From: "vespaforever" To: "Massimo F." (Antonio P.)<mafustin(su)_tin.it> Subject: Re: <nessun oggetto> Date: Wed, 4 Oct 2000
<Salve, grazie per avere visitato il sito. Vorrei premettere,che solitamente rispondo "dando del tu", non vorrei quindi si pensasse che adotti un atteggiamento freddo e distaccato, "dandole del lei", lo faccio per rispetto, visto che la e-mail mi è arrivata così. Solitamente rispondo alle richieste di codici colore attraverso il Form "Colori", soltanto agli iscritti alla mailing list, per motivi di sicurrezza, poichè ci sono stati casi di persone che copiavano dati o chiedevano infiniti codici, per pubblicarli su altri siti. Farò, per i colori, uno strappo alla regola, fornendole i dati richiesti. Il codice colore (mi servirebbe il n° di telaio per maggiore sicurezza), dovrebbe essere se i telaio è successivo al n°06960, ******** oppure *********, oppure ********* antiruggine *****. La vernice se originale max mayer, alla nitro, ha la stessa identica tonalità e la può ordinare in un Piaggio Center ben organizzato. Eventualmente mi mandi la foto in jpg e se vuole la posso anche aggiungere nella pagina dedicata, in ogni caso le prime 50, del 63, avevano un sellino piccolo monoposto, con portapacchi posteriore, nel 64 probabilmente una sella lunga, ma sempre monoposto. Cerco sempre di fare il possibile per accontentare chi condivide la mia passione, ma purtroppo non sono a conoscenza di tutti i dettagli. Cordialmente Gianluca ----- Original Message
Salve Gianluca, mi chiamo Barbara P. e scrivo da parte di mio padre Antonio appasionato di moto d'epoca. Ha saputo che forse quello che cercava riguardo la sua VESPA lo poteva trovare su internet visto che nessuno sapeva dare una risposta alla sua domanda. Così mi sono messa a navigare per lui con il mio computer e ho trovato il suo sito che, devo dire, mi è sembrato il più interessante e completo di tutti. Forse proprio lei ci potrà aiutare a risolvere il nostro problema: A lui servirebbero i numeri dei colori originali dell'epoca della sua vespa e se fosse possibile avere una sorta di campione o cartella colore perchè ci hanno detto che avendo il numero si può fare il colore ma non sanno che tonalità di colore può saltare fuori: VESPA 50 N del 1964 1à serie (Sportellino motore piccolo, la sella non si sa se originariamente fosse piccola) Telaio n° V5A1T Mod. del motore V5A1M 2 tempi, 1 cilindro Diam. 38,4; corsa 43 cmq 49,77 Pot. max cv IGM 1,45 Giri (3) M/1 4500
Se ci potesse essere di aiuto ce lo faccia sapere via e-mail poi ci metteremo d'accordo anche per inviarle la foto (anche se adesso non ha il colore originale) visto che non mi sembra di averla vista tra quelle da lei pubblicate. Grazie Antonio P. ______________________________________________________
From :vespaforever(su)_interfree.it
To Paolino Subject : Re informazioni Date: Monday 02 October 2000
.............................................Ciao Paolino, per
risalire esattamente all' anno di fabbricazione, oltre che al
modello esatto, vai alla pagina "riconosciamole dal n° di
telaio". Per la reimmatricolazione, devi fare una denuncia
di perdita del libretto, poi sottoporla a un collaudo alla
Motorizzazione Civile. Adesso sono obbligatorie frecce e stop, ma
la tua Vespa non le prevedeva, quindi non possono obbligarti a
montarle! (su una 50 vecchia, non sarebbe neanche facile, per il
tipo di impianto elettrico, dovresti montare una batteria
provvisoria per lo stop e le frecce, per passare il collaudo, poi
togliere tutto, ma vedrai che non te lo chiederanno) Stai attento
piuttosto alla marmitta, che sia originale, di quelle a scatola
rettangolare, e che non sia stata elaborata, in pratica non deve
superare i 45 Kmh. Per i fumi, se anche li controllassero, se è
carburata discretamente, non ci saranno problemi, magari fai il
collaudo con una miscela con poco olio, anche un po meno del 2%.
Controllano le luci il clacson e i freni. Per i pezzi di ricambio
originali, la tua montava il fanalino posteriore più piccolo e
le manopole erano grige, lo specchietto non era montato, (per la
revisione, ti conviene però montarlo) ma se vai in un Piaggio
Center, ti sapranno indicare i modelli esatti e dovresti trovare
i ricambi senza difficoltà. Certi pezzi li trovi alle mostre
scambio, ma li fidarsi è bene, non fidarsi è m.....Ciao
Gianluca----- Original Message -----> Ciao Gianluca, grazie
tantissimo per la sollecitudine con cui hai risposto alla mia
richiesta circa i codici dei colori. Per il resto, ti chiedevo
consigli proprio per la scelta del colore, ma sono ormai quasi
sicuro che sceglierò il grigio. Per quanto riguarda l'anno della
mia Vespa, è proprio qui il problema. Devi sapere che ho
praticamente ritrovato questa Vespa nella vecchia casa di mio
nonno in Sicilia che era quasi in macerie, e come puoi ben capire
non sono riuscito a recuperare anche il libretto. Dunque volevo
sapere se c'è un modo per risalire all'anno di immatricolazione
tramite il numero del telaio! Inoltre per riottenere il libretto
dovrò passare una revisione e, se tu mi puoi aiutare, volevo
sapere un po' più precisamente di cosa si trattasse, per sapere
che lavori è necessario fargli. Ad esempio questa Vespa non è
dotata del circuito per la luce dello "stop", mentre
adesso a quanto ne so, sono obbligatori. Stessa cosa dicasi per
le freccie. Inoltre un'altra cosa che mi preoccupa sono i "fumi":
controlleranno anche quelli?
So che ti ho già inondato di domande, e non vorrei
approfittarne, ma ho bisogno anche di qualche ragguaglio per il
restauro. Come faccio a sapere con precisione quali sono i pezzi
di ricambio originali del fanalino posteriore, dello specchietto,
delle manopole e delle rifiniture? Ti sarei grato se potessi
darmi informazioni in tal senso. Grazie anticipatamente della
disponibilità,
ciao Paolino
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From: "vespaforever" To: "giuseppe l." <gilat3(su)_libero.it>Subject: Re: informazioni Date: Sat, 30 Sep 2000
Ciao Giuseppe, grazie per avere visitato il sito. Per il passaggio di proprietà, siamo il Paese più caro del mondo, mica male, quindi, a parte le promesse mai mantenute di diminuzioni, attualmente si spendono complessivamente dalle 800 alle 900 mila lire. =Il passaggio di proprietà è obbligatorio e sarebbe rischioso girare con una Vespa intestata a un altro, a meno che si tratti di un parente stretto e consenziente. Cetramente conviene acquistare una Vespa con i documenti in regola, rispetto ad una radiata, perchè le spese di reimmatricolazione si aggirano sul milione e più che altro occorre avere moltissima pazienza, per le varie pratiche e il collaudo, senza pensare che molti funzionari, "poco informati", pretendono che una Vespa d' epoca, debba avere ridicole frecce e rispondere alle norme attuali. Tieni presente anche che si è parlato, spero a sproposito, di non consentire più la reimmatricolazione dal 2001. L' unico vantaggio è che se per una Vespa in regola ti chiedono tre milioni, per una da reimmatricolare, non dovresti spendere più di 500-600 mila lire. A risentirci Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca volevo chiederti alcune informazioni: voglio acquistare una vespa 150 del 59 in caso trovassi l'accordo con il proprietario quali sono le spese da sostenere per il passaggio di proprietà? e sopratutto è obbligatorio? e dovendo scegliere fra una con i documenti ed una da reimmatricolare quale mi conviene?Ti ringrazio e ti saluto.
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Received: 22 Sep 2000 1.0 To: vespaforever(su)_interfree.it From: pietro p. <pietropagliara(su)_katamail.com> X-Mailer: Web Mail 3.7.1.4
Ciao Gianluca Ho subito controllato il numero di telaio sul bordo dello sportello,come mi avevi suggerito,ed in effetti la sigla è v5a1T503443.Penso dunque che sia sbagliata la trascrizione sul libretto,che é rilasciato il 22.1.70 e che indica la vespa immatricolata come usata,senza specificare l'anno della prima immatricolazione.Il numero del telaio non sembra ribattuto o altro,d'altronde scarto anche la possibilità di una ET3 camuffata poichè la vespa sembra quasi totalmente intatta da interventi di ogni tipo.L'ho comprata per 500.000 lire 7 anni fa da un vecchietto di Terni(assieme ad una special che ho regalato ad un amico per la laurea)il quale mi disse di volersi comprare uno ZIP (ebbene si'!) perchè meno pericoloso. Ti ringrazio moltissimo per l'attenzione che mi hai prestato e ti rinnovo i complimenti per il sito.
CIAO PIETRO
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From: "VespaForever> To: "Michele" <shoi(su)_libero.it>Subject: Re: Date: Fri, 22 Sep 2000..............................................................Ciao Michele, sei sicuro che l' olio provenga da una perdita tra testa e cilindro? Spesso è il carburatore che lascia uscire molto olio dall entrata dell' aria, per vari motivi e poi bagna la cuffia e il carter. Se sei sicuro, sappi che, stranamente, tutte le Vespe, non montano la guarnizione della testa, quindi le superfici di contatto devono essere perfette e bisogna fare molta attenzione quando la si stringe, con operazioni incrociate. I tecnici della Polini, però, hanno avuto la buona idea di includere la guarnizione della testa nel kit di modifica, quindi, la tua dovrebbe averla. Metterla, anche su una Vespa originale, non fa certo male, migliora la tenuta, l' unico svantaggio è che diminuisce un po' il rapporto di compressione, ma le prestazioni non ne risentono quasi per niente, anzi, così, avrai meno problemi usando la benzina verde, perchè, diminuisce la possibilità di pericolosi "battiti in testa". Smonta la testa, pulisci benissimo le superfici di contatto tra cilindro e testa, già che ci sei, pulisci il cielo del pistone e l' interno della testa, facendo moltissima attenzione a non fare cadere frammenti carboniosi nel cilindro, se la testa in alluminio non si è corrosa nel punto della perdita, compra una guarnizione e montala, altrimenti devi fare spianare leggermente la testa, per rendere la superficie perfetta. Buon lavoro e fammi sapere! Gianluca
----- Original Message ----- > Ciao Gianluca, sono Michele, avrei da sottoporti una questione: > > La mia 50 special ha delle perdite di olio tra la testa e il cilindro di un > 75 polini.L'olio si accumula sulla cuffia e gocciola giù(non tanto però).Ci > vuole una guanizione?(al momento non ce l'ha) il mio meccanico ha detto di > no,ma sinceramente continuo a non essere convinto. > >
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From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "giancarlo m." <gianca74(su)_hotmail.com> Subject: Re: foto vespa Date: Tue, 19 Sep 2000
Ciao, ho ricevuto la foto della tua bella Vespa e convertita in JPG, così da poterla inserire nella pagina dedicata. Certamente la prima volta che capiterò a Ferrara, mi guarderò intorno, e se vedrò la tua Vespa, ti farò un cenno per fermarti. Gianluca ----- Original Message ----- Ciao Gianluca > Sono Giancarlo il ragazzo di ferrara che tempo fa ti scrisse per fare un vespa club a FE,ti invio la fot della mia vespa quando era a mezzo restauro ora è molto più curata nei particolari,non'appena le farò un'altra foto te la invierò.Sai ho appena comprato lo scanner ed ero impaziente di utilizzarloin maniera produttiva. Cosi' se mi vedrai per strada a FE potrai riconoscermi(fermami!!) _____________________________________________________
From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "jos" <joseph01(su)_galactica.it> Subject: Re: Un aiuto. Date: Mon, 18 Sep 2000
Ciao e grazie per i complimenti, è incredibile, ma vero, anche la mia Vespa pù vecchia, dopo anni di inattivià, è pronta a partire e stupire! Al momento non ho sottomano un elenco di restauratori, ma posso guardare a casa se trovo qualcosa, eventualmente ci sarebbe uno del Vespa club a cui sono iscritto, che mi ha comunicato di fare restauri, ma è dalle parti di San Mauro Pascoli (FO), se vuoi ti posso dare il suo indirizzo e-mail. Vorrei avvisarti di una cosa, non credo tu lo abbia fatto di proposito, perchè mi è già successa la stessa identica cosa qualche tempo fa, (evidentemente qualcuno che non ama la Vespa, riesce a leggere la mia e non solo mia, posta), il tuo messaggio mi è arrivato doppio, uno normale, l' altro con un poco simpatico virus distruttivo allegato! Ciao gianluca ----- Original Message -----
Possiedo una Vespa 150 del 1959, che non uso pi=F9 da trent'anni, ma = che per un fatto "affettivo" ho sempre bollato ogni anno! Custodita da un amico in una casa colonica, ora sembra molto malandata. Ma -incredibile- questa primavera, messo un po' di benzina dopo 3 colpi è andata in moto! Dopo trent'anni assolutamente ferma !!
Adesso, se non costa una follia, ho voglia di farla restuarare. Conosci qualche officina non troppo lontana? Abito a Imola.
Grazie, Beppe
PS: LO DICO IN ASSOLUTA SINCERITA' IL TUO SITO E' PER UN EX VESPISTA INCREDIBILMENTE AFFASCINANTE. CI VUOLE BELLA PASSIONE AD AVERLO FATTO COSI BENE !!!
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From: "vespaforever" < To: "Ivan" <eloim(su)_libero.it> Subject: Re: Ciao Date: Sun, 17 Sep 2000
Ciao, il libretto in rete non credo sia reperibile, lo puoi trovare nelle mostre scambio, o presso alcuni indirizzi che ora non ricordo, ma se leggi le risposte date ad altri sullo stesso argomento, ce ne sono alcuni, l' unico che ricordo al momento è www.mauropascoli.it , visto che gli sto mandando molti clienti, magari prova a dirgli che ti mando io...... Ciao Gianluca ----- Original Message
Ciao io possiedo una vespa 50 special del 75 circa...non ho il suo libretto uso e manutenzione...tu sai dove posso trovarlo? magari anche in rete?..
Grazie
Ivan
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From: "vespaforever" To: "barone79" <barone79(su)_yahoo.com> Subject: Re: ciao Date: Sat, 16 Sep 2000
Ciao e grazie per i complimenti, effettivamente non amo le ET2 o ET4(peggio), ma preferisco la mitica via di mezzo, la ET3. Se vuoi comprare una 50 Special, ne esistono di 2 tipi, il primo, dal "70 al "72, che aveva le ruote con cerchi da 9", poi dal 72 all' 82, montano i cerchi da 10" e sono certamente più belle, anche se difficilmente troverai una del 70-72 con cerchi piccoli, perchè tutti cercavano di aggiornarle, sostituendoli. I modelli precedenti al 70, erano simili, più belle sula parte anteriore dello scudo, perchè non c' era la mascherina in plastica, ma avevano 3 marce, anzichè. Dopo la special, nell' 83 uscìC la PK 50, poi la 50 n, che concluse la serie e personalmente non mi piacciono molto. La special è sicuramente meglio, ma originale, non era molto bella, per via della sella monoposto, della mascherina(detta anche "naso"), del fanale posteriore piccolo, ma quelle che si vedono in giro, sono tutte personalizzate e migliorate, montando sella, fanale posteriore, a volte manubrio e addirittura motore della ET3, e il bauletto e mascherina del PX. Dove trovarle? Sui giornali di annunci economici, qualche volta si trovano ancora, e solitamente il prezzo va da un milione a due, se in ottimo stato, altrimenti la cifra può scendere molto. Ricordati i punti deboli della 50 che sono: la boccola del selettore del cambio, se perde olio, occorre spendere 500-700 mila per la riparazione, poi controlla che la ruota posteriore non abbia gioco, infine la frizione, ma li la spesa è minima. Se vuoi, posso inserire la tua richiesta nella pagina del mercatino, fammi sapere. Ciao Gianluca ----- Original Message ----- il tuo sito è fantastico.io ho uno scooter ET2 ( non tirarmi niente = addosso!) , ma adoro le vespe old style vorrei comprarmi una 50 special.cosa mi consigli ? puoi illuminarmi di + sulla 50 special ? ne esiste + du un modello ? ke altri modelli da 50 esistono ? dove trovarli e i costi ? grazie e ancora compliments Angelo
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From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "Daniel Alfredo S. danielsilvarg(su)_libero.it....................................Ciao Daniel, ti ringrazio per i dati tecnici, faccio molta fatica a leggerli, perchè scritti in piccolo, quindi spero di non commettere errori. Pubblicherò al più presto la foto delle tue Vespe, e per la domanda sulla foto con Raffaella Carrà, l' ho trovata fra le tante, è del 1966 e cercherò di inserirla in quella sezione, purtroppo sembra facile, ma ultimamente, quando trasferisco i file FTP, mi vengono spesso rinominati automaticamente, così alcune pagine mi impegnano ore per correggere il misterioso problema! Ci provo, sperando di non cancellare tutte le altre foto! Anzi già che ci sono, te la mando come allegato. Ciao ----- Original Message ----- From: "Daniel Alfredo S."
Ecco a te le caratteristiche e le prestazioni del modello Vespa l50 "sprint" l965 da aggiungere all'immagine inviata precedentemente. Allego fotografia delle mie vespe con l'esperanza che sia inserita nel tuo sito, che come al solito, ci sorprende sempre con cose nuove. In merito alla nuova pagina "Donne e motori" Un collega del Vespa Club Parma mi disse che ci sarebbe una pubblicità del mio modello di Vespa con in sella la mitica Raffaella Carrà, mi potresti dire qualcosa? Sarebbe interessante trovarla. Ti saluto e mando un grande saluto a tutti i Vespisti!!!! > DANIEL > >
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From: "Vespaforever" <vespaforever(su)_interfree.it> To: "Matteo C." <matteo.corno(su)_orco.it>Subject: Re: et3 primavera 125 Date: Fri, 15 Sep 2000
Ciao, il problema della luce posteriore e di posizione spente, parte da una causa comune, perchè sono collegate insieme, potrebbe non essere molto semplice la soluzione, occorre lo schema elettrico, devi controllare la continuità dei vari fili di collegamento, sperando che non ci siano state modifiche. Il problema del clacson che suona al minimo, lo ho avuto anche io e dipendeva da un falso contatto nel blocco interruttori, il clacson, normalmente è cortocircuitato a massa, controlla i contatti dell' interruttore e puliscili con una bomboletta di spray disossidane oleoso per contatti. Se si ingolfa alla partenza, sostituirei prima la candela, poi, se continua, smonterei completamente il carburatore, pulendolo in ogni parte, sostituendo anche lo spillo del galleggiante, oppure chiudi il rubinetto della miscela la sera. Controllla i getti: 76 per il massimo, 45 per il minimo, 55 per lo starter, se il motore è originale. Buon lavoro! Gianluca ----- Original Message -----=20 From: Matteo Corno=20 To: vespaforever=20 Sent: Thursday, September 14, 2000 6:12 PM Subject: R: et3 primavera 125 .....................Grazie 1000 per i consigli gianluca. Ti informo subito che dopo aver pulito ben bene la marmitta, ora la mia vespa non fuma più e va che è un gioiellino. S'è proposto peò un altro piccolo problema: 1) non vanno la luce post. e quella di posiz. (eppure le lampadine sono ok) 2) per qualche strano contatto, al minimo, il clacson emette un suono continuo. Da dove parto per verificare l'impianto elettrico? Ti chiedo un ultimo trucchetto pratico: come evito di ingolfare la vespa quando l'accendo ? aspetto tue news ciao Matteo
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Received: 13 Sep 2000 From: "Pippo" <pablov(su)_tin.it> To: "Vespaforever" Subject: R: marmitta catalitica
Ciao,20 grazie per l'informazione che mi hai dato sei stato gentilissimo, finalmente qualcuno che mi ha rincuorato. Pensavo proprio che la situazione era critica ma adesso posso tirare un sospiro di sollievo. Il tuo sito è troppo forte mi fa piacere che anche molte altre persone condividano la mia passione. A volte nella mia città ( Pescara ) mi sento ridicolo perchè tra quelli che conosco sono l'unico ad avere questa passione. Caio Paolo=20 -----Messaggio originale----- Da: Vespaforever A: pablov(su)_tin.it <pablov(su)_tin.it> lOggetto: marmitta catalitica .............Ciao, stai tranquillo, purtroppo i mezzi di informazione, per ignoranza o perchè spinti da qualcuno, fanno del terrorismo in merito ai veicoli non catalizzati. Sappi che nessun veicolo potrà mai essere messo al bando,specialmente se di interesse storico e che anche in occasione dei collaudi non deve rispettare le normative attuali, ma quelle che erano in vigore al momento dell' omologazione. Quindi vai tranquillo in vespa per sempre (anche con la benzina verde)