Ciao Stefania, grazie per i complimenti, spero, appena avrò tempo e i programmi adatti, faccio tutto manualmente o quasi, di migliorare anche l' aspetto grafico del sito. Effettivamente fai la rompiscatole, SCHERZO !! :-) però non riesco ad amare ne sopportare i maxiscooter, saranno utili, comodi, tutto quello che vuoi, ma mi fanno lo stesso effetto di quando vedo passare(spero tu non la possegga) una Fiat Multipla, mi infastidiscono! Sarò io che ho gusti antiquati, sarà che la Vespa ce l' ho nel cuore e forse un po' nel DNA... Comunque ti consolo dicendo che la ET2 non mi dispiace esteticamente, ma il variatore sconvolge il concetto storico di Vespa. Non te la prendere, preferisco essere sincero, piuttosto che accattivarmi la simpatia con affermazioni di comodo. Per il casco, certamente può essere utile, sarà perchè non mi è mai servito, sarà perchè ritengo che ognuno debba essere lasciato libero di fare della propria vita quello che vuole, se non danneggia gli altri, ma continuo a indossarlo solo per evitare le multe, e poi d' estate è un vero tormento, penso anche che possa incrementare la calvizie... Ma quando su un argomento non ci si trova d' accordo, credo sia meglio evitarlo, nessuno riuscirebbe mai a convincere l' altro delle proprie idee..... Finalmente nell' ultima parte della tua, comunque bella e-mail, ci ritroviamo d' accordo, non ho comunque ancora provato ad andare con la Vespa strisciando i piedi per terra sulla neve, ma ho provato l' emozione di strisciarci il fondoschiena, un giorno con il ghiaccio, dopo avere accelerato un po' troppo e, non ci crederai, ma ho percorso così, tenendo con tutte le mie forze la Vespa in piedi, per non rovinarla, circa 100 metri! I passanti mi guardavano incuriositi e spaventati quasi come me, che alla fine sono riuscito a rimettermi in sella, con una parte anestetizzata e i jeans completamente limati. Non ti dico la vergogna e l' imbarazzo nel far finta di niente e proseguire, ma per fortuna nessun danno ne a me ne alla Vespa. Una scena da filmare! Gianluca ----- Original Message -----
Caro Gianluca, mi chiamo Stefania e ti scrivo dalla provincia di Varese. Mi faccio conoscere: giro con la mia piccola ET2 50 (so che non ti piace!) e ho conosciuto il tuo sito grazie al mio ragazzo, che, appassionato di Vespa, ha avuto una 50 Special e una PX -50, e ora scambierebbe volentieri la sua ET4 150 con un'altra bella PX! (Già all'acquisto era molto indeciso nella scelta, ora odia il variatore con tutto il cuore). Io non vengo da una tradizione di Vespa, e il variatore non mi dispiace; o, più realisticamente, le marce mi metterebbero in seria difficoltà, mi bastano quelle dell'auto! Ma vengo subito al sodo: il tuo sito è molto bello, e col tuo entusiasmo faresti venire voglia di Vespa a chiunque, senza nemmeno conoscerla. Però faccio la rompiscatole con due annotazioni. > La prima, è il mio desiderio che tu sia meno cattivo con i maxiscooter! Lo so: non hanno storia, tradizione, fascino, nulla. Ma hanno il grande merito di rappresentare una valida alternativa all'auto anche per chi, per lavoro, deve affrontare ogni giorno non solo la giungla urbana, ma anche quella autostradale! Chi ha bisogno di non rimanere imbottigliato x ore (non esagero, e mi riferisco ai pendolari che fanno rotta su Milano), ma ha anche la necessità di viaggiare a 130 km/h in scioltezza e sicurezza, purtroppo deve scegliere con freddo raziocinio. Ed è così che attorno a Milano le infami colonne di auto vengono alleggerite da tanti scooter a 4 tempi che inquinando pochissimo e occupando poco suolo pubblico portano velocemente a destinazione i loro proprietari. Lo so che per te queste parole suonano come bestemmie, ma se hai visto, o vedrai, la A4 alle 8.00 di un giorno feriale, mi darai un po' di ragione. Ovviamente questo discorso non vale x i bruttissimi bidè di plastica, che servono ai 14enni emuli di Valentino Rossi a lavarcisi la frustrazione. > L'altra riguarda la sicurezza: quando dici che l'obbligo del casco per i ciclomotori ti sembra esagerato, non sono d'accordo: ricordo ancora nitidamente il "toc" prodotto dal mio casco sul parabrezza dell'auto di un automobilista che mi aveva tagliato strada. Fosse stata la mia testa, che rumore avrebbe prodotto? Erano ancora i tempi del vecchio Malagutino e l'obbligo del casco non esisteva ancora. Oltretutto esiste una vasta gamma di caschi aperti, e la linea di caschi Vespa è molto carina (oltreché un po' cara, purtroppo). > > Prima di salutarci, penso che 2 punti su cui possiamo essere d'accordo sono quella meravigliosa cosa che chiamasi telaio portante in acciaio, e il gusto per la libertà che ti fa muovere su 2 ruote con qualsiasi tempo e qualsiasi temperatura. Ma cosa sono le assicurazioni di 6 mesi???? Hai mai provato ad andare dietro allo spazzaneve, con giù i piedi che sciano sul lastrone bianco x stare in equilibrio tipo triciclo? E' fantastico, te lo consiglio! > Ciao! > > Stefania 76
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "tomcic" <tomcic(at)_libero.it> Subject: Re: ciao! Date: Mon, 24 Sep 2001
Ciao Tommy, complimenti, fra un po' diventerai un meccanico nel vero senso della parola! La mia nuova, si fa per dire, Vespa è una 125 VNB fine 61-inizio 62, nel libretto hanno dimenticato la data! E' color panna, tre marce, la carrozzeria ha varie macchie di ruggine, ma pochissime ammaccature, purtroppo il motore non parte, ma non ho ancora avuto il tempo di smontare la ventola per controllare le puntine ecc. Si potrebbe benissimo restaurare, è completa, ma andrebbe sabbiata, per via della ruggine, mi limiterò per ora a farla funzionare e ritoccare le macchie con un pennellino, almeno per proteggerla. Appena riuscirò, la fotograferò e pubblicherò sul sito. Gianluca ----- Original Message ----
Ciao Gianluca! Sono Tommy,come va? Ultimamente sono diventato ancora più bravo nella meccanica della Vespa e gia che c'ero ho sostituito anche la frizione della Special dato che aveva iniziato a slittare un po'. E poi finalmente sono capace di sotituirmi i fili cambio,freno e frizione da solo,evitando di andare alla Piaggio dove ti chiedono anche 50000 lire per il filo frizione. Ho sentito che hai una nuova Vespa!Che modello è? Ciao da Tommy!
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "Giorgio" <giorgio.ramundo(at)_vivacity.it>Subject: Re: fanale Date: Mon, 24 Sep 2001
Ciao Giorgio, sinceramente non saprei come adattare perfettamente l' impianto elettrico della special con il manubrio della Primavera, gli impianti elettrici sono completamente diversi e incompatibili. Per la revisione, forse ti conviene semplicemente invertire i cavi della luce di posizione con quelli degli abbaglianti, in quanto nella special, appunto non erano previsti, come non lo era lo stop. Io ho lo stop sulle special, proprio perchè ho montato il motore della Primavera, che esce con due tensioni alternate separate, nella special, con i fanali spenti, viene cortocircuitata a massa l' unica tensione a 6Volt prodotta, per cui non è possibile montare lo stop. Comunque lo avevo fatto, su una, mettendo una batteria al piombo che ricaricavo ogni tanto e facendo un impianto a parte, l' interruttore si monta sotto il pedale ed è lo stesso della Primavera. Se vuoi trovare una soluzione diversa, io non ci sono mai riuscito, fammelo sapere, eventualmente potrei cercare e spedirti gli schemi dei due modelli, poi studiateli e vedi un po' se ci riesci tu. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, sono Giorgio, continuo a ringraziarti per i preziosi consigli che mi dai, e ti ammiro molto per il grosso lavoro che svolgi al servizio della Vespa e di una grande passione comune a tanti. Io sto ancora aspettando la mia revisione e quindi adesso non posso circolare perchè la mia Special è stata ferma per quasi due anni. Durante l'attesa la sto mettendo a posto e ogni giorno scopro qualcosa di nuovo. La mia Vespa monta il manubrio della primavera col fanale tondo. All'interno del fanale ci sono due lampadine, una grande e una più piccola; con i comandi riesco ad accendere anabbaglianti e abbaglianti, ma la luce piccola non si accende con nessun interruttore, sarà forse che nella special non è prevista la luce di posizione e quindi non esista nessun contatto (il manubrio non l'ho montato io)? E poi: complicato e/o costoso montare uno stop? Domattina dovrò partire per una settimana di regata, quindi non c'è bisogno che tu mi risponda con urgenza. La prossima settimana, finalmente, scenderò in campo e non dovrò prendere più nessun autobus! Tanti saluti e grazie! Giorgio
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "Giorgio R" <giorgio.ramundo(at)_vivacity.it> Subject: Re: Grazie Date: Fri, 21 Sep 2001
Intanto grazie per gli auguri, la revisione è andata OK, come ho già scritto sul sito!!!!! Quella scritta 90/125 sul convogliatore, serve a distinguerlo da quello della 50 che è più piccolo, 90 è perchè era montato anche sulle 90SS (mitiche). Io per ovvi motivi ho limato via quella scritta, come fanno tutti. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, grazie per avermi risposto subito, ora sono più tranquillo sapendo che altre persone hanno lo stesso problema. Per fortuna la mia vespa è ora affidata ad un mio caro amico meccanico che la farà revisionare da un suo amico dove non si controlla la velocità; comunque ti farò sapere l'esito del collaudo. Ieri ero in officina a fare qualche lavoretto sulla vespa, più che altro volevo "eliminare" una scritta 125/90 su quel pezzo nero di plastica montato tra la ventola e la testa del cilindro; mi puoi dire per favore se è previsto che ci sia scritto per forza un numero su quel pezzo? e cosa significa quel "/90" ? Tanti saluti e arrisentirci! P.S.: Auguri per la tua revisione! Giorgio
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From: "Gianluca" To: "Giorgio Ramundo" <giorgio.ramundo(at)_vivacity.it> Subject: Re: confisca Date: Wed, 19 Sep 2001
Ciao Giorgio, mal (o bene) comune, mezzo gaudio, di Vespe non elaborate in giro ne sono rimaste proprio poche, le mie sono nella tua stessa condizione. Domani revisiono un' altra 50 come la tua, la prima è passata liscia, per questa ho un po' di paura.. Comunque se si accorgono che non è originale o supera i 45, in teoria te la sequestrano e poi confiscano, a meno che non ti lascino la possibilità di riportarla allo stato originale e rifare il collaudo. E' una paura che abbiamo tutti, ma se la marmitta non fa troppo casino, io per esempio ho tolto la proma e montato una sito cilindrica da ET3, difficilmente si insospettiscono al punto di fare controlli così approfonditi, dovrebbero essere delle carogne, io per fortuna, tocco ferro, per ora non ho mai avuto problemi. Anche quello che dici sull' assicurazione che non risponde è in teoria vero, pur di non pagare venderebbero l' anima al diavolo, ma se non ci sono motivi per sospettare che un eventuale incidente sia causato dall' elaborazione, chi se ne accorge? Vai(abbastanza) tranquillo, basta appunto non fare gli spiritosi, e occhio piuttosto ai telelaser... Gianluca ----- Original Message -----
Ciao, complimenti per il sito! Ho 17 anni e possiedo da poco una 50 Special del 1980, l'ho presa da uno che le aveva montato un motore primavera 125 e quindi, come saprai bene, vola come un aereo. E' fantastico, ma sono preoccupato che me la portino via; se io guido tranquillamente senza correre sopra i 40km/h, e vengo fermato dai vigili, secondo te si limitano a controllare i documenti oppure vanno a ficcare il naso nel motore per gurdare il numero di telaio col rischio di scoprire il motore illegale? Cosa succede se scoprono che è truccata, se la portano via per sempre? E poi ho sentito che se faccio danni e l'assicurazione scopre l'elaborazione, è un vero casino e non pagano, magari denunciandomi per truffa... insomma, quanti rischi corro andando in giro con la mia vespa? conviene forse che mi rassegni e cominci a cercare un motore 50cc? Ti prego, illuminami e dimmi che non mi devo terrorizzare...Grazie Giorgio
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Ciao RiK,
Non ho capito bene il problema del fermo,
ma devo anche dire che è da un bel po' che
non smonto una campana completa, quindi potrei non ricordare
tutta la procedura. Ti invio
in allegato l' esploso del motore 50-125, sperando ti sia utile.
In caso di dubbi, ti consiglio di
iscriverti alla nostra mailing list(le istruzioni sono alla
pagina "Vieni Con Noi!"), ci sono 170 iscritti, tra cui
alcuni molto esperti, non posso fare nomi, ma persone che la
sanno lunga... Gianluca
----- Original Message ----- From: Rik
To: vespaforever(at)_interfree.it
Sent: Monday, September 17, 2001 10:33 PM Subject:
Frizione vespa 50
i tuoi procedimenti per smontarla
son ottimi ma mi spieghi kome pensi di estrarre la campana se
dall'altra parte c'è un fermo ke la blocca? o intendi estrarre
solo la campana interna del blocco frizione? (ps:il fermo penso
ke sia messo apposta dalla piaggio per evitare ke la campana
grande sfreghi kontro quella piccola)
Scusa ma son kurioso della tua soluzione
dato ke quando ho cambiato il blocco frizione completo mi son
smontato tutto il motore.....
Thanks mille
RIK
(vespa N,105,19/19,leovinci,anticipo,e
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "g.angelastel" Subject: Re: domanda Date: Mon, 17 Sep 2001
Ciao, (non hai detto il nome) Il fatto del bollo lo so, ma per l' assicurazione la notizia mi giunge nuova, se mi fai sapere la Compagnia e cosa chiedono (iscrizione ASI?), mi faresti un grosso favore, ho, da oggi, 6 vespe da mantenere e se fosse vero, farei i salti di gioia! Applicando una campana a denti dritti,aumentano un po' le prestazioni, in ripresa, ma si consuma precocemente, oltre ad essere più rumorosa, emette un tipico fischio. Per il numero dei denti, non saprei purtroppo darti consigli, che poi dipendono dalla configurazione. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca lo sai che se una vespa ha più di trenta anni paga 20.000 lire di assicurazione e 20.000 di bollo io l'ho fatto e risparmio sulle 320.000 lire. inoltre volevo sapere se applicando una campana a 22 denti diritti le prestazioni aumentano. Ciao vespista aspetto informazioni
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "g.angelastel" <g.angelastel(at)_tiscalinet.it> Subject: Re: domanda50 Date: Mon, 17 Sep 2001
Ciao Vittorio, le possibilità di elaborazione, sono tante, quelle che si limitano alla sostituzione di testa, cilindro e pistone, che vanno da 75cc, 90cc, 102cc, poi ci sono quelle più "marcate", che richiedono anche la sostituzione dell' albero motore, con conseguente smontaggio completo dello stesso, che vanno da 125 a 170cc. In questo brutto e ridicolo periodo di revisioni, ti consiglierei una modifica poco appariscente, di quelle con l' albero originale, potresti montare una marmitta Sito cilindrica per ET3, che ha un buon rendimento e non è rumorosa, al contrario dalla famosa Proma o Polini, e un carburatore 16/16, o al massimo 19. Fra pochi giorni revisionerò la mia terza Vespa per quest' anno, con su il 125, oggi l' ho strozzata, adesso fa i 40,.... poi ti saprò dire, incrociamo le dita... Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca io sono Vittorio e ho una vespa50 ed ho intenzione di maggiorarla cosa mi consigli?
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From: "Gianluca" < forevervespa(at)_ciaoweb.it > To: <corne(at)_ciaoweb.it> Subject: Re: vespa et3 Date: Sat, 15 Sep 2001
Ciao, purtroppo ho poche foto, tutto quello che ho è sul sito nella pagina tutti i modelli Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca sono Paolo un piacentino appasionato di vespe, stò restaurando un et3 blu ma non riesco a trovare qualche foto della versione originale da usare come campione per le rifiniture. Siccome ho intenzione di iscriverla all'asi devo rifarla come appena uscita dalla fabrica,per caso hai qualche foto o altro materiale che mi può essere utile? Grazie per la collaborazione
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From: "Gianluca" To: "Elena Monticone" <e.monticone(at)_teleion.it> Subject: Re: .monticone(at)_teleion.it Date: Thu, 13 Sep 2001
Ciao Elena, potresti anche cercare di recuperare il serbatoio, smontandolo, mettendoci un po' di ghiaia e nafta, poi scuotendolo per togliere tutta la ruggine, ma se resta ferma a lungo tende a rifarsi, esiste in commercio un trattamento (tankerite) per recuperare al meglio i vecchi serbatoi, è commercializzato da una ditta veneta, di cui però non ricordo il nome. L' unico modo di reperire un serbatoio è quello di recarsi in una delle tante mostre scambio, ma con un po' di fortuna potresti anche trovarlo come avanzo di magazzino in un Piaggio Center, dato che lo stesso serbatoio è usato sulle Vespe 50 e et3 fino al 1983. Buona ricerca! Gianluca ----- Original Message -----
ciao, bel sito, ho trovato molte cose interessanti. ho pero' un problema, la mia vespa 50 N del '65 ha il serbatoio arrugginito e non riesco a trovarne uno per sostituilo. sai dove posso trovarlo? grazie > Elena >
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From: "Gianluca" To: "Sergio Perone" <perser85(at)_hotmail.com> Subject: Re: Sergio, Date: Wed, 12 Sep 2001 22:25:46
Ciao Sergio, stai attento, di solito le perdite non sono perdite, ma semplicemente l' olio della miscela che sputa il carburatore e seguono il collettore, ungendo il carter. Se non fosse così, potrebbe essere la "classica guarnizione o boccola del selettore cambio, consumati, non te lo auguro, perché per sostituirla devi smontare completamente il motore, fino all' ultima vite! Per l' olio,del cambio c' è una vite sotto, che fa da tappo per svuotare, e una identica sul retro in basso, sotto il numero motore, che serve per il riempimento e fa da livello. L' importante è usare l' olio giusto, il sae30, altrimenti la frizione slitta. Per renderla più grintosa potresti cambiare il carburatore con un 16/16, ma non ottieni molto, altrimenti sostituisci il gruppo termico, se vai sul sito polini, trovi il link sul sito, trovi tutte le configurazioni possibili. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
> Ciao ho un vespa N dell'89, volevo sapere il perchè di quelle piccole perdite d'olio dal carter e se esiste una soluzione(non troppo costosa!!!).Volevo anche chiederti quali sono i bulloni da allentare per effettuare il cambio dell'olio(se hai un disegnoè anche meglio).Infine cosa mi consigli per averla un po' più grintosa di com'è attualmente che raggiunge solo i 55 Km/h?Grazie e a presto. Sergio
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From: "Gianluca" To: "ALDO LEO" <aldoleo(at)_virgilio.it> Subject: Re: Vero!!! Date: Wed, 12 Sep 2001
Verissimo!!! Grazie per i complimenti, ma hai visto solo una pagina?(magari la primissima versione del sito?) di pagine ce ne sono circa 150.... Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Io la mitica ET3 ce l'ho ancora...è un gioiellino! Lei, il suo bluette e i suoi adesivi azzurrini... Troppo bella per disfarsene!!! Complimenti per la pagina... Ciao ciao...Aldo!!!!!
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From: "Gianluca" To: <gitavino(at)_tin.it> Subject: Re: special181cc!! Date: Wed, 12 Sep 2001
Ciao Antonio, complimenti per la pazienza di leggere tutte le 138 pagine, per la grafica, ci penserò, preferisco comprare un carburatore che un programma per abbellire il sito. Sei fortunato se la chiudono occhi e orecchi, qui se solo fai un po' di rumore ti guardano storto... Per il modello, se è veramente uguale all' altra special, col faro rettangolare e la mascherina sul piantone dello sterzo, è una una Special dal 1969 al 1972, circa, avevano quei particolari, solo che non avendo il prefisso(v5b3t..per esempio) non riesco a dirti l' anno esatto. Ti do comunque i colori di quei modelli: (anche se non ------------Gianluca ----- Original Message -----
CIAO > SONO ANTONIO ED ABITO A BENEVENTO,DA 5 ANNI SONO UN VESPISTA SFEGATATO....HO 2 "50" SPECIAL....ED UN TOTALE DI 7 CARTER FUNZIONANTI CHE OGNI TANTO MODIFICO E MONTO SOTTO..... SAI FORSE QUI AL SUD ANCORA CHIUDONO QUEL FAMOSO OCCHIO E ORECCHIO.....IO INFATTI GIRO TRANQUILLAMENTE IN CITTA' CON IL MIO 181 CC PINASCO CARB 21 ...CAMPANA 125 IN ALLUMINIO POLINI E MARMITTA POLINI CON TERMINALE IN ALLUMINIO....RUMOROSISSIMA.....!!!!(120 ALL'ORA) > > HO LETTO QUASI TUTTE E 138 (CREDO)LE PAGINE DEL TUO SITO CHE HO TROVATO INTERESSANTISSIMO E ANCHE SE EFFETTIVAMENTE LA GRAFICA NON è SPETTACOLARE ....LE INFORMAZIONI SONO PIU' DEGLI ALTRI 750000 SITI SULLA VESPA MESSI INSIEME...CREDIMI (SITO UFFICIALE COMPRESO)....SPECIALMENTE LA RUBRICA PENSIERI AL VENTO....MI HA FATTO CAPIRE CHE NON SONO IL SOLO MALATO DI VESPAMANIA ....SAI ANCHE IO ODIO GLI SCOOTERS (NON SO NEMMENO SE SI SCRIVE COSì!!)...E MI EMOZIONO QUANDO VEDO UNA VESPA NEL TRAFFICO...FOSSE ANCHE LA + GREZZA CHE SI POSSA MAI VEDERE(TIPO QUELLA DI FILIPPO CHE HA 2 STAFFE SALDATE SULLE SCOCCHE E CI TRASPORTA LE BOMBOLE DEL GAS!!!) > > ORA STO RISTRUTTURANDO LA MIA PRIMA SPECIAL (CATERINA)...CHE HA I MOZZI A 4 BULLONI MA I PNUMATICI 3.00 X10....L'ANNO DI IMMATRICOLAZIONE SUL LIBRETTO NON C'è PERCHè è STATA REIMMATRICOLATA NELL'85 FORSDE TU POTRAI DIRMI MODELLO ED ANNO.....IL N° DI TELAIO è 14332....è DIVERSA DALLA SPECIAL NORMALE ...ANCHE LA CHIAVE DI ARRESTO E RISERVA DELLA MISCELA CHE è DI ALLUMINO CROMATO..SENZA ZIGLINATURE....INOLTRE IL GRUPPO BLOCCASTERZO è OVALE E NON TONDO CON UNO SPORTELLINO CROMATO SOPRA ANCH'ESSO OVALE) BO......PER IL RESTO è UGUALE ALL'ALTRA SPECIAL ...... > SE PUOI ...INVIAMI I COLORI DELL'ANNO DELLA MIA CATERINA XCHE' NON SONO ANCORA ISCRITTO DA UN MESE....IO CREDO DI FARLA BIANCA....TU CHE DICI? > > ASPETTO TUA RISPOSTA.........ANTONIO P.S.:HO CLICCATO TUTTI I BANNERS XKè IL TUO SITO LO VISITEREI ANCHE A PAGAMENTO!!!! > GRAZIE IN ANTICIPO > >
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From: "Gianluca" To: "Filippo Sgallini" <fsgallini(at)_libero.it> Subject: Re: Richiesta informazioni su modello Vespa. Date: Wed, 12 Sep 2001
Ciao Paolo e walter, grazie per i complimenti, la Vespa potrebbe essere quella, ma avete guardato il numero di motore, quello di telauio si trova sotto il cofano sinistro, in basso lato esterno (sotto la guarnizione) Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, complimenti per il sito, è veramente OK. Ti scriviamo per avere qualche informazione su un tipo di Vespa che abbiamo comprato oggi e che vorremmo restaurare. E' un modello vecchio (probabilmente primi anni '60), tre marce, senza targa e messo un pò maluccio di carrozzeria, però dopo qualche tentativo si è messo in moto! Abbiamo letto la sigla sul telaio ed è la seguente: VNB2M 0######Guardando il tuo sito, tra i vari modelli ci sembra che questa dovrebbe essere una 125 del 1961, però la sigla non corrisponde in toto. Ci puoi dire qualcosa in più? Grazie anticipate e buon lavoro! Paolo e Valter - RIMINI
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From: "Gianluca" To: "luke hi-mont" <lucalto(at)_hotmail.com> Subject: ?Re:_l'operazione_=E8_riuscita_ma_la_paziente_=E8_morta!? Date: Wed, 12 Sep 2001
Ciao Luca, strano, pensa che io ho montato un motore che a causa di una grippatura aveva danneggiato pistone e cilindro, rettificando il cilindro e il pistone con tela abrasiva finissima, ho solo sostituito le fasce e la Vespa va come un missile! Se non senti che manca proprio la compressione, forse entra aria da qualche parte... Comunque il prezzo è ottimo, il solo pistone nuovo costa quella cifra! Gianluca -----original message-----------
Ciao gianluca, sono riuscito a risolvere il problema della perdita d'olio che usciva dal cuscinetto del mozzo della ruota posteriore:ho prima posizionato il paraolio sul cuscinetto e poi ho avvitato sopra il supporto del freno. ma purtroppo una volta aperto il rubinetto della miscela ed azionata la leva dell'accensione, per mia grande sorpresa il motore ha emesso ansimi di dolore e gemiti: per dirla in altro modo sembrava avesse l'asma, completamente "spompato" e una lacrima è scesa sul mio viso... sigh! cosa mi consigli? cambiare pistone e cilindro? eppure l'ho sostituiti 3 anni fa! anche se devo ammettere che chi me li ha sostituiti ha montato il pistone in modo non corretto cioè dalla parte opposta allo scarico... ma questo per un 50 ha poco o nessun effetto negativo dato che le luci sono simmetriche (così mi han detto), e poi per 3 anni appunto è andato tutto bene! poi all'improvviso.. puf! il carburatore è pulito e non credo che possa essere la causa di una morte quasi annunciata. per l'anticipo ho seguito passo passo i tuoi consigli. nell'ipotesi che dovessi rettificare il cilindro dovrei anche cambiare pistone e fascette? un mio amico vende un pistone e cilindro 50 nuovi di zecca a A 80.000 che dici? è un prezzo onesto? comsigliami! grazie, luca
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From: "Gianluca" To: <paologiurolo(at)_libero.it>Subject: Re: info Date: Wed, 12 Sep 2001
Ciao paolo, nessun problema con la verde, a meno che non sia elaborata molto, (allora metti una guarnizione tra testa e cilindro) fai miscela al 3-4%, e al limite consumi precocemente i paraolio, ma quando li cambierai assicurati che siano adatti alla verde. Vai tranquillo!!! Gianluca ----- Original Message -----
Salve, ti anticipo subito che sono un grande appassionato di vespe........mi è capitata un occasione per quanto iguarda una vespa 125 (un po vecchiotta) e volevo sapere come mi dovrei regolare con la legge per l'inquinamento che prevede che si usi sola benzina verde...magari se conosci qualche link utile mi faresti un enorme piacere... Grazie....
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From: "Gianluca" To: "andrea" <andreapasticca(at)_libero.it> Subject: Re: ciao Date: Wed, 12 Sep 2001
Ciao Andrea, io non mipreoccuperei troppo per il peso, comunque la puoipulire come dici tu, o con benzina, ma massima attenzione, quando l' ho fatto io, ho creato una miccia, per evitare pericoli! Altrimenti puoi bruciarla con ina fiamma ossidrica, con cautela, senza benzina! Gianluca ----- Original Message -----
ciao giuanluca mi chiamo andrea e ti ho scritto qualche tempo fa. Oggi ho trovato una marmitta per ET3 ma, purtroppo è piena di olio bruciato che la rende + pesante. in origine avevo pensato di montare questa marmitta sulla mia Vespa 50 Special con cilindro da 75cc per vedere se guadagnavo qualcosina, ma mio padre non vuole sostenendo che il peso della marmitta romperebbe tutti i prigionieri, sia del cilindro che del collettore. Ma mi ha lasciato un barlume di speranza: se la marmitta fosse pulita non ci sarebbero dei probblemi. Ora ti chiedo: come faccio a pulirla da tutto l'olio bruciato? Avevo pensato di riempire con il diluente la marmitta e lasciare agire il diluente per 1 giorno, dopo di che avrei svuotata la marmitta e STANDO MOLTO ATTENTO avrei incendiato il diluente rimasto dentro. So che è una soluzione mooooolto pericolosa e per questo ti chiedevo se c'era un modo alternativo a questo per pulire la marmitta. ciao andreapasticca p.s. non dirmi di comprare la marmitta nuova o usata!
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From: "Gianluca" <gianluca(at)_vespaforever.com> To: "marco c" <mastermarco(at)_libero.it> Subject: Re: aiuto Date: Wed, 12 Sep 2001
Ciao Marco, ti rispondo al volo perchè sono rientrato dalle ferie con 200 mail nella casella, se ho capito bene hai fatto tutto correttamente, dovrebbe uscire, anche se faticando un po'. Se vuoi consigli di veri esperti, iscriviti alla nostra mailing list, vespa4ever, andando alla pagina "vieni con noi". Gianluca ----- Original Message -----
ciao sono marco, ho appena aperto il motore di un 50 r va be 100 polini, devo mettere la campana della frizione con denti piu lunghi, ma per togliere quella vecchia sto piangendo, ho smontato il carter a metà ho tolto il pignoncino sull'albero, il pacco frizione, e dall'altra parte l'asse che tiene la campana e frizione, compresi il siger, la molla, eccc, ma non viene via tocca nel carter come devo fare aiuto!!!!!! grazie ciao marco
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Date: Mon, 3 Sep 2001 Subject: Ringrazimenti To: gianluca(at)_vespsaforever.com
Mi pare doveroso porgerti i miei ringraziamenti per la "dritta" sui colori, ho appena finito un servizio fotografico sulla mia Special 50 senza vernice, adesso mi giro un po' di carrozzieri del comprensorio di Verona mostrando le foto e chiedendo preventivi. Vado là già con le idee chiare sui colori cosi ci faccio anche la figura di quello che qualcosa ne sa! Spero non mi chiedano troppo. Complimenti ancora per il sito, sarà una banalità ma te lo meriti. Al limite vi faccio sapere com'è andata a lavoro finito. Giulio Lovato
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "Elio P" <elio_palazzo(at)_libero.it> Subject: Re: Informazioni200 Date: mon, 3Sep 2001
Ciao Elio, adesso, come avrai letto sul sito, sono in ferie e non posso accedere agli esplosi dei motori, comunque non credo di avere quello del 200px. Sul sito trovi informazioni per lo smontaggio e rimontaggio, ma senza disegni. Se non trovi altro, contatta il signor Lari della Piaggio lari(at)_piaggio.com , ti potrà inviare forse le info che cerchi. Io torno dopo il 17. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao, il mio nome è Elio mi piace molto la vespa ma non sono espertissimo. Qualche anno fa ho acquistato una P200E dell'82 non in condizioni perfettissime. Il mese scorso ho deciso che era il momento di metterla in sesto. L'ho affidata a mio suocero (ingegnere in pensione) il quale l'ha smontata completamente. La carrozzeria l'ho affidata ad un carrozziere mentre mio suocero si è prodigato a pulire il motore, il carburatore eccetera. Lui è in grado di rimontarla ma mi ha chiesto se riesco a procurargli uno schema di montaggio. navigando in internet avevo trovato alcuni "spaccati" per l'assemblaggio della vespa, ma ora non riesco più a trovarli. Puoi darmi una mano? Te ne sarei davvero grato. Saluti Elio
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "Filippo M" <filimagi(at)_inwind.it> Subject: Re: HELP ME Date: mon, 4Sep 2001
Ciao Filippo, purtroppo non ho il manuale, ma puoi richiederlo alla Piaggio, contattando il signor Fiorenzo Lari lari(at)_piaggio.com A risentirci, dopo il 17, al ritorno dalle mie ferie. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao, sono un vespista possessore di una et3 anno '82. Innanzi tutto complimenti per il sito. Purtroppo non ho il manuale d'uso della mia vespa, andato perduto a causa della negligenza del precedente proprietario, vorrei sapere se tu hai il file (PDF o altro) da mandarmi: l'ho cercato in rete ma non sono riuscito a trovarlo. Guardando il tuo lavoro in internet, mi è venuto in mente che forse tu puoi averlo. Ti ringrazio anche nel caso non potessi soddisfare la mia richiesta. Ciao dal vespista Filippo.
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "MARCO F" <favalino(at)_tin.it> Subject: Re: BOLLI DA PAGARE???? Date: Fri, 31 Aug 2001
Ciao Marco, devi pagare i bolli, con la sovrattassa che calcolerà l' aci, altrimenti al terzo anno, viene radiata d' ufficio la Vespa, anche se dal prossimo anno la primavera dovrebbe essere esentata dal bollo, staremo a vedere... Se non monta la marmitta originale, ma è una marmitta non rumorosa (di solito la Sito dell' et3, come monto io) nessun problema, fanno la misura dei decibel e non controllano se è originale. Controlla però che mettano, come prevede la legge per i motocicli costruiti prima dell' 85, il microfono a 7 metri di distanza, anzichè 60cm. Io ho passato la revisione senza problemi, semplicemente strozzando il collettore di aspirazione, diminuendo così velocità e rumore. Nessuno ha controllato il motore, controllano le gomme, luci, freni, stop, n°di telaio, clacson, poi entro fine mese ci porto un' altra special che fa i ---, speriamo... Dimenticavo, ti consiglio un' officina autorizzata, sono un po' meno fiscali, specialmente se non si intendono di Vespe! Gianluca ----- Original Message -----
Ciao gianluca,scusa se ti scrivo proprio il giorno prima dell' inizio delle tue meritate vacanze, ma ho un altro problema da porti. Sto per avere la 125 primavera ma ho saputo oggi che il proprietario è da 2 anni che non paga più il bollo. Dopo un ottimizzato restauro fino a dicembre, volevo iniziare ad utilizzarla a gennaio 2002 ma dovrò pagare i due bolli del 2000 e 2001??? HO visto anche un'altra cosa: la primavera non monta la mermitta originale, quindi alla revisione dovrò sostituirla con quella originale??? A te hanno controllato ogni minimo particolare? se no, mi puoi dire cosa controllano di più in linea di massima??? Come hai fatto per la tua 50special con motore dell'ET3??? grazie!!!!! CIAO, MARCO
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From: "Gianluca" < gianluca(at)_vespaforever.com > To: Officina_studio_snc<info(at)_officinastudio.it> Subject: Re: informazioni Date: Fri, 31 Aug 2001
Salve Gianluigi, entrare in possesso di manifesti, insegne, pubblicità d' epoca, riguardanti la Vespa non è molto facile. Il modo più semplice è recarsi in una delle tante mostre scambio, l' elenco è sul sito, oppure tentare rivolgendosi alla Libreria dell' Automobile di Milano (www.girgionadaeditore.it) Spero di essere stato di aiuto Gianluca ----- Original Message -----
ciao Gianluca... complimenti per il lavoro svolto. io sono Gianluigi di òfficina_studio. Sto ristrutturando un locale in provincia di varese e il totolare è un appassionato vespista. MI farebbe piacere poter ottenere informazioni relative a dove poter acquistare poster e manifesti d'epoca e non riguardanti la nostra MItica Vespa (essendo io designer non posso non cadere sotto il fascino di questo mito italiano, e tu puoi ben capire il motivo). Oppure, avendo pensato il lcale come una piccola galleria d'arte, enntrare in contatto con appassionati che vogliano esporre i propri materiali (quadri, foto, ecc.ecc.). Ti ringrazio in anticipo e spero che potrai aiutarci nella nostra impresa. saluti e buone vacanze.
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "federico m" <federello(at)_yahoo.com> Subject: Re: Perdona la mia insistenza... Date: Fri, 31 Aug 2001
Ciao Fedreico, Per sostituire il carter devi smontare completamente il motore in tutte le sue parti e poi rimontarlo, un "puzzle" difficile e un po' antipatico.. Intendevo dire, che visto che non è certo fuorilegge sostituirlo, potresti dire che è stato cambiato con uno di recupero, quindi il numero si riferisce a un altro modello, o semplicemente dare una li---- (o una botterella che lo renda i---------) così è come quelli sostitutivi. Ma secondo la mia esperienza personale, nessuno va a leggere il tipo di motore. Per l' iscrizione al registro storico vai anche bene, perché quelli che invece per ottenere i benefici previsti, iscrivono un veicolo all' ASI, spendono oltre 200mila ogni anno! Al registro storico probabilmente non accetterebbero l' iscrizione, visto il problema del motore. Forse, se vuoi stare tranquillo al 100%, ti conviene comprare da uno sfasciacarrozze, un motore da PX125, così con 150 mila ti togli il pensiero. Gianluca ----- Original Message -----
Scusa se insisto, lo so che omologazione telaio e motore sono due cose diverse, ma il numero che stà sotto al motore corrisponde ad un 200cc rally e non ad un 125 (ho chiesto alla Piaggio), ma quello che non riesco a capire e come si faccia a sostituire il carter. A me, e forse perchè non ho esperienza di montaggi-smontaggi di motore, sembra che il carter sia tutt'uno con il blocco motore e non riesco a capire come si faccia a sostiuire quel pezzo, inoltre, se riuscissi a sostituirlo, alla revisione non potrebbero fare delle storie perchè non ho il numero di omologazione? Mi sono anche informato sul registro storico ed ho scoperto che viviamo in uno stato che mette leggi strane senza poi saperle assolutamente applicare...per iscrivere una moto al registro storico bisogna: - iscriversi ad un moto club italiano della propria città (£ 20.000 all'anno, da rinnovare ogni anno per tutti gli anni a venire) -fare domanda di registrazione al registro storico (che può anche essere negata; e quindi cosa succede se rigettano la tua domanda e tu, prima, hai dovuto per forza iscriverti ad un moto club?Perdi ventimilalire!) - se ti registrano il mezzo: pagare £ 50.000 per la registrazione (che per fortuna si fa solo una volta > sola). Quindi, per assurdo, il primo anno io spendo £ 70.000 contro le 35.000 che spendevo solo per il bollo, non è un assurdo?E' vero che la spesa del primo anno la "diluisco"(se avessi la fortuna di avere l'esenzione del bollo) negli anni futuri...però ti sembra che sia un bel modo per incentivarti ad iscrivere il tuo mezzo a registro storico? > Contando il fatto che non ho inserito in tutto questo il rischio che la Vespa non sia esentata da bollo e che quindi oltre alla spesa sopra io debba aggiungere> quella del bollo! Forse hai ragione nel dire che le prestazioni della nuova Vespa non siano uguali a quelle della vecchia: basta vedere nel tuo bellissimo sito le schede della mia vespa P125X (velocita max 95 Km/h) e della nuova Vespa 150 (velocità max 94 Km/h, e possibile od ho letto male?). > Grazie ancora per le tempestive risposte.Federico
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From: "Gianluca" To: "federico m" <federello(at)_yahoo.com>Subject: Re: Grazieeeeee Date: Thu, 30 Aug 2001
Ciao Federico, una cosa è il numero di omologazione, che si trova sulla carrozzeria e un' altra quello del motore, che dovrebbe essere sul carter in basso, ma se non si trova ..è meglio. Non so se diventerà storica, questa decisione spetta all' ASI (www.asifed.it) , ma dopo trent' anni diventano tutte storiche. L' elenco delle storiche con meno di 30 anni è sul sito, non ricordo esattamente in quale pagina. Se non usi la Vespa, non devi revisionarla, solo che quando deciderai di farlo, dovresti portarla al centro revisioni a mano, o su un furgone, perchè non potrà circolare prima del superamento della revisione. Complimenti se compri la Vespa nuova, ricorda che però non offre le prestazioni di quelle vecchie, almeno così si dice.. Gianluca ----- Original Message -----
> Grazie Gianluca per le preziose dritte. Sono andato da un amico che fa revisioni e mi ha fatto vedere dov'è il numero d'omologazione del motore, però non mi sembrava, come mi hai detto tu, che fosse su un carter che si potesse sostituire con uno nuovo; comunque oggi guarderò con più attenzione. Secondo te se la Vespa diventerà storica per esempio nel 2005, ed io non faccio da ora la revisione (che dovrei fare obbligatoriamente entro Novembre 2001) potrebbero fare delle storie per la registrazione, pur avendo pagato i bolli fino al 2005? Ed inoltre se non la userò per alcuni anni, la revisione rimane obbligatoria o no? Ieri sono passato da un Piaggio center ed ho visto la nuova Vespa 150, nuovo disegno del 2001 (disegno tradizionale, no scooter)...fenomenale!! Penso che me la comprerò. Saluti e grazie. Federico (ecco il mio nome) detto "Barone Bianco".
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Received: Thu, 30 Aug 2001 From: "Marco C" <marcoridge(at)_libero.it> To: "Gianluca" Subject: Re:_Ma_il_SAE_30_
Ti ringrazio della spiegazione io allora ho sostituito l'olio come da te spiegato , oltre il lavaggio con gasolio.Devo ancora fare il giro di prova ma sono sicuro che ora la frizione sarà fluida e precisa come non mai.Ancora ti ringrazio del disturbo e dei preziosi consigli che gentilmente dai a tutti coloro che te li chiedono.
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From: "Gianluca" < vespaforever(at)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(at)_hotmail.com> Subject: Regina: la fase della bobina Date: Thu, 30 Aug 2001
Ciao Luca, temevo che me lo chiedessi...e così è stato :-) però dopo mi mandi in allegato un pieno di miscela... (scherzo) Il PMS indica il punto morto superiore, cioè il punto in cui il pistone ha terminato la sua corsa verso l' alto, dopo il quale riscende. L' accensione della miscela, tramite la scintilla della candela, non deve avvenire, come sembrerebbe logico pensare, in quel momento, ma a causa del ritardo con cui avviene la combustione, dipendente da vari fattori, tra cui anche il tipo di benzina, deve avvenire un certo tempo prima di arrivare al PMS. Questo anticipo di accensione si misura in gradi, e varia da motore a motore, sulla special dovrebbe essere se non sbaglio 20°. Per regolarlo, si toglie la candela, si ruota il motore fino al PMS, poi si ruota indietro la ventola di 20° e si fa in modo che le puntine si aprano in quel preciso istante, per non sbagliare stacca il filo e collegalo a un tester, poi fissi lo statore (e segni la fase per la prossima operazione) Ricorda solo che se il motore è elaborato,l' anticipo può variare, se è molto compresso e usi benzina verde, l' angolo deve essere un po' inferiore, altrimenti batti in testa. Te ne accorgi quando sei al massimo o quasi e senti un ticchettio metallico provenire dal motore, rischi di rovinare pistone e testa, quindi in quel caso devi diminuire l' anticipo, ovviamente meno è l' anticipo, minore è la resa del motore, ma sempre meglio che rompere tutto. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
ho una special 50 a puntine. cos' è il PMS? se ho capito bene quando le puntine sono completamente aperte devo girare il volano di 19-21 gradi? ma rispetto a cosa? quali sono i punti di riferimento? grazie! ciao luca