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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: <pavonospamni@kenton.it>Subject: Re: richiesta aiuto50-63 Date: Tue, 15 Jul 2003

Ciao Emiliano, mi fa piacere che hai trovato utile il sito per sistemare la tua bellissima Vespa, Le bolle d' aria sono normali nel tubo della miscela, quando si apre lo spillo, a volte si forma una depressione e viene risucchiata aria, certo che se queste bolle impediscono il funzionamento, allora non va bene, ma oltre che pulire il carburatore non saprei cosa dirti. Se lo spillo chiude bene, puoi lasciare sempre il rubinetto aperto, io chiudo solo quelli delle Vespe che non uso, però potrebbe capitare che per una impurità si ingolfasse e uscisse benzina, quindi se tieni la Vespa in un posto non bene areato, o in casa vicino a caldaie ecc, magari chiudilo A presto Gianluca ----- Original Message -----

Complimenti per il sito, mi e' stato molto utile per il lavoro di smontaggio completo della mia vespa 50 del 1963. Ho appena finito di rimontarla ed e' completamente rifatta dall'impianto elettrico alla carrozzeria, solo che ho un problema all'alimentazione: si formano delle bolle d'aria nel tubo della miscela. Ho smontato inutilmente il rubinetto della miscela. Quale potrebbe essere la causa? Altra domanda: quando non si usa e' conveniente chiudere il rubinetto? Grazie Emiliano

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From: "Gianluca" <vespnospamaforever@libero.it> To: <remanospamtus@supereva.it>Subject: Re: aiutami ti prego!!!VNABS Date: Tue, 15 Jul 2003

Ciao Matteo, intanto complimenti per la tua bella passione e la meravigliosa Vespa. Anche io sono un ---, anche se----, quindi ti aiuto molto volentieri, naturalmente nei limiti delle mie conoscenze. La tua Vespa la conosco come le mie tasche.. perchè ne ho una IDENTICA anche io.. sempre di provenienza bresciana ;) Il colore è come dici tu, grigio beige, naturalmente vernice alla nitro. Nei punti più nascosti, potrai vedere il colore non rovinato dal tempo, per rifarlo uguale, eventualmente. Come motore è veramente indistruttibile, io ho veramente maltrattato tempo fa la mia, e ha ancora tutti i pezzi originali del 1958, una frizione che le Vespe di oggi si sognano, quindi vedrai che ne sarai soddisfattissimo. Come dici tu, aveva due selle, o meglio, la sella davanti, più un portapacchi dietro, che con un cuscino opzionale che tutti montavano, diventava la sella per il passeggero. Ricorda che quel modello funziona con miscela al 5%, però alla revisione vacci col 2, sei più sicuro, tanto non succede niente, te lo assicuro. La pedana aveva solo le classiche guide in alluminio con le strisce in gomma a 5 righe, ce ne erano 2 nella parte alta sul tunnel, e 3 per ogni lato, che però, a differenza dei modelli successivi, quelle esterne, non arrivavano in fondo al bordo, curvando fino al telaio (dietro), ma si fermavano dritte nell' angolo. La ruota di scorta era un optional, così come il bordo dello scudo, il contachilometri e il coprimozzo anteriore. La scritta Vespa, nera sullo scudo, era di dimensioni più grandi rispetto alla serie vnb, uguale alle faro basso. Se hai bisogno di altre informazioni, te le do volentieri, la mia ogni giorno, nonostante i suoi 45 anni, parte al primo colpo! E' veramente mitica, la VNA!!! Se vuoi mandamene una foto A presto Gianluca ----- Original Message -----

ciao sono matteo dalla provincia di brescia, me servirebbero dei consigli per rimettere a nuovo una vespa, e penso che solo tu puoi aiutarmi, visto che dalle mie parti pochissima gente è interessata. ho appena comprato un 125 vna2t 1959 (sui documenti c'è scritto cosi'), vorrei sapere se era a due selle, che colore era (forse grigia beige), il poggiapiedi era rivestito da qualche gomma?? Purtroppo sono un profano per ora, ma non vedo l'ora di poter viaggiare con la mia vespa. ti prego aiutami... matteo Rematus...

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From: "Gianluca" <vespafnospamorever@virgilio.it> To: <s.stagnnospamaro@tin.it> Subject: Re: elaborazione vespa special Date: Tue, 15 Jul 2003

Ciao Matteo, vedo che a Genova ci sono tanti Vespisti.. Si ulteriori lavori li puoi benissimo evitare, se sbagli rischi di rovinare, e già così va benissimo. Puoi chiedere un gruppo termico 102 Malossi o Polini per vespa special, Ingranaggi, ma specifica per la coppia primaria da Vespa 90, li trovi a denti dritti e classici, quelli a denti dritti fanno meno attrito ma fischiano e durano meno.. Albero anticipato per la special ( cioè con corsa corta) I cuscinetti di banco, mentre i paraoli e guarnizioni si trovano anche in un comodo kit completo I dischi per la frizione, quelli con molla rinforzata a 4 dischi. Non dimenticare di comprare le tre chiavette, 2 sull' albero e 1 sulla frizione ( poi ti occorre se non ce l' hai, l' estrattore per la frizione e per la ventola) Le leva della frizione andrebbe limata in modo da asportare una vetta = triangolare di circa i cm, in modo che la parte che rientra nel manubrio aumenti, per aumentare la corsa, ma se non capisci, fai prima comprare quelle da px ( vecchia serie, non il nuovo px) Poi ti servirà l' olio SAE30 o 10W50 per il cambio, e se tutto fila liscio, nient' altro. Buon lavoro-divertimento Gianluca ----- Original Message -----

Sei stato gentilissimo, davvero. Io mi chiamo Matteo, da Genova.. oltre che gentile sei stato anche esaustivo.. quindi lavori di raccordo, allargamento luci,(visto che nn sono capace) posso evitarmeli di farli..non sono necessari...no? (nn saprei neanche da dove partire..). Cmq grande...mi hai tolto un sacco di dubbi. Ah..un'ultima cosa..visto che nn so bene i nomi tecnici dei = pezzi..e quando vado in negozio nn mi so spiegare.. devo chiedere: "Buongiorno, vorrei: -gruppo termico 102 (malossi?) -ingranaggi della vespa 90 -albero rinforzato ed anticipato (mi chiedera' quale..al che nn so che rispondere...) - paraoli, e i cuscinetti di banco e le guarnizioni - pacco frizione rinforzata " p.s. come modifico la leva frizione? limo ? grazie gianluca, se devo farti un versamento, su un conto corrente io te lo faccio per le tue risposte..hehehe ciao, matteo da genova ----- Original Message ----- From: Gianluca:

Ciao... non so come ti chiami... nessun problema, rispondo sempre a tutti, appena trovo un attimo.. Allora, in pratica ti sei gi=E0 dato tutte le risposte da solo... Comunque, se vuoi mantenere il motore che sembri un 50, quindi con la cuffia piccola, al massimo puoi montare un 102, io ne ho uno e va quasi come un 125, con il carburatore del 19 e la campana del 90, magari puoi montare una ventola leggera per aumentare un po' la ripresa, ma perdi elasticità e regolarità ai bassi regimi. Ricorda che il 102 ha le alette molto piccole ( ha un alesaggio di 54mm!!!) quindi scalda esageratamente e non puoi pretendere di fare lunghi tirate a manetta, ti devi accontentare di fare i 70, e poi magari arrivi sui 100 per brevi tratti, se no grippi tutto. Io avevo smesso di usarlo, proprio perchè a causa del calore, mi fondeva la plastica della cuffia... L' albero anticipato ti fa guadagnare un po', si trova in commercio, non ricordo il produttore, ma basta chiederlo, oppure puoi anticipare quello originale, ma è una operazione delicata, e se sbagli è da buttare.. Come dici tu, paraoli, e possibilmente cuscinetti, oltre che guarnizioni e magari una frizione rinforzata a 4 dischi, con la quale però, perchè funzioni bene, devi modificare la leva sul manubrio, oppure montare le leve del PX che hanno più corsa. Altro non saprei dirti per ora, se vai sul sito polini, pinasco, ecc, oppure sip-scootershop.com, trovi altre info utili. Mi raccomando occhio agli autovelox !! Gianluca ----- Original Message -----

ciao ... non sapevo dove scrivere non me ne volere...e sul forum, non avevo ancora ricevuto risposte.. non ti arrabbiare se ti scrivo, :) scusa se ti rompo.. ho letto di te su appunto vespaonline... ecco , io ho uno special con un 75 sotto eun carburatore 19, = per passare al 102 (o 115..? aspetto consigli anche riguardo a questo..) ( nn sono espertissimo in materia.....cerca di essere terra terra..hehehe...e' la prima volta che faccio una cosa del genere..ma ho tanta buona volonta'..), e vorrei mantenere il blocco = del 50, per sicurezza nei riguardi dei controlli stradali... compro il gruppo termico...poi gli ingranaggi dellla vespa 90, = l'albero anticipato(lo si compra gia' anticipato? quale compro? lo sanno quelli del negozio quando gli spiego il tutto?) e rafforzato, e tengo il carburatore 19, giusto? devo fare altro? (ah...cuscinetti banco, paraoli e guarnizioni...rigorosamente :) grazie mille, e scusa per l'intrusione nella tua posta... saluti grazie di tutto

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From: "Gianluca" <vespaforever@vnospamirgilio.it> To: Giorgio B <giorgiobnospamertan@virgilio.it>Subject: Re: vespa125vnb4 Date: Sat, 12 Jul 2003

Ciao Giorgio, nessun problema, appena ho un momento libero, rispondo sempre volentieri, nei limiti delle mie conoscenze. La Vespa in questione non è certo delle più costose, ma comincia ad essere rara, per cui stanno aumentando le quotazioni. Il fatto che sia in regola con documenti e bolli, significa moltissimo per il suo valore. Tieni presente però, che i più noti restauratori, per riportarla alle condizioni perfette, come fosse appena uscita di fabbrica, richiedono circa 4000 euro. Se fai i lavori da solo, o avvalendoti di un bravo carrozziere che non effettui modifiche o perda parti introvabili, puoi risparmiare almeno la metà. Se la Vespa fosse perfetta, potresti pagarla circa 300 euro, ma visto che necessita di un restauro e lavori di carrozzeria, credo che 700-900 euro, siano più che sufficienti per comprarla. Certamente è preferibile trovare parti originali nelle mostre scambio, valgono di più e costano meno, ma a volte è più bello un clacson non originale perfettamente cromato, piuttosto che un originale dal suono ormai debole e tutto ossidato.. li devi valutare tu, tieni presente che è piuttosto difficile trovare le strisce della pedana originali, perchè tendono a rompersi nello smontarle, li è meglio rivolgersi ai ricambisti che hai citato tu.. Spero di esserti stato di aiuto A presto Gianluca ----- Original Message -----
Mi scuso subito per essermi rivolto a questo indirizzo per una consulenza personale, ma mi è stato riferito che la vostra competenza sul mondo della Vespa si accompagna ad una estrema disponibilità. Vengo subito alla mia domanda:  sto per acquistare una Vespa 125 modello VNB4T anno 1963, documenti in regola (bolli sempre pagati) completa di tutto però con motote fermo da anni. La Vespa è stata riverniciata di blu in maniera non professionale e necessita di alcuni lavori di lattoneria. In particolare presenta un'ammaccatura lieve sulla sacca e sullo scudo della parte destra e la ruggine ha intaccato, fino a bucarla, la parte inferiore dello scudo, in corrispondenza della fine del parafango anteriore. Visto il modello e le condizioni quale potrebbe essere la cifra ragionevole per portarla a casa? Inoltre a quale spesa di carrozziere si va incontro per ripristinarla come da foto? Infine, visto che ci sono chiedo tutto quello che vorrei sapere, per gli accessori non recuperabili (tipo strisce per pedana, clacson che e' stato verniciato, sella, etc...) è preferibile recuperare pezzi originali usati o simil-originali nuovi da qualche rivenditore (M. P., Z., A. G.)? Ringrazio sin d'ora per la cortese attenzione.   Distinti saluti

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From: "Gianluca" <vespaforever@vnospamirgilio.it> To: "Umberto G" <umbergal@intenospamrfree.it> Subject: Re: consulenzaanticipo Date: Sat, 12 Jul 2003

Ciao Umberto, da quello che dici, sinceramente non saprei bene come agire, magari avendo i pezzi davanti è molto più intuitivo. Dico questo perchè l' anticipo si misura in gradi e non in millimetri, inoltre per i modelli con accensione elettronica è necessario lo strobo. I gradi sono dell' ordine dei 18-25, quindi proprio non capisco. A meno che non intendano, una volta smontato il volano, vedere come è lo statore, ci dovrebbe essere un segno di riferimento rispetto al carter, e in base a quello, allentare le tre viti e ruotarlo in modo che si sposti di 2 mm, ma in che senso? In senso orario, lo ritardi e viceversa. Io lascerei così, poi eventualmente agirei ad orecchio, se senti il classico ticchettio del battito in testa ai regimi medio alti, è pericoloso, allora ruotalo avanti di 2mm, al contrario se non ci sono problemi, ma le prestazioni lasciano a desiderare, ruotalo in senso antiorario di 2 mm, e poi stai attento che non si sentano ticchettii pericolosi. Alla prossima Gianluca ----- Original Message -----

Ciao, sono umberto di Parma. Ho comperato il kit polini 175 per la mia PX125E che ho già montato ma non riesco a capire come modificare l'anticipo originale. Le istruzioni dicono di portarlo a 2mm prima del PMS o 28mm misurati sulla fascia del volano. devo smontarlo il volano per effettuare la modifica? La vaspa ha l'accensione elettronica. grazie

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From: "Gianluca" <vespaforenospamver@virgilio.it> To: "Paolo S" <vivianospamnaepaolo@libero.it>Subject: Re: un aiuto Date: Sat, 12 Jul 2003

un aiutoCiao Paolo, mi fa piacere che hai trovato aiuto nel sito. secondo me può dipendere dalla carburazione o da qualche infiltrazione di aria dai paraolio, ma avresti problemi di improvviso innalzamento del minimo, quindi lo escluderei. Non credo possano entrarci le puntine, che comunque, visto che me lo chiedi, vanno regolate in modo che durante il PMS, siano aperte di 0,4mm. Lo puoi vedere togliendo il gommino sulla ventola e ruotando lentamente a mano fino alla massima apertura. La fase è comunque regolabile, anche se te lo sconsiglio, visto che da sola non si sposta. Per farlo, devi allentare le 3 viti che fissano lo statore e ruotarlo di poco in un senso o nell' altro, dopo avere segnato sul carter il punto originale. Ruotandola in senso antiorario aumenti l' anticipo, ma è rischioso, questa operazione va fatta con un goniometro, conoscendo i gradi originali, che del tuo modello non ricordo, di solito si aggirano dai 19 ai 23. Per il carburatore, se hai pulito tutto e controllato le guarnizioni, non ti reste che regolare la carburazione, nel tuo caso stringendo, se vuoi rendere più ricca la miscela, la vite con molla posteriore. Ti devo però avvertire che queste regolazioni influiscono sui gas di scarico, e adesso che nelle revisioni le misurano, è meglio presentarsi con una miscela povera.. Fammi sapere se riesci a risolvere il problema. Gianluca ----- Original Message -----

Ciao mi chiamo Paolo, 6 anni fa ho acquistato una Vespa P 125 X era in pessime condizioni, ma con pazienza, l'ho rimessa a nuovo. Sul Vs. sito ho trovato tutto quanto poteva essermi utile. La vespa funziona bene solo che da qualche tempo in fase di leggera accelerazione il motore accusa dei vuoti; sentendo meccanici mi è stato detto che poteva dipendere dalmle puntine o dalla carburazione. Le puntine sono nuove, e il carburatore è pulito, solo che vorrei conoscer il metodo per una giusta regolazione di entrambi ueste cose. La fase non è regolabile visto che lo stesso volano ad avere una camma che permette l'apertura delle puntine, e le varie viti sul carburatore cme vanno regolate per un corretto funzionamento? Se mi potete aiutare. Grazie --------------? Ciao, PAOLO ?---------------

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From: "Gianluca" <vespaforevnospamer@virgilio.it> To: "ROMANO M" <rmozzinospamn@tin.it>Subject: Re:2PRIMAVERA Date: Sat, 12 Jul 2003

Certo che è passione, complimenti Romano, ho letto tutto d' un fiato il tuo racconto, la passione riesce a far superare tutti gli ostacoli, abbiamo in comune comunque almeno 4 cose, ho capito.. la Vespa, la regione d' origine , più o meno l'** e.. anche il ***, queste due ultime cose però non le vivo con troppo entusiasmo.. ma mi consola la Vespa! A presto Gianluca ----- Original Message -----

SE TI INTERESSA,L'ULTIMA PERIPEZIA PER IL VESPARADUNO DI FIRENZE: RIASSUNTO: SABATO SCORSO 5 LUGLIO,SONO PARTITO DA VILLASTRADA DI DOSOLO ( MN) PER IL VRDI FIRENZE.( PREMETTO CONTROLLATO TUTTO IL VENERDI SERANOTTE E CARICATO QUELLO CHE VEDRAI NELLE FOTO) PARTITO ALLE ORE 7 DEL MATTINO DI SABATO DOPO 10 KM HO GRIPPATO A 60 KM ORARI,MA? SCENDO PROVO RIPARTE,DOPO 15 KM STESSA COSA,BOH,??? RIAVVIO E IL MOTORE RISPONDE = BENE,A PARTE UN LEGGERO RUMORE TIPO COLLETTORE ROTTO DELLA MARMITTA LATO = CILINDRO. ARRIVO A PISA CON CALMA,VIA CISA E FORNOVO,VADO DALLA MIA ZIA PERNOTTO E MAGNO,POI IL MATTINO SEGUENTE ALLA VOLTA DI FIRENZE SULLA FIPILI = FIRENZE PISA LIVORNO,SCORDANDOMI CHE NON SI PUO' VIAGGIARE,CON CALMA A 60/70 ORARI RAGGIUNGO LA META, SPIEGO AL MECCANICO DI TURNO E ARRIVIAMO A CONCLUDERE CHE HO CREPATO IL GOMITO DELLA MARMITTA LEO VINCI DELLA POLINI,ATTACCATO AL 130 GRUPPOTERMICO,E PENSANDO CHE ASPIRASSE ARIA FREDDA LAVORASSE CON TEMPERATURE SBAGLIATE E PERTANTO SI VERIFICAVA IL GRIPPAGGIO,E INTANTO QUEL RUMORINO SMARMITTATO AUMENTAVA,DECIDO DI FARE IL GIRO CON LORO ALTRI 140 KM E QUANDO RITORNO A PISA,MI SON DETTO DOMANI LA SMONTO.POI AL MATTINO DEL LUNEDI RIPARTO PIANO PIANO E DOPO 20 KM IL CONTACHILOMETRI SEGNA 70/60/50/40/30/20/10/ BINGO SONO FERMO. TELEFONO A MIO CUGINO ACQUISITO E GENTILMENTE VIENE CON IL PULMINO DELLE GITE DI SAN ROSSORE DOVE LUI E' IL GESTORE E POI CON LA PEDANA PER LE CARROZZELLE SOLLEVO LA VESPA E LA TRASPORTIAMO A SAN ROSSORE DOVE LUI HA IL RICOVERO DELLE VETTURETTE PER LE GITE ,UNO STRACCIO DI BANCO DA MECCANICO.CORICO LA VESPA SU DI UN LEZUOLO FLANELLATO PER NON SEGNARE LA SCOCCA,SMONTO SERBATOIO,CARBURATORE ,SOSPENSIONE POSTERIORE,CUFFIA E LI CASCA L'ASINO ANZI GLI ASINI( IL MECCANICO DI FIRENZE ED IO CHE DI LAVORO FACCIO IL TECNICO ELETTRONICO ANTENNISTA,PERO' LA VESPA LA GUIDO E LA SMONTO DAI MITICI 14 ANNI,43-14=29 ANNI) LA CUFFIA HA UNA" VERTA "COLATA E CAPISCO CHE USCIVA IL PRODOTTO DELLA COMBUSTIONE LATERALMENTE,QUANDO ACCELLERAVI LA TESTA CHE E' PIU' LEGGERA DEL CILINDRO SI ALZAVA E SPARAVA DI FUORI,COSI' INTANTO LA CUFFIA E' DA BUTTARE.POI TOLGO IL CILINDRO E' MI PAREVA BUONO,COMUNQUE CON OLIO E CARTA FINE L'HO LUCIDATO,TOCCA A L PISTONE,MAMMAMIA CHE RIGACCE,TELEFONO IN TUTTA PISA NIENTE NON HANNO UN PISTONE POLINI DEL 57,COSA FACCIO,LUCIDO IL PISTONE A MANO COMPLETAMENTE,ORA TOCCA ALLA TESTA,BUONANOTTE IL FILETTO INTERNO DELLA CANDELA E' ANDATO A REMENGO,FORTUNATAMENTE PARLANDO CON UN RAGAZZINO CHE ATTENDEVA CHE APRISSE UN RICAMBISTA,MI HA FATTO VENIRE IN MENTE DI QUELLE FAMOSE BOCCOLE CHE SI AVVITAVANO SUL FILETTO SPANATO SALVANDO LA TESTA,ALLORA TELEFONA AD UNA RETTIFICA DOVE PER CASO SI SERVIVA MIO ZIO MECCANICO E MI HANNO AVVITATO LA BOCCOLA NUOVA,TORNATO CON CUFFIA,TESTA RIPARATA,SCOPRIVO CHE UN ANELLO ERA SEGNATO,FORTUNATAMENTE NE AVEVO UNO DI SCORTA E COSI,VEDI FOTO,ALLE 18 = HO FINITO DI CARICARE TUTTO. MARTEDI ALLE ORE 8 SONO PARTITO DA PISA E ALLE 12.40 ERO ARRIVATO A CASA. QUESTA E' PASSIONE O NO???? SALUTI ROMANO.

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From: "Gianluca" <vespaforever@emnospamail.it> To: <edo291085@yanospamhoo.it>Subject: Re: Infospecial e assic Date: Fri, 11 Jul 2003

Ciao, io parlo delle mie, pago 90 euro e forse anche qualche centesimo in meno, però sono anni e non ho mai avuto incidenti, poi dipende dall' età, sesso e soprattutto dalla provincia, a Napoli si paga anche 600 euro, prova a informarti, da me la più conveniente è la SAI, al limite se nella tua provincia costa troppo e hai un parente in un altra ##########a lui, so che lo fanno in tanti... Gianluca ----- Original Message -----

Come 90 € ? L' assicurazione di un motociclo 50cc non si aggira sui 300 € ? Ciao

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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: "Marco_wind" <intignospamer@inwind.it>Subject: R info Vespa 50-et3-2 Date: Fri, 11 Jul 2003

Ciao, i cerchi da 9 " hanno 4 bulloni, quelli da 10, ne hanno 5, nel caso volessi montare quelli, dovresti cambiare mozzi e tamburi ( basta cercare da uno sfasciacarrozze) Le manopole originali della R, non le ricordo, comunque quelle dell' et3 sono un pelo più lunge, sono quelle nere con le p di piaggio, e come diametro vanno bene, di solito tutti montano quelle.. Gianluca ----- Original Message -----

Ancora grazie, mi puoi solo più dire quanti bulloni hanno i cerchi di 9 pollici, perchè il tamburo che ho trovato ha 4 fori. Le manopole dell'acceleratore come sono?, stanno meglio quelle dell'et3? Grazie Marco

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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: <lorenzo.costanospamntino1@tin.it>Subject: Re: infovnb362 Date: Thu, 10 Jul 2003

Ciao, i ricambi con un po' di fortuna li trovi come avanzi di magazzino, gironzolando o telefonando qua e là, altrimenti ci sono le numerose mostre scambio ( l' elenco è nel sito) ma occhio alle fregature... infine c' è una sezione del sito della piaggio.. e a più buon mercato quello della sip www.sip-scootershop.com se ti servono notizie e documentazione dettagliata, vai su www.vespaforever.com/lda.htm e scrivi vespa nel loro motore di ricerca... A presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao, ho visto che di vespe te ne intendi...... mi piacerebbe ricevere un consilio, e cioè dove posso trovare ricambi per una Vespa 125 VNB3 del 1962? grazie e complimenti per il sito

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From: "Gianluca" <vespaforever@nospamvirgilio.it> To: "M, Tommaso" <Tommaso.Manospamrgheri@np.ge.com> Subject: Re: Informazionicataloghi Date: Thu, 10 Jul 2003 1

Ciao, mi fa piacere che hai trovato quello che cerchi, sul catalogo SIP, trovi sia parti originali che più che altro accessori per trasformazioni e elaborazioni, ti mando il link esatto per richiedere il catalogo gratuito, basta compilare con il tuo indirizzo.. rimarrai a bocca aperta... http://www.sip-scootershop.de/web/en/katalog/bestellung.php SE poi vuoi comprare pubblicazioni varie sulla Vespa, non hai che l' imbarazzo della scelta su www.vespaforever.com/lda.htm A presto Gianluca ----- Original Message -----

Buongiorno!! Grazie mille!! Sul sito della Piaggio ho trovato un sacco di cose interessanti che mi servono ma sul sito della SIP non ci sono riuscito. Ma sul sito della SIP ci sono i ricambi originali? Non lho capito molto quel sito, probabilmente perchè non sono molto pratico con l'inglese. Vorrei riportare la VNB3 al 1962. Se hai infirmazioni utili per quanto riguarda i ricambi originali fammelo sapere. Ancora grazie, Tommaso

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From: "Gianluca" <vespaforevenospamr@virgilio.it> To: "Marco_wind" <intnospamiger@inwind.it> Subject: Re: info Vespa 50-et3-2 Date: Thu, 10 Jul 2003

Ciao Marco, la vespa r è quasi identica alla special, solo che ha i cerchi da 9 pollici anzichè 10 il manubrio con faro rotondo ( ma più piccolo dell' et3) e solo 3 marce, però è molto più bella, perchè non ha quell' orribile mascherina in plastica sullo scudo che è l' unica cosa che rovina l' estetica della special. Le leve frizione e freno, sono quelle con la pallina in fondo in alluminio lucidato, però se hai il motore elaborato e la frizione a 4 dischi, come quasi tutti.., allora è meglio montare le leve del PX, sono un po' più lunghe e hanno una corsa maggiore, che aiuta a staccare meglio la frizione. Gianluca ----- Original Message -----

Grazie mille per i consigli (anche se non ho specificato che non è una special ma una "r"...tra l'altro per cosa sta "r"?) solo ancora 2 domande 2: Che differenza c'è tra il manubrio dell'et3 e quello del 50? Come sono le manopole e la leva del freno e della frizone che doveri mettere per portare avanti nel migliore dei modi il mio progetto 50-et3?Il fanale davanti sono uguali tra et3 e 50? Grazie ancora Marco

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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: <roma976@lnospamibero.it>Subject: Re: dubbi vespa Date: Thu, 10 Jul 2003 1

Ciao Fabio, mi fa sempre piacere aiutare, se posso nuovi Vespisti, per me è una grandissima soddisfazione pensare di avere salvato dalla rottamazione e dalla mentalità usa e getta almeno qualche centinaio di Vespe. Trovare poi nuovi giovani appassionati, mi gratifica ancora di più . Una piccola precisazione, parli di 125, quindi non è un ciclomotore, ma un motociclo.. Le restrizioni non dipendono tanto dal nuovo codice, ma più che altro dalle regioni, che solitamente applicano restrizioni della circolazione per i veicoli non catalizzati, anche se è un enorme controsenso, in quanto vengono regolarmente revisionati ogni 2 anni e ogni 6 mesi o un anno, a seconda dei casi, devono sottostare all' esagerazione dell' ulteriore controllo dei gas con rilascio del bollino blu, quindi sarebbe come dire che nonostante tutti questi controlli e le spese e perdite di tempo che comportano, non vengono riconosciuti, ma siamo in Italia, e dobbiamo aspettarci questo e chissà cos' altro per il futuro.. Riguardo Roma non saprei cosa dirti, dovresti informarti presso i vigili o la motorizzazione, ma ho visto che in linea di massima, le Vespe circolano tranquillamente in altre città, come Bologna ecc., quindi spero che anche li prevalga il buon senso. Per quanto riguarda il rifornimento ormai abbiamo fatto l' abitudine, tanichetta di olio e misurino graduato per farci la miscela da soli, e magari, se siamo vicini a casa, la compriamo in taniche da 10 litri, che poi prepariamo con tutta calma, per non sbagliare. La percentuale di olio è meglio portarla al 3%, da quando si usa la benzina verde, non usare la V power, che può creare problemi. Buona Fortuna con la circolazione della tua Vespa in città, a presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao. complimenti per il sito innanzitutto... Scrivo a te perche ti vedo un un grande appasionato e spero ti faccia piacere risolvere un po' di dubbi a un giovane come me ke per FORTUNA cosi la definisco io ha avuto quella di ricevere in dono da un'amica che una vespa 125 con isui begli anni alle spalle ma perfettamente funzionante. Ti vorrei kiedere un po di cose... In questo momento la vespa giace nel cortile di casa è perfettamente funzionante un gioilello documenti in regola, ma i miei dubbi sono tanti... Io vivo roma e per quanto riguarda i cilomotori sono un neofita, ma cosa c'è di meglio che diventare un centauro proprio cominciando con una vespa? Cortesemente vorrei sapere se questo tipo di ciclomotore porta delle restrinzioni di circolazione con il nuovo codice... Come devo fare per il rifornimento.... Lo so ke forse per te saranno domande sciokke, ho letto il tuo sito, e ho visto ke per i distributori ci sono un bel po di impicci... Io vivo a roma e per le vekkie makkine ke nadavano a benzina rossa hanno delimitiato un cosidetto anello nel quale è possibile muoversi solo nei fine settimana... Gli altri giorni le makkine a benzina rossa devono star ferme... Per le vespe 125 esistono restrizioni simili? Grazie per i ltempo ke mi hai dedicato.. Un grosso abbraccio Fabio, Roma

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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: "M, Tommaso" <Tommaso.nospamMargheri@np.ge.com>Subject: Re: Informazionicataloghi Date: Wed, 9 Jul 2003

Ciao Tommaso, complimenti per la bella Vespa, purtroppo non ho cataloghi, ma puoi consultarli on line o addirittura richiederne una copia gratuita del mitico SIP se vai sul loro sito www.sip-scootershop.com , in alternativa c' è quello ufficiale della Piaggio, solo on line e non troppo completo accessibile da piaggio.com , oltre ad altri vendori di ricambi italiani più o meno seri, che per correttezza non cito. A presto Gianluca ----- Original Message -----

Buongiorno, avrei bisogno di una mano in modo da poter restaurare la mia vespa. Ho una VNB3 del 1962. Avete dei cataloghi per poterordinare i pezzi di ricambio? Vi prego di farmi sapere. Grazie mille. Tommaso

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From: "Gianluca" <vespaforever@vnospamirgilio.it> To: "Alessandro C" <calaf@iontnospamrading.com> Subject: Re: Informazionifermiet2 Date: Wed, 9 Jul 2003

Ciao Alessandro, purtroppo non sono espero delle vespe serie et2-et4 ecc, ho sentito dire che al massimo si possono raggiungere i 60 kmh, ma come e dove agire, non so.. Rischi meccanici sicuramente non ce ne sono, i ciclomotori sono strozzatati solo per il mercato italiano, perchè abbiamo un codice della strada incredibilmente restrittivo e punitivo, mentre gli stessi modelli esportati in altri paesi, non li montano e forse lavorano anche meglio. L' unico rischio è di incappare in un autovelox e in un agente di polizia col pelo sullo stomaco, che applicando alla lettera la nostra legge, te la sequestri e confischi... A presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao, sono un recente Vespista e vorrei avere un idea del guadagno in termini di velocita' massima che si puo ottenere rimuovendo i fermi in una ET2 50cc. >Ne vale la pena? Ci sono controindicazioni. Grazie 1000 Alessandro

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From: "Gianluca" <vespaforenospamver@virgilio.it> To: "Marco_wind" <intiger@innospamwind.it>Subject: Re: info Vespa 50-et3 Date: Wed, 9 Jul 2003

Ciao Marco, esatto, secondo me oltre ad essere molto più bella, praticamente le special originali le avevano solo i vecchietti, tutti gli altri, chi più chi meno le personalizzavano trasformandole nell' oggetto del desideri di quegli anni, la mitica ET3. Sicuramente per il registro storico perde molto di valore, ma alla "gente comune" piacerà molto di più. Se vuoi prevenire ripensamenti, tieni anche fanale, manubrio, sella originali, così potrai sempre sostituirli. I colori più belli, oltre al blu classico dell' et3, sono tutte le tinte metallizzate scure, senza arrivare al troppo banale nero. Le scritte sono quelle rettangolari su fondo nero "50 special" dietro e "vespa" davanti, oltre al logo romboidale con la mela. Mettere quelle della et3 ( "125 primavera" e "et3" ) è forse un po' rischioso se il motore non è perfettamente originale..... A presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao, io sto restaurando un 50 del '75: ho tirato su i bolli e grattato via la ruggine e quindi sono quasi pronto per la verniciatura, leggendo le tue risposte alle e-mail dei visitarori del sito, ho letto che "quasi" consigliavi di mettere il fanale dell'ET3 e la sella allungata perchè dato che al tempo lo facevano tutti in fondo è come se fosse più originale cosi'. Dato che l'idea mi piace (in fondo la sella è più comoda e il fanale più bello!) volevo chiederti quali scritte(logo piaggio, scritta anteriore e posteriore) mi consigli di mettere e di quale colore verniciarla per mantenere quello "stile" di 50 modificato/originale. Facendo cosi' la vespa perde valore? Grazie Mille Marco

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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: "Niccolò" <pikappa@nospamiol.it> Subject: Re: aiuto reimmatricolazione Date:9Jul 2003

Ciao Niccolò, un po' tutti si sono affrettati a reimmatricolare i veicoli entro giugno, anche per il problema del controllo dei gas di scarico, purtroppo non ho notizie di reimmatricolazioni avvenute dopo il 17 fatidico, tra l' altro trovare notizie è sempre più difficile, anche il Ministero Infrastrutture Trasporti, ha eliminato molti servizi dal sito e da me interpellato, non ha fornito niente più che un cordiale, " si rivolga presso l' ufficio provinciale di competenza". Questo non è certo il modo corretto di tenere informato il cittadino in un Paese dove le norme cambiano a seconda di come tira il vento e dove l' ignoranza non è ammessa. Purtroppo l' unico consiglio utile che posso darti è quello di iscriverti al nostro gruppo "vespa4ever" dove alcune persone sono abituate a queste pratiche, in questi giorni molti sono in ferie, ma spero ti possano aiutare. Effettivamente hai ragione, a volte sono molto solerti a radiare veicoli, altre se ne scordano completamente ed in non pochi casi, non risultano neppure mai iscritti al pra... A presto Gianluca ----- Original Message ----

Ciao Gianluca, mi chiamo Niccolò e fra poco tempo riuscirò a mettere le mani su un gioiellino della Piaggio; è di un mio amico che praticamente me lo regala se mi sobbarco tutte le spese in quanto è fermo da qualche anno e a quanto pare esiste la possibilità che sia stato radiato d'ufficio perche non ha pagato i bolli per un po' di anni (non ho controllato ancora perchè non ho la targa e so che il fatto che siano passati 4-5 anni dall'ultima bollatura non è sempre indice di radiazione visti i tempi bradipici del pubblico registro). Leggevo sul tuo sito (complimenti lo trovato molto interessante) che la reimmatricolazione dei radiati d'ufficio è sempre possibile, non avresti qualche informazione in più?...documentazioni (testo del decreto) o persone che abbiano intrapreso la pratica (chiaramente dopo il 17 giugno 2003) che possano darmi qualche dritta. Poi magari scopro che non è stata ancora radiata e me la cavo con un semplice trapasso...ho un'amico che ha comprato una vespa smaontata in tre scatoloni con l'ultimo bollo pagato nel 1989 e sicurissimo della radiazione ha fatto una visura e ha scoperto che ancora non avevano proceduto.....che dire "Viva l'italia".. Grazie sin da adesso Niccolò

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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: "Mattia L" <luksennospamior@yahoo.it> Subject: Re: varie su vna Date: Tue, 8 Jul 2003

Ciao Luke, tra il serbatoio a il telaio, c' è una guarnizione in sughero, mentre invece nello sportellino non c' è niente, io per evitare che entri acqua e anche vibrazioni ho messo una di quelle sottili strisce in gomma morbida adesiva, che servono per sigillare le finestre.. La ghiera del fanale è simile, il diametro è uguale, ma la forma leggermente meno arrotondata, comunque sono perfettamente intercambiabili e quasi nessuno nota la minima differenza.. Gianluca ----- Original Message ----- 4 AM

Ciao, come stai? o visto che per fortuna siete riusciti a sistemare il sito!Bravi! volevo chiederti una cosa: sulla VNA del '58 c'è una guernizione tra il serbatoio della mix ed il telaio? e poi c'è ua guernizione anche sotto il portellino della sacca laterale sinistra? perchè ho visto che li entra acqua... poi dovrei sostituire la ghiera del fanale anteriore... è uguale a quella delle VNB (diametro 115 > mm)? ti rinrazio per ora è tutto ciao Luke

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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: "cristiano a" <arnanospamcristi@virgilio.it>Subject: Re: sull'assicurazione Date: Tue, 8 Jul 2003

Ciao Cristiano, la primavera è considerata un veicolo di interesse storico e usufruisce dell' esenzione del bollo se non la usi, o lo puoi pagare a soli 10,33 euro. Anche per le assicurazioni ci sono, dipende dalle compagnie, agevolazioni. Solitamente è richiesta l' iscrizione a un club federato asi, come la FMI (www.federmoto.it) Una assicurazione per una 125 costa circa, dalle mie parti 180 euro, ma dipende come sai da età provincia, e altri parametri, quindi dovresti sentire. Infine.. io sono di ****, ma vivo al mare dalle parti di *****... A presto Gianluca ----- Original Message -----

Grazie per aver pubblicato la foto della Vespa gialla in stile Californiano. Volevo chiederti se la Vespa primavera del 1977 rientra in quei veicoli che possono essere assicurati a tariffa speciale in quanto d'epoca. Se no mi diresti quanto costa un'assicurazione "normale" per un 125, tanto per non farmi fregare.. Ho consultato il sito tedesco di accessori che mi segnalavi ma non = capisco una mazza!! non c'è qualche sito italiano dove vedere tanti bei accessori cromati per le nostre amate vespe.. Grazie ancora, ma tu di dove sei?

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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@virgilio.it> To: "calosso" <calonospamsso.sae@virgilio.it>Subject: Re: corrispondenza Date: Tue, 8 Jul 2003

Ciao Piero, purtroppo non sono di Torino e non conosco carrozzieri della zona, prova a iscriverti al nostro gruppo www.vespa4ever.tk , siamo circa 450 Vespisti e ci sono anche torinesi, sempre che adesso non siano in ferie... A presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao sono Piero! Avrei bisogno di qualche nome di carrozziere nella provincia di Torino per ripristinare una vespa 125 del 1964. Grazie e ciao

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From: "Gianluca" <vespafnospamorever@virgilio.it> To: <edo29nospam1085@yahoo.it>Subject: Re: Infospecial e assic Date: Tue, 8 Jul 2003

Ciao Edoardo, grazie per i complimenti, la 50 special ha il faro rettangolare per tutta la produzione, ma il cambio a 4 marce viene introdotto a partire dal 1975, fino al 81, anno in cui purtroppo cessa la produzione per lasciare posto alla più brutta erede PK.. Per risparmiare sull' assicurazione tieni presente che la Special è considerata veicolo di interesse storico, e quindi paga anche il bollo ridotto a 10,33 euro, ma le assicurazioni sono diverse una dall' altra, solitamente richiedono l' iscrizione all' asi ( costosissima) o alla FMI, più abbordabile e tendono ad escludere i ciclomotori. Io non ho trovato agevolazioni per le mie 50, purtroppo... A presto Gianluca ---- Original Message -----

Salve, vorrei fare i complimenti per il vostro sito veramente ben fatto e curato e pieno di informazioni interessanti. Ora le domande: -Una vespa 50 special a 4 marce con faro rettangolare di che hanno può essere? -Come si puo risparmiare sull'assicurazione di una vespa 50 special anni 70-80? Magari solo consigliandomi un assicurazione particolarmente conveniente. Grazie e arrivederci. Edoardo Venturini

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From: "Gianluca" <vespafornospamever@virgilio.it> To: "ubibrega" <ubibnospamrega@libero.it>Subject: Re: Cerco Aiuto disperato Date: Mon, 7 Jul 2003

Ciao Umberto, il problema ai paraoli non si manifesta così, ma con iniziale innalzamento del minimo sempre più accentuato, fino al punto in cui fa molta fatica a partire e funziona solo con il gas aperto almeno a metà, quindi col motore molto su di giri e impossibile da guidare, poi il grippaggio..non credo proprio. Sembra più un semplice carburatore col getto del minimo sporco.. almeno da come descrivi il problema. Comunque una revisione al motore non fa mai male, ma mi meraviglio molto del tuo meccanico.. ( non è per caso uno che si improvvisa?) Se ci sono 3 viti arrugginite.. dovrebbero essere tre dadi , in ogni caso se neanche con lo svitol si sbloccano, si può provare a scaldarle con una fiamma adeguata, senza fondere il carter, dovrebbero svitarsi. Al limite si prende un trapano e si mangia la testa, poi una volta aperto si sostituiscono i prigionieri o bulloni. Se le sedi filettate sono rovinate o spanate, un bravo meccanico sa come fare a ricostruirle, al limite vai col carter in un centro rettifiche e ti saldano l' alluminio per poi rifare i fori filettati. Ricorda che la Vespa è sempre riparabile! Comunque avere un motore di scorta non fa mai male, sempre se hai la fortuna di trovarlo in buone condizioni Buon lavoro A presto Gianluca www.vespaforever.com www.vespaforever.tk www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----

CIao Sono Umberto B. ho 20 anni e abito a lecco acpo luogo dell'omonima provincia. " anni fa sono entrato in possesso di una vespa px 150 e dell'84 azzurrina, doopo averla riverniciata sono iniziati i guai: Si è bruciato un pic up della bobina del motore (Scusa i miei termini inesatti, ma non sono un esperto meccanico) la colpa era del carrozziere che mi ha pagato la riparazione poi a marzo di quest'anno il motore ha iniziato a rendere di meno a giri bassi a spegnersi dovevo sempore accellerare molto per tenerla accesa! Un vero calvario. Dopo essermi rivolto a vari meccanici sostenevano che il problema fosse uno dei due paraoli o un grippaggio dell'albero motore che alimen ta indirettamente il motore (che è peggio). Benissimo io con il mio meccanico iniziamo a smontare il motore, viao ventola bobinea selòettore fizione tesrta pistone cilindro...ma i carter non si aprono....3 viti sono arrugginite nelle loro sedi e non si riescono ad aprire.....mio Dio e adesso? Come faccio? Ho pensato di cercare un nuovo motore sempre del px e montarlo sotto alla mia vespa.... Tu cosa mi consigli di fare? aspetto una tua risposta...grazie... Umberto B.

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Saturday, July 05, 2003 11:57 AM Subject: schema elettrico

Ciao Alessandro, ho cercato nel web senza risultati purtroppo. Se vai sul sito www.vespaforever.com, alla sezione la passione in libreria, inserisci la parola chiave lambretta ecc, e vedi, ci sono tante pubblicazioni, io per la Vespa mi servo da loro. Nel nostro gruppo Vespa4ever www.vespa4ever.tk, ci sono iscritte almeno un paio di persone che sono appassionate anche di lambretta, non posso per motivi di privacy darti i loro indirizzi, ma potresti iscriverti, tanto è gratis, e chiedere, se poi non trovi risposte ( considera anche che molti saranno in ferie), puoi sempre cancellarti A presto Gianluca P.S. mi è sempre piaciuta molto anche la Lambretta, ma purtroppo non ho neanche il posto per le mie 6 Vespe... e mantenerle comincia a costare un po' troppo ----- Original Message -----

Ciao Gianluca, come te sono un appassionato di moto d'epoca, volevo sapere se conosci un sito, o dirmi chi mi potrebbe inviare lo schema elettrico della lambretta LI 150. Ti grazio per l'attenzione

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To: "f.lino" Subject: Re: RICHIESTA INFORMAZIONI VBA1 Date: Sat, 5 Jul 2003

Ciao, il numero che hai inviato, non è quello di telaio, ma il numero del motore, il numero di telaio si trova sotto il cofano sinistro, tra il bordo e la guarnizione in gomma, circa in corrispondenza dell' asse della ruota. Dal numero di motore, sembrerebbe comunque una Vespa 150 di produzione del 1958, se è così dovrebbe essere uguale al modello 1959 pubblicato nel sito. Fammi sapere Gianluca ----- Original Message -----

Complimenti sinceri per l'ottima realizzazione del sito internet. Sono in possesso di una vespa 150 il cui numero di telaio (VBA1M 1680) non compare nell'elenco presente sul sito. Come posso fare per risalire ai dati di questa vespa? Grazie in anticipo per l'attenzione. Ciao

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From: "Gianluca" <vespaforever@virnospamgilio.it> To: "Pierluigi" <p.nesci@tisnospamcalinet.it>Subject: Re: campana140 special Date: Fri, 4 Jul 2003

Ciao Pierluigi, non sono molto esperto di campane, nel senso che non mi ricordo mai i rapporti, comunque a quanto ne so, la migliore è la 27 / 69, se invece vuoi avere meno ripresa e aumentare la velocità, puoi montare al massimo una 29 / 67, se ricordo bene, quella che hai tu della Polini, sinceramente non la conosco Gianluca ---- Original Message -----

Ciao gialuca sono pierluigi volevo dirti che sotto il mio special sto mettendo un 140cc che campana potrei usare. Io ne o un del 125 della polini.Comunque quale potrei usare ti ringrazio.

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Received: Fri, 4 Jul 2003 From: Mattoli <mattoli@nospamclubedobalanco.com.br> To: Gianluca <vespaforever@nospamvirgilio.it>

Ciao! Si, sonno state montate diverse qua in brasile nei anni 70 , e ci sono vespa club e diversi mecanici que si ocupano di riformarle, Saro felicissimo di vederla publicata nel tuo sito! Ti ripasso due sitti brasiliani que parlano di vespe, Grazie! Saluti Marco http://www.motosantigas.com.br/vespa/ http://www.motovespa.hpg.ig.com.br/2002/index.htm

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From: "Gianluca" <vespaforever@nospamlibero.it> To: "Corrado B" <baronecorrado@nospamtiscali.it>Subject: Re: ciclomotori x2 Date: Fri, 4 Jul 2003

Ciao Corrado, effettivamente sembra un controsenso, ma solo in Italia i ciclomotori erano destinati al guidatore senza passeggero, mentre all' estero no. I ciclomotori di produzione non italiana e forse anche quelli italiani destinati al mercato estero dovrebbero essere omologati per 2. Tutti noi che abbiamo vecchi ciclomotori non credo potremo mai trasportare nessuno. In teoria servirebbe un nuovo collaudo, ma prima di tutto una nuova omologazione. Teoricamente tutto è possibile, nessuno vieta di costruire e omologare un ciclomotore ai privati cittadini, ma prova a immaginare le trafile burocratiche e i costi. La strada più logica sarebbe chiedere alla Piaggio, nel caso della Vespa, se può rilasciare qualcosa in merito, magari che faccia riferimento appunto allo stesso modello prodotto per il mercato estero, ma dubito moltissimo che lo facciano. L' unica persona gentile e disponibile che potrebbe aiutati è il signor Fiorenzo Lari della Piaggio, lari@piaggio.com, prova eventualmente a contattarlo, e se ti risponde, magari fammi sapere se c' è una soluzione, perchè sarebbe di interesse generale A presto Gianluca ----- Original Message -----

Salve Ti voglio chiedere se sai chiarirmi una questione: Il ciclomotore per "legge" per essere tale deve essere omologato per un posto. Ora, il nuovo codice della strada prevede la possibilità di trasportare un passeggero se il ciclomotore è omologato per due persone. Come si conciliano le due cose e cosa si può fare per ottenere un nuovo collaudo (che credo impossibile ad ottenere perche deve essere fatto dalla casa madre)? Grazie di una risposta.

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From: "Gianluca" <vespaforever@linospambero.it> To: "Giuliano O" <giulianoongaro@virgnospamilio.it> Subject: Re: Informazionefrecce Date: Fri, 4 Jul 2003

Ciao Giuliano, ho visto tempo fa delle special con le frecce, non so come abbiano fatto, visto che l' impianto elettrico non è predisposto, forse funzionano solo con i fari accesi, a meno che uno non monti lo statore di una pk e il suo impianto, cosa non certo facile. Tra i vari pezzi che ho comprato, ho un manubrio di una 50r dove era montato l' interruttore delle frecce e una spia, ne deduco che fossero in vendita dei kit di modifica, magari oggi trovarli sarà molto difficile. Dal punto di vista estetico però te lo sconsiglio, è sufficiente usare il classico braccio per indicare il cambio di direzione. A presto Gianluca ---- Original Message -----

Caro Gianluca, grazie delle informazioni. Volevo inoltre sapere, scusa se disturbo, se in una special, si possono attaccare le frecce anche se originalmente è senza. Grazie

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From: "Gianluca" <vespafornospamever@virgilio.it> To: "Raffaele" <rafnospamnap76@inwind.it>Subject: Re: carburatore 20/20 Date: Thu, 3 Jul 2003

Ciao Raffaele, purtroppo il tuo è un problema comune alle Vespe, per molti è considerato un bene ( per le 50 e et3 ) perchè aiuta a prevenire la corrosione all' interno del tunnel, però è brutto vedere gocciolare ogni tanto l' olio. Potrebbe comunque essere accentuato da un getto del massimo troppo grande, se senti che non è carburata bene, prova a diminuirlo di 2 punti per volta e vedi.. Potrebbe anche dipendere, nel peggiore dei casi, da una scarsa tenuta del pistone consumato, nel qual caso dovresti fare rettificare il =cilindro e sostituirlo, non smetterà completamente, ma se il problema è veramente molto evidente, certamente diminuirà . A presto Gianluca ----- Original Message -----

ciao, ho una 125 px 1981con un problema al carburatore ho cambiato tutte le guarnizioni + spillo conico con la serie originale dell'orto per un 20/20 c'è montato un getto min 45 e max 98, il problema è che trovo benzina sui carter e quando apro il filtro dell'aria e sporco di benzina e dalle guarnizioni non perde, ho provato senza filtro e ho notato che il diffusore quando dai colpi di acceleratore non nebulizza la benzina anzi alcune goccie vengono spruzzate verso l'alto ed è così che si bagna il filtro e poi perde;dallo stesso quando si bagna troppo;cosa posso fare? grazie

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From: "Gianluca" <vespafnospamorever@virgilio.it> To: "Ermanno M" <e.metnospamtus@libero.it>Subject: Re: Cercasi aiuto disperatamente !!!!!! Date: Thu, 3 Jul 2003

Ciao Ermanno, intanto grazie per i complimenti, faccio quello che posso nel tempo libero mettendoci tutta la mia passione, potrei migliorare l' aspetto grafico, ma non ho programmi e sinceramente credo che siano più importanti i contenuti che siti bellissimi e animati, ma che non contengono notizie.. Per la tua Vespa, non hai specificato cosa intendi per semidistrutta, il motore almeno funziona? Riparare la carrozzeria è sempre possibile, anche se è solo un blocco di ruggine, ci sono specialisti che tagliano e sostituiscono intere parti, come il fondo, ecc, ma ho chiesto informazioni e sparano cifre dai 2000 ai 4000 euro, per cui io personalmente faccio tutto da solo, anche se i risultati non sono certo professionali. Se non sei tagliato per il fai da te, devi trovare un carrozziere onesto, non conosco purtroppo la tua zona, ne Vespisti li vicini che possano aiutarti. Nel nostro gruppo ( www.vespa4ever.tk ) siamo quasi 450, non so se ci siano romani, potresti iscriverti e chiedere informazioni, ovviamente è tutto gratis, oppure iscriverti al vespaclub di Roma e li certo troverai consigli. Purtroppo con le informazioni che mi hai dato non so dirti di più, mi dispiace. A presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao Gianluca, mi chiamo Ermanno e ti scrivo da Tivoli, provincia di Roma. Innanzi tutto debbo farti i complimenti per il sito che definirei stupefacente, la cura che hai avuto per i dettagli delle varie sezioni è da.....maniaci della Vespa!!!!! Arrivo al punto, posseggo una Vespa PX 125 immatricolata nel 1980, ferma e semidistrutta da 4 anni; aggiungo che non sono mai stato tagliato per il fai da te, ne penso di essere in grado di ritirare a nuovo la mia povera compagna di tante battaglie da solo. Vorrei sapere se sei in grado di consigliarmi come farla resuscitare e a che genere di costi posso andare incontro, visto che nella mia zona, specialmente per la carrozzeria, nessuno vuole starmi a sentire. Presumendo che a Roma possano esserci svariati malati Vespisti, pensi che qualcuno possa aiutarmi???? Conosci personalmente qualcuno ??????? Hai forse degli indirizzi a cui potrei rivolgermi ???????? Attendo tue notizie. Grazie a ancora complimenti. Ermanno

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From: "Gianluca" <vespafornospamever@libero.it> To: "tomcic" <tomnospamcic@libero.it>Subject: Re: vespone finito Date: Thu, 3 Jul 2003

Ciao Tommy, il piede comincia lentamente a migliorare, almeno non zoppico quasi più, immaginavo che eri al lavoro, spero che sia venuto tutto bene, quando ci si mette tanto impegno e passione, quello che poi conta di più è la soddisfazione di avere fatto da sè. Anche io ho usato il nastro adesivo per la scritta Vespa, altrimenti si rovina a smontarla e rimetterla è difficile. Quando potrai, manda pure le foto, adesso il sito è ritornato, dopo l' attacco degli hacker, faccio molta più fatica di prima a inserire e aggiornare per via delle protezioni dei file, ma le inserirò volentieri. Certo non mi aiutano quelli che mi danno lo spazio web, sono a volte gentilissimi e a volte maleducatissimi, valli a capire, soffriranno il caldo anche loro... Hai ragione, farsi tutta la Romea con la Vespa è pericoloso, c' è un traffico pazzesco, specialmente nei fine settimana, ci sono file a volte di molti km, tutti fermi, e i giorni feriali ci sono più camion che macchine, e le moto dei tedeschi che vanno come razzi. Pazienza, andrai in vacanza in macchina, l' importante è andarci, anche io non vedo l' ora, non ne posso più di tutto sto casino.. Allora buone vacanze, e poi dopo come sempre in Vespa! Gianluca ----- Original Message -----

Ciao Gianluca!Come va?Il piede stà meglio?Io tra un po' di giorni parto sempre per Milano Marittima eh eh ci andrò in Vespa,magari!Non ci vado perchè più che altro ho paura dei camion e traffico sull'Adriatica per poi non parlare del tragitto che è alquanto complicato,ho paura di perdermi.E poi ho finito gli esami mercoledì scorso sembra essere andato tutto bene vedremo i risultati... Ti ho scritto anche per dirti che ho finito di pitturare la Vespa iniziando giovedì scorso ci ho messo 4 giorni di intenso lavoro.Iniziavo alle 8.00 finivo alle 12 per poi riprendere alle 15 fino alle 19 ho scrostato quello che c'era di rugginoso o di rigato ma c'era fortunatamente ben poco.Ho usato 4 bombolette.Ci ho messo tanto perchè ho dovuto "scocciare"molte cose:la scritta "vespa" ad esempio non l'ho smontata essendo ribattuta non saprei rimontarla.Però con pazienza il nastro adesivo l'ho messo molto bene.Ho notato che più passi con pasta abrasiva più la Vespa viene lucida è anche questo che mi ha occupato parecchio tempo perchè poi bisognava lucidare con lo straccio per togliere gli aloni.Un grossa complicazione poi mi ha impedito di velocizzare il lavoro:l'antiruggine non andava bene,avevi ragione:dando il colore spray ha fatto effetto buccia d'arancio forse per colpa dell'acquaragia.Insomma ho preso del diluente nitro e ho tolto via il colore e con l'acquaragia l'antiruggine.Ho preso un paio di bombolette antiruggine,molto meglio,+ veloci nell'asciugare ed è venuto bene. Tu dirai "bene Tommy,e le foto?"Devo ancora farle!Spero entro 10 giorni di finire il rullino così ti faccio vedere il vespone verde militare. A presto Tommy

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From: "Gianluca" <vespaforenospamver@virgilio.it> To: "Marcello T" <tennents@tiscanospamlinet.it>Subject: Re: vespa 50N..1965 Date: Wed, 2 Jul 2003

Ciao Marcello, è molto strano che tu non abbia trovato niente, il ricambio è ancora in produzione e reperibile un po' ovunque, magari su ordinazione. Anche la Piaggio lo ha, ma come sai originale costa almeno 5 volte di più. Puoi vedere su www.sip-scootershop.de e, non te lo dovrei dire, perchè per motivi personali, non lo meritano, su www.*****.éé oltre che su www.********.com per citarne alcuni. A presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao. mi serve una mano. Sto cercando da un mesetto la crocera del cambio del mio vespino 50n v5a1t-61816 ma non riesco a trocarlo. mi puoi indirizzare? Ho cercato molto su internet ma non trovo quasi niente per il mio modello. grazie

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To: "Ivan" : Subject: Re: Carrozzeria Vespa Date: Wed, 2 Jul 2003

Ciao Ivan, complimenti intanto per le 3 Vespe ! Purtroppo non conosco carrozzieri a Milano e dintorni, ma credo che sia sufficiente rivolgersi ad uno serio, specificando chiaramente di usare esclusivamente vernice alla nitro, come erano appunto in origine le Vespe e raccomandarsi di non fare la minima modifica ne perdere la più piccola vite, perchè sono Vespe storiche.. A presto Gianluca ----- Original Message -----

Ciao Gianluca, mi chiamo ivan E sono di milano. Al mio attivo ho 3 vespe , 2 50 specIAL E UN 125 ET3 Tutte perfettamente originali e che ho rimesso in piedi Dopo parecchio tempo. Vorrei sapere se sai dove poso farle verniciare tutte e tre Con colori originali piaggio , perche' mi manca solo Questo affinche' possano essere perfette. Grazie ivan

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From: "Gianluca" <vespafornospamever@virgilio.it> To: "Mattoli" <matnospamtoli@clubedobalanco.com.br>Subject: Re: Vespa Brasiliana Date: Wed, 2 Jul 2003

Ciao Marco, mi fa molto piacere ricevere la tua mail, ci sono molte Vespe li in Brasile? Comunque complimenti, è bellissima e la pubblicherò al più presto nel sito Gianluca ----- Original Message -----

Salve! Sonno figlio di italiani, son nato in Brasile, e questa setimana ho finito di riformare questa 150 super(montata in brasile cisca 1973). Belissimo il sito! Abracci, Marco mattoli

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From: "Gianluca" <vespaforever@virnospamgilio.it> To: "Gene.Web!" <gene.web@libnospamero.it>Subject: Re: numero telaio vespa! Date: Tue, 1 Jul 2003

Ciao Gene, mi scuso anche con te per il ritardo nella risposta, sono impegnatissimo per via dell' attacco hacker che ha subito il sito. Dal numero di motore ho capito che la tua Vespa è una 125 VNB della prima serie (1960-61), quindi il numero di telaio effettivamente è un po' difficile da trovare, perchè allora nessuno si sarebbe mai sognato che si arrivasse alle revisioni biennali. Comunque si trova sul lato sinistro, sotto il cofano portaoggetti, circa sull' asse della ruota, vedrai che c' è una parte un po' rialzata, tra il bordo inferiore e la guarnizione se gratti un po' la vernice lo trovi, ma attento a non esagerare, perchè nei primi modelli era punzonato molto superficialmente e appena leggibile. A presto Gianluca www.vespaforever.com www.vespaforever.tk www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----

Salve, avrei un piccolo-grande problema: ho ereditato una vespa ormai ferma da molti anni e non riesco in nessun modo a trovare il numero del talaio di suddetto mezzo. ho provato a smontare la carena che copre il motore, ma niente....il numero nn c'è, penso sia stata riverniciata e quindi in numero celato dalla vernice. Sarebbe utile avere con estrema precisione la localizzazione del numero del telaio. potete aiutarmi? da quanto ho potuto notare si tratta di una vespa 125. Inoltre, ma non so se serve, ho trovato il numero del motore (credo) : = VNB1M 03**** Attendo una vostra risposta, e nel frattempo vi ringrazio. Dott. Gene.

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From: "Gianluca" <vespaforever@vnospamirgilio.it> To: "Samuel" <st_010120@libnospamero.it> Subject: Re: infocarbvnb1t Date: Tue, 1 Jul 2003

Ciao Samuel, la regolazione andrebbe fatta sentendo a orecchio la migliore carburazione, o addirittura, viste le nuove revisioni con controllo dei fumi, controllando le emissioni, però in linea di massima, se tutto è a posto, dovresti svitarla di circa 2 giri. A presto Gianluca www.vespaforever.com www.vespaforever.tk www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----

ciao gianluca sono samuel volevo chiederti per cortesia se potevi indicarmi di quanti giri deve essere svitata la vite che regola l'apporto di aria miscela del carburatore 15/20 della mia vnb1t.Ti ringrazio in anticipo.

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From: "Gianluca" <vespaforever@enospammail.it> To: "Giuliano O" <giulianoongaro@virnospamgilio.it> Subject: Re: Informazione Date: Tue, 1 Jul 2003 1

Ciao Giuliano, prima di tutto ti ringrazio per avere cliccato sui banner della top 100, anche se il sito principale adesso un hacker me lo ha distrutto, vorrei potere riaprirlo presto senza perdere troppe visite. Mi scuso per il ritardo nella risposta, ma sto lavorando tutto il giorno per cercare di riattivarlo e ho pochissimo tempo libero. La Vespa 50 L, da quello che ricordo, perchè è andata distrutta la cartella che conteneva dati e schemi, dovrebbe essere del 1966 ed è effettivamente quasi identica alla r, nel primo anno ha il passo corto ( pedana più corta), poi viene allungata per aumentare la stabilità e portata alla lunghezza dell r,special, ecc. Per quanto concerne la special, ce ne sono almeno tre versioni, la prima del 69, con cerchi da 9 " e 3 marce ha le scritte in corsivo in alluminio cromato, come dici tu, solo che mi risulta ci fosse scritto solo vespa 50.. poi c' è la versione con cerchi da 10 " dal 72, con la scritta Vespa su targhetta nera rettangolare davanti e dietro, che viene mantenuta anche nelle versioni a 4 marce, dopo il 75. Spero di non essermi sbagliato, purtroppo adesso devo andare a memoria.. A presto Gianluca www.vespaforever.com www.vespaforever.tk www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----

Caro Gianluca, sono un ragazzo e volevo sapare di che anno è la Vespa 50L e se è simile alla 50R. Inoltre, vorrei sapere se nella Vespa Special originale, nel davanti, sotto il faro, c'è scritto Vespa Special. Grazie

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From: "Gianluca" <vespaforever@vinospamrgilio.it> To: "cristiano a" <arnacristi@vinospamrgilio.it>Subject: Re: Grazieet3 e primav Date: Sat, 28 Jun 2003

Ciao Cristiano, la Vespa et3 è l' evoluzione della primavera, che però non l' ha sostituita, ma solo affiancata, almeno nei primi anni. Le differenze sono minime, riguardano oltre la marmitta, il cavalletto, l' ammortizzatore anteriore e gli adesivi sulle fiancate, il gruppo termico. La cilindrata resta la stessa, ma viene aumentato il rapporto di compressione, modificato l' albero motore e aggiunto il terzo travaso. Oltre a questo, viene introdotta l' accensione elettronica. Il nome et3, sta per elettronica 3 travasi... Puoi montare l' accensione elettronica anche sulla primavera, sostituendo ventola e gruppo statore ed aggiungendo la " centralina". Ovviamente dovresti trovare questi pezzi come recupero, altrimenti spendi una follia. Per quanto riguarda la benzina verde, non crea particolari problemi sulle Vespe, che erano progettate per la benzina "normale" a basso numero di ottani, ma se dovesse battere in testa bisogna diminuire un po' l' anticipo di accensione. Il problema più serio riguarda la prematura usura delle parti in gomma, come i paraolio, conviene fare miscela al 3 - 3,5 % per evitare i rischi di grippature, visto che è molto più secca. A presto Gianluca ----- Original Message -----

Grazie ancora per i consigli!! Appena posso ti manderò alcune foto. Approfitto della tua pazienza ancora un po'. Vorrei ancora farti due domande, (sono molto noioso vero?). Che differenza meccanica c'è tra la Vespa Primavera e l'ET3? Accensione elettronica al posto delle puntine oppure un diverso tipo di cilindro? Si può montare l'accensione elettronica sulla Primavera? Per le Vespe nate con alimentazione a benzina rossa l'utilizzo di benzina verde senza piombo può creare problemi? E' consigliabile l'uso di additivi? Ancora grazie e scusa per la mia "fame" di richieste. Cristiano, C. ASTI

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From: "Gianluca" <vespaforever@virnospamgilio.it> To: "Pier" <p.framba@innospamwind.it> Subject: Re: regolazione Date: Fri, 27 Jun 2003

Ciao, purtroppo non ho disegni per regolare l' anticipo, ma se hai lo strobo sei molto attrezzato. Non so dirti i gradi esatti, ma sono circa 20. Occorre un disco graduato da applicare al volano, sinceramente, a parte quelle a puntine, regolate col goniometro, ho sempre fatto ad occhio per tentativi, senza strobo. Di solito la regolazione giusta coincide con i riferimenti sul carter. Aumenta di un grado alla volta e stai attento che non batta in testa ai regimi medio alti, con la benzina di adesso rischi di bucare il pistone! Comunque la tua Vespa teoricamente non dovrebbe superare i 95, quindi è quasi a posto.. ----- Original Message -----

Ciao Gianluca Sono un possessore di una vespa px 200 la quale ho rifatto il motore completamente ma messa su strada non mi fa piu' degli 80 KM orari. Ho smontato il volano nuovamente ho regolato l'anticipo adesso arriva a 90 KM Ma sono convinto che l'anticipo non sia regolato a puntino. Gentilmente non avresti un disegno con la regolazione esatta? Ho anche usato una lampada straboscopica che mi da la scintilla esattamente sul 1° segno stampato sul copri ventola. Nel ringraziarti della tua attenzione ti porgo i miei saluti. Magari ci si vede domani a Carmagnola ciao! Pier Paolo Framba

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From: "Gianluca" <vespamania@virnospamgilio.it> To: "pivetti" <pivnospametti.001@libero.it>Subject: Re: MI SERVE IL TUO AIUTO Date: Fri, 27 Jun 2003

Ciao Luca, intanto complimenti, mi fa molto piacere trovare sempre nuovi giovani vespisti, alla faccia di tutti quelli che continuano a dire che la Vespa è quel mostro che viene proposto oggi senza marce... Se la Vespa è ferma da molto tempo, intanto dovresti vuotare il serbatoio e rifare la miscela ( il tuo modello va al 2, ma meglio farla al 3%), perchè stando ferma, evapora e resta solo un deposito di olio. Altra causa potrebbe essere il rubinetto intasato, ma per vedere occorre smontare il serbatoio e occorre un minimo di pratica per non romperlo. Il carburatore è sotto quello scatolotto nero nella parte alta del motore. In pratica quello è il filtro dell' aria, ha 2 viti per togliere il coperchio, poi dentro c' è il carburatore, non ricordo bene quanta viti lo fissano, ma ci arrivi vedendolo. Stai attento che quando lo togli non ti cada dentro qualcosa nel motore, mettici subito uno straccio per sicurezza. Pulisci ogni parte del carburatore, in particolare i getti, il filtro della benzina e dell' aria, ma attento a non perdere pezzi, magari fatti un disegno per non sbagliare. La vite posteriore della carburazione ( quella con la molla sotto) va tenuta svitata di circa 2 giri . Controlla anche che la candela faccia la scintilla, svitandola e appoggiandola a massa. Se non la fa, probabilmente è da cambiare o pulire molto bene, oppure potrebbero essere le puntine ossidate, ma è molto difficile. Ci sarebbero tante cose da dire, intanto prova così. Buon divertimento, mi raccomando, trattatela bene, che vale molto! Gianluca ----- Original Message -----

Ciao ma chiamo luca...sono un ragazzo di 14 anni e possiedo una vespa 125 del 1960! Purtroppo non mi va in moto.io e dei miei amici più esperti abbiamo smontato il cilindro e abbiamo notato che è in buonissime condizioni...abbiamo provato a cambiare candela...ma niente ora vorremmo pulire il carburatore xchè essendo rimasta ferma x una decina d'anni pensiamo possa essere quello! però c'è un piccolo problema...non riuciamo a capire dov'è e come smontarlo! non hai un disegno o una foto che possa mostrare dov'è? ti prego rispondi il prima possibile!! domani ci dobbiamo ritrovare!! se hai i disegni vanno bene se non li hai... riesci a spiegarmelo a voce? grazie te ne sarei molto grato!!!

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From: "Gianluca" <vespaforever@vnospamirgilio.it> To: <giovanni.rnospamicci@transport.alstom.com> Subject: Re: vespa 50/R Date: Fri, 27 Jun 2003

Ciao Giovanni, quello che ho riguardo foto ecc, l' ho pubblicato sul sito, se cerchi molti dettagli estetici e tecnici, ti consiglio di andare alla pagina "passione in libreria" e ordinare il volume Vespa tecnica ( col motore di ricerca lo trovi facilmente ), credo che il tuo modello sia sul volume numero3, se non sbaglio, puoi controllare tu stesso A presto Gianluca ----- Original Message -----

Sto restaurando una vepa 50/R del 1971 volvevo chiederti se era possibile avere del materiale in merito, tipo foto da varie angolazioni o publicazioni a riguardo per rendermi conto di quali scritte era freggiata e quali accessori aveva installati. Cordiali saluti Giovanni

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From: "Gianluca" <vespaforever@vnospamirgilio.it> To: "cristiano a" <arnacristi@vinospamrgilio.it>Subject: Re: Graziecristiano Date: Fri, 27 Jun 2003

Ciao Cristiano, certamente le Vespe originali hanno più valore rispetto a quelle personalizzate, ma siccome non la devi vendere, credo che sia giusto che tu la personalizzi come piace a te, l' importante è non stravolgerla o forare la carrozzeria, in modo che se un giorno cambi idea, puoi sempre rimetterla come prima, la Vespa deve piacere soprattutto al proprietario. Per questo, a parte le mie più vecchie, ho personalizzato le special come piacciono a me.. Per il motore, ci sono kit per elaborazioni, ma se vuoi durata e affidabilità, ti conviene lasciarla originale, se monti un gruppo termico particolare, probabilmente poi avresti problemi a trovare pistone ecc, in caso di necessità, non essendo più in produzione, mentre i pezzi originali o compatibili, bene o male, li trovi sempre. Con una marmitta sito omologata dell' et3 e il carburatore originale del 19, fai già i 95, se poi al limite fai antipare l' albero motore e monti la testa dell' et3, arrivi già ai 110, di più in fondo, visto le piccole ruote e i freni, non è molto prudente spingerla. 34 mila km per una Vespa non sono niente, quando ne avrai 340 mila, allora potrai preoccuparti.. vai tranquillo! e buona personalizzazione A presto! Gianluca ----- Original Message -----

Caro Gianluca, grazie per la risposta alla mia mail. Vorrei subito chiederti un consiglio: una Vespa come la Primavera del '77 è preferibile conservarla più originale possibile o si può accessoriare senza perderne il valore? Io pensavo ad una serie di piccoli ritocchi in stile Mod Anni '60, magari con fanalino post. piccolo cromato, specchietti e portapacchi cromati, fregio Vespa "old style" come quello montato sulla nuova Vespa automatica in vendita attualmente. Forse monterei anche un piccolo cupolino sempre stile anni '60. Tu cosa mi consigli? Prevedendo un uso del tutto turistico (non =sono un patito delle prestazioni monstre!!!) magari in due, mi consigli di rinfrescare il motore e montare un cilindro/marmitta più sostanziosi, rispetto all'originale, che nel mio caso ha percorso circa 34mila km? Quale potrebbe essere il compromesso migliore tra prestazioni ed affidabilità? Ancora grazie e a presto. Cristiano

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From: "Gianluca" <vespanospamforever@virgilio.it> To: "Matteo C" <mnospamcz@edilco.it> Subject: Re: Lettera aperta Date: Thu, 26 Jun 2003

Ciao Matteo, ti ringrazio per il lungo messaggio che ho letto attentamente, le tue considerazioni sono giuste, resta il fatto che continuo a ricevere posta con messaggi di appassionati, anche giovani quattordicenni che sognano la Vespa classica con le marce, se invece di scrivere a me, scrivessero alla Piaggio, forse rivedrebbero le loro strategie, anzi, credo che prenderò un' iniziativa simile, tipo quella che ho preso per dimostrare il disappunto dei cittadini verso le revisioni e il nuovo codice della strada. Non sono in possesso di dati, ma da più parti ho letto che nel corso del 2002, la Vespa PX ( che per fortuna è ancora in vendita, anche se per poco) ha superato notevolmente le vendite delle varie et2-et4. Questo è un dato che forse è stato male interpretato da chi di dovere, ed ha così pensato di sfornare una gran turismo, che non ha niente in comune con la Vespa, quando al limite sarebbe bastato rivedere e migliorare la PX, mantenendo il cambio a 4 marce. Come saprai, vari produttori e distributori, come Stella, LML, Bajai, stanno producendo Vespe classiche ( ovviamente con altri nomi) e le distribuiscono un po' ovunque. Ho avuto contatti con gli americani della " Stella", un vero gioiello, che mi hanno detto che stanno preparandosi al mercato italiano e volevano anche incontrarmi qui in Italia per illustrarmi i loro prodotti, ho declinato l' invito perchè forse immaginavano fossi qualcosa in più di un semplice appassionato squattrinato e per le difficoltà nel comprendere e farmi capire in inglese. Ma non voglio sembrarti ostile, tuttaltro, comprendo e rispetto la tua analisi del fenomeno, anche se non potrò mai dire che mi adatterò al nuovo modo di vedere le cose. In fondo sono un conservatore... Riguardo i commenti sul sito sono sempre graditi, so che bisognerebbe migliorarlo, purtroppo non ne sono capace ne ne ho le possibilità, faccio tutto da solo con un programma free ( front page express) e il blocco note di windows, non mi potrei permettere l' acquisto di programmi professionali, ne li saprei usare, ma cercherò di migliorare lentamente, mano mano che aggiornerò ogni sezione. Purtroppo mancano alcuni modelli, il motivo è che non ho la documentazione necessaria, ma man mano che la trovo, li aggiungo molto volentieri. Anche io ho avuto problemi per via delle Vespe e di come spenderei i pochi soldi che guadagno col mio lavoro artigianale, per fortuna comincia forse a " compatirmi", ti auguro di risolvere definitivamente e positivamente i tuoi, in fondo il matrimonio è più importante, e i sogni forse sono belli proprio finchè restano chiusi in un cassetto. Cordialmente e con simpatia Gianluca ----- Original Message -----

Caro amico, ti scrivo in merito ad uno dei più dibattuti argomenti in seno alla comunità di vespisti d.o.c. e più precisamente riguardo la Piaggio, i suoi modelli nuovi e la non facile reperibilità dei pezzi di ricambio. Premetto che chi ti scrive è un innamorato pazzo della Vespa, che la considera come un'amante (mi ha quasi fatto divorziare per via dei soldi e del tempo che ci investivo! :-)). Ciò nonostante sono persuaso del fatto che non è accettabile criticare le scelte stilistiche e tecniche della Piaggio nella realizzazione dei nuovi modelli poichè tali scelte sono maturate nel terreno delle nuove e mutate esigenze del mercato. Se la Piaggio realizza un determinato modello lo fa perchè è il mercato a desiderarlo e dal momento che la Piaggio è un'azienda il cui scopo è ricavare profitti dalla vendita di scooter e affini essa è obbligata a realizzare i modelli che vendono di più! Questo potrà sembrare semplicistico nel fatto che non tiene conto del mito, della gloria del marchio Vespa, ma è così che vanno le cose in un economia di mercato contemporanea. Questo si spiega fondamentalmente analizzando la composizione dell'offerta e le esigenze della domanda e il modo che queste due hanno di incontrarsi. Analizziamo la composizione dell'offerta: dagli anni quaranta fino alla prima metà degli anni ottanta il mercato internazionale dello scooter non esisteva, l'Italia era leader indiscussa nel campo. Quello che era "bello" e "buono" era deciso da noi. Se volevi uno scooter dovevi comprarti una Vespa o una Lambretta e questo valeva da Roma fino a Tokyo passando da New York. Dalla fine degli anni ottanta però qualcosa inizia a cambiare e comincia a profilarsi la sagoma scura del Sol Levante che ha smesso di trastullarsi coi suoi motorini orrendi e inizia a commercializzare vere bombette su due ruote (chi non ricorda i primi hondini da cento all'ora) che ti fanno vedere la Vespa come una vecchietta che cerca di rincorrere uno scippatore centometrista olimpionico! Parliamo di scooterini leggerissimi, velocissimi, trendissimi che ammaliano i ragazzi desiderosi di prestazioni senza casco! Infatti questi potentissimi saettoni abbinano potenza e velocitàà alla cilindrata 50 senza obbligo di casco (ricordo con amarezza i sorpassi che facevano sembrare la mia PX 125 ferma come sei anni prima sembravano ferme le biciclette che superavo io!). Questo in un primo tempo sembra un passaggio innoquo per lo stile italiano ma oramai la frittata è fatta. Infatti la Piaggio si adegua con i vari Zip, Quarz ecc. E' il mercato (cioè i giovani) a volerlo. Se tu fossi il titolare della Piaggio cosa faresti: daresti al mercato quello che vuole mantenendo competitiva l'azienda o continueresti a produrre modelli nostalgici e antiquati madando in prepensionamento metà dipendenti con la prospettiva di licenziare l'altra metà e chiudere bottega nel giro di dieci anni? Dura è !? Poi è utile notare che da ieri a oggi sono mutati i costumi e le abitudini degli italiani su due ruote. Oggi servono scooter potenti per le sfide del traffico, serve roba che ti tenga davanti alla massa di macchine, che schizzi sulle tangenziali, che non stropicci i calzoni di vigogna, che abbia la presa per il caricabatterie del cellulare e via discorrendo. Oggi a fare la gita sul lago, ci vai con la Station Wagon, non con la Vespa come nel cinquantotto. Senza contare che oggi la gente non vuole più sporcarsi le mani con meccaniche vere, ma preferisce scatole elettroniche e asettiche dove non deve toccare niente salvo portarle ogni tanto a fare il tagliando. In altre parole la gente vuole l'affidabilità tedesca dentro un missile giapponese con il confort italiano. Riesci ad immaginare una pietra tombale più adatta per la nostra beniamina Vespa? --- Per quanto riguarda cose più ludiche, ho appena finito di restaurare una Vespa 150 VB1T del '58. Una vera signora! Tale restauro ha investito tre anni di lavori complessivi su carrozzeria, motore, impianto elettrico e pratiche auto. Mi è costato una fortuna in denaro e come ho accennato prima ha quasi messo in ginocchio il mio matrimonio. Tuttavia quando gironzolo sulla mia VB1T la gente per strada si gira sgranando gli occhi, ai semafori sono assalito dai curiosi che con parole di ammirazione e stupore mi comunicano un solo potente messaggio: il mito della Vespa non è morto! Si è solo trasformato come fa il bruco che diviene farfalla. Oramai i tempi che videro sfrecciare Gassman o Sordi per le strade di Roma con la mia VB1T sono storia, ma il mito è più forte; ora anonimi nessuno sfrecciano sugli scooteroni, ma la VB1T è ancora là tra loro, scomoda e ingombrante parente con le gonne un po' lunghe ma capace di rendere tutto il resto invisibile. Tutto questo è stato reso possibile anche grazie a meccanici bravi, appassionati e onesti e dai pezzi di ricambio che ho trovato in ogni dove e perchè no...anche alla Piaggio! Ebbene si, la Piaggio dispone di una linea di prodotti e ricambi dedicata alla Vespa d'epoca che spazia dalle lampadine alle guarnizioni, dalle vernici alle bobine e chi pù ne ha più ne metta! E se non lo trovi là, puoi sempre trovarlo da M. P. a Ravenna dove basta telefonare e dire cosa ti serva e per quale Vespa ed è fatto! Niente più patemi per la guarnizione introvabile! --Concludo dicendo che non è mai tutto bianco o tutto nero nel mondo della Vespa. Per fortuna esistono autentici appassionati come noi che hanno il gravoso e delizioso compito di conservare e tramandare il glorioso passato della Vespa in ogni sua manifestazione sia essa di costume o di stile. La Piaggio non può e non vuole andare avanti con la testa rivolta indietro e non sarebbe giusto pretenderlo, tuttavia rimane a mio avviso un potente alleato dell'appassionato con una linea dedicata di ricambi e accessori, personale specializzato nella ricerca di documentazione d'epoca (salvo ciò che è andato perduto nell'alluvione del 65), un museo della Vespa che annovera dei pezzi da capogiro (visita obbligatoria per tutti coloro che si dichiarano appassionati) una vera Mecca del vespista! e tanto altro. ----- Infine un augurio a te e al tuo sito che mi pare bello anche se (noto la mancanza della VB1T nella cronologia fotografica) a mio parere bisognoso di uno stile più sobrio e uniforme nei colori e di una migliore organizzazione nei contenuti e nei menù. Grazie per la tua pazienza e il tempo che dedichi alla Vespa! Matteo Verona

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From: "Gianluca" <vespafnospamorever@virgilio.it> To: "cristiano a" <arnnospamacristi@virgilio.it>Subject: Re: primavera varie Date: Thu, 26 Jun 2003

Ciao Cristiano, ti dico subito che per quella cifra è sicuramente un affare!!! La primavera è nata col nome di 125 nuova nel 1966, ed ha avuto un successo enorme negli anni 70. La produzione è terminata nell' 83 con l' ultima primavera et3. Il valore di mercato, se è conservata bene, visto che i documenti sono originali ed è stata revisionata, può arrivare ai 1000-1500 euro se perfetta. Il tappetino si trova tranquillamente da qualunque ricambista a circa 6 euro, la revisione va fatta ogni due anni entro il mese in cui è stata fatta l' ultima volta. Per accessori e ricambi di tutti i generi, vai su www.sip-scootershop.de ma si trova praticamente tutto anche nei normali negozi. A presto Gianluca ----- Original Message -----

Caro vespista, sono Cristiano di Canelli provincia di Asti e siccome sto per acquistare la prima Vespetta della mia carriera, scorrendo tra i vari siti più o meno ricchi di informazioni ho trovato che il Vespaforever è quello giusto per cominciare. Ho trovato una 125 Primavera immatricolata la prima volta nel 1977 ad Alba provincia di Cuneo ma vedendo le immagini su internet non capisco da che anno sia iniziata la produzione di questo modello. Puoi aiutarmi? Il telaio è numerato VMA2T 016**** e la targa =E8 CN 89.... La moto è bianca conservata senza modifiche e con una sella Giuliari nuova. Manca il tappetino, c'è il porta ruota di scorta dentro lo scudo. Puoi dirmi grosso modo il valore di mercato di questo modello? L'ho pagata 350 euro. Il vecchio proprietario ha sempre pagato il bollo e lo scorso anno ha passato la Vespa alla revisione; per quanto sarà valida? Se avremo occasione di fare ancora chiacchierate sulla mia "nuova" Vespa spero mi darai le indicazioni giuste per tirarne fuori il meglio. Per adesso grazie e se hai dei consigli urgenti io sono in attesa. A presto e grazie. P.S. una domanda subito: Dove ci si può indirizzare per gli accessori di personalizzazione (portapacchi copricerchi fanalini e fregi) lo so sono troppo curioso........

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Gianluca, Grazie mille per la tua risposta. Ovviamente quando parlo di nuova vespa della Piaggio, il mio riferimento è sempre alla px, non considero oggetti come "la granturismo" una "vespa", c'è a chi piacciono, a me onestamente no. D'altra parte a 16 anni avevo una T5 di seconda mano, che effettivamente acquistai proprio perché non riuscì a trovare la solita PX usata.... ma è stata una vespa che non sono mai riuscito ad amare particolarmente, anche se le prestazioni erano interessanti....ed adesso rimpiango di non averla. Nel pomeriggio farò una quarantina di km per andare a vedere la vespa della LML.... comunque con le compagnie di assicurazione che mi chiedono il 30% del valore della vespa, si parla di oltre i ?500 per un anno, non so se riuscirò ad affrontare questa spesa per adesso....e ancora una volta dovrò aspettare tempi migliori e un buon lavoro. Grazie ancora e buona giornata. patrizio p.s. ho notato nella spazio "tutti i modelli", in riferimento alle vespe degli anni 80, mancano due modelli che ricordo bene: la PK XL (bella vespa questa, meglio della PK), e la rush, che aveva il cambio a tre marce.

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From: "Gianluca" <vespafornospamever@virgilio.it> To: "Giuliano O." <giulianospamnoongaro@virgilio.it> Subject: Re2 informazionelibrettospecial75 Date: Thu, 26 Jun 2003 1

Ciao Giuliano, al collaudo controllano che il numero di telaio corrisponda con quanto dichiarato nella denuncia e domanda, tutto li, ovviamente se l' hai comprata usata e non aveva già il libretto devi stare molto attento che non sia stata oggetto di furto, altrimenti ti autodenuncersti.. Per fare la targa, se ricordo bene, occorre un certificato di residenza e una autocertificazione che attesti che sei in grado di intendere e di volere.., ( devi andare all' ufficio anagrafe e fanno tutto loro) poi vai in un agenzia o autoscuola e spendi circa di circa 50 euro, ma se vai direttamente alla motorizzazione a chiedere, ti informano esattamente e risparmi molto rispetto alle agenzie di pratiche auto. La spesa per il collaudo dovrebbe essere circa 35 euro, se non hanno cambiato, dopo è come fosse nuova, quindi la prima revisione va fatta dopo 4 anni. Ti ringrazio per la preghiera che aggiungo subito nel sito Gianluca ----- Original Message -----

Caro Gianluca, grazie della risposta che attendevo e che mi ha soddisfatto. il punto è che anche laltra vespa non ha la targa. Scusa l'ignoranza ma per farmela (la targa) come dovrei fare? Un'altra cosa: perchè dovrebbero guardare il telaio e quanto dovrei spendere per prenotare il collaudo al nuovo libretto? Ti pregherei di rispondermi. Grazie. P.S.: Ho visto, nel tuo sito che ci sono varie preghiere per i guidatori. Te ne aggiungo un'altra di S. Cristoforo proprio protettore dei guidatori: " O Signore, concedimi una mano forte, un occhio sicuro ed un perfetto controllo affinchè non investa nessun passante. Tu sei autore della vita, Ti prego perciò che io non sia causa di morte per coloro ai quali hai dato la vita. Proteggi, o Signore, coloro che mi accompagnano, da ogni incidente e disgrazia. Insegnami ad usare bene la vespa ed a modernarmi nel desiderio della velocità; la bellezza del mondo che hai creato, insieme alla gioia e alla tua Grazia, possano seguirmi nei miei viaggi. Così sia..."

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From: "Gianluca" <vespnospamaforever@virgilio.it> To: "Giuliano O." <giulnospamianoongaro@virgilio.it>Subject: Re: informazionelibrettospecial75 Date: Thu, 26 Jun 2003

Ciao Giuliano, per rimettere in regola la special, devi prima di tutto fare una denuncia ai carabinieri di smarrimento del libretto. con quella vai alla sede della motorizzazione civile e compili vari moduli e 3 bollettini, paghi e ti prenotano il collaudo, per il nuovo libretto. Al collaudo controllano tutto, telaio, luci, freni, rumore, forse anche gas di scarico adesso, ma in particolare la velocità, che non deve superare i 45 kmh. Visto che hai un 75, cerca di limitare la velocità, magari mettendo un blocco al carburatore che non si apra più di tanto e monta la marmitta originale. Prima di andare a fare il collaudo ti rilasciano un permesso provvisorio per circolare, se non vuoi spendere per una seconda targa, puoi usare l' altra che hai, e devi ovviamente pagare il bollo ( 10,33 euro, perchè d' epoca) e assicurarla, a meno che non la porti la con un furgone.. Se è tutto ok, nel giro di 10 minuti hai il libretto nuovo! Buona fortuna ----- Original Message -----

Carissimi amici, sono un ragazzo giovane e ho due vespe, ina 50 (75) special e una vespa 50. Vorrei mettere in regola la special che è però senza libretto, senza targa e... insomma, senza tutto. Come potrei fare? Vi pregherei di rispondermi spiegandomi i procedimenti. Grazie

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