao sono un nuovo vespista, da poco ho acquistato la mia prima
vespa(px 125e) non è un pezzo raro, ma chissà che in futuro non
trovi qualche occasione;ho un problema con il vespa club del mio
paese per quanto riguarda l'assicurazione.So che per gli iscritti
al vespa club hanno diritto ad uno sconto,ma il presidente mi ha
detto che bisogna iscriversi all'f.m.i come club e poi ci si può
presentare all'assicurazione;Consultando il sito del vespa club
italia loro hanno emesso un modulo per assicurarsi alla Broker on
line ma non fanno riferimento all'f.m.i. A chi devo dare retta?
ti ringrazio in anticipo per la tua cortese risposta
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Ciao David, non conosco club a Palermo, immagino ci sarà un
vespa club, comunque ti do un consiglio, come ho fatto io: mi
sono iscritto al vespaclub di Roma, ( trovi il link nella pagina
dei siti consigliati) da li mi sono iscritto anche alla FMI che
di solito viene richiesta per le agevolazioni, e poi ho iscritto
la vespa al registro storico fmi, (una procedura un po' lunga, ma
bene spiegata sul sito) così è d' epoca a tutti gli effetti e
ha tutte le agevolazioni, compresa quella di poter girare senza
luci accese di giorno... Il vespaclub di Roma mi è sembrato il
più onesto e con tariffe chiare, inoltre dopo soli 2 giorni, mi
è arrivato tutto per posta prioritaria... A presto Gianluca
----- Original Message -----
From: "Gianluca" gianlNONSPAMucabisconti@virgilio.it
Sent: Wednesday, April 07, 2004 Name=DAvid Bisconti Age=20 e-mail=davidbisconti@virgilio.it
oggetto=associazioni moto d'epoca a Palermo
Testo: Ciao sono david...sono di palermo..ho da poco acquistato
una moto d'epoca., ho una vespa d'epoca del 1977 una 125 TS..ho
bisogno di iscrivermi in un club di moto d'epoca a poco prezzo
per usufrire dei vantaggi..quali assicurazione, bollo, etc..puoi
indirizzarmi..conosci un'associazione qui a palermo?..se puoi
rispondimi...grazie,,ciao
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Ciao Gianni, purtroppo hai ragione, è difficile trovare
meccanici che sappiano mettere le mani su una Vespa, il problema
è sicuramente dovuto alla crociera del cambio, una sciocchezza
che ti costringe a un laborioso smontaggio completo del motore..
A Torino non conosco nessuno, nel nostro gruppo su www.vespa4ever.tk ci sono
anche torinesi iscritti, magari prova a chiedere a loro consigli..
A presto Gianluca ----- Original Message -----
Name=gianni Perotta Age=35 e-mail=juventhus@hotmail.com
oggetto=il cambio Ciao senti volevo u consiglio....la mia vespa
px 125 del 83 ha un problema, credo al cambio, in seconda e in
terza quando và su di giri mi da lo strattone come se "rientrasse"
la marcia.....Credo sia un problema legato alla registrazione
della forchetta del cambio sai mica se a Torino esiste qualche
uon amatore che possa fare un lavoro del genere....Non tutti sono
in grado di aprire un motore della vespa purtroppo.. grazie
gianni
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dai denti (21/62) sembra la coppia giusta per il 90, anzi con
22 dovresti andare un pelo di più... il 125 ha il 24/61, al
limite tenta con quelli, o una via di mezzo, non so esattamente
quali coppie siano in commercio, prova sul sito della pinasco o
polini Gianluca----- Original Message -----
From: "Michele" Sent: Thursday, April 01, 2004 TITOLO=messaggio
dal formName=Michele Age=26 e-mail=fruzzy@inwind.it
oggetto=Vespa 50 3 marce 1968 Ciao Gianluca, sono Michele. Mi hai
consigliato di mantenere i rapporti della 90, ma come mai arriva
subito alla velocita' di circa 75 km/h mentre il motore, secondo
me, ne avrebbe ancora? Bho, forse ho montato quelli della 75,....ma
no, ho contato i denti sono 22. Come posso fare per fargli
raggiungere i 100 km senza perdere molto di ripresa? Ciao e
grazie di nuovo.
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Ciao Amedeo, certamente il problema è di facile soluzione,
bisognerebbe vederla o meglio sentirla per fare una diagnosi. Se
la compressione è normale, probabilmente è solo un problema di
carburazione troppo grassa. Dovresti smontare il carburatore in
ogni parte, pulirlo e rimontarlo. In particolare, nel tuo caso
pulirei il filtro dell' aria. Per capire se è dovuto alla
carburazione, basta osservare la candela, che se fosse unta e
piena di residui neri, confermerebbe l' ipotesi, se invece fosse
magra, avrebbe gli elettrodi biancastri. Il colore giusto è
caffelatte, ma con la benzina verde è un sogno, solitamente
tende al nero, ma non deve essere bagnata, almeno. Altra causa
potrebbe essere nella bobina AT, che nel tuo modello dovrebbe
essere esterna, quindi molto più affidabile, ma un controllo
della scintilla, girando il motore a vuoto con la candela
collegata al cavo e appoggiata alla massa, toglie ogni dubbio. I
getti giusti del carburatore purtroppo non li ricordo, ma
potresti provare a diminuirli di un paio di punti alla volta, per
trovare la giusta soluzione. Per la frizione, diciamo che è
quasi normale che non stacchi bene, controlla l' olio, cambialo e
metti il SAE30, consigliato dalla casa, altri oli troppo viscosi,
creano problemi a quel tipo di frizione. Ovviamente devi
controllare per tentativi se è registrata bene, deve cominciare
a staccarecon la leva tirata di un centimetro e mazzo circa...A
presto Gianluca
----- Original Message -----
Name=amedeo Age=25 e-mail=mirame@inwind.it
oggetto=info Testo: ciao innanzitutto complimenti per il sito,
è il più completo del WEB!! Ho una vespa 50 R 1976, è
ben tenuta, ma ora vorrei restaurarla con calma e soprattutto
vorrei iniziare a capire qualcosa di motori...? Ho un
problemino,faccio una fatica allucinante ad accenderla , devo
dare una serie infinita di colpi di pedivella sia a freddo che a
caldo, ed ogni volta che la spengo e la riaccendo sembra che isa
ingolfata.. premetto che il motore è originale. Cosa può
essere? Te lo chiedo perhè qui a Milano c'è una manica di
meccanici imbroglioni pronti a chiederti somme spropositate senza
nemmeno risolverti il problema. Poi è normale cha quando sono in
prima con la frizione tirata , la vespa vada avanti..??? Mi sa
che la frizione è cotta !!?? Ti ringrazio in anticipo AMEDEO P.S.
Ancora complimenti di cuore
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Ciao Sandro, si, effettivamente, dal 60 in poi la doppia sella
a quanto ne so anche io, in pratica non esisteva, forse neanche
sui depliant. Però una cosa è iscrivere la Vespa al registro
storico piaggio, dove si sa, se non è esattamente come appare
nelle foto delle pubblicazioni "vespa tecnica", non
viene accettata, un' altra è iscriverla al registro storico FMI.
Io ho iscritto la mia primavera e sono anche venuti 2 esaminatori
a controllare di persona, perchè era priva di documenti, e la
procedura è molto più complicata. Non hanno fatto nessuna
obiezione sulle parti, si sono fidati delle documentazioni che ho
dato loro, e mi sono sembrati estremamente gentili, disponibili e
comprensivi. Non stanno certo a guardare i piccoli dettagli come
la sella originale o meno, ma lo stato generale e soprattutto se
le foto corrispondono al numero di telaio. Puoi sempre
contattarli per ogni dubbio, quindi io non mi preoccuperei, anche
se poi il giudizio finale arriva da roma. Vedrai che la sella non
fermerà certo la tua pratica burocratica.. Ti faccio comunque i
migliori auguri Gianluca
----- Original Message -----
From: "sandro soldi" Sent: Thursday, April 01, 2004
Subject: iscrizione registro storico, quale sella?
copio incollo il post lasciato sul forum di *** dato che nessuno
risponde: sandro 31-Mar-04, "registro
storico e sella" ho una vnb4t del '63 radiata d'ufficio e
vorrei mantenere la targa originale quindi devo far iscrivere la
vespa al registro storico. A questo proposito mi pongo il
problema della sella: come uscivano queste vespe dalla Piaggio?
Mi è stato detto che all'epoca nessuno voleva le due selle,
quindi i rivenditori stessi la vendevano già con la sella lunga.
Come bisogna comportarsi quindi? Se la presento con la sella
lunga (cosa che io preferirei) c'è possibilità che l'FMI non me
la passi anche se era prassi all'epoca? Vi ringrazio per le
eventuali risposte Sandro La vespa è per mio figlio che vorrebbe
la sella lunga biposto. Io ho sempre visto queste vespe con la
sella biposto, ma nelle foto ufficiali Piaggio la vedo sempre con
la doppia sella o col cuscinetto. Mi sai dire cosa ne pensa la
FMI di questo problema? Grazie per l'eventuale risposta. A
presto, Sandro
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Ciao Annalisa, vedo di inviarti uno schema, anche se per quanto riguarda l' accensione non è semplice da interpretare. Ci sono 2 tipi di accensioni: quella a puntine e quella elettronica. In entrambi, il volano magnete ( la ventola in pratica), girando, crea un campo magnetico che viene trasformato in corrente dalle bobine posizionate sotto di esso. Ci sono le bobine per la corrente dei fanali, e una bobina che serve ad alimentare la bobina dell' alta tensione, che altro non è che un trasformatore elevatore di tensione. L' interno del volano, non è perfettamente rotondo, ma ha una parte più sporgente, che è in fase con il punto morto superiore. Quando questa sporgenza tocca le puntine, si aprono, e passa la corrente alla bobina A.T. che produce la tensione necessaria per fare scoccare la scintilla della candela in corrispondenza del punto morto superiore ( PMS), un po' prima, in realtà, per via dell' anticipo necessario, perchè la miscela aria benzina scoppi nel momento giusto. Con l' accensione elettronica è simile, ma c' è un altro trasduttore chiamato "pick up", che invia l' impulso ( al posto delle puntine) ad una piccola e semplice centralina sempre alimentata, eccitando un SCR, questa entra in funzione solo nel momento giusto. Questa accensione ha il vantaggio di una scintilla migliore ai bassi regimi e assenza di manutenzione. Spero di essere stato sufficientemente chiaro. A presto Gianluca
----- Original Message ----- Sent: Wednesday, March 31, 2004 Subject: Schema elettrico
Ciao Gianluca, potresti procurarmi lo schema elettrico e magari darmi una spiegazione del circuito di accensione (a pedale) del motore di una qualsiasi vespa (Mi serve il principio di funzionamento). Ti ringrazio, Annalisa
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Ciao Daniele, su ogni Vespa si possono montare kit per aumentare le prestazioni, se vai alla pagina dei link, trovi i più noti produttori di elaborazioni, con le caratteristiche di ogni configurazione. Potresti addirittura sostituire tutto il motore con uno da px, ma poi avresti problemi con le revisioni periodiche.. valuta tu.. Gianluca
Subject: Modifica Vespa TS
Ciao, vi scrivo da Genova.
E' possibile/consigliato
montare un motore un poco più potente sulla Vespa TS? Se si
quale modello/marca? Ci sono controindicazioni?
Grazie per l'attenzione!
Daniele
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Ciao Salvatore, prima di tutto ti sconsiglio di venderla,
perchè certamente anche tu poi te ne pentiresti.. comunque ci
sono molti potenziali interessati, se ti iscrivi al nostro gruppo
vespamercato, accessibile dal sito, certamente riceverai
richieste.. Gianluca ----- Original Message -----
Name=salvatore corizia Age32 e-mail=sacorizi@tin.it
oggetto=vespa 150 del 1955 matricolata stesso anno doppio sedile
Testo:=ciao...ho una vecchia vespa del 1955 con doc. funzionante
ed in ottimo stato...anche se la vernice nn è l'originale xche
fu fatta fare su ordinazione da mio nonno.... questo vespino è
una eredità che mi lascio mio nonno però nn avendo posto e nn
potendola usare ho pensato di venderla a qualche collezionista...
mi chiedevo se tu potessi indicarmi qualche persona interessata....
se così potremmo sentirci per tel. mando le foto e ci si mette
d'accordo...tnx in anticipo, attendo una risposta.... :)
saluti!!
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Ciao Michele, credo che i rapporti del 90 siano i più
indicati, con quelli da 125 avresti poca ripresa. Forse se hai i
cerchi da 9 " puoi provare, ma non te o consiglio. Mettere 4
marce è possibile anche senza cambiare il motore, basta
sostituire il cambio, ottieni una maggiore ripresa e prestazioni
più adatte all' uso in montagna, ma la velocità non cambia.
Alla prossima Gianluca ----- Original Message -----
Name=Michele Age=26 e-mail=fruzzy@inwind.it
oggetto=Vespa 50 3 marce 1968
Testo:=Ciao , sono Mochele. Un consiglio. Ho una vespa 50 del
1968 (faro tondo 3 marce per intendersi) e avrei bisogno di un
consiglio. La uso in estate per andare a lavoro. Ho montato i
rapporti della 90 ma....come andrebbe con quelli della 125? Ah,
dimenticavo, ho un motore di 100cc e il carburatore del 19. Ah,
dimenticavo , un'altra domanda: quanto e in cosa guadagno
montando il blocco 4 marce? Ciao e aspetto tue notizie.
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Subject: Re: vespa anni60 Date: Wed, 31 Mar 2004
Ciao Davide, dalla descrizione molto generica che fai, pu\'f2 essere una VNB dal 59 al 66, purtroppo non so dirti niente di più, però verde metallizzato erano i modelli a faro basso... Prova a leggere il numero di telaio e prefisso ( nella sezione del sito "riconosciamola dal numero di telaio" è anche indicata la posizione dove trovarlo. Dalla stessa sezione puoi identificare il modello e l' anno. Se non trovi il numero di telaio, prova con il numero di motore, sostituendo la M con la T.. dovresti riuscirci lo stesso A presto Gianluca ----- Original Message -----
Name=Davide =Duranti Personale_Age20 e-mail=davide.84@email.it oggetto help! Testo:=Ho una vespa dovrebbe essere degli anni 60 ma non sono sicuro. E' un 125 colore verde mare metallizzato(che non riesco più a trovare se sai come posso trovare ancora quel colore mi faresti un piacere enorme visto che voglio sistemarla), poi ha un aereo attaccato sopra il parafango anteriore, ha 3 marce, tacchimetro quadrato piccolo, faro anteriore rotondo... Se sai dirmi di che anno potrebbe essere ti ringrazio. Saluti!!
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To: "Fabio" , Subject: Re: luce stop su vespa 50 special Date: Tue, 30 Mar 2004
Ciao Fabio, premetto che da tecnico elettronico, pur essendo appassionato di Vespe, inorridisco quando vedo l' assurdità di come è stato progettato l' impianto elettrico dal 1963 in poi.. Come hai notato, l' interruttore è chiuso a riposo... Il fatto è che nella ET3 e simili, lo stop ha una sua bobina separata che lo alimenta sempre, in parallelo alla lampada è collegato l' interruttore, in modo che quando è a riposo, mette in corto l' impianto, grazie al cavolo che è spenta, ma la bobina in teoria dovrebbe surriscaldarsi, e comunque fare consumare più benzina, per il maggior sforzo del motore. Un po' tutto l' impianto elettrico è progettato in questo modo. Per fare funzionare lo stop, dovresti cambiare lo statore con quello di una primavera, pk, se riesci anche et3, ma devi cambiare ventola e metterci la centralina, i pezzi nuovi costano più di 3 vespe intere usate... Potresti collegarlo all' impianto normale, ma poi si spegnerebbero le luci, e viceversa. Nelle mie special ho fatto così: ( prima di montare il motore primavera...) Ho preso un pulsante e l' ho fissato su una staffetta a L, (pulsante NC), ho fissato la staffetta con due vitine autofilettanti, dopo avere fatto 2 fori da 1,5 mm nella staffa del freno, sotto la scocca. In questo modo, quando il pedale è in alto, il pulsante resta premuto contro la carrozzeria. Ho collegato i fili al pulsante stagnandoli, poi ricoperti con resina a caldo, in modo da proteggerli dall' umidità, li ho fatti passare tra gli spazi sottili dei rinforzi della pedana, sempre sotto, fino ad arrivare alla scatolina dei contatti. In un primo momento li ho collegati al filo verde dell' impianto elettrico, ma se allora c' era il problema che lo stop funzionava solo con le luci accese, adesso, con l' obbligo dei fari accesi anche a mezzogiorno di ferragosto, non credo sia importante. (allora io avevo messo una batteria dedicata allo stop nel bauletto, che si ricaricava durante la guida serale... o con un piccolo caricabatteria... adesso con lo stesso impianto, montando il motore primavera, con la bobina supplementare, ho risolto tutto) Se hai molta pazienza provaci, altrimenti, lascia il fanale da ET3 che è più bello, e lo stop...pazienza.. Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
Name fabio chierici Age35 e-mail=fabio_chiNONSPAMerici@tin.it mi sapresti dire come collegare una luce stop sul mio vespino, ho montato il fanale posteriore dell'ET3 e l'interruttore sulla staffa del pedale freno post. La cosa che non capisco è perchè con il freno a riposo l' interruttore in questione sia chiuso. Grazie fin da ora e complimenti per il sito Fabio
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Ciao Davide, complimenti per la tua passione, se hai i documenti in regola o comunque in buono stato e la vuoi reimmatricolare mantenendo la vecchia targa, allora dovresti cercare di riparala o "ricostruirla", se non fosse così, allora, visto che te ne assegnano una nuova, non ne vale la pena. Purtroppo non so darti indirizzi di "ricostruittori di targhe", è tra l' altro una cosa illegale, ricordo che tempo fa se ne parlava e che avevano avuto problemi.... Però i nominativi proprio non li ricordo. Prova scrivere su vespa4ever o vespamercato, era uno su questi 2 gruppi che ne aveva parlato, forse si ricorda ancora.. A presto Gianluca www.vespaforever.net
----- Original Message ----- Sent: Monday, March 29, 2004 7:33 PM Subject: vespa 125gt
Ciao, innanzitutto piacere Io ho gia' restaurato una vespa 50 special ed è veramente da vetrina, adesso mi sto' dedicando (per passione) ad una 125 gt del 67, ma ho un grosso problema che mi hanno detto che puo' essere risolto, chiedevo un tuo parere e consiglio, la targa di questa vespa praticamente e' rotta in piu' punti, ma sin qui' nessun problema, manca l'ultimo numero che è un uno, mi hanno detto che le rifanno le targhe(sara' vero?) cosa posso fare, se hai siti dove posso appoggiarmi e prendere delle informazioni o puoi darmele tu' ti ringrazio. Ciao e a presto. Davide
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To: Subject: Re:vespa180rally Date: Tue, 30 Mar 2004
Ciao Maurangelo, ho controllato, effettivamente un colore oro metallizzato non compare tra quelli ufficiali, ma consolati, anche una mia VNB conservata aveva lo stesso identico colore della VNA , nonostante le smentite della Piaggio, e l' ho restaurata cos\'ec come era. Poi ne ho sentiti tanti, col nostro identico problema. Chi ha avuto i dati dalla Piaggio e li ha trascritti, probabilmente ha scordato qualcosa su alcuni modelli. Certamente non riusciresti a iscriverla al registro storico Piaggio, e probabilmente neanche all' ASI, ma se ti rivolgi alla FMI e chiedi una visita di un esaminatore, non potr\'e0 negare l' evidenza nella sua relazione, tra l' altro da me \'e8 venuto a visionare la vespa"gratis".. Quindi prendi contatti, e vedrai che non ci sono problemi. Per quanto riguarda il fanale, invece, sembra che la tua non monti il suo originale cromato, simile a quello della VNB6, ma quello della successiva rally 200 del 1970. ( A meno che la tua, essendo a fine produzione, non adottasse il fanale della 200, ma purtroppo non ho trovato notizie in merito.) In quel caso comunque, la parte superiore era nera opaca. Spero di esserti stato di aiuto, a presto Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
ti scrivo per chiederti una informazione per me molto importante ho acquistato una vespa 180 rally del 1970 il colore e' giallo oro metallizzato, questo colore non compare tra i colori originali del modello, ma io sono sicuro al 100% che e' il colore con cui e' nata quella vespa, sia perche' mi e' stato riferito dal venditore unico proprietario della vespa che e' una persona di mia estrema fiducia, il quale mi ha riferito di non avere mai riverniciato la vespa che risulta conservata, sia perche' ho fatto diversi tentativi per tentare di fare fuoriuscire altro colore, ma tentativi vani in quanto l'unico colore che emerge e' solo quello innanzi detto. la mia domanda e' questa poteva essere una variante del colore proposta dalla piaggio o una prova di colore fatta solo su pochi esemplari? se la tua risposta sara' si ed essendo la vespa perfettamente conservata sara' possibile con quel colore iscriverla ad un registro storico a.s.i. o f.m.i. o altro non essendo uno dei quattro colori della normale produzione piaggio per quel modello? altra domanda che ti voglio fare e' questa: sulla vespa 180 rally il tettuccio del fanale posteriore e' in tinta con la carrozzeria, e' nero o e' grigio. spero che tu mi risponda a queste mie domande e mi metto a disposizione per renderti la cortesia. complimenti per il tuo bellissimo sito. ti ringrazio. maurangelo
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To: "Matteo Aliprandi" Subject: Re: metti l' oggetto per favore Date: Mon, 29 Mar 2004
Ciao Giovanni, ho dovuto scambiare una 125 del 60 con documenti, in buono stato, ma radiata, per avere una primavera col motore che sembra perfetto ( quello l' ho solo pulito, ma non restaurato) ma una carrozzeria piena di ammaccature, fori e raffazzonata con bombolette, avevano pitturato sulla ruggine e addirittura targhette, guarnizioni, clacson insomma, un macello. Ho fatto del mio meglio per sistemarla, raddrizzando meglio che potevo e sostituendo molte cose, poi l' ho verniciata col colore originale, che mi sono fatto preparare in bombolette nitro acriliche, però è venuto discretamente. Spese che ricordo: circa 100 euro o più di vernice e stucco. 25 euro ammortizzatore anteriore, sella, strisce pedana, bordo scudo fanali ecc, circa 150 euro. Poi viene la parte burocratica: Iscrizione ( obbligatoria) a un motoclub riconosciuto FMI + iscrizione (personale con tessera) FMI euro 49, iscrizione della vespa al registro storico FMI con visita dell' esaminatore della vespa, per controllarne lo stato euro 52, ( compreso certificato sostitutivo caratteristiche tecniche che dovrebbe arrivare in circa 2 - 3 mesi...) spese fotografiche, non ricordo ma per avere le 17 foto che mi hanno chiesto ne ho dovute fare circa 50. Estratto cronologico PRA euro 17 circa, certificato origine Piaggio euro 15 circa, poi verrà la parte del collaudo alla motorizzazione, saranno circa 100 euro, poi l' atto notarile, circa 60 euro più marche da bollo, infine l' iscrizione al PRA, non so, forse sui 50-60 euro, da aggiungere infinite telefonate e imprevisti che come sempre non mancheranno.. Se non trovi altro, prendila senza documenti, ma io me ne sono già pentito.... chissà quando potrò guidarla.... Gianluca www.vespaforever.net ----- Original Message -----
Testo:ciao gian luca sono giovanni volevo sapere come hai fatto a restaurare la 125 primavera con che cosa l hai verniciata? in che maniera? hai restaurato anche il motore ? quanto ti costa reimmatricolarla? forse me la compro anchio una primavera radi ata con i documenti non si trovano ciao grazie a presto
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To: "Aniello Migliaccio" Subject: Re: vespa 50 special '72 - carburatore Date: Mon, 29 Mar 2004
Ciao Francesco, il carburatore originale era il 16/12 o 16/10, sicuramente è stato montato il 16/16, che ha anche un collettore diverso, per ottenere un piccolo incremento di prestazioni. Il foro nel carter ha una forma simile a quella che descrivi, quindi è regolare. A questo punto, io manterrei il 16/16, poi alla revisione periodica, limiterei l' apertura del gas per non farle superare i 45, ricorda che tutta originale ne ho una che non uso mai, perchè ha prestazioni inferiori a una bicicletta, valuta tu l' uso che ne vuoi fare e gli eventuali rischi... Gianluca ----- Original Message -----
ciao, posseggo una vespa 50 special del 1972 V5A2T *901***, per una rottura del carburatore, ho scoperto che vi era montato un Dell'orto SHB 16/16. Il motore non ha subito ne modifiche al gruppo termico ne ad altre parti meccaniche e consultando il volume di vespa tecnica n. 3 il carburatore originale doveva essere un 16/12. Vorrei sapere se effettivamente in origine la piaggio montava su questo tipo di vespa un 16/12 o forse il 16/16 che vi ho trovato e perchè; e adesso dovendo cambiare il carburatore, quale mi conviene comprare.La luce di aspirazione sul cilindro e il collettore ivi montato è di forma ellittica e non tondo come certi collettore attuali. Grazie. Francesco.
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To: "Stefano" Subject: Re: Consiglio per Vespa Primavera Date: Mon, 29 Mar 2004
Ciao Stefano, la primavera del 68 ha un valore molto superiore alle serie successive, se conserva i particolari originali. Se fosse perfettamente conservata e con i doc, in regola, potrebbe valere anche 2.000 euro. Purtroppo è da sistemare, e quel che è peggio è radiata. In quelle condizioni il valore scende ai 500 600 euro al massimo. Ti consiglio, visto che sei il proprietario, di reimmatricolarla, così il valore salirebbe enormemente, specialmente se mantieni la targa originale, cosa possibile da alcuni mesi. Se lo lasci fare a chi la compra, deve sottostare a una burocrazia pesantissima e tempi estenuanti, per questo varrebbe poco, mentre tu te la caveresti con 50-60 euro al massimo. Ma se vuoi il consiglio migliore, rimettila a posto e tienila, per qualunque cifra la venderai, poi te ne pentirai sicuramente, come tutti. Se metti un annuncio nel nostro gruppo vespamercato o vespa4ever, la vendi immediatamente, ma pensaci bene... perchè secondo te tutti cercano la primavera in questi giorni? A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao, ho visto il tuo sito e mi sembra molto interessante per un appassionato. Posseggo una Vespa Primavera 125 del 1968, l'ho usata per qualche anno, ma adessoè ferma da più di dieci anni. Visto che vorrei venderla, avrei bisogno di un consiglio riguardo alla quotazione: quali sono i parametri da considerare? ti posso dire che: - ha targa e libretto originale ma mi risulta sia stata radiata non avendo più pagato il bollo - la carrozzeria è da sistemare, ha una ammaccatura sulla scocca - il motore gira (ho provato con il pedale dell'accensione) Ti ringrazio anticipatamente per i consigli che vorrai darmi. Ciao, Stefano.
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To: "Massimo Busi" Subject: Re: notizia tecnica Date: Fri, 26 Mar 2004
Ciao Massimo, mi dispiace molto quando non sono in grado di dare una risposta, purtroppo non sono molto informato sui denti delle varie campane, e anche per mia pigrizia, le volte che ho aperto un motore, non ho mai contato i denti. Prova a iscriverti al nostro gruppo www.vespa4ever.tk, su 650 appassionati, magari trovi esperti che sanno darti una risposta. Cordialmente Gianluca ----- Original Message -----
From: "Massimo Busi"Sent: Friday, March 26, 2004 6:19 PM Personale_FirstName massimo Personale_LastName Personale_Age=40 oggetto notizia tecnica Testo: Volevo sapere per favore quanti e quali accoppiamenti (con numero di denti) sono stati fatti nelle campane frizione/pignoni dei motori vespa 50. Ed in modo particolare quanti denti aveva il pignone con una campana da 68 denti, a quale modello apparteneva, e se è stata in assoluto la rapportatura più corta. Non voglio perdere l'occasione di farvi i complimenti per il sito. Ciao Max
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To: "antonio tedesco" Subject: Re: consigli vespa smontate Date: Fri, 26 Mar 2004
Ciao Antonio, non so se il risparmio sia molto comprando separatamente i pezzi, perchè alla fine tra un particolare e l' altro mancante, non finisci più spendere, ma ammesso che lo fosse, ricordati che il motore deve corrispondere come tipo a quello previsto, poi resta il problema principale: la reimmatricolazione! Io ne so qualcosa, sto aspettando da mesi, ho speso il giusto e dovrò spendere e aspettare ancora molto. lo avessi previsto, mi sarei comprato 2 Vespe già in regola, quindi ti consiglio di evitare le Vespe smontate e radiate, ma procurartene una in regola, anche se è da sistemare, se no rischi di poterla guidare quando avrai i capelli bianchi.. Con la patente b, nel tuo caso puoi guidare moto fino a 125 cc. ----- Original Message -----
ciao, salto i complimenti per il sito(che mi ha convinto che sei una persona molto competente in materia)per farti subito un paio di domandine. sto cercando una vespa 125,quindi necessito di qualche dritta... 1-ho trovato diversi annunci di gente che vende solo la carrozzeria o solo il motore.secondo te si risparmia a comprarli separatamente o poi le spese per metterla in strada sono troppo elevate? 2-fino a che cilindrata posso guidare una vespa con la sola patente B?ce l'ho da 9 anni,se conta qualcosa. ti ringrazio in anticipo per l'eventuale tua risposta, antonio
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Subject: Re: Piaggio COSA LX125 Date: Fri, 26 Mar 2004
Ciao Claudio, sulla Cosa purtroppo si sa poco, io praticamente niente... l' unico sito dove forse potresti trovare qualcosa www.scooterhelp.com , se non trovi niente non ti resta che contattare le Piaggio e farti inviare il manuale uso e manutenzione o addirittura quello d' officina, andando sul sito www.Piaggio.com , alla voce "contact us" A presto Gianluca ----- Original Message ----
Ciao sono claudio e ti scrivo dalla provincia di catania possiedo una COSA LX125 del 1988 ho provato a cercare su internet la scheda tecnica della mia bambina ma non ho trovato nulla su nessun sito (compreso il tuo e il sito ufficiale piaggio) vorrei se fosse possibile col tuo aiuto riuscire a reperire la scheda tecnica. Ti ringrazio a priori per il prezioso aiuto che mi stai dando e aspetto tue notizie al piu' presto.
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From: To: "fure7NONSPAM8@tin.it" Subject: Re: motore vespavbb-px Date: Thu, 25 Mar 2004
Ciao Daniele, non ho mai provato, ma i motori sono molto simili, quindi presumo di si, dovresti misurare la parte fissata al telaio, con la lunga vite, se ha la stessa larghezza. Ti sconsiglio comunque l' operazione perchè perdi l' originalità, e il motore VBB si può sempre riparare senza problemi, poi alle revisioni, se controllano la sigla del motore... come fai? Gianluca ----- Original Message -----
Salve a tutti cari vespisti, vi chiamo per chiedervi una domanda del tutto tecnica , cioè se è tecnicamente possibile montare il motore di un px (150 o 200) sotto il telaio di un vbb 150 del 1962. Spero che possiate aiutarmi! ciao!
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From: To: "jack9NONSPAM10@virgilio.it" Subject: Re: Collaudo? Date: Thu, 25 Mar 2004
Ciao Jack Purtroppo la revisione ogni 2 anni sta diventando un incubo, perchè è sempre più severa, speriamo venga abolita prima o poi, perchè per tanti motivi che non sto a ripetere è assolutamente ingiusta se non ridicola. Io fin' ora ho superato tutte le revisioni con dei ***...special. Ma non misuravano ancora velocità e gas di scarico. Sono andato in un centro revisioni per la macchina e ho chiesto sulle nuove prove, mi hanno risposto che fanno molta fatica i nuovi scooters, mentre i vecchi hanno meno problemi.... e comunque che se lasciavo li le vespe.. poi ci guardavano loro..... In poche parole si dovrebbe superare, lasciando a loro la facoltà di modificare qualcosa e ovviamente sborsare denaro. Prova prima di tutto a mettere la marmitta originale o una sito da ET3, poi metti un cono col fondo forato ( circa 4 mm) che si innesti nel collettore di aspirazione, fagli un bordino rivoltato, perchè non entri nel motore.. Il cono lo puoi fare con lamierino sottilissimo e stagnarlo nel punto di congiunzione. Anche la carburazione ne risentirà, ma diventa molto magra, quindi credo che le emissioni caleranno. Usa un ottimo olio sintetico al 2% scarso, solo per la revisione, e vacci col motore bello caldo. Se il cono non ti fa abbassare a sufficienza la velocità, blocca il filo del gas, io ci ho messo un fermo sul carburatore.. Buona fortuna, e fammi sapere, ogni notizia in merito può aiutare altri, purtroppo per ora non ho notizie dirette di nuove revisioni, pare che molti si dimentichino che è obbligatoria.. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao, sono Jack ho 24 anni ma ormai da 10 anni ho una grande passione per la Vespa anche perchè mi sono sempre divertito a smontarla e rimontarla come se fosse un LEGO!!! Ora dopo un po' di tempo sono tornato a metterci le mani e l'ho smontata tutta, sono pronto per verniciarla e per rimontarle il motore ma.... il mio punto interrogativo è .... passerà il collaudo??? Quanto è tollerante il nuovo codice della strada? Cosa posso fare per limitare tutti quei cavalli e fare in modo che la Vespa... almeno per il collaudo faccia i 45 Km/h? Bè certo detta così sembro un cretino perchè non ho ancora detto cosa di originale non ho più.... Dati tecnici: Vespa PK 50 XL Cilindrata: 102 cc (POLINI) Albero della biella anticipato Campana da 22 elicoidale Luci dei carter limate Carburatore 19/19 Marmitta PROMA (quella col becco senza silenziatore) .... e sicuramente qualcosa ho dimenticato... Se le cambio la marmitta penso che il mio problema non si risolva... In poche parole volevo sapere se c'erano notizie di Vespe elaborate che dal 1° Gennaio 2004 hanno passato il collaudo o se in qualche modo posso adottare qualche escamotage per far si che passi... Scusa se ho scritto in modo sbrigativo ma penso che il problema si sia capito! Aspetto una risposta, grazie! Jack
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From: To: " nicolapNONSPAMax@libero.it" , Subject: Re: metti l' oggetto per favore(non lo hai messo..) Date: Thu, 25 Mar 2004
Ciao Nicola, non sono esperto di ET4, credo comunque che su quel modello il 15W si possa usare senza problemi, contrariamente ai modelli small frame che richiedono un olio poco viscoso per la frizione. Naturalmente puoi usare anche il 10W, non c' è molta differenza, ma io tra i 2, nel tuo caso, sceglierei il più viscoso.(15W40) A presto Gianluca ----- Original Message -----
ciao,possiedo una vespa et4 125del 1999,dotata di motore precedente al motore L.E.A.D.E.R.Ho sempre usato per il cambio olio motore un 10w 40 a base sintetica,ma un meccanico mi ha detto che dovrei usare il 15w 50.tu cosa ne pensi?e poi desidererei sapere se e' possibile usare olio 10w 40,sempre a base sintetica,per auto,nella mia vespa.tutti mi dicono di si,tu cosa ne pensi?ciao e sempre in gamba
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