581- 620 nospam
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From: "Gianluca" <vespaforever@vnospamirgilio.it> To: "willrec" <willrec@libnospamero.it> Subject: Re: Consiglilml.stella Date: Wed, 25 Jun 2003
Ciao Patrizio, grazie per i complimenti, mi fa sempre piacere scoprire ogni giorno nuovi appassionati. Capisco i tuoi problemi economici, perchè, come si dice " mal comune, mezzo gaudio", anche io vorrei comprarmi una Vespa nuova, ma non certo la gran turismo, che non si può considerare degna del nome, per cui se potessi mi indirizzerei verso i prodotti indiani. Non ho avuto esperienze dirette, ma ne ho sentito parlare bene, inoltre devi considerare che queste " Vespe" erano prodotte in India su licenza Piaggio, poi si sono distaccare e hanno continuato la produzione autonomamente, quindi dal punto di vista dell' affidabilità dovresti stare tranquillo. Unico dubbio è la rete di assistenza, prima di comprare, bisognerebbe informarsi bene.. A presto Gianluca ----- Original Message -----
Buongiorno, In primo luogo COMPLIMENTI per il sito, bello e pieno di informazioni...... Si è vero, la vespa è un calderone pieno di emozioni. Conservo con grande amore una vespa special 50 4 marce, che per me rappresenta quanto di meglio abbia inventato la Piaggio almeno nell'ambito di questa cilindrata, ed ho un sogno che mi porto dietro da 13 anni, quello di acquistare una vespa px 150. Il problema è sempre lo stesso, i soldi (sto per laurearmi ed attualmente non ho un lauravo). Un buon usato in zona è impossibile da trovare, spendere quasi 4000,00 euro (con assicurazione, bollo, ecc...) per la nuova della piaggio è un pò troppo per me adesso, quindi per realizzare il mio sogno ho pensato di indirizzarmi verso l'acquisto di una LML, che costa circa 1000,00 in meno. Ora Le volevo chiederle, in virtù della sua o dell'esperienza di altri utenti di cui le potrebbe essere arrivata voce, un giudizio su questo prodotto "made in India", e se effettivamente vale la pena acquistare tale prodotto, o se meglio indirizzarsi sul modello e sulla "qualità" della Piaggio....se effettivamente è ben fatta, se il motore è affidabile, la meccanica, se avrò problemi con i ricambi, ecc..... per esempio ho visitato il link con la vespa Stella distribuita sul mercato USA, e mi è sembrata veramente ben fatta, ma la LML, al momento non mi ispira la stessa fiducia. Mi scuso per l'inusuale richiesta, ma sarei veramente felice se lei potesse darmi un suo parere. Grazie e buona giornata. Patrizio
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From: vespaforever@vnospamirgilio.it Sent: Tuesday, June 24, 2003 2:37 PM Subject: valutazione vespaFrom: To: "Michele G. Subject: Re: valutazione vespa- Date: Wed, 25 Jun 2003
Ciao, una Vespa Sprint se i documenti sono in regola ( non radiata d' ufficio), può valere circa 1100-1200 euro se in ottimo stato. Con la modifica alle frecce, credo che tu debba considerare la spesa per riportarla alle condizioni originali, non meno di 500 600 euro, quindi cos\'ec varr\'e0 sui 550-600 euro.. A presto Gianluca ----- Original Message -----
ciao volevo chiederti gentilmente quanto può valere un 150 sprint non so di che anno ma penso intorno al 70. io lo vista, è color bianco in ottimo stato. non so se è stata riverniciata. documenti originali ok. l'unica cosa hanno messo le frecce alla vespa, e così hanno bucato i cofani e lo scudo. se non ci fosse questa modifica, quanto può valere la moto? e con questa cazzata delle frecce?? ciao e grazie!!
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From: "Gianluca" <vespa@minospamcso.net> To: "benedicto sanchez" <super_nova_3@honospamtmail.com>Subject: Re: tecnica doubt Date: Mon, 23 Jun 2003 1
Hi, i hope to understand your message.. It ' s your Vespa a PX model? the recommendet oil is SAE 30 or 10W50. If the piston ave 3 gears, is not the original, because the original by Piaggio ave just two rings. For more information, and user manuals, you can take a contact with Fiorenzo Lari, him e mail addres are lari@piaggio.com Regards Gianluca ----- Original Message -----
I return to him to write already with its authorization and excuses moloestia my doubts are: my moto is one vespa 150cc model 1995 changes embrage and cost of obtaining it much to me, I see the paste or the very soft asbestos and did not want that it became to wear away fast. the amount of oil reaches to lubricate or habra well that to put a little but? that oil degree recommends? if I put but of the level that marks by its screw of it limits will throw by the detent or seal of the axis of the rim trasera?mi piston has three ring and is equal to the one of carabela 175cc sera the original one or or they changed it? I can obtain some manual of repair aqui in mexico?gracias pèr its time if I have another doubt will bother it
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From: "gianluca" <vespaforever@enospammail.it> To: "DjEgo" <egocentre@libnospamero.it>Subject: Re: reimmatricolare una vespa demolita Date: Fri, 20 Jun 2003
Ciao Diego, nell' 89 le radiazioni d' ufficio hanno fatto una strage, una sorta di stupida vendetta contro chi non pagava il bollo, oggi fortunatamente eliminata per i veicoli storici. I burocrati però, come tu stesso dimostri, dovrebbero imparare ad essere più cortesi, disponibili e soprattutto informati. La tua preoccupazione si può comprendere, ma reimmatricolare un veicolo radiato per fortuna è ancora possibile, esattamente come prima. Nel sito, alla sezione utilità, se ricordo bene, c' è un sottomenù dove sono spiegate nel dettaglio le procedure. Dopo il 17 giugno, non possono essere immatricolati NUOVI veicoli che non siano conformi alle nuove sempre più restrittive normative europee, che noi come sempre in Italia, recepiamo solo in modo restrittivo o punitivo, vedi ad esempio la stupidità delle revisioni biennali ai ciclomotori e i fari accesi anche di giorno, così di notte se va bene avremo una luce sola funzionante, oltre la batteria scarica. Ma siamo voluti entrare per forza in Europa, a adesso... pedaliamo! In ogni caso, non è ancora ben chiaro come vada interpretata la restrizione sulle immatricolazioni dal 17 giugno, molti affermano che sarà possibile ugualmente immatricolare un veicolo demolito, mentre è certo, ripeto, che non influisce sulla reimmatricolazione di quelli radiati d' ufficio, per i quali non può essere chiesto di montare frecce ecc, perchè devono esclusivamente rispondere ai requisiti con i quali erano stati omologati all' epoca, quindi vai tranquillo, se nella tua provincia sono disinformati, e purtroppo capita molto spesso, rivolgiti ad una sede di una provincia vicina. Buona fortuna Gianluca ----- Original Message -----
Vi scrivo perché devo reimmatricolare un GTR del 1970 demolito nel 1989. Da giorni vengo sballottato da un ufficio all'altro (bella cosa la burocrazia!) senza che nessuno sappia darmi le informazioni di cui necessito. Sembra che dal 16 giugno sia entrata in vigore una legge che vieta la reimmatricolazione di veicoli radiati perché sarebbe troppo difficile metterli a norma (frecce, antinquinamento, ecc.). Vorrei sapere cosa c'è di vero in tutto questo. Anche perché se questa legge fosse reale, prima o poi, non ci si limiterà solo a non permettere reimmatricolazioni (già questo un vero dramma), ma le revisioni inizieranno a dare tutte esito negativo e le nostre splendide vespe finirebbero a far bella mostra di sé solo durante i raduni... Insomma, c'è un modo per reimmatricolare la mia vespa e stare tranquillo? Vi ringrazio in anticipo Diego - Trieste
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From: "Miki Colliard" <collinospamard@libero.it> To: "Gianluca" <vespa@fanospamroweb.com>Subject: Re: ric. n. telaio Date: Thu, 19 Jun 2003
caro Gianluca come sempre molto gentile e premuroso, ti ringrazio vedrò di cercarli sotto al polmone portaoggetti il sito è veramente straordinario ho scaricato il doc per la revisione ora vado a leggermelo ti saluti e grazie per quello che fai per tutti noi amanti della Vespa. Un saluto MIKI
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From: "Gianluca" <vespaforever@sunospampereva.it> To: "Marco_wind" <intiger@innospamwind.it>Subject: Re: Quotazione 50 R Date: Tue, 24 Jun 2003
Ciao, questa sezione del sito riporta delle valutazioni non troppo precise, perchè dipendono da tantissimi fattori, in ogni caso si riferiscono a modelli conservati o restaurati in ottimo stato, poi il valore cala. La 50 r vale un po' più della special perchè più rara anche se meno nota e richiesta, credo che 1000 euro se in perfetto stato sia il valore giusto. considera che riverniciare completamente una 50 costa circa 500 euro.. perciò devi vedere un po' tu in base a quanto si spenderebbe per rimetterla a posto, purtroppo non so essere preciso in questi casi A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao ho letto sul tuo sito le Quotazioni delle vespe ma non ho trovato la mia. Mi potresti quindi dare la quotazione di un 50 R a tre Marcie del '70? In che stato di conservazione sono intese le valutazioni? ad esempio se la vespa è funzionante ma con 1pò di ruggine e non del suo colore originale, quanto perde? Grazie Mille Ciao Marco
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From: "gianluca" <vespaforever@enospammail.it> To: "effige2" <effige2@libnospamero.it> Subject: Re: INFOtel .GTR Date: Fri, 20 Jun 2003
Ciao, se si legge male, ma non è cancellato, non dovresti avere problemi, se invece proprio è corroso e non leggibile, devi fare richiesta alla motorizzazione perchè ti diano il permesso di farlo ripunzonare in un altro punto. Però se la vespa è radiata e da reimmatricolare, non ricordo, allora potrebbero rifiutarsi, nel qual caso, ti conviene chiedere prima un' informazione generica, per saggiare il terreno, poi eventualmente la strada ..la trovi da te.. Gianluca ----- Original Message -----
ciao gianluca sono molto preoccupato per il numero di telaio si leggema non bene.... puoi darmi un consiglio a proposito???
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From: "gianluca" <vespaforever@enospammail.it> To: "a" <giovanniprandi@honospamtmail.com>Subject: Re: il meglio dalla 50 special Date: Fri, 20 Jun 2003
Ciao "a", per ottenere qualcosa in più, potresti cambiare l' albero con uno anticipato, o fare modificare da un meccanico esperto il tuo, poi per aumentare la ripresa, sostituire la ventola, con una leggera, della Pinasco, oltre a montare una marmitta ad espansione, se non lo hai già fatto. Gianluca ----- Original Message -----
io ho montato un 75 polini con un carburatore del 16; 4 dischi per la frizione cosa potrei fare per migliorare le sue prestazioni? solo la campana della frizione o c'è ancora qualcosa???
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From: "Gianluca" <vespaforever@vnospamirgilio.it> To: "Fede" <boxernospamimola@libero.it> Subject: Re: Gs 160 Date: Sat, 21 Jun 2003
Ciao Fede, complimenti per la Vespa prima di tutto. E' un modello mitico e molto ricercato, ma personalmente non l' ho mai apprezzato troppo per via di alcuni particolari estetici, quindi non me ne sono mai interessato troppo. Non vorrei sbagliare, ma credo che la serratura sia come un po' tutte le Vespe del periodo, in ogni caso appena riesco farò una ricerca. Purtroppo non dispongo di ricambi, ma ti consiglio di visitare le numerose mostre scambio, trovi l' elenco nel sito. Puoi anche mettere un annuncio nel nostro mercatino. Purtroppo non posso fare molto di più, prova a vedere sul sito www.sip-scootershop.de , hanno praticamente tutto per la Vespa A presto Gianluca ----- Original Message -----
Salve, ho trovato questo indirizzo girando su internet. Prima di tutto vorrei fare i complimenti per il sito sulla Vespa: bello e soprattutto molto curato e articolato. Possiedo una vespa GS del 1963 e mi servirebbe la serratura bloccasterzo, pezzo alquanto difficile da trovare. Vi sarei molto grato se poteste darmi qualche informazione a riguardo. Se ne avete disponibile qualcuna possiamo anche contattarci telefonicamente. In attesa di una risposta porgo distinti saluti.
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From: "gianluca" <vespaforever@emnospamail.it> To: "DjEgo" <egocentre@libnospamero.it>Subject: Re: reimmatricolare una vespa demolita Date: Fri, 20 Jun 2003
Ciao Diego, nell' 89 le radiazioni d' ufficio hanno fatto una strage, una sorta di stupida vendetta contro chi non pagava il bollo, oggi fortunatamente eliminata per i veicoli storici. I burocrati però, come tu stesso dimostri, dovrebbero imparare ad essere più cortesi, disponibili e soprattutto informati. La tua preoccupazione si può comprendere, ma reimmatricolare un veicolo radiato per fortuna è ancora possibile, esattamente come prima. Nel sito, alla sezione utilità, se ricordo bene, c' è un sottomenù dove sono spiegate nel dettaglio le procedure. Dopo il 17 giugno, non possono essere immatricolati NUOVI veicoli che non siano conformi alle nuove sempre più restrittive normative europee, che noi come sempre in Italia, recepiamo solo in modo restrittivo o punitivo, vedi ad esempio la stupidità delle revisioni biennali ai ciclomotori e i fari accesi anche di giorno, così di notte se va bene avremo una luce sola funzionante, oltre la batteria scarica. Ma siamo voluti entrare per forza in Europa, a adesso... pedaliamo! In ogni caso, non è ancora ben chiaro come vada interpretata la restrizione sulle immatricolazioni dal 17 giugno, molti affermano che sarà possibile ugualmente immatricolare un veicolo demolito, mentre è certo, ripeto, che non influisce sulla reimmatricolazione di quelli radiati d' ufficio, per i quali non può essere chiesto di montare frecce ecc, perchè devono esclusivamente rispondere ai requisiti con i quali erano stati omologati all' epoca, quindi vai tranquillo, se nella tua provincia sono disinformati, e purtroppo capita molto spesso, rivolgiti ad una sede di una provincia vicina. Buona fortuna Gianluca www.vespaforever.com ----- Original Message -----
Vi scrivo perché devo reimmatricolare un GTR del 1970 demolito nel 1989. Da giorni vengo sballottato da un ufficio all'altro (bella cosa la burocrazia!) senza che nessuno sappia darmi le informazioni di cui necessito. Sembra che dal 16 giugno sia entrata in vigore una legge che vieta la reimmatricolazione di veicoli radiati perché sarebbe troppo difficile metterli a norma (frecce, antinquinamento, ecc.). Vorrei sapere cosa c'è di vero in tutto questo. Anche perché se questa legge fosse reale, prima o poi, non ci si limiterà solo a non permettere reimmatricolazioni (già questo un vero dramma), ma le revisioni inizieranno a dare tutte esito negativo e le nostre splendide vespe finirebbero a far bella mostra di sé solo durante i raduni... Insomma, c'è un modo per reimmatricolare la mia vespa e stare tranquillo? Vi ringrazio in anticipo Diego - Trieste
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Received: from morpheus (151.29.229.75) by smtp2.libero.it id 3E9BEBC30169A0C4 for vespa@farnospamoweb.com; Subject: Re: ric. n. telaio Date: Thu, 19 Jun 2003
caro Gianluca come sempre molto gentile e premuroso, ti ringrazio vedrò di cercarli sotto al polmone portaoggetti il sito è veramente straordinario ho scaricato il doc per la revisione ora vado a leggermelo ti saluto e grazie per quello che fai per tutti noi amanti della Vespa. Un saluto MIKI
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From: "gianluca" <vespaforever@emnospamail.it> To: "effige2" <effige2@linospambero.it>Subject: Re: INFOtel .GTR Date: Fri, 20 Jun 2003
Ciao, se si legge male, ma non è cancellato, non dovresti avere problemi, se invece proprio è corroso e non leggibile, devi fare richiesta alla motorizzazione perchè ti diano il permesso di farlo ripunzonare in un altro punto. Però se la vespa è radiata e da reimmatricolare, non ricordo, allora potrebbero rifiutarsi, nel qual caso, ti conviene chiedere prima un' informazione generica, per saggiare il terreno, poi eventualmente la strada ..la trovi da te.. ----- Original Message -----
ciao gianluca sono molto preoccupato per il numero di telaio si leggema non bene.... puoi darmi un consiglio a proposito???
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From: "gianluca" <vespaforever@emnospamail.it> To: "a" <giovanniprandi@honospamtmail.com> Subject: Re: il meglio dalla 50 special Date: Fri, 20 Jun 2003
Ciao "a", per ottenere qualcosa in più, potresti cambiare l' albero con uno anticipato, o fare modificare da un meccanico esperto il tuo, poi per aumentare la ripresa, sostituire la ventola, con una leggera della Pinasco, oltre a montare una marmitta ad espansione, se non lo hai già fatto. ----- Original Message -----
io ho montato un 75 polini con un carburatore del 16; 4 dischi per la frizione cosa potrei fare per migliorare le sue prestazioni? solo la campana della frizione o c'è ancora qualcosa???
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From: "Gianluca" <vespaforever@virnospamgilio.it> To: "rosario c" <rossar68@vnospamirgilio.it> Subject: Re: vna125del 58- Date: Thu, 19 Jun 2003
se avesse i documenti varrebbe moltissimo, così, chi la compra può solo sfruttare i ricambi, o trovare strade poco legali per rimetterla in circolazione.. Dipende dallo stato in cui si trova e se il motore non è bloccato, forse sui 300 euro, se il motore gira.. Gianluca ----- Original Message -----
vorrei vendere una vna 125 del 58 che ho recuperato da uno sfacio, secondo te quanto posso chiedere senza fare il disonesto, premetto che era stata rottamata quindi non ha documenti ed inoltre e stato limato il nr di telaio. grazie
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From: "Gianluca" <vespaforever@vinospamrgilio.it> To: "benedicto sanchez" <super_nova_3@hotnospammail.com>Subject: Re: pregunta Date: Thu, 19 Jun 2003
Ciao Benedicto, ti aiuto volentieri, ma faccio fatica a capirti, ho intuito il tuo messaggio perchè la tua lingua è simile alla nostra, eventualmente puoi scrivere in inglese o francese, però ti posso rispondere in italiano o inglese solo.. A presto Gianluca ---- Original Message -----
puede darme consejos de mantenimiento(mecanica)
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From: "Gianluca" <vespafornospamever@libero.it> To: "tomcic" <tomnospamcic@libero.it>Subject: Re: ho il "materiale" Date: Thu, 19 Jun 2003
Ciao Tommy, si purtroppo le vernici sono molto care, come tutto del resto da quando c' è l' euro, costa tutto il doppio, peccato che anche noi non guadagnamo il doppio :) Se usi un antiruggine ad olio, perchè parli di acquaragia per diluire, ricordati che ci potrebbero essere delle incompatibilità con la vernice acrilica, perchè il diluente contenuto potrebbe scioglierla. Ti consiglio quindi di passare ala verniciatura solo dopo alcuni giorni perchè si sia perfettamente essiccata, e di passare prima una mano leggerissima di vernice, poi quelle successive, per evitare rigonfiamenti. Ricorda che il fondo deve essere perfetto, quindi carteggia molto attentamente, visto che la dai a pennello. Io ho usato un antiruggine spray, anche se sempre a smalto, e così non ho avuto problemi, se avevo qui la foto, ti facevo vedere la mia VNA smontata tutta rossa di antiruggine, da fare impressione.. Non ti preoccupare, io non ho mai notato differenze di colore, al massimo di lucidità, se non tutte le parti, con antiruggine o no, non sono state carteggiate bene. A presto Gianluca www.vespaforever.com ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, oggi sono andato a prendere al centro commerciale tutto ciò che mi serve per verniciare.Antiruggine in barattolo da 750 grammi spero che basti perchè costosissimo:16 euro! E ho visto anche che i colori in barattolo costano tanto,boh.Per ora ho preso anche il colore in 3 bombolette costo 6 euro l'una proprio come mi hai detto tu per ritocco auto acrilici da 400 grammi colore verde militare metallizzato,sono riuscito a trovarlo.2 tipi di carta vetrata nera:una media e l'altra finissima.Non c'era scritto il numero.L'acquaragia per diluire l'antiruggine ce l'avevo già così come un buon pennello. Il problema è che quando inizierò non so bene cosa fare:tu giustamente mi hai detto che non è neccessario grattare via tutta la vecchia vernice se non presenta sfrisi o ritocchi anche perchè la Vespa,a parte qualche traccia di ruggine nella parte bassa dello scudo e sulla bandina destra, messa bene.Ma non è che se gratto "a macchie di leopardo"alla fine,nonostante l'antiruggine e lo smalto,si veda la differenza tra la vecchia e la nuova vernice?Un'altra cosa che peraltro mi semplificherà il lavoro sarà la bandina sinistra:dopo la scivolata di 1 anno fa il carrozziere l'ha messa a nuovo.Qui è neccessario spruzzare solo il colore? Come vedi ho ancora dubbi ma meglio averne che essere troppo sicuri di sè specie in caso di un'operazione di verniciatura come questa che non ho mai fatto. E poi vedrai che Vespone!;-)
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From: "Gianluca" <vespa@faronospamweb.com> To: "Miki C" <colliard@libnospamero.it> Subject: Re,: ric. n. telaio Date: Tue, 17 Jun 2003
Ciao, si effettivamente è una posizione scomodissima, ma si riesce anche senza smontare, bisogna guardare sotto e magari spingere un po' in su la guarnizione.. Non ti dico *******.. Ma adesso con le revisioni controllano il numero di telaio, l' ultima volta non mi ci hanno neanche guardato, forse si era dimenticato, ma le altre si... Il mio sito e www.vespaforever.com , credevo che mi scrivessi perchè avevi trovato l' indirizzo li... Gianluca ----- Original Message -----
ciao Gianluca non ricordi male la mia Vespa è del 1962 a 3 marce vale a dire che ogni qual'volta devi controllarli devi smontare il polmone??? se non ho capito male anche aprendo lo sportellino riponi atrezzi non si vedono, giusto? Se è così posso lasciarli dove sono tanto non credo che quelli che mi faranno la revisione si mettano a smontarmi il mezzo veroo??? non credo per loro che sia una brillante idea. Al momento ti ringrazio per i suggerimenti, fammia avere l'indirizzo del tuo sito che vado a vedere i tuoi gioielli. Grazie buona giornata MIKI.
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From: "Gianluca" <vespaforenospamver@libero.it> To: "tomcic" <tomnospamcic@libero.it> Subject: Re: la giusta distanza Date: Tue, 17 Jun 2003
Ciao Tommy, vedrai che con calma farai un bel lavoro, se venisse opaco, puoi sempre passare la pasta abrasiva, poi lavare bene e riverniciare. La distanza media è di circa 25- 30 cm, molto dipende dalla qualità della vernice. In pratica ci sono vernici a smalto, che restano sempre morbide e seccano lentamente, poi le smalto acriliche, che polimerizzano alla luce del sole seccandosi velocemente, ma restano un po' opache e non vetrificano. Le vernici alla nitro sono ideali, seccano abbastanza rapidamente e restano lucide nel tempo, specialmente se la parte verniciata viene messa nel forno ( come fanno i carrozzieri) col caldo di questi giorni, non serve il forno. Le vernici alla nitro con aggiunta di solvente acrilico, seccano molto rapidamente sotto la luce del sole, sarebbero le migliori, in pratica le bombolette per ritocco auto, sono così Poi esistono vernici bicomponente, che si seccano molto velocemente e sono difficili quindi da usare, sono quelle che vanno per la maggiore in carrozzeria, si seccano anche al buio, c' è la vernice e il catalizzatore (un po' come negli stucchi o collanti), ma sono per uso professionale. Ci sono anche vernici ad acqua, che vengono usate per inquinare meno l' ambiente, a volte le trovi anche nelle bombolette, hanno il gravissimo difetto di essere solubili all' alcol, quindi te le sconsiglio, inoltre ho notato che non aderiscono bene sul normale fondo. Questo è quel poco che ho capito sulle vernici.. spero ti serva come riferimento. Gianluca ---- Original Message -----
Ciao Gianluca,continuo a ringraziarti per i consigli che mi stai dando apprezzo la tua disponibilità e tempestività nel rispondermi nonostante tu abbia ancora se non sbaglio il piede messo male. Se me la cavo abbastanza nel motore,per la carrozzeria devo ancora fare molta esperienza.Ma alla fine sono sicuro che verrà fuori un bel lavoro perchè avrò più tempo e perchè l'importante è non avere fretta:-) Ti ho scritto ancora per chiederti un'altra cosa in merito al colore dato con bomboletta:da che distanza circa devo spruzzare il colore?Ho capito che se più vicino stò più lucida viene ma rischio di fare delle colature;più lontano spruzzo dalla superficie e più opaca viene.Come risolvere questo problema?Poi hai parlato di bombolette a colore acrilico,mi puoi chiarire meglio la differenza queste ultime e le altre bombolette spray? CiaoTommy
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From: "Gianluca" <vespafonospamrever@libero.it> To: "Giuseppe" <giusenospamppefoddai@tim.it>Subject: Re: ..Posso kiederti qualcos'altro?.. Date: Tue, 17 Jun 2003
Ciao Giuseppe, si mi ricordo, ma se ricordo bene hai una PK perchè rispetto a tutte le altre 50, ha molte parti diverse, se è una pk, puoi montare il gruppo termico di una PK 125, perchè l' albero motore è diverso, se invece è una special o simili, va bene un qualunque 125 primavera-et3. Non devi fare modifiche, solo forse con l' et3 per raccordare il terzo travaso. A questo punto ti consiglierei di comprare tutto il motore, tanto spenderesti certamente la stessa cifra dal demolitore, così ne hai uno di scorta per le revisioni, e uno potente, una volta revisionato nella frizione e paraoli, dovrebbe andare bene e si adatta come attacchi a telai pk o special, unico problema l' impianto a 6 volt contro i 12, ma se trovi un pk 125 non hai problemi, anche se piuttosto raro.. Buona fortuna Gianluca ----- Original Message -----.
Ciao Gianluca, sono il ragazzo ke ti ha scritto poco tempo fa, kiedendoti se era possibile sostituire il cilindro della mia vespa 50 con uno a corsa lunga. E bene si, ma volevo kiederti ancora: Io ho la possibilità di comperare dei pezzi da un rottamaio,che = possiede vespe 125,150, 200 e persino modelli "T5" 250..Perciò, potresti dirmi quali sono i modelli dai quali potrei espiantare un gruppo termico lungo che vada bene sul mio motore?..e l'albero motore dev'essere con biella lunga,no?..anche quello è possibile espiantarlo da un'altra vespa ed inserirlo direttamente sul mio motore?..oppure è necessario adattare qualcosa?.. Spero di esser stato abbastanza comprensibile.. Beh, aspetto la tua mail prima di agire,eh!
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From: "Gianluca" <vespa@farnospamoweb.com> To: "Miki C" <colliard@libnospamero.it> Subject: Re: ric. n. telaio Date: Mon, 16 Jun 2003
Ciao Miki, non vorrei confondermi, ma mi sembra di ricordare che la tua Vespa è un modello d' epoca, tipo vnb ecc, insomma circa come le mie 3 simili che ho pubblicato nel sito.. Se è così, trovare il numero di telaio non è facilissimo. Si trova sotto il cofano sinistro ( portaoggetti ) sul bordo inferiore, circa in corrispondenza del centro della ruota posteriore. Nei primi modelli era sopra il bordino ripiegato, subito a ridosso della guarnizione, in quelli attorno al 65-66, era più sotto, proprio sul limite del bordo, devi sverniciare piccole superfici delicatamente, perchè il numero è appena visibile, dato che veniva punzonato a mano, ti consiglio dopo, di proteggere la parte con una vernice trasparente per auto, per evitare la corrosione. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca un saluto dal Lago Maggiore, scusami se ti stresso nuovamente ma non sò proprio a chi rivolgermi, sono un po' turbato perchè è arrivato il momento di far revisionare la mitica ma con mia sorpresa non riesco a trovare i numeri di telaio. Dove caspita sono collocati????? Mi hanno detto di guardare sotto il polmone removibile, l'ho fatto ma con esito negativo, così anche in fondo alla pedana appoggia piedi destra, non li trovo!!!!!!!! Non vorrei dover sverniciare parte della vespa per poterli trovare, sai dirmi tu dove con certezza sono così da sverniciare con una certa tranquillità?. Sicuro di un tuo prezioso suggerimento ti ringrazio anticipatamente, MIKI
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From: "Gianluca" <vespa@micsnospamo.net> To: "effige2" <effige2@libnospamero.it>Subject: Re: INFO .GTR Date: Mon, 16 Jun 2003
Ciao Gianni, non ti preoccupare se sul libretto è scritto solo GT, di errori simili ne facevano tanti, l' unica cosa importante è che il numero di telaio corrisponda con quello punzonato, purtroppo non ho foto specifiche, quelle al momento disponibili sono nel sito, nella sezione "tutti i modelli" e "la vostra Vespa", prova a confrontare la tua, se non trovi niente, vai alla sezione "La vespa in libreria" eventualmente, se ti registri puoi comprare le pubblicazioni specifiche e dettagliate via corrispondenza. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao gianluca sono gianni da napoli ho acquistato da poco una gtr .... ma sul libretto c'e' scritto gt e' un problema??? E se puoi mi fai avere delle foto di qualche gtr restaurati ho molte perplessita' sui pezzi
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From: "Gianluca" <vespaforever@nospamlibero.it> To: "tomcic" <tomcic@lnospamibero.it> Subject: Re: altri suggerimenti Date: Mon, 16 Jun 2003
Ciao Tommi, La carta vetrata da usare è quella nera, per carrozzeria, i numeri non li ricordo bene, ma più fine è, più alti sono, devi anche vedere un po' ad occhio. Le prime grattate le puoi fare a secco, l' acqua serve per una levigatura perfetta, ti tieni vicino un contenitore e ogni tanto immergi il pezzo di carta nell' acqua, non importa la quantità, basta che sia bagnata, vedrai che differenza ! Ma dopo devi lavare con una spugna, perchè la polvere va nelle piccole fessure e sembra perfetta, mentre dovrai invece passare altre volte. Se la verniciatura ti era venuta a buccia d' arancia, forse la vernice era troppo densa, oppure se era ruvida e tendeva a sfarinarsi, era una mano troppo leggera e dovevi lisciare e ridarla, certo non è facile. Anche con il compressore è molto difficile, perchè se la pressione non è giusta ( di solito 2- 3 atmosfere) comincia a colare dappertutto e diventa un dramma, meglio molte mani a distanza di 15-30 minuti, che una o due troppo grosse. Ci vorrebbe un sito dove insegnassero a fare i carrozzieri, io l' ho cercato, ma non ho trovato quasi niente in merito.. Buon lavoro.. Gianluca ----- Original Message ----
Grazie Gianluca! Ho capito,forse mi conviene lasciare su gran parte della "vecchia"vernice.Devo solo grattare in alcuni punti ma non mi sono chiare alcune cose:quando,una volta dato l'antiruggine,carteggio per rendere al massimo omogenea la superficie che numero uso di carta vetro?(perchè ho visto sul tuo sito che la carta vetrata ha un numero che la identifica).A che cosa serve l'acqua quando si gratta?Quanta acqua uso?Ma il vero problema è questo per quando riguarda la vernice vera e propria:io da piccole esperienze passate di verniciatura non mi ritengo proprio uno che sa verniciare.Ti ricordi la mia Special,portata poi da un carrozziere,quando mi avevano rubato la scritta"Vespa" rigandomi lo scudo?Beh ecco avevo solo grattato la parte interessata e il lavoro sostanzialmente era riuscito con nessuna differenza di colore rispetto alle altre parti della Vespa(avevo riverniciato lo scudo).Solo un difetto:la vernice data a bomboletta originale Piaggio era terribilmente opaca e ruvida al tatto quindi sostanzialmente una porcheria.Secondo te cosa ho sbagliato?Non vorrei commettere lo stesso errore sul PX. Certo che se avessi il compressore! Verrebbe fuori una Vespa splendente!:-) Ma devo imparare senza e poi costa! Grazie ancora Tommy
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From: "Gianluca" <vespaforever@libnospamero.it> To: "tomcic" <tomcic@libnospamero.it> Subject: Re: consigli per verniciatura Date: Sat, 14 Jun 2003
Ciao Tommy, piacere di risentirti, spero gli esami vadano per il meglio! Il verde è un bel colore, a me piace molto se è metallizzato. Per riverniciare non credo ti convenga grattare via tutta la vecchia vernice, diventeresti matto... Io avevo provato con uno sverniciatore chimico, ma è stato un incubo, perchè veniva via a pezzi, per cui il fondo era diventato un campo di battaglia. Ti consiglio di grattare a mano, ma solo dove ci sono graffi o stuccature, per fare un bel lavoro la carta vetrata la devi usare bagnata in acqua e aiutarti appoggiandola su un pezzo di legno liscio o plastica. Mi ero comprato una levigatrice elettrica, mo non l' ho mai provata, per cui non so dirti il risultato, in ogni caso non può arrivare negli angoli e parti sagomate. Dopo avere tolto segni e ruggine eventuale, puoi dare l' antiruggine, anche a mano, ma forse ti conviene spray ( ho fatto così con le mie, con 3- a bombolette da 400 ml ce la fai. Puoi anche dare, per un lavoro perfetto, una mano leggera di stucco spray, nelle zone con rugosità, infine levigare pazientemente sempre con carta abrasiva ad acqua finissima. Una volta finito, dovresti dare una spruzzata veloce con diluente nitro, per togliere eventuali tracce di unto che impediscono una buona verniciatura, facendo però attenzione a non esagerare, perchè rischi di sciogliere tutto, in alternativa lava con shampo e risciacqua bene, poi quando è perfettamente asciutto, puoi procedere con la verniciatura. Per una VNB io impiego circa un barattolo da 1 litro di vernice nitro, se usi la bomboletta, per renderti l' idea, ho fatto così la PK e ho usato credo 5 bombolette da 400 ml ( quelle piccole sono da 200). La px richiederà forse un po' più di vernice, rispetto alla PK, ma dipende molto da come vanno le cose, io per esempio ho impiegato un esagerazione di vernice per il bauletto che continuava a colare, così lo dovevo sverniciare e riverniciare tante volte.. Alla fine, potresti aspettare una settimana e poi passare con la pasta = abrasiva ( non prima, se no si combina con la vernice e diventa uno schifo..) ma sai molto attento, toglie i punti a buccia d' arancio, ma rischi di asportare troppa vernice e vedere il fondo.. inoltre toglie un po' di brillantezza. La vernice trasparente non so se consigliartela, protegge la vernice, ma se percaso non si attacca bene, rovini tutto, l' ho usata solo sulla pk e non è stata una buona idea, perchè è rimasta lucida, ma non perfettamente liscia... poi l' avevo data sul portellino coprimotore della special e col tempo, col calore si pelava, per cui l' ho dovuto grattare e riverniciare, senza.. Vedi tu, io non sono un esperto verniciatore, di prove ne ho fatte tante, ma i risultati non mi hanno mai soddisfatto molto. Ho imparato solo che è molto importante avere un fondo ben pulito e perfettamente liscio, perchè la minima porosità, risalta 100 volte di più, poi per un buon lavoro è consigliabile vernice acrilica, quella che polimerizza al sole, con questo caldo è l' ideale, è quella solitamente usata nelle bombolette per ritocco auto, da non confondere con lo smalto acrilico, che è molto grossolano.. Spero fai un buon lavoro, poi mandami la foto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ho deciso dopo gli esami di vernciare di un altro colore il mio PX che seppur tenuto bene non è che sia il massimo come colore.Lo voglio fare verde scuro magari di tipo verde militare.Ma questa volta pensavo di farmi tutto da solo senza andare dal carrozziere.Il primo problema è: come gratto via la vecchia vernice?Con la carta vetrata ci metterei troppo tempo e poi con sto caldo:-)Non è che esistono delle smerigliatrici elettriche che semplificano la vita?Poi volevo magari qualche altro consiglio:siccome ho intenzione di dare l'antiruggine a pennello,va bene poi lisciare leggermente la superficie con carta vetrata finissima?Comunque do 2 mani di antiruggine.Il colore lo volevo trovare in bomboletta.Secondo te quante ne servono per vernciare la Vespa contando che do anche in questo caso 2 mani?E poi per rendere lucida la Vespa?Trasparente sempre con bomboletta. Ho intenzione di incartare il motore perchè non voglio toglierlo e la forcella ovviamente che non so poi rimontare. Grazie mille per i consigli!Ti manderò le foto quest'estate! Tommy
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From: "Gianluca" <vespanospam@micso.net> To: "hop" <hop-hopnospam@libero.it> Subject: Re: Informazionivalore50r Date: Sat, 14 Jun 2003
Ciao Franco, il valore in teoria è piuttosto alto, ma la puoi trovare anche a poco, dipende solo se chi la vende è un intenditore o uno che semplicemente se ne vuole disfare. C' è gente che si lamenta se gli chiedono 300 euro, altri che ne spendono 1000 senza battere ciglio. Credo che un giusto compromesso, se con libretto e carrozzeria e motore in buono stato sia di circa 700 euro. Gianluca ----- Original Message -----
Salve sono Franco, ho trovtao una Vespa Con N. di telaio V5a1t 90...., e sul libretto risulta immatricolata nel '78 ma sul vostro archivio ce ne sono due una risulta del '65 e una risulta prodotta dal 72 al 83, come faccio a sapere di preciso di che vespa si tratta e che valore puo' avere. Vi ringrazio moltissi e spero di avere una rispota quanto prima. Distinti saluti e ringraziamenti Franco
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From: "Gianluca" <vespa@minospamcso.net> To: <a.ceschelli@vinospamrgilio.it>Subject: Re: infoalberto Date: Fri, 13 Jun 2003
Ciao Alberto, per fare andare di più la pk può sostituire il gruppo termico con un 75, 90, 102 ( a corsa corta, cioè mantenendo l' albero motore originale) è una modifica poco appariscente e la più economica, naturalmente deve cambiare il carburatore con un 16/16 o al massimo un 19. Altra soluzione è smontare tutto e sostituire anche l' albero con uno a corsa lunga ( come la 125) magari anticipato, e naturalmente cambia tutto il gruppo termico,più appariscente perchè uguale a quello dei 125. Se vai alla sezione altri siti, ci sono i link ai produttori di parti e kit di modifica, nei loro siti sono riportate le prestazioni che si ottengono con le varie configurazioni. Se deve usarla per viaggi lunghi, sconsiglio il 102-105, perchè scalda eccessivamente. Gianluca ----- Original Message -----
> ciao... sono alberto da padova... quello della 125 primavera del '73, ricordi??? > la tua e-mail ha riscosso un enorme successo fra gli amici e uno di questi > ha un vespa PK 50 dell'89 o dei primi del 90... > al massimo lui fa i 57 km/h perch? ? tutta originale... > cosa potrebbe fare per farla andare pi? veloce... dimmi tutte le soluzioni > possibili e immaginabili... ? un patito... > ciao da ALBERTO e risp velocemente... GRAZIE MILLE > >
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From: "Gianluca" <vespafnospamorever@virgilio.it> To: "Giuseppe" <giusenospamppefoddai@tim.it> Subject: Re: Mi serve un consiglio Date: Fri, 13 Jun 2003
Ciao Giuseppe, mi fa piacere che ti piaccia il sito. Hai ragione, il 102 Polini scalda esageratamente, perchè ha le alette = sottodimensionate, io lo avevo e ho montato un blocco intero primavera a corsa lunga. Puoi comunque montare il gruppo termico a corsa lunga, sostituendo l' albero motore, avrai un discreto incremento di prestazioni, ma soprattutto puoi farci il giro del mondo senza rischi di grippaggi. Vai alla pagina altri siti, troverai i link dei produttori di kit di modifica, con tutte le caratteristiche. A presto Gianluca -----
Ciao, Io sono Giuseppe,un ragazzo di 18 anni della Sardegna.. Innanzitutto vi faccio i più sentiti complimenti,oltre che per la completezza del sito e per l'eccezzionale struttura,sopratutto per l'alimento primordiale che guida noi vespisti,e che tutti i membri di questo sito hanno da vandere:LA PASSIONE. Passione intramontabile per un mezzo intramontabile,un mezzo di carattere, la vespa,compagna indescrivibile di mille sensazioni. Null'altro da dire,sarebbe superfluo. Allora,vi scrivo per porvi una domanda: Io posseggo una vespa 50,modello del 89,quella con l'accensione elettronica, il faro tondo, il contachilometri dotato di spie di benzina,frecce,fari, nonchè indicatore di carburante. Volevo da voi sapere se è possibile, in qualche modo, intervenire ad una modifica della corsa,trasformandola da "bassa ad alta"o,come spesso sento dire,da"corta a lunga",magari montando dei pezzi di vespe di cilindrata superiore. Se tutto ciò è possibile,quali pezzi occorre sostituire o modificare? Ah,dimenticavo:attualmente monto un cilindro 55 di diametro della POLINI,ovvero 100 di cilindrata,un carburatore dell'orto 20-20,una primaria polini alleggerita di 300 grammi,frizione a 4 dischi..E limando internamente il carter,sono riuscito ad adagiarci i rapporti di un'ape 50 (molto + lunghi degli originali). Beh,tuttavia il mio problema è il fatto che surriscalda troppo, dato che affronto spesso viaggi fuori paese, vado dalla mia ragazza(45 km)..e pensavo che disponendo di un cilindro a corsa alta, ridimensionerei il problema del surriscaldamento..problema che mi ha portato spesso al grippaggio, e comunque alla notevole perdita di potenza. Allora è possibile trasformare un motore di vespa 50 in un motore con cilindro a corsa alta?? Aspetto ansioso una vostra risposta. Nel salutarvi,vi auguro altre mille avventure ed emozioni a bordo del nostro mito. Sentiti complimenti ragazzi.
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From: "Gianluca" <vespanospam@faroweb.com> To: "APE" <apnospame50boy@email.it>Subject: Re: Gianluca3aiutami Date: Fri, 13 Jun 2003
Riciao Ape, sicuramente la Vespa partirà, solo che se il pistone non è il suo.. rischi di grippare perchè si adatta al cilindro e viceversa, fai un lungo rodaggio.. Ma il pistone era di un' altra vespa primavera, spero, e a 2 travasi ( l' et3 ne ha 3), se è di un altra moto può essere diverso e l' alesaggio è identico? prova con attenzione.. Gianluca ----- Original Message -----
Grazie , sei stato veramente esaustivo..... Ho APPENA montato il tutto, la scintilla c'e' ma siccome mi mancavano i dadini che reggono il collettore d'aspirazione non ho rimonatato il blocco. Ho pulito il pistone come hai detto ed è venuto abbastanzabene. Ti devo pero' dire 8mi ero dimenticata) che quel pistone non era del cilindro che ho montato... sbagliato? Provocherà danni? Ho provato a pedalare e la compressione mi sembra soddisfacente, nel caso la vespa non partisse, che devo fare? (avendo controllato il carburo). è possibile che la vespa non parta con questa configurazione? Che dovrei fare? Ti ringrazio anticipamente e continua cosi'!!
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From: "Gianluca" <vespanospamforever@virgilio.it> To: "Mirko" <minospamrkone20@libero.it> Subject: Re: AIUTATEMI reimatr Date: Fri, 13 Jun 2003
Ciao Mirko, purtroppo l' Italia è anche questa, malattie vere o presunte e poca voglia di lavorare.. Tu hai già fatto il tuo dovere, potresti provare altrove, ma ormai hai pagato.... Non ti resta che sollecitarli e aspettare i loro comodi, purtroppo no saprei aiutarti, ma esprimi tutto il tuo disappunto sul sito del ministero dei trasporti e navigazione, anche con me sono stati poco carini.. ed è giusto che facciamo valere i nostri diritti! Più che la mia solidarietà e pubblicazione del tuo sfogo, purtroppo non posso fare.. Gianluca ----- Original Message -----
Salve sono un appassionato vespista della provincia di livorno. Ho appena terminato il maniacale restauro della mia vb1t del958 , che pero' e' RADIATA D'UFFICIO. Per reimmatricolarla mi sono informato (anche a riguardo della legge 289 per mantenerela targa orig. ,ma nulla) ma sembra di chiedere chissa' cosa, ho gia fatto estratto, bollettino,domanda ecc..ecc.. ma non si smuove nulla. La risposta della motorizzazione e' che hanno ferie e malattie ....di non avere furia. Dopo questo lascio a voi giudicare. SAPETE AIUTARMI IN QUALSIASI MODO??????????? GRAZIE
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From: "Gianluca" <vespa@fanospamroweb.com> To: "APE" <ape50bonospamy@email.it> Subject: Re: Gianluca2aiutami Date: Wed, 11 Jun 2003
Ciao Ape, intanto sono molto felice che hai risolto il primo problema. Per pulire il pistone, prima prova con gasolio e poi benzina e pennello, o meglio uno spazzolino da denti, per togliere le incrostazioni. Tolto il più grosso, prendi uno straccio e della comune pasta abrasiva, e comincia pazientemente a lucidarlo, tornerà come nuovo. Se ci sono incisioni profonde, usa della carta vetrata a grana finissima, la più fine che trovi e lucida con acqua, come si fa con la carrozzeria. Non trascurare di pulire scrupolosamente le scanalature delle fasce elastiche, di solito si usa un pezzo di vecchio segmento rotto, ma se sono buoni e non è il caso di cambiarli, prova con qualcos' altro, tipo un piccolissimo cacciavite. Se il cilindro è rigato, potresti anche li usare la carta vetrata finissima, sempre con molta attenzione, senza esagerare. Se poi vuoi spendere circa 10 euro, compra le fasce elastiche nuove, portandoti dietro pistone e cilindro, dopo un breve rodaggio, il motore tornerà praticamente come nuovo. A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ok grazie gianluca 6 un grande. lo statore va OK. Ora, mi daresti qualche consiglio approfondito x sistemare il pistone? Credo che cosi' come è messo renda ben poco.... Grazie sei un mito.
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From: "Gianluca" <vespa@minospamcso.net> To: <m.zatti@belluzzoeanospamssociati.it> Subject: Re: veic mil Date: Wed, 11 Jun 2003
Ciao... non hai detto il nome.... anche qui c' è da impazzire dal caldo, ma vedrai che come lo scorso anno, dopo un giugno africano, avremo un luglio più fresco... Purtroppo non so niente sulla reimmatricolazione dei veicoli militari, prova a seguire questo link : http://www.internetmilano.it/LaManovella/club_asi/valle_aosta.htm oppure scrivi a urp@trasportinavigazione.it , non sono il massimo della disponibilità e trasparenza, ma tentar non nuoce.. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, come ti va? Qui in Veneto c'è un caldo atroce, anche all'ombra. Ti disturbo per una cortesia che esula un pò dal solito e che è il seguente: tu sei a conoscenza se c'è e qual'è la procedura da seguire per immatricolare motocicli che prima erano dell'Esercito? Tranquillo comunque non si tratta della supervespa verde militare (magari) ma di una vecchia Gilera. Ti ringrazio ancora tanto di tutto, un saluto.
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From: "Gianluca" <vespa@farnospamoweb.com> To: <garnospamma@virgilio.it>Subject: Re: cambiorumor-p200 Date: Wed, 11 Jun 2003
Ciao, ti ho dato una risposta veloce sul forum, altro non saprei dirti con una spiegazione non molto dettagliata... A presto Gianluca www.vespaforever.com www.vespaforever.tk www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----
Buon giorno. Mi chiamo armando ho una vespa px200e del 1986. ho trovato questo sito su internet e chiedo se puoi dirmi qualcosa sul cambio troppo rumoroso quanto si cambiano le marce. tiringrazio.
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From: "gianluca" <vespaforenospamver@email.it> To: <borntnospamobestucco@email.it> Subject: Re: 27601demolitore Date: Sat, 7 Jun 2003
Ciao Chester, ho trovato finalmente l' indirizzo: Autodemolizioni Sestri, di Bruno Bellicchi, via Borzoli 45A Genova tel. 010 6512413 Alla prossima Gianluca ----- Original Message -----
grazie mille...comunque se anche nn trovi il numero mi basta solamente = il nome del posto almeno il telefono lo posso trovare sulle pagine gialle.... grazie ancora ci si sente chester
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From: "Gianluca" <vespaforever@nospamemail.it> To: "effige2" <effige2@linospambero.it> Subject: Re: richiesta infoeffige2 Date: Tue, 10 Jun 2003
Ciao Gianni, scusa il ritardo nella risposta, ma è un periodo in cui non ho mai un attimo di tempo libero.. SE i bolli non sono stai pagati, dipende dal periodo, potrebbero succedere diverse cose.. chi non li pagava dal 83, credo, per tre anni consecutivi, subiva la radiazione d' ufficio, ma questo avveniva nel 80 % dei casi, perchè qualche veicolo sfuggiva, visto il grande numero di casi. questa situazione è andata avanti fino al 2000 circa, poi i veicoli con oltre 30 anni e quelli con 20, ma di interesse storico ( le vespe) erano esentati dalla tassa di proprietà, che diventava bollo, come per i ciclomotori, da pagarsi solo in caso di circolazione. Questo bollo è di 10,33 euro, quello che dovresti pagare adesso tu per circolare, anzichè circa 20 euro, normalmente applicati. Dovresti fare una visura al pra per sapere se è o meno stata radiata. Puoi controllare se risulta nei veicoli in fase di radiazione, sul sito dell' aci, ma non credo lo sia, in ogni caso, la radiazione in corso, ma non ancora effettiva, viene bloccata con il passaggio di proprietà. Seguendo la legge per veicoli di interesse storico, in teoria non ci dovrebbero quindi essere bolli arretrati e more, ma se ci fossero, il pagamento spetterebbe ovviamente al precedente proprietario, non a te. Questa la teoria, ma come sai, tra il dire e il fare SPECIALMENTE IN ITALIA, c' è di mezzo il mare... Buona fortuna e complimenti per l' acquisto! ----- Original Message -----
Ciao gianluca sono Gianni fresco vespista grazie a quello che sei riuscito a trasmettermi... Ti volevo chiedere un informazione se ti e' possibile... ho acquistato stamattina una gt 125 del 1975 ma se bolli non sono stati pagati dal vecchio proprietario come posso fare?? c'e' una mora da pagare ....mi potresti far sapere quanto si paga di bollo .... e dove posso trovare qualke pezzo di ricambio per il mio gioiellino grazie
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From: "Gianluca" <vespa@farnospamoweb.com> To: "APE" <apenospam50boy@email.it>Subject: Re: Gianluca aiutami Date: Wed, 11 Jun 2003
Ciao Ape, cerco di rispondere, ma sono tante le domande e certamente mi scorderò qualcosa. Intanto il motore non è di un et3 ma di un primavera normale ( ha le puntine..) Hai collegato il filo rosso dici, ma spero anche il nero a massa e la bobina a massa. Controlla che le puntine si aprano e chiudano, altrimenti non funziona per forza. Forse mi confondo, ma mi sembra di ricordare che il filo verde e quello rosso, tra la 50 e il 125, vadano invertiti, non ho lo schema sottomano, nell' et3 che ho io è così, infatti si spegne col filo verde, non con quello rosso, controlla il filo che va al condensatore e puntine, se è rosso o verde, in ogni caso è quello che deve andare alla bobina e poi al filo del pulsante di spegnimento. Se hai un tester fai molto prima a fare le varie prove... Nessun problema col cambio, la quarta viene segnata come terza e la terza si troverà a metà tra la seconda e la terza segnata sul manubrio.. Per i due fili (giallo e azzurro) ti potrebbero servire per un eventuale stop, altrimenti non collegarli a niente, potresti se vuoi metterli in serie al verde, per avere l' impianto a 12volt, se un giorno farai fatica a trovare le lampade.. Monta lo statore seguendo la tacca sul carter , in basso, poi l' anticipo, eventualmente è un discorso lungo, ma prima deve andare così. Pulisci bene il pistone, se è rigato non succede niente, il mio era peggio, l' ho fatto diventare come nuovo con pasta abrasiva ecc, e la vespa mi fa i 110.. col carburatore del 19 originale e marmitta sito omologata, solo col silenziatore modificato. Ti consiglio di mantenere il carburatore del 19, i getti sono 45 minimo, 55 avviamento, 74 massimo, se il filtro è originale, altrimenti aumenta quello massimo al 76- 78 , non di più. Spero di averti un po' aiutato e non confuso di più.. A presto Gianluca ---- Original Message -----
Ciao gianluca, mi hanno detto che sei preparatissimo in ambito vespistico e ho urgente bisogno d'aiuto. Ho già messo un messaggio su VOL e vespaforever ma senza risultati per ora , quindi ti contatto in privato. Ti chiedo di dare un'occhiata al mio problema e rispondermi il prima possibile perche sono KO. TI ringrazio Questi sono i problemi http://www.----secondo problema http://www.--26.html# Grazie mille e aspetto la risposta!!
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From: "Gianluca" <vespaforever@enospammail.it> To: "Giacomo" <Gaic83@linospambero.it> Subject: Re: AiutoVespapkxl Date: Fri, 6 Jun 2003
Ciao, è molto difficile aiutarti con cosìpoche notizie, hai controllato che la candela faccia la scintilla? Se non la fa, controlla i collegamenti dell' accensione elettronica e eventualmente sostituiscila, costa non più di 20 euro se non è originale. Controlla anche che non si sia intasato il filtro della benzina del carburatore, se la candela è asciutta è probabile.. ----- Original Message -----
Ciao, ieri la mia vespa (50 pk xl) è morta! Il motore ha cominciato a perdere potenza come quando manca miscela, e si è spento. Non parte più... non so cosa fare, aspetto un consiglio. Grazie Giacomo
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From: "Gianluca" <vespaforever@vinospamrgilio.it> To: "Max T" <maxtunospamratti@hotmail.com>Subject: Re: Vespa verniciatura Date: Fri, 6 Jun 2003
Ciao Max, non so se ho capito bene la tua domanda, se ti riferisci al restauro della mia ultima Vespa, non è certo stato professionale, ho prima saldato la pedana, che è stata rifatta perchè quasi distrutta, poi altre cose come il cavalletto ecc. Non ho sverniciato la carrozzeria, ma semplicemente grattato le parti arrugginite con spazzola rotante, raddrizzato le botte, stuccato con stucco bicomponente, in più passate, dato una mano di antiruggine spray, un' altra di stucco spray nelle zone più rugose, levigato tutto con carta vetrata finissima ad acqua. Alla fine ho verniciato con aerografo e compressore, usando non la vernice originale, (troppo costosa) ma semplicemente ho avuto la fortuna di trovare un prodotto per usi non professionali alla nitro, che era praticamente identico al grigio chiaro originale. Ho passato circa tre mani, lasciando asciugare circa mezzora tra una e l' altra, alla fine ho cercato di togliere alcune inevitabili colature con carta vetrata finissima e dato una ulteriore mano. Dopo una settimana al sole, sono passato con pasta abrasiva fine e un vecchio maglione di lana, per migliorare la superficie, infine con cera protettiva spray, il risultato è stato discreto, per me che non sono mai stato molto bravo con la pistola a spruzzo, ho notato che fondamentale per un buon risultato è il fondo che deve essere il più liscio possibile e sgrassato con una spruzzata di diluente nitro, e per avere una maggiore resistenza e brillantezza, lasciarla cristallizzare sotto un sole cocente per molto tempo. A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gian, volevo ringraziarti per ciò che hai scritto sul forum in merito alla colorazione della vespa, io sono in procinto di acuqistare una 125 del 64 radiata, posso chiederti nello specifico che prodotti hai usato? Ciao e grazie Max
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From: "Gianluca" <vespa@mnospamicso.net> To: "effige2" <effige2@lnospamibero.it> Subject: Re: gianluca consigliami Date: Fri, 6 Jun 2003
Ciao Gianni, ti consiglierei senz' altro la 150 del 65, è quelle che ha più fascino e più rara, oltre che bella, però monta i pneumatici 3,50X8 che sono ancora in produzione, ma non sempre facili da trovare, le altre avendo i 3,50X10, li trovi molto più facilmente ovunque. Poi come affidabilità e ricambi, sono tutte allo stesso livello.. vedi tu Per i ricambi ci sono siti dedicati, come www.sipscootershop.de, ma non hai problemi neanche nei normali negozi e Piaggio Center A presto ----- Original Message -----
Ciao Gianluca Sono Gianni da Napoli sto per acquistare una vespa da restaurare Quale mi consigli tra vbbt2 1965 150cc gt 1975 125cc 200rally sono tutte in non buono stato abbi bonta' potresti consigliarmi anche un rivenditore di pezzi di ricambio grazie anticipatamente vespaforever
