From: "Gianluca" forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "tomcic" <tomcic(su)_libero.it> Subject: Re: leva frizione Date: Thu, 30 Aug 2001
Ciao Tommy, io ho limato e quindi tolto un pezzo di leva, praticamente ho allungato la parte stretta che si inserisce nel manubrio. Per fare una modifica sulla leva della frizione, quella che esce dal motore, al limite dovresti spostarla a destra, con lo stesso spostamento del filo, avresti un' azione maggiore, si indurirebbe però molto e correresti il rischio di rovinare la leva, quindi te lo sconsiglio. Prova con la leva del manubrio, se sono riuscito a spiegarmi bene, e vedrai che non te ne pentirai! Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ora che sono tornato dal lago di Garda finalmente mi sono iscritto su vespa4ever! Volevo chiederti un'ultima cosa sulla leva della frizione:in pratica perchè stacchi con una frizione a molla rinforzata bisogna rompere un pezzettino della leva? In alternativa si potrebbe spostare il morsetto del filo frizione,svitandolo(non quello della leva,quello sotto la frizione) e spostarlo più verso sinistra,in modo da avere una corsa maggiore e avendo il filo più teso? Grazie! Ciao da Tommy!
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "Marco C" <marcoridge(su)_libero.it> Subject: =?iso-8859-1?Q?Re:_Ma_il_SAE_30_=E8_proprio_quello_giusto Date: Thu, 30 Aug 2001
Ciao Marco, il sae 30 è un olio molto fluido, e poco usato, forse per questo viene idicato per i tagliaerba. La dicitura SAE, non indica il tipo di olio, ma appunto la fluidità, quindi se è un olio buono c'è da fidarsi. La Vespa non teme oli diversi, solo che con i classici oli per motore, la frizione slitta e non stacca bene. Puoi provare al limite col 10W50 che dovrebbe essere simile, ma vai tranquillo, l' importante è che l' olio ci sia! Gianluca ----- Original Message -----
Ciao sono Marco da Padova ho trovato il tuo sito per riuscire a sostituire la frizione della mia ET3 che incominciava a slittare. Tra le varie dritte una mi incuriosisce e cioè il fatto di usare il giusto olio per la scatola del cambio e cioè il SAE 30 che mi sono procurato presso Roverato , un negozio di Padova molto fornito e con dei negozianti molto disponibili a tutti coloro che devono sistemare le loro 2 ruote.Il flaccone però indica che è indicato per i motori a 4 tempi dei tagliaerba; forse non devo farci caso e inserire l'olio nella vespa oppure ho sbagliato olio?
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From: "Gianluca" To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re: la fase della bobina Date: Wed, 29 Aug 2001
Ciao Luca, la molla che tiene il coperchietto della frizione non dovrebbe creare problemi, ma se si rompesse e andasse in mezzo al cambio mentre vai, si bloccherebbe tutto, distruggeresti il motore e ...te Visto il suo costo irrisorio, la cambierei. Per la fase, solitamente la posizione centrale è quella giusta, ma non ricordo se hai un et3 con accensione elettronica o una special a puntine. Se hai le puntine, puoi misurare l' angolo(19-21gradi) di anticipo, tramite un goniometro, regolandole in modo che si aprano appunto dei giusti gradi, con il pistone nel PMS. Se invece hai l' accensione elettronica, ti occorre necessariamente uno strobo, che non è alla portata di tutti, quindi meglio lasciarlo fare a un meccanico. Gianluca ----- Original Message -----
ciao gianluca! ho risolto il problema della biella e del paraolio spingendolo leggermente in fondo; anche il dado che blocca l'ingranaggio l'ho stretto a fondo senza problemi di blocchi. ho anche chiuso i due semicarters senza troppe difficoltà. problema: devo aver leggermente deformato la "molla" del coperchietto del pacco frizione nel tentativo di metterlo nella sua posizione, ho cercato di riportare il fil di ferro nella forma originaria ma noto che il coperchietto non è fissato perfettamente, certo non esce dalla sede ma si muove leggermente. ho pensato che non possa essere un problema grave dato che il cilindretto di ottone del comando frizione spinge proprio sul coperchio stesso e quindi non lascerà mai la sua sede..... vero???? altro problema: tempo fa avevo estratto il rotore per sostituire i vecchi fili, le puntine e il condensatore, il fatto è che non sapevo che avrei dovuto segnare sul carter la posizione originaria per la "fase". poi ho rimontato, per puro culo, azzeccando (o quasi) la fase. ora per mettere il rotore perfettamente in fase come devo fare? posso farlo io o devo per forza andare dal meccanico? gracias!! luca
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: <federello(su)_yahoo.com> Subject: Re: Aiutoooooooooooooooo Date: Wed, 29 Aug 2001
Ciao (non hai messo il nome), ti posso consolare dicendoti che ho revisionato due Vespe, per ora e nessuno ha controllato se il motore fosse originale. Guarda comunque sul libretto, ci dovrebbe essere specificato il tipo di motore, poi a vista sono tutti simili e nessuno smonterebbe mai un motore per controllare la cilindrata, solo se fossero particolarmente pignoli potrebbero controllare la sigla impressa sul carter, ma ti do' uno spunto, poi vedi tu: se sostituisci il carter con uno di ricambio, questo non ha alcuna sigla o numero impresso, quindi.... inoltre nessuno ti vieta di cambiare il carter motore, con uno di recupero che riporta un' altra sigla.... Ti consiglio di fare la revisione presso un' officina privata autorizzata, io almeno li sono stato fortunato.... Per mantenere una Vespa non ancora storica, devi ovviamente pagare il bollo anche se non la usi, io per sicurezza li pago tutti, non si sa mai. Non ti consiglio assolutamente di farla radiare o demolire, in quel caso i controlli sono molto più approfonditi, rispetto a una normale revisione e a volte richiedono cose assurde non previste nel modello ne dalla legge. Inoltre pare che in futuro sarà sempre più difficile reimmatricolare un veicolo radiato, quindi scarta l' ipotesi a priori. In Italia è praticamente impossibile ( a meno che uno non abbia tempo, denaro e pazienza infiniti )mettere in regola una Vespa con motore diverso, mentre per esempio in Germania, basta un semplice collaudo, e una annotazione sul libretto. Spero di averti aiutato con quel poco che so. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, sono un vespista torinese e mi sono trovato di fronte ad un terribile dilemma. Ho comprato la mia prima Vespa (Vespa P125X del 1979) nel 1996 ed ho scoperto solo ora, che sono obbligato a fare la revisione (ma già lo sospettavo sin da quando ho messo la marmitta originale nel 1997) che ha un motore 200 cc rally. Così la revisione non la passerò mai! Allora ho deciso di comprare la nuova Vespa (sempre vecchio disegno) catalitica. Ma cosa fare della vecchia Vespa? Non voglio assolutamente rottamarla, vorrei tenerla per poi, fra qualche anno, iscriverla al registro storico. Dovrò pagare sempre il bollo, e questo lo sò, ma non sò se mi convenga radiarla anche dal Pra (e come si faccia a farlo e se si possa senza rottamazione) e se una volta radiata possa poi, in futuro, metterla in circolazione. Se che essendo "truccata" (che brutto parolone) non sarà mai in regola però vorrei sapere da te, che hai ben 5 Vespa (beato!) come si possa tenere ferma "in magazzino"una vespa, per un pò di anni, nel modo più economico possibile e senza essere troppo fuorilegge. Cosa si potrebbe fare inoltre per rendere questa Vespa vecchia nuovamente a norma di legge( esiste un modo, senza sostituire il motore 200 con un 125, per renderla 200 definitivamente)? Puoi rispondermi puoi scrivermi all'indirizzo e-mail: federello(su)_yahoo.com Grazie ancora.
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "GIGI" <schiavigi(su)_tiscalinet.it> Subject: Re: infogigi Date: Wed, 29 Aug 2001
Ciao gigi questa mattina ho preso un cambio e guardato, l' alberino va avvitato sulla crociera dal lato opposto alla sporgenza filettata, la rondella sul mio cambio non c'è mentre sulle foto del montaggio appare, come una normalissima rondella col diametro esterno identico a quello dell' alberino, ma se dici di non averla neanche tu, non credo che comporti grosse differenze il montarla o meno, al massimo l' alberino sporge meno e poi si regola tutto con le trasmissioni. Vai tranquillo! Ciao Gianluca ----- Original Message -----
CIAO GIANLUCA SONO GIGI STO RIMONTANDO IL CAMBIO DELLA MIA PX 125 HO DEI DUBBI LA CROCERA VA MONTATA COL BORDO DEL FORO CENTRALE DALLA PARTE OPPOSTA DELLA BATTUTA DELL'ALBERINO SCORREVOLE?? NELLE TUE SPIEGAZIONI DI RIMONTAGGIO PARLI DI UNA RONDELLA DA METERE PRIMA DI AVVITARE LA CROCERA MA A ME NON SEMBRA DI AVERLA SMONTATA=20 QUESTA RONDELLA (MI SORGE UN DUBBIO) COSA NE PENSI??? CIAO
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From: "Gianluca" To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re: paraolio che frena? Date: Tue, 28 Aug 2001
Ciao Luca, il paraolio è normale che freni un po' la rotazione, al limite ungi un po' l' albero. Va comunque infilato in fondo più possibile, ungendo il foro e spingendolo con un tubo o simile per non farlo entrare storto e rovinarlo. Il problema dell' albero motore che si blocca stringendo il dado dell' ingranaggio è capitato anche a me. Può dipendere da due fattori: il nuovo albero è leggermente scentrato o il diametro del collo d' oca è superiore all' originale, nel qual caso, insisti nel girarlo a mano, infilando la ventola e stringi gradatamente il dado, noterai che si forma della limatura di alluminio del carter, se così facendo pian piano gira liberamente, riapri tutto e togli ogni minimo truciolo, poi rimonta e il motore andrà meglio di prima, perchè la valvola rotante sarà perfettamente adattata. Se invece il problema è più grave, potrebbe essere che hai montato il cuscinetto sull' albero, lato ventola, troppo vicino al centro, c' è uno spazio di circa1,5mm. Visto che è pressochè impossibile spostarlo, scalda il carter e da qualche botta leggera sull' albero dal lato ventola, il modo che si sposti un po' verso il lato ingranaggio. Probabilmente, stringendo il dado, l' ingranaggio sfrega contro il carter e basta1 mm a bloccare tutto. Comunque il dado alla fine va stretto a fondo senza pietà, poi bloccato con l' apposita rondella. Fammi sapere. Gianluca ----- Original Message -----
ciao gianluca! senti: ho inserito il paraolio come mi hai detto. ora però se aziono la biella (a mano naturalmente) il movimento è frenato credo dal paraolio stesso cioè non ruota liberamente come quando non c'era il paraolio o come quando avevo aperto il motore. tutto ciò è normale? forse succede perchè il sistema non è lubrificato? il paraolio va spinto oltre il bordo del carter? penso che sia inserito il più possibile, però.... dimmi tu! dimenticavo: quanto devo avvitare il dado che blocca l'ingranaggio che si infila nell'alberino della biella? infatti ho provato ad avvitarlo "bene" ma non ruota più nulla! devo allentarlo leggermente? ma quanto? grazie luca
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "MARCO F" <favalino(su)_tin.it> Subject: Re: REVISIONE??? Date: Tue, 28 Aug 2001
Ciao Marco, certo, devi fare la revisione (io l' ho già fatta a due Vespe), trovi le scadenze nella pagina utilità del sito. Si spendono 74500 lire, se ricordo bene e ogni due anni va ripetuta. Grazie per i complimenti! Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, sono un ragazzo di 16 anni e ho appena fatto la patente A1 proprio per poter utilizzare una vespa avuta a prezzo quasi di regalo da un mio amico. E' una 125 primavera. Il mio problema è uno solo: ma devo fare la revisione? il mio amico non la usava più da tempo e mi ha detto che di questa storia non ne sapeve niente... Bisogna spendere molto??? Fammi sapere, spero al più presto, ti ringrazio e ti auguro buona fortuna per il tuo fantastico sito!!!
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com>Subject: Re: paraolio Date: Mon, 27 Aug 2001
Ciao Luca il paraolio piccolo, quello lato ventola va messo ovviamente con la molla verso l' interno, mentre quello grande, (lato frizione), al contrario, cioè con la molla verso il cuscinetto. Comunque non puoi sbagliare perchè hanno un bordino più largo ed è quasi impossibile infilarli al contrario. Già che ci sei monta dei paraolio adatti alla benzina verde!! (solitamente sono marroni, anzichè i classici blu) Gianluca ----- Original Message -----
ciao gianluca! ho un piccolo grande dubbio: il paraolio della biella, quello più grande, va posizionato con la molla verso il cuscinetto o verso la biella? grazie!!! luca
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Francesco B" <fborra(su)_sifor.it> Subject: Revespa50?: Date: Mon, 27 Aug 2001
Ciao Francesco, per individuare esattamente il modello di Vespa, dovresti cercare nella pagina "riconosciamole dal numero telaio" e controllare, comunque dalla descrizione che fai dovrebbe essere una 50 N o R. Se non parte, controlla che ci sia tensione sulla candela, mettendo il terminale del cavo vicino a massa(vite o filtro) ad una distanza di 1-3 mm e azionando la messa in moto, per vedere se scocca una scintilla. Un motivo per cui non parte, potrebbe essere la miscela vecchia depositata sul fondo del serbatoio, che col tempo è evaporata, lasciando quasi solo olio, in quel caso svuota il serbatoio e rifalla al 3%. Potrebbe anche essersi intasato il filtro della miscela o incollato lo spillo del carburatore, in questo caso smontalo e puliscilo con benzina in ogni parte. Spero di averti aiutato P.S. se vuoi chiedere consigli ad esperti gratis, iscriviti alla nostra mailing list, troverai circa 170 vespisti che ti aiuteranno certamente. Gianluca ----- Original Message -----
Caro Gianluca ,sono un ragazzo di14 anni che ti chiede un grandissimo favore io sono in possesso di una vespa primavera "forse" perche' io e mio padre non siamo in grado di distinguere che tipo di vespa e' non e' proprio 50 ha un motore elaborato 70 pero' essendo ferma da tre anni non riesco a farla parire anche se ho cambiato la candela forse secondo me e' la benzina che non'e buona non'e nemmeno una special perche' il fanalino anteriore e' rotondo ma la carrozzeria e' quella della special . Sul tappetino del pogiapiedi c'e' scritto vespa primavera 50-125 ; non so piu' dove sbattere la testa perche' vorrei il tuo aiuto a individuare il tipo di vespa e se puoi darmi qualche consiglio come farla partire poiche' vorrei usarla io infatti ora sto portando la vespa di mio padre un pk 50 a 4 marce . Ti prego di aiutarmi in tutti i modi possibili e di scrivermi al piu' presto. Ciao.
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: <simamibpp(su)_tiscalinet.it> Subject: Re: domanda????!!! Date: Mon, 27 Aug 2001
Ciao Michele, grazie per i complimenti, Puoi sostituire la sella con quella della PK 125 che è lunga, dovrebbe costare nuova sulle 80 mila, quindi usata, se riesci a trovarla al massimo sulle 40 A risentirci Gianluca ----- Original Message -----
Ciao,prima di tutto ti volevo rifare i complimenti per il tuo bellissimo sito! Ti volevo domandare una cosa:io ho una VESPA PK 50 XL,con una di quelle selle che vanno in su(tipo quella della 50 SPECIAL,solo che con una b
ordura in plastica sul grigio)e,tutto sommato,a me,la sella così non piace molto,perciò ti volevo domandare se è possibile sostituirla con una sella di quelle lunghe(tipo quella della PX o della PRIMAVERA),volevo chiederti anche se tu mi sapevi dire più o meno,quanto mi verrebbe a costare una sella di questo tipo,ovviamente di seconda mano! GRAZIE IN ANTICIPO,Michele
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "cecilia" <cecipunkers(su)_libero.it> Subject: Re: (no subject) Date: Fri, 24 Aug 2001
Ciao Cecilia, grazie per avere visitato il sito. Non hai specificato il modello della tua Vespa, ma ricorda che in linea di massima tutte sono compatibili con la Verde. I problemi potrebbero averli i motori elaborati, ma si risolve tutto con una regolazione adeguata dell' anticipo. Altro problema è l' usura precoce dei paraolio, specialmente nei motori non di ultima generazione, bisogna sostituirli più spesso. Comunque non ti preoccupare, la vera precauzione è quella di alimentarla con una miscela più grassa, non il 2, ma il 3 o 4 % di olio. Ciao A presto Gianluca ----- Original Message -----
ciao mi kiamo Cecilia, ho 14 anni e ho un problema...:kome farò quando a gennaio c sarà solo la benzina verde?...quali modifike devo fare...e il kosto?...t prego Gianluca aiutami..temo per la mia Vespa...Byez
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re: frizione Date: Thu, 23 Aug 2001
Ciao, l' anello seger va messo subito dopo il cuscinetto per bloccarlo al carter, poi ci va la molla, ma non ricordo in che senso sia, prova a vedere come sembra più logico.. Anche dal disegno esploso che ho sottomano, non si capisce, sembra una molla normale. Gianluca ----- Original Message -----
olà! sono ancora io! ormai è un appuntamento quotidiano, anche perchè in box vado tutti i giorni ad operare la mia vespa a "cuore" aperto.... vedi: nello smontaggio dell'albero che attraversa il pacco della frizione avevo preso nota dell'ordine dei vari elementi: molla, anello seiger, anello... ora purtroppo il foglio si è smarrito: non ricordo + dove va messo l'anello seiger, e inoltre toglimi un dubbio: la molla va posta tra il cuscinetto e ingranaggio con la base più larga verso il cuscinetto? vero? grazie in anticipo luca
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Gilardoni" <algilard(su)_tiscalinet.it> Subject: Re: vespa special abbandonata Date: Thu, 23 Aug 2001
Ciao Ettore, la Vespa ormai l' hai portata a casa, il rischio più grosso è passato. In teoria avresti dovuto fare una denuncia ai carabinieri, dopo un anno un mese e un giorno, se non era rubarta e nessuno la reclamava, sarebbe diventata tua. Per rimetterla in regola dovresti fare una denuncia di smarrimento del libretto poi il collaudo alla MTC, ma penso non sia il caso, se fosse rubata ti metteresti nei guai. Dovresti chiedere, se hai la fortuna di avere un amico FIDATO, nelle ##########, di fare un #########.. Potresti usarla come ricambi, oppure, dato che come dici il ########.... e poi sistemarla in tutti i sensi. ----- Original Message -----
ciao gianluca, vorrei chiederti un consiglio in merito a una vespa che ho trovato abbandonata: si tratta di una 50 special che da circa 2 anni giaceva abbandonata, incidentata e senza targa, in una strada di milano (città dove abito). era da tempo che la vedevo là che andava in pezzi e mi dispiaceva moltissimo, per cui qualche mese fa ho chiesto in giro in tutta la zona se qualcuno conosceva il propietario o se sapevano da dove venisse la vespa. risposta : bho! è sempre stata lì da anni e non è di nessuno, portatela pure via che ci dà fastidio e basta. ho fatto forse una cavolata, ma me la sono portata via.... siccome mi piacerebbe rimetterla in strada (anche se sarà un duro lavoro) e ho il dubbio atroce che sia rubata e di combinare un guaio, non so come procedere. tu che dici? devo riportarla dove l'ho presa e dimenticare tutto? tra l'altro siccome è veramente malridotta il n° di telaio non si legge (potrebbe essere v5b3t#####, ma non è leggibile chiaramente). come potrei fare? spero che nella tua sapienza mi darai una risposta! saluti , ettore
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From: "Gianluca" To: "Matteo P" <matteopin(su)_libero.it> Subject: Re: richiesta di consigli Date: Thu, 23 Aug 2001
Ciao Matteo, se la Vespa è stata radiata d' ufficio o demolita con la motivazione cessazione della circolazione, le frecce non possono pretenderle, anche se a dire il vero alcuni "ignoranti", in quanto ignorano la legge e la logica, lo fanno. Se invece è stata demolita per distruzione o simili, devi montare le frecce. Ti conviene fare un impianto provvisorio, fissandole alle viti della targa e sotto il manubrio, senza rovinare la carrozzeria, così, dopo il collaudo le togli, fanno tutti così. Anche l' interruttore dovresti cercare di fissarlo con fascette di plastica, senza forare il manubrio, per poi toglierlo. Altrimenti trova un altro manubrio, anche simile e lo fori fin che vuoi... Per la seconda Vespa non riesco a identificarla, in quanto mi hai fornito il numero di omologazione e non di telaio. Se è simile all' altra, il numero giusto si trova sotto il cofano opposto al motore, nella parte bassa del telaio, lato esterno. Se è una di quelle con lo sportello del carburatore sopra la pedana, il numero è sul bordo dell' alloggiamento. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
ciao gianluca, mi sono iscritto al club un paio di mesi fa e devo ammettere che è bello sapere che c'è tanta gente che ruota attorno a questo fantastico mondo.Ti scrivo perchè sono arrivato ad un punto morto nel rimettere in strada una gloriosa vespa 150 del 1958.Ti premetto che la vesta è stata demolita nel 1986.Il mio problema è questo: Devo mettere gli indicatori di direzione (frecce)? Se si come faccio ad installarle senza creare delle brutture , senza forare gli alettoni o i cofani posteriori? L'interruttore dove lo attacco? Confido nella tua esperienza per avere risposte in merito o sapere se qualcuno può aiutarmi in merito. Inoltre sono entrato in possesso di un'altra vespa di cilindrata 125cc il vecchio proprietario non ha saputo dirmi il modello esatto della vespa ne tantomeno l'anno di fabbricazione, gli unici dati in mio possesso sono il numero di telaio IGM1#####M e il numero di motore 09###. Sapresti darmi qualche informazione in merito? al momento non mi resta che ringraziarti confidando in una tua pronta = risposta.
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re: ariciao Date: Wed, 22 Aug 2001
Hai capito bene, ma se oproprio vuoi... Comunque l' importante, per non dire fondamentale è il tipo di olio del cambio cheDEVE essere SAE30 o 10W50, se troppo denso la frizione non stacca e slitta. Purtroppo abito a 500 Km da Milano... Ciao ----- Original Message -----
Ma ho capito bene? Non devo ingrassare nemmeno gli ingranaggi che ho lavato con la benza (sembrano nuovi!!!)????? cioè rimonto tutto come prima e poi ci infilo l'olio e basta????!!!!!?????? che olio consigli???? ciao grazie Luca ps:quando avrò finito, se andra benone e se abiti in zona milano ci si potrà beccare per farti vedere il mio gioiellino che i 110 se li scorda!
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: <m.saglietti(su)_vizzavi.it> Subject: Re2: Vespa 125 ET3 Date: Wed, 22 Aug 2001
Ciao Marco, ovviamente controlla documenti e numero telaio e le ricevute dei bolli, altrimenti potrebbe essere radiata, in caso di dubbio controlla al PRA col numero di targa. Per la meccanica, controlla che ci sia l' olio nel cambio, altrimenti vuol dire che perde e la riparazione è costosissima. Gianluca ----- Original Message -----
Scusa se non mi sono presentato nell'e-mail precedente, mi chiamo Marco e sono di Fossano (CN) anche se per motivi di lavoro vivo a Milano. Quindi mi consigli di comprarla se è in buone condizioni, hai altri consigli da darmi per evitare "fregature", ad esempio verificare il n° di telaio, etc... Grazie
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re: ariciao Date: Wed, 22 Aug 2001
Ciao Luca, Niente grasso sui cuscinetti, il grasso serve solo per attaccare la guarnizione di carta dei semicarter. Adesso scandalizzo i meccanici veri, lo so, ma io uso sia le guarnizioni che la pasta rossa nel carter sotto il cilindro e nella giunzione tra cilindro e carter, per una tenuta sicura. Ne metto anche sulle viti che chiudono il carterino copri frizione, perchè le 8 viti, si allentano sempre e se le stringi troppo, si sgrana la filettatura, ho paura che una si sviti mentre viaggio ai 110 e si infili tra il minimo spazio tra ruota e motore, sai che bel viaggio dopo? Gianluca ----- Original Message -----
ciao! senti: ora dovrei richiudere il tutto. Ma devo avere accortezze particolari circa l'ingrassamento dei cuscinetti e degli ingranaggi? Che tipo di olio o grasso mi consigli di usare? prima usavo la pasta rossa come isolante nella giunzione con il cilindro e motore; ma ora ho tra le mani il kit di guarnizioni con una guarnizione sottile metallica che va posta dove mettevo la pasta rossa. Cosa mi consigli? solo pasta rossa? solo guarnizione metallica? nessuna delle 2? entrambe? ciao grazie! luca
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: <m.saglietti(su)_vizzavi.it> Subject: Re: Vespa 125 ET3 Primavera Date: Wed, 22 Aug 2001
Ciao (come ti chiami?) Se l' hai trovata ti consiglio di comprarla, perchè cominciano a scarseggiare. Il prezzo è giusto, ma deve essere perfetta, altrimenti a volte la trovi addirittura a 5-600 mila. Nessunissimo problema con la verde, o meglio, mal comune mezzo gaudio, la Vespa non teme la verde, unici inconvenienti: possibile precoce usura dei paraolio, possibili battiti in testa, ma anche io ho un et3 che non ne risente, al limite basta ritardare di 2 gradi l' anticipo. Per le assicurazioni è un enigma, dipende da svariati fattori, attualmente io mi trovo bene, si fa per dire, con la ##### per adesso, nella mia zona è la più conveniente. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao, posso chiederti un paio di consigli da neofita? Vorrei comprare una Vespa 125 ET3 Primavera del 1978 secondo te 1500000/1800000 sono troppe? Ci sono problemi con la benzina verde? A quanto ammontano i costi di bollo e assicurazione? Grazie
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "tomcic" <tomcic(su)_libero.it> Subject: Re: molla rinforzata Date: Tue, 21 Aug 2001
Ciao Tommy, la mia frizione tende a slittare, ma viste le prestazioni da bicicletta, per adesso la lascio stare così, comunque non èda invidiare una pk originale, viaggiare ai 38 massimi, non è poi così piacevole...
Per la frizione che tende a non staccare e se tiri il filo, probabilmente slitta, è un problema cronico delle 50 e et3. La modifica da fare, con morsa, seghetto e lima è semplice: bisogna aumentare la corsa della frizione, cioè fare si che quando è a riposo il filo abbia una trazione minima, mentre azionandola, stacchi perfettamente. Devi smontare la leva sul manubrio, con gli attrezzi che ti ho detto, asportare circa 1 cm della parte grossa, quella che si ferma contro la sede del manubrio,(una specie di fettina a forma triangolare sopra e sotto, e rettangolare sul davanti) in modo graduale il lavoro diventa perfetto e non si nota. L' unica cosa che si nota è il fatto che la leva della frizione, dopo l' operazione sporge di più rispetto a quella del freno. Molti, per fare prima preferiscono tagliare una fetta triangolare sul manubrio, ma così si rischia di rovinarlo, mentre al limite, la leva si cambia. Spero di essere riuscito a spiegarmi. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca,come va con le tue vespe?Mi avevi detto tempo fa che anche sulla tua PK la frizione slitta,l'hai messa a posto? A me un po' mi dispiace aver truccato la mia PK:ne ho viste alcune sul Lago di Garda originali che andavano piano ma che avevano il motore silenzioso e che faceva un bel rumore,la mia invece fa:trattatatata! Appena avrò tempo ti spedirò il suono che fa il motore della mia PK. Anche io avevo il dado del mozzo durissimo e sono andato dal meccanico che me l'ha svitato con l'aria compressa. Volevo chiederti un'altra cosa riguardo alla frizione:siccome con la molla rinforzata ci sono problemi nel far staccare la frizione,che regolazione bisogna fare sul manubrio,bisogna accorciare un po' il filo della frizione,o bisogna fare qualcos'altro? Grazie per l'aiuto Ciao da Tommy
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From: "Gianluca" To: " Piero" <piero.granata(su)_tin.it> Subject: Re: Vespa 1970 Date: Tue, 21 Aug 2001
Ciao Piero, il valore di mercato si aggira sul milione o più se perfetta, ma potresti anche portarla casa con 300.000, se non lo fai sapere.... Gianluca ----- Original Message -----
ciao! volevo chiederti quanto potrei spendere per una Vespa, 3 marce faro rotondo del 1970,in perfette condizioni ,colore originale,l'ho vista e provata,non perde olio,marmitta e sellino originali,ed ha tutti i documenti in regola,ma,.....quando mi e' stato chiesto quanto sono disposto a spendere ,.....proprio non saprei. se tu mi potresti dare un consiglio di quanto al massimo potrei spendere ,pero' senza super pagarla. Ti ringrazio moltissimo della cortesia anticipatamente Ciao
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From: "Gianluca" To: "Andrea Totolo" <antotolo(su)_tin.it> Subject: Re: VNA Date: Tue, 21 Aug 2001
Ciao Andrea, spero tu sia l' Andrea iscritto alla M.L., visto che l' indirizzo è simile, altrimenti non ti invierei i codici colore. Nel tuo caso il codice Max Meyer originale è#####Il contachilometri era un optional, originariamente c' era il foro coperto con una mascherina di plastica, ma il foro era presente di serie, quindi ti sconsiglio di chiuderlo, anche perchè i contachilometri si trovano senza difficoltà, essendo uguali al modello vnb, quelli però con la trasmissione sottile, che però si rompe spesso, infatti con la vnb6, la trasmissione è simile ai modelli moderni. Buon lavoro con il restauro e ricorda che la VNA è per me la Vespa con meccanica migliore, oltre che rara! ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, mi potresti inviare i codici colore della mia VNA1T n. telaio ##### Volevo inoltre chiederti se sul manubrio della tua mitica VNA c'è lo spazio per l'alloggiamento del contachilometri. Sulla mia probabilmente c'era una mascherina di plastica che copriva il buco dove poteva essere installato il contachilometri (che non c'è mai stato). Era un optional e quindi il buco è originale oppure è stata una modifica successiva? Conviene tenere il buco e recuperare il coperchio o chiudere il tutto? Ciao e ancora mille grazie Andrea
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re:_ol Date: Tue, 21 Aug 2001
ti rispondo al volo on line: il terzo è quello del mozzo della ruota posteriore! Gianluca ----- Original Message -----
grazie per la risposta! riguardando la mia email mi sono accorto di un errore: ho confuso "cuscinetto" con "paraolio" circa il primo punto kit:"nel kit dei paraoli ce n'erano 3. ma dove è posto il terzo?" Quindi mi puoi indicare dove va posto il terzo PARAOLIO? 2 paraoli li ho già sostituiti: quello vicino al rotore e quello dietro al cuscinetto della biella. grazie! luca
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Aldo Mi" <aldomontironi(su)_hotmail.com> Subject: Re: ELABORAZIONE 50 SPECIAL Date: Tue, 21 Aug 2001
Ciao Aldo, se allunghi i rapporti, aumentando i denti, acquisti velocità, ma in salita fai certamente più fatica. Non saprei cosa consigliarti, anche perchè di 6 motori come il tuo nessuno è al momento smontato e non ho mai contato i denti della 50 originale o 90. Ti posso solo consigliare di visitare i siti Polini e Pinasco, ci sono tante info utili a riguardo e puoi trovare i link sul sito. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Grazie per i tuoi consigli!! Ho parlato con mio padre e mi ha detto che il carburatore lo devo lasciare da parte e che è disposto a farmi i rapporti, mantenendo il carburatore originale. Secondo te, mettendo i rapporti perderei un pò di ripresa!!! (che vuol dire che andrà più piano di prima in salita???) Dato che me li devo comprare nuovi quali mi consigli?? 18 denti dritti 21 denti dritti o i rapporti della vespa 90 (però penso che siano difficili da trovare nuovi) Grazie Ciao > ps. Sai quanti denti ha la campana della 50 special??? Cosi mi regolo un pò!!!!
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: ?Re:_ Date: Mon, 20 Aug 2001
Ciao Luca, di cuscinetti nella Vespa ce ne sono sei, anzi sette, con quello della messa in moto, se non sbaglio. Io li compro separati, per quelli che mi servono, non in kit, quindi dovresti solo guardarlo e vedere a quale corrisponde... Per togliere quel cuscinetto, se proprio lo vuoi sostituire, devi togliere la molla di ritegno, che si trova appunto sotto. Tutto il "gruppo" è incastrato a pressione con il carter, purtroppo non ho con me gli esplosi, ma comunque anche da li si capisce ben poco, Se non riesci a toglierlo facendo leva prova con un estrattore dedicato, anche se lo spazio è poco, ruotandolo un po' deve uscire dal carter, ne ho proprio guardato per rinfrescarmi la memoria, uno smontato, si vede la sede rotonda dove è incastrato e in qualche modo è uscito, ma tempo fa ed esattamente non ricordo il grado di difficoltà. Se poi non è indispensabile, piuttosto che rompere il carter, lascia stare... Gianluca ----- Original Message -----
ciao Gianluca! dopo qualche mese e dopo le vacance ti riscrivo per ringraziarti dei suggerimenti che mi hai dato e per avere nuove dritte per proseguire il mio lavoro di manutanzione!
Allora ti rinfresco la memoria: devo cambiare i cuscinetti e i paraoli alla mia vespa 50 special... i 2 cuscinetti della biella e della ruota posteriore li ho sostituiti assieme ai 2 paraoli: quello vicino alla ventola e rotore e quello dietro al cuscinetto della biella. Domande: nel kit dei cuscinetti ce n'erano 3. ma dove è posto il terzo? come si sostituisce il cuscinetto dietro il disco su cui è fissato il paccho della frizione. non riesco a far uscire il tutto perchè il semicarter mi impedisce di far uscire il supporto del pacco che è più grande dello spazio a disposizione. spero che tu mi possa aiutare nonostante i miei termini tecnici siano poco professionali. ti auguro un felice rombo di vespa naturamente. grazie 1000 ciao luca
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From: "Gianluca" To: "Aldo Montironi" <aldomontironi(su)_hotmail.com> Subject: Re: ELABORAZIONE 50 SPECIAL Date: Mon, 20Aug 2001
Ciao Aldo e grazie per i complimenti, il fatto che tu abbia grippato con un 75, non credo dipenda dai rapporti, ma piuttosto da una miscela fatta male o hai percorso moltissimi chilometri a manetta, avendo un carburatore piuttosto grosso.. Io non ho mai grippato, nemmeno col 102 e rapporti originali. Sicuramente la configurazione consigliata è la cosiddetta campana del 90, ma se mi chiedi quanti denti ha, sinceramente non lo ricordo. I denti dritti oppongono meno resistenza e quindi hai un lievissimo aumento di prestazioni, ma si consumano prima rispetto a quelli tradizionali, se comunque metti 21 denti, hai un incremento di velocità, ma meno ripresa, però il motore salendo meno di giri, si surriscalda meno. Avendo tre marce, è meglio non allungare troppo i rapporti, per non perdere troppo in ripresa... vedi tu... Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Complimenti per il sito!!! > Mi puoi aiutare??? Ho una 50 special a 3 marce, con 75 e marmitta Leovinci. Poco tempo fa avevo > montato un 19 ma con questo ho dato una piccola grippata, o xchè il 75 con i rapporti originali non lo reggieva o xchè non l'ho carburato bene!!!! Allora per non far correre più problemi al motore ho deciso di comprare i rapporti allungati, mantenendo sempre il carburatore originale(16.10) > Sono indeciso su che rapporti: quelli della vespa 90 (ma non so quanti denti hanno??)), i 18 denti dritti o i 21 denti dritti(che mi sembrano un pò > troppo per le 3 marce)). Quali ti sembrano più adatti? > Grazie per la tua risposta.
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "GIGI" <schiavigi(su)_tiscalinet.it>Subject: Re: info.- Date:17 Aug 2001
Ciao Gigi, si in effetti per le ferie dovrò aspettare ancora un po', pazienza. Per la revisione della tua Vespa, non devi farla il prossimo anno, ma quest' anno, secondo le scadenze che trovi nel sito, sezione utilità, se ricordo bene. Non è necessario la marmitta catalitica, basta che sia quella originale, o comunque non superi gli 80 db. ----- Original Message -----
CIAO GIANLUCA FERIE DA COME HO CAPITO LE FARAI A SETTEMBRE TIENI DURO. HO UNA COSA DA CHIEDERTI HO UNA VESPA PX125 DEL 1980 L'ANNO PROSSIMO DEVO FARGLI LA REVISIONE???? SICCOME DEVO CAMBIARE LA MARMITTA BISOGNA MONTARE QUALCHE PARTICOLARE MARMITTA CATALITTICA? GRAZIE
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Date: Thu, 16 Aug 2001 From: antotolo(su)_tin.it Subject: Re: Re: VNA non iscritta
Ciao Gianluca ti aggiorno sulla burocrazia: la motorizzazione mi ha detto che è sufficiente presentarsi con la registrazione (“tardiva”) al PRA (ed il relativo atto notorio che attesa la proprietà) e loro rilasciano il talloncino di “passaggio di proprietà” da applicare sul libretto originale. A quel punto, passata la revisione, la mitica può tornare in strada con targa e libretto originali. Per quanto riguarda la proprietà, non essendo mai iscritta al PRA, posso intestarmela con un semplice (e probabilmente costoso) atto del notaio. Tutto questo la teoria … se si dovesse anche concretizzare (temo molto qualche intoppo burocratico) va a finire che è stata una fortuna che, non so come, la mitica non sia mai stata registrata al PRA visto che alla fine posso circolare con la targa originale del 1958! E adesso sotto con il restauro e la relativa caccia ai pezzi mancanti e/o modificati!
Ciao e grazie ancora. Andrea
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "tomcic" <tomcic(su)_libero.it> Subject: Re: ciao! Date: Thu, 16 Aug 2001
Ciao Tommy, proprio non riesci a stare in città, ti invidio quasi :-))) Nella sfortuna sei stato fortunato, qui per la stessa operazione ti fanno aspettare mesi, a forza di rimandare, perchè evidentemente è una operazione antipatica, e la cifra che mi hanno chiesto quando era successo a me (ovviamente poi ho fatto da solo, ma che stress.) aveva uno zero in più e non mi assicuravano di non superarla. Il fatto che perda ancora olio, potrebbe essere dovuto alla boccola consumata, dove si infila il selettore del cambio e c' è la piccola guarnizione di tenuta. In quel caso, dovresti riaprire il motore i farti rifare la boccola, se un meccanico è bravo e attrezzato lo può fare, altrimenti porta il carter in un centro di rettifica, dove saldano il foro, poi lo rifanno alla perfezione. A me era capitato sulla Special blu, e avevo speso circa 500.000 col motore già tolto dal telaio. Ma se quel meccanico è così onesto, prova da lui!! Buon ritorno sul lago, io in ferie ci vado i primi 15 giorni di settembre. Dimenticavo, la sezione Vieni con noi, è un' iscrizione, gratuita, a una mailing list che ho creato, siamo in circa 150, e ci scambiamo informazioni e tutto sulla Vespa, ci sono anche nomi "eccellenti iscritti" e veri esperti, solo che adesso in agosto è spoglia. Se ti iscrivi, ricevi ogni giorno i messaggi e risposte e puoi rispondere o scrivere anche tu, per ora, visti i virus che girano, ho disabilitato gli allegati, ma dopo le ferie li riabiliterò. Molti si sono cancellati(eravamo oltre 250) perchè ricevevano troppe e mail, 3-5 al giorno, ma comunque, si possono scegliere altre opzioni, andando sul sito, come non ricevere, ma leggere sul sito, oppure solo un resoconto giornaliero. Spero di esedre riuscito a spiegarmi Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca,sono Tommy. Sono tornato in città ma ripartirò per il Lago di Garda,qui c'è ancora troppo caldo! Sono riuscito a scompattare e a ricompattare la frizione grazie a dei disegni di motore della 50 Special e dell'ET3 che ho trovato in un sito. Già che c'ero l'ho ricomprata nuova con la molla originale,perchè la molla di prima mi sembrava un po' deformata. Allora ricompatto la frizione nuova e quando monto il pacco frizione nella Vespa mi cade la chiavella nel motore! Ti spiego cosa è successo:nel mettere la chiavella nella fessura al centro della frizione è scivolata proprio nel buco ed è andata a finire nel motore.All'inizio ero disperato,ero stato disattento e inoltre avevo le mani sporche di olio ed erano scivolose. Ma dopo un ora di disperazione porto la Vespa a mano fino al meccanico più vicino a me(circa 2 km):in 6 ore mi apre il motore,mi trova la chiavella e mi mette a posto la perdita d'olio;il tutto a 90000 lire,sono rimasto stupito da quel prezzo così basso ed inoltre la frizione adesso slitta davvero poco,e la Vespa non perde più olio! Ma le sorprese non finiscono qui:dopo 3 giorni dalla riparazione,la Vespa ricomincia a perdere olio più di prima,ma secondo te come può essere successo? Inoltre volevo chiederti un'ultima cosa sul tuo sito:non ho mai capito cos'è la sezione "Vieni con noi"mi piacerebbe iscrivermi. Ciao da Tommy!!
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: <antotolo(su)_tin.it> Subject: Re: VNA non iscritta Date: Mon, 13 Aug 2001
Ciao Andrea, il tuo sembra un caso incredibile, ma è già successo. Probabilmente una volta la burocrazia era meno attenta. A quanto ne so, per sentito dire, l' unica strada è quella che ti hanno proposto, l' iscrizione tardiva al PRA. Sinceramente però non mi ero mai chiesto cosa succede dopo, probabilmente dovrai fare un collaudo per ottenere un nuovo libretto, se non è possibile un passaggio di proprietà. Se tuo nonno è ancora vivo, dovrebbe fare lui l' iscrizione e poi il passaggio a te, in caso contrario non so cosa cosigliarti. Probabilmente per la revisione non ci sarebbe nessun problema, in quanto guardano solo il libretto, se poi vai a una officina autorizzata ancora meglio, ma potresti forse avere problemi se dovessero fermarti e controllare i documenti. Chiedi all' Ufficio Provinciale della Motorizzazione Civile, sicuramente sapranno darti una risposta sicura. A presto. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, alle prese con il recupero della VNA paterna mi sono subito schiantato contro la burocrazia. Ecco il punto: sono in possesso sia della targa che del libretto originale e mi sono rivolto al PRA per verificare se era stata radiata. Al PRA ho scoperto che non è mai stata registrata; un funzionario mi ha detto che basta un atto notarile che certifichi la proprietà (che a questo punto può essere di chiunque) ed entro 60 gg procedere con una registrazione tardiva al PRA. Ma che succede poi con la Motorizzazione? Posso presentarmi alla revisione con tali documenti (tra cui un libretto originale intestato a mio nonno ed una registrazione del PRA a mio nome!)? E' necessaria un reimmatricolazione? Mamma mia la burocrazia! Per favore hai qualche dritta da darmi prima di affrontare lunghe peregrinazioni per uffici "pubblici"? Grazie mille! > > Ciao > Andrea > >
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "GIGI" <schiavigi(su)_tiscalinet.it>Subject: Re: info Date: Thu, 9 Aug 2001
Ciao Gigi, per regolare l' anticipo occorre uno strobo, costoso e non alla portata di tutti. Io comunque se ho problemi vado per tentativi, sposta in senso orario di un paio di gradi lo statore sotto la ventola, prima però segna la fase precedente, poi prova. Se cali troppo l' anticipo, calano le prestazioni, ma meglio che rischiare di spaccare il pistone! Gianluca ----- Original Message ----
CIAO GIANLUCA EBBENE SI SONO SEMPRE IO GIGI HO ANCORA UNA DOMANDA DA FARTI ALLA MIA VESPA PX 125 VOGLIO SISTEMARE L'ANTICIPO PERCHE PRIMA DEL FATTACCIO(GRIPPATA) PICCHIAVA IN TESTA AD ALTI REGIMI COME DEVO FARE PER METTERLA IN FASE UNA VOLTA PER TUTTE? GRAZIE..... a presto
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: <fradic(su)_libero.it> Subject: Re: richiesta info2 Date: Thu, 9 Aug 2001
Ciao Francesco, un errore lo ho commesso anche io, non ho fatto caso al modello corrispondente al telaio, per cui le informazioni che ti ho dato, vanno bene per la PX, ma non per la tua. Nel tuo caso il numero è un po' più nascosto, sotto il cofano opposto al motore, sul bordo esterno, subito sotto la guarnizione in gomma, a volte per trovarlo è necessario smontare il cofano e grattare la vernice, una volta non esistevano le revisioni e nessuno si sognava di cercare il numero di telaio, oggi purtroppo le cose sono cambiate. Buona ricerca Gianluca ----- Original Message -----
Caro Gianluca, ti ringrazio cordialmente per la puntuale e celere risposta in merito al telaio, tuttavia, come forse avrai notato, ho commesso una insattezza nell'indicare l'anno di immatricolazione del motoveicolo. Lo stesso (telaio VBB2) è dell'anno 1963 e no del 1993. Le informazioni che mi hai fornito restano comunque valide?. Francesco.
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: <fradic(su)_libero.it> Subject: Re: richiesta informazioni Date: Thu, 9 Aug 2001
Ciao Francesco, il numero di telaio dovrebbe essere impresso nella parte bassa della scocca verso l' angolo posteriore, sotto il cofano coprimotore, vicino al foro dove si infila appunto il cofano. Potrebbe essere coperto dalla vernice, se non fosse più presente sarebbe un bel problema..non risolvibile in maniera legale, ma se fosse molto deteriorato, ma ancora semileggibile, dovresti fare domanda alla Motorizzazione Civile, per ottenere il permesso di procedere ad una nuova "punzonatura", in altro punto. Senza il numero leggibile non è possibile revisionare la Vespa, qualche problema lo potrei avere anche io su una, visto che è appena visibile, andrò a revisionarla a fine settembre, poi ti farò sapere eventualmente. Ciao Gianluca
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Caro Gianluca, sapresti indicarmi con esattezza dove si trova il numero di telaio della Vespa 150 matricola VBB2 immatricolata nell'anno 1993. (non riesco a trovarla!)Se non fosse più presente come fare per la revisione? Ti ringrazio Francesco Ti chiedo di rispondermi alla mia e.mail fradic(su)_libero.it
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Andrea P" <andrea.perin2(su)_tin.it> Subject: Re2: aiutami ti prego.Sono disperato Date: Wed, 8 Aug 2001
Non saprei più cosa dirti, se non di tentare di anticipare di non più di due gradi l' angolo di accensione, e provare, ma se senti un leggero ticchettio ai regimi alti, vuol dire che hai esagerato, e rischi di rovinare testa e pistone, quindi massima cautela. Se poi vuoi saperne di più, poni il quesito nella nostra mailing list, è un po' spoglia in agosto, ma ci sono oltre 150 vespisti, che possono consigliarti. Gianluca----- Original Message -----
Ciao Gianluca e grazie, purtroppo mi sono gia' dotato di collettore adatto con diametro interno di 19 mm.Altre idee? ----- Original Message -----
Ciao Andrea, ben risentito. Certo che mi poni un bel dilemma, non conosco esattamente il 75DR, ma non credo ci siano problemi con la guarnizione, visto che di 6 travasi, quattro sono unghiate. Altri con la tua configurazione, in effetti, mi dicono di fare qualcosa in più, ma lo leggono sul contachilometri e potrebbe essere abbondante. Per lo scarico, sicuramente non è lui a creare problemi, come non lo sono i 30 chili in più, ma sei sicuro?(la N rispetto alla special ha varie parti in plastica e secondo me dovrebbe pesare meno). Potrebbe essere che ci sia l' anticipo dell' accensione regolato male, ma è un' operazione delicata, occorre uno strobo per misurarlo. Se ricordo bene, mi avevi detto che avevi montato il 16/16, lasciando il collettore originale, ma montando una guarnizione per adattarlo. Se è così il problema è li, il collettore del 16/16, ha un diametro interno maggiore, infatti non è in alluminio ma in ferro. Cambia collettore e vedrai che recupererai velocità. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, e' da tanto tempo che onon ci sentiamo ma gli esami universitari mi hanno alllontanato dal computer da molto tempo.Complimenti per il sito che e' sempre piu' completo e vedo cheormai siamo tantissimi ad apprezzare te ed il tuo lavoro, Purtroppo ti devo chiedere consigli tecnici sulla mia vespa. La mia vespa e' una 50n dell' 89 tre marce elaborata nella seguente maniera: -75 dr 6 travasi di cui 4 unghiate compressione 1:10,9 -marmitta sito normale o plus(come faccio a capirlo ma mi pare plus) -rapporti allungati pinasco specifici per il mio modello che mi hanno portato il pignone da14 a 18 denti -carburatore 16/16 e relativo collettore -frizione nuova appena cambiata. Il carburo prima era un 16/12 e la vespa mi faceva i 60 ora mi fa i 62 di vel max e l' accelerazione non e' migliorata un granche'. In internet tutti mi dicono che va troppo piano per la sua configurazione(dovrebbe fare almeno i 73) ma la carburazone e' ok non ci sono vuoti e la candela e' nocciolissima,i giri li prende .L' unica cosa che mi fa specie e' che circa l' ultimo 1/5 dell' acceleratore e' praticamente ininfluente sulla vel max ma il getto max e' quello giusto (67 con filtro).In poche parole non so dove sbattere la testa questa vespa sembra non essere sensibile alle modifiche come le altre quindi ci dovrebbe essere una strozzatura da qualche parte che non riesco ad individuare.Qualcuno mi ha detto che il collettore di scarico potrebbe essere piccolo ma e' quello che mi hanno fornito insieme alla sito plus(che dovrebbe avere un diametro maggiore rispetto all' originale o no?).Altri dicono che bisognerebbe anticipare l' albero e allargare i travasi ma gente che ha special 3 marce con il mio solo gruppo termico e il resto originale sostiene di fare i 65 senza problemi(a me il solo gruppo mi faceva andare ai 50).Mi sembra di avere lasciato la stessa guanizione di base del 50 crea problemi ai travasi?Ho pero' visto che la mia vespa rispetto alle special pesa ben 30 Kg in piu'.Ti prego di illuminarmi e di darmi suggerimenti sui vari passi che si possono fare visto che comunque di vespe ne ho ormai riparate tante ma l' unica che non riesco a far andare e' la mia. >>Andrea
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "cristiano r" <crisdany(su)_libero.it> Subject: Re: freno a disco Date: Tue, 7 Aug 2001
Ciao Cristiano, puoi trovare i kit per il freno a disco, se ricordo bene, alla S.I.P tedesca, c' è il link sul sito, ma ricorda che alla revisione controllano che non ci siano modifiche, e quella è piuttosto evidente, quindi vedi tu. Per la tua elaborazione, tutto ok, se vuoi sostituire o alleggerire la ventola, ricorda che guadagni qualcosa solo in ripresa, non in velocità, a scapito della regolarità ai bassi regimi. Io avevo sulla primavera la ventola leggera, ma poi ho rimontato l' originale, proprio per questo. Se vuoi mandarmi la foto, in JPG massimo 50 KB, la pubblicherò volentieri. Ciao Gianluca
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Ciao, inanzitutto complimenti per il sito, è veramente utile e ben fatto......volevo chiederti un consiglio, io ho un px 200 dell'85, l'ho personalizzato che è un gioiellino (magari ti mando anche una foto)......l'unica cosa che mi è rimasta da fare è farla frenare un po di più......tu sai darmi qualche dritta su ditte che forniscono un kit del genere? Io abito a ravenna, ma non sono riuscito a trovare nulla. Ultima cosa, ho montato la 210 della polini, con frizione a rapporti allungati scarico e carburatore maggiorato......tu mi consigli anche la sostituzione o la modifica del volano? Otterrei maggiori prestazioni???? Ringraziandoti fin da ora ti mando i miei più cordiali saluti.....Ciao Cristiano.