From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Peters" <bigu(su)_libero.it> Subject: Re: vespa 125 cc 1958 Date: Thu, 19 Jul
Intanto complimenti, la 125 del 58 è una vera rarità e il motore, a mio giudizio, il più indovinato sotto il punto di vista tecnico. Se riesco a trovare gli esplosi, ho due motori così, ma montati, te li invierò. Ti invito a iscriverti, se vuoi, alla nostra mailing list vespa4 ever, basta rispondere al messaggio, tra i tanti iscritti ci sono anche veri esperti. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao sono un neo appassionato della Vespa, mi hanno "regalato" una vespa 125 tre marce del 1958... con il motore completamente smontato in due casse di legno. I pezzi ci sono tutti però avrei bisogno del manuale o di qualsiasi materiale disegnato o fotografico dove si possa vedere l'esploso del motore per poterlo ricomporre. Ciao .
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From: "Gianluca" < gianluca33(su)_supereva.it > To: "Flavio" <fla123(su)_libero.it> Subject: Re: HELP Date: Tue, 17 Jul 2001
Ciao Flavio, mi fa piacere che ti sia venuta questa passione! La Vespa 125 di quell' anno, se non sbaglio, non aveva colori alternativi. Purtroppo non ti posso spedire i codici, sono riservati agli iscritti alla mailing list. Se ti può interessare vai alla Pagina Vieni con Noi e trovi tutte le informazioni. Ti faccio comunque avere un invito, se ti interessa rispondi, altrimenti ignoralo. E' strano, ma capita qualche volta che si scordino di cancellare d' ufficio un veicolo che non ha pagato i bolli per oltre tre anni. E' anche strano che al vecchio proprietario, in questo caso, non siano arrivate ingiunzioni di pagamento... Ma sei andato a controllare al PRA? Comunque se il proprietari è morto, possono firmare gli eredi, per il passaggio di proprietà. Non saprei dirti comunque riguardo i bolli, vista la tua situazione anomala, in ogni caso non possono andare indietro di oltre 4 anni, mi sembra. Per i cerchi, mi sembra fossero verniciati colore alluminio sulla 150 e come la carrozzeria, per la 125. Purtroppo non ho al momento altro materiale, man mano che ne vengo in possesso, lo pubblico sul sito. Elaborare una 50, lo si può fare in vari modi, mantenendo l' albero originale e cambiando testa cilindro pistone, da 75-90-102cc, oppure cambiando l' albero con uno da 125 e di conseguenza montarne il gruppo termico. poi puoi montare una marmitta migliore, anche se ti consiglio di non andare oltre la sito cilindrica omologata, se non vuoi dare troppo nell' occhio e di conseguenza essere fermato, col rischio di farti confiscare la Vespa. Sulle elaborazioni ci sarebbe molto da dire, ti consiglio di andare sulla pagina "altri siti" ci sono i link ai vari fornitori di parti elaborate, con foto e descrizione dettagliata. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Salve sono un ragazzo di 18 anni e da poco sto coltivando la passione per la vespa....!!!! Mi considero un principiante e quindi scrivo appunto per chiedere consigli..... Sono entrato da poco in possesso di una vespa 125 super (sella lunga) immatricolata nel 1964 precisamente a marzo.Anche se non e in brutto stato ho deciso di dargli una verniciata e volevo sapere se mi potevi fornire il codice del colore originale....Se ti interessa il n° di telaio ##### dato che nel sito puoi fornire il codice del colore con il n° di telaio....Inoltre volevo sapere oltre al suo colore originale che io direi essere bianco o beige se si poteva verniciare di un altro colore sempre della ditta costruttrice e che colore mi consiglieresti.Inoltre volevo sapere per farle un ottimo restauro come dovevo procedere.....E una volta fatto tutto questo, la mia vespa deve affrontare una revisione???????Un'altra cosa...Dato che il vecchio possessore non ha piu pagato i bolli dal lontano 1980 ora che ho deciso di rimetterla in circolazione cosa devo fare???? Non mi faranno pagare tutti i bolli non pagati a me o al vecchio proprietario(lui ha detto che non ne vuole saperne)?Se ti interessa la vespa non e stata demolita d'ufficio e mantiene ancora le targhe originali e documenti in regola , a parte i bolli!!!!!!!!Pero il vecchio proprietario e morto e per il trapasso possono firmare uno dei figli??????????Anzi di allego una foto cosi potrai vederla,,.......Aspetto una tua risposta e i tuoi consigli per come restaurarla come per esempio i cerchioni se sono da cromare...ecc.... e se hai del materiale su montaggio e smontaggio ,elaborazioni di vespe 50,125...ecc se me li puo mandare.... Grazie di tutto e continua cosi che il sito è una bomba w la vespa......................... ahhhhhh possiedo anche la mitica 50 special,,,,,... e se mi puoi dare dei consigli su come elaborarla e cosa fare.. sai sono un piccolo meccanico che si diverte a smontare e montare,pasticciare,,,,,.............vespe. ciao e grazie
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From: "Gianluca" < gianluca33(su)_supereva.it > To: " Vincenzo" <vinamura(su)_libero.it> Subject: Re: richiesta aiuto Date: Tue, 17
Ciao Vincenzo, Grazie per i complimenti, Per poter circolare, devi reimmatricolare la Vespa. Dovresti fare rilasciare una dichiarazione da un erede, o comunque da qualcuno, che dica che la Vespa ti è stata venduta. Con questa vai alla Motorizzazione Civile, naturalmente la vespa deve essere perfettamente efficiente nei freni, luci, gomme ecc, e potrai riottenere libretto e targa, dopo il collaudo. Dovresti informarti personalmente, perchè purtroppo molte sedi pretendono cose illegali, come frecce, doppio specchietto ecc. Vai nel sito alla sezione "Utilità", dovresti trovare informazioni che ti serviranno. Gianluca ----- Original Message -----
Carissimo Gianluca, innanzitutto complimenti per il tuo sito. Mi chiamo Vincenzo e ti scrivo dalla provincia di Salerno per chiederti aiuto. Posseggo una vespa 125 con faro sulla ruota (credo sia del 1953) ma non ho i documenti perchè apparteneva ad un mio lontano parente defunto ed inoltre la vespa è stata radiata di ufficio (ho fatto una indagine alla Motorizzazione in quanto c'è la targa originale). Cosa posso fare per circolare? Saluti e grazie ..........Vincenzo (vinamura(su)_libero.it)
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From: "Gianluca" To: "mario potenza" <tottigol01(su)_hotmail.com> Subject: Re: tottigol01(su)_hotmail.commessaggio Date: Tue, 17
Ciao Mario, appena possibile pubblicherò le foto della tua Vespa. Per le differenze tra i motori, effettivamente sono simili, cambia il tipo di accensione, da puntine a elettronica, la leva della messa in moto, il carburatore, il cilindro da due a tre travasi e di conseguenza le prestazioni. Se vuoi confrontare i dati dei due modelli, vai alla pagina "tutti i modelli", poi clicca sul nome, avrai tutti i dettagli. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca sono Mario 150 Super come promesso ti mando le foto del mio gioiellino , premetto che questo restauro è stato un odissea perchè come ben ricordi,quando ho acquistato questa vespa di Super non aveva propio nulla ,tanto e vero che è stato un impresa scoprire che tipo era visto che montava quasi tutto della px l'ultima domanda che ti devo chiedere è la > seguente: Che differenza passa fra un motore super 150 e quello della px ,visto che è l'ultimo problema che devo risolvere.Mi hanno detto che il motore in linea di massima è lo stesso cambia solo la messa in moto che è diversa. Aiutami!!!!!!!! Grazie tante è stato un buon restauro? che te ne > pare?
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "GIGI" <schiavigi(su)_tiscalinet.it> Subject: Re: INFO Date: Mon, 16 Jul 2001
Ciao Gigi, potresti trovare molte informazioni sulla manutenzione della tua Vespa nel volume " Chi Vespa mangia le mele" Giorgio Nada Editore. Se ti interessano notizie e curiosità di principianti e di grandi esperti, iscriviti alla mailing list vespa4ever Ti faccio mandare un invito automatico, se ti interessa rispondi al messaggio, in caso contrario, ignoralo. Gianluca ----- Original Message -----
CIAO SONO GIGI HO UNA VESPA PX 125 DEL 1980 NON SO DOVE POSSO TROVARE DISEGNI DETTALIATI PER LA MANUTENZIONE ........ SAI COME AIUTARMI???? GRAZIE CIAO
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Mitja Kolbe" <Mitja.Kolbe(su)_kiss.uni-lj.si> Subject: Re: Original Message Date: Mon, 16 Jul 2001
Ciao Mitja, il tuo problema, anche se e difficile capire dalla greve descrizione che hai fatto, potrebbe dipendere da una errata carburazione, prova a tirare leggermente lo starter, se migliora, significa che e trppo magra, devi aumentare il getto del massimo o semplicenimente pulire bene il carburatore in tutte le sue parti, se peggiora, e troppo grassa, o il filtro e intasato, oppure il getto del massimo e troppo garande. Purtroppo non ti so indicare quello originale. La capacita del serbatoio, se ricordo bene, e di circa 8,5 litri, mentre la velocita massima di 110 KMh. Se ti interessano notizie e curiosita di principianti e di grandi esperti, iscriviti alla mailing list vespa4ever Ti faccio mandare un invito automatico, se ti interessa rispondi al messaggio, in caso contrario, ignoralo. Gianluca ----- Original Message -----
Gianluca! Siccome mi sebri il piu' esperto tra tutti i posseditori di vespe, mi chiedevo se avresti un minutino per rispondere a due mie domande. Ho una vespa PX 200E del '85 e un problemino. Quando accelero per cambiare marcia, il motore incomincia a perdere di potenza. Come se gli mancasse =l'elletricita per accendere la miscela. Forse mi potresti dare un consiglio su che cosa potrebbe essere la causa di questo malfunzionamento. Ho pulito bene il filtro d'aria, la candela e asciutta e nuova,.. alcuni mi dicono che potrebbe essere che c'e' poca aria nel =carburatore, le bobine,... Grazie per i tuoi consigli & keep going on with your page, it kicks ass! Mitja P.S.: Forse hai dei dati technici dalla vespa PX 200E '85. In particolare mi interessa quanto e' la capacita del serbatoio, e la velocita massima.
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From: "Gianluca" To: <milena.cupello(su)_tin.it> Subject: Re: Richiesta di aiuto. Date: Mon, 16 Jul 2001
Ciao Maurizio, la parte che intendi, se ho ben capito è il gruppo che comprende la manopola sinistra e la leva frizione compreso l' attacco interno per i cavi del cambio. Per procurartela, non c' è altra soluzione che recarti una della tante mostre scambio, oppure, ma sarà molto più difficile, da uno sfasciacarrozze. In pratica sarai costretto a comprare l' intero manubrio, che di solito viene venduto sulle 80 mila lire, a meno che tu non sia particolarmente fortunato, tanto da trovare tra i vari pezzi sfusi, quello che cerchi, ma è come cercare un ago in un pagliaio. Buon restauro. Gianluca P.S.: Se ti interessano notizie e curiosità di principianti e di grandi esperti, iscriviti alla mailing list vespa4ever Ti faccio mandare un invito automatico, se ti interessa rispondi al messaggio, in caso contrario, ignoralo. ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, mi chiamo Maurizio (fratello di Milena Cupello), e sono un felice possessore di una vespa 150sprint che ho personalmente restaurato. Per completare la mia opera d'arte, avrei bisogno della parte del manubrio che consente di cambiare marcia; ti chiedo scusa in anticipo per il mio linguaggio poco tecnico...mi potresti aiutare nella ricerca? Io penso, dopo aver letto e valutato quello che scrivi in relazione alle tue indagini sui mercatini, che tu sia veramente un esperto; ti sarei grato se mi prestassi la tua preziosa collaborazione.
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "--->Nello<---" <salanto(su)_inwind.it> Subject: Re: rieccomi ;) ;) ;) Date: Sat, 14 Jul 2001
Ciao Nello, è un po' difficile capire cosa sia a causare il rumore, non sentendolo, al limite potresti registrarlo, convertirlo in MP3, non più di 100Kb e inviarlo, come allegato per poter giudicare. Tra le cause più probabili ci sono i cuscinetti dell' albero motore, se il rumore è più di un fruscio, attento a non spaccare tutto! Sei sicuro di avere l' olio al giusto livello nel cambio. Controlla con la vite che fa da tappo e livello sul retro del motore, vicino a dove è stampato il numero di serie. Per il fatto che si spenga, potrebbe essere semplicemente il minimo regolato male o la carburazione troppo grassa, inconvenienti che puoi ovviare facilmente agendo sulle due viti di regolazione poste sul carburatore. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao GianLuca, dopo tantissimo tempo e dopo la cavolata che ho fatto (ti faccio ancora le mie scuse), ti volevo chiedere un informazione sulla mia Special: ultimamente quando metto in moto il mio mezzo sento un rumore metallico molto forte ben diverso dal solito!!! Come se la Vespa volesse scoppuiare e dato che già ad un mio amico è appunto scoppiata, non vorrei succedesse pure a me!!! :( :( :( . Secondo problema: Da una settimana circa quando sono al semaforo e non accelero la >Vespa mi si spegne <[!!!]. Di solito non lo faceva =mai e adesso sono un po' preoccupato!!! TI ringrazio molto e aspetto la tua risposta ciao da Nello-------SpecialPositano
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Received: From: "senso7" <senso.marco(su)_libero.it> To: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > Subject: R: un bel problemino Date: Fri, 13 Jul 2001
Si' effettivamente avevi ragione ho invertito i fili senza accorgermi (sono proprio un pirla) cmq ora è tutto a posto le marce entrano che è una meraviglia e oggi sono andato a farmi un bel giretto dalle mie parti. Ti ringrazio per avermi aiutato! Sei davvero un intenditore! Hai subito capito il problema senza nemmeno vedere la vespa e senza parlarmi ma semplicemente digitando. Grazie ancora. Marco
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Received: 11 Jul 2001 (From: Maurizio <mauriceman(su)_yahoo.com> Subject: Soluzione? To: Gianluca
Ciao Gianluca, Allora, penso di aver risolto.. devo ancora lavorarci un po'.. ma sono + tranquillo. Il fatto sta' che quando mi hanno pulito il carburatore, hanno ristretto la vite della carburazione... mandando cosi' tutto alla rinfusa. Oggi pomeriggio, armato di buona pazienza e serbatoio pieno ho provato e riprovato.. la configurazione ancora non e' ottimale, dato che tende ad affogarsi quando a manetta metto al minimo (implica lo spegnimento del motore) ma ancora agendo su quella magica vitarella penso di risolvere il problema. Grazie ancora di tutto, a presto, Maurizio
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Marco" <senso.marco(su)_libero.it> Date: Wed, 11 Jul 2001
Ciao Marco, il problema è semplice, si fa per dire, probabilmente hai invertito i cavi. Metti il selettore del cambio(sotto al motore), a mano, in folle, collega i cavi, che probabilmente andranno invertiti, in modo che sul manubrio la tacca del folle, coincida, poi prova. Se sembra andare bene, non ti resta che tendere i cavi, con gli appositi regolatori di tensione, in modo da eliminare il gioco e fare coincidere perfettamente le tacche sul manubrio. Fammi sapere. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, visto che è già la mia 3 (su)_ spero di non ossessionarti, ma, sai, è da poco meno di 7 giorni che posseggo una 50 special e un appassionato come te dovrebbe capire il mio entusiasmo sfrenato. Ma veniamo al dunque: ho un problema, e solo un esperto come te puo' aiutarmi (so che se tutti facessero come me per te sarebbe un disastro ma voglio lo stesso tentare). Ora cercherò di spiegarmi meglio che posso. Sul lato destro della vespa, nel carter, precisamente sotto, passano 4 fili di metallo (se così possono essere definiti) il primo è quello del freno posteriore, il secondo quello della frizione e gli altri du sono quelli del cambio che sono attaccati a una specie di gancio che si va a incastrare nel carter (dove probabilmente andrà cambiare marcia). E' prorpio qui il problema, quei due fili sono spostati da un meccanismo che sta all'interno del manubrio (precisamente dalla manopola sinistra). Purtroppo mi sono sbagliato credendo di andare a toccare un altra cosa e ho svitato le due viti che tenevano i fili a quella specie di gancio e ora non riesco + a rimetterli come prima (quindi non posso + cambiare perchè le marce non corrispondono) siccome non ho la + pallida idea ne mi ricordo il punto giusto in cui le viti li fissavano potresti spiegarmi come regolarli affinchè possa cambiare le marce come indicato sul manubrio (visto che ora la prima non entra, la folle sta dove c'è la 3 e la 4 sembra psarita assieme alla 2) Grazie 1000 scusa per il disturbo spero di essere stato chiaro e di avere aun tua risposta . Marco
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From: "Gianluca" To: "Maurizio" <mauriceman(su)_yahoo.com> Subject: Re: Help! Date: Tue, 10 Jul 2001
Ciao Maurizio, effettivamente il fatto che si sia spenta improvvisamente è strano e ancora più strano, che alla fine, la soluzione per farla ripartire sia stata stringere gli elettrodi della candela. Non è per caso che si sia grippato il motore? Te ne saresti comunque accorto da un progressivo calo di velocità. Controlla se ti sembra che la compressione sia la stessa. Il fatto che il carburatore lasci cadere miscela è normale per quel tipo di motore. Potrebbero essere le puntine, e più che altro la fase, troppo ritardata, a fare perdere ripresa, ma è praticamente impossibile che si sposti da sola. Potrebbe essere il carburatore, se quando te lo hanno pulito, hanno sostituito i getti, con altri di misura diversa. Effettivamente il tuo è in caso strano, ma io per prima cosa sostituirei le puntine e misurerei l' anticipo (penso che sia sui 17", con la tua configurazione) Fammi sapere.... Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, > prima di tutto ti faccio i miei complimenti per il tuo sito. Trovato mediante Virgilio alla voce "vespa". Ti scrivo per aver un consiglio se possibile. Ho portato oggi per la prima volta da un meccanico (ladro) :) dopo un mese che ce l'ho la mia vespa: una 50 special (1980), con sotto un 75 e carburatore da 19. Questo perche' l'altra notte di punto in bianco, mentre andavo si e' spenta e non e' voluta ripartire.. solo dopo aver sudato non poco a spinta. Beh il meccanico si e' limitato a pulire il carburatore, e stringere leggermente i contatti (dove fa la scintilla) della candela... alla sola pulizia del carburatore non era ripartita. Per scrupolo l'ho anche cambiata (candela) e va abbastanza bene, ma non come prima! Il problema e' che tende ad affogarsi, specialmente in 4arta a manetta, non rimane + sprintora come prima, che al minimo tocco dell'acceleratore scattava :(. Ora, un po' tutti i meccanici mi hanno detto che c'e' da controllare puntine e bobina, possibile beh cosi' di punto in bianco? Quando non ha mai dato problemi di sorta? Ho notato inoltre che il vano carburatore trasuda abbastanza "benzina", possibile che sia stato montato qualcosa male nel carburatore? Scusa il mail fin TROPPO lungo, ma non ho voluto > tralasciare dettagli. Ti ringrazio anticipatamente per un tuo qualsiasi consiglio, continua cosi'! > Maurizio.
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From: "Gianluca""tomcic" <tomcic(su)_libero.it> Subject: Re: che guaio! Date: Mon, 9 Jul 2001
Ciao Tommy, è proprio un guaio, era capitata la stessa identica cosa a me, con la special blu. Se mettevo l' olio, usciva dalla boccola del cambio consumata, inoltre ho dovuto sostituire l' albero motore, il cambio completo, per fortuna trovato usato, la frizione, l'ingranaggio della messa in moto, i cuscinetti, il selettore del cambio ecc. in due volte, mi è costata oltre 800mila lire e adesso, l' ultimo meccanico ha montato paraoli non adatti alla benzina schifezza di oggi e ogni mese devo cambiare l' olio, perchè si riempie di miscela. Ti auguro che il tuo caso sia più fortunato, se non l' hai usata molto senza olio, ma la storia sembra identica alla mia... Buona Fortuna!!!! Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, penso proprio che le metterò sul sito,nella sezione delle varie foto e mostre scambio. Ma proprio ieri,domenica,ho scoperto una cosa orribile sulla mia PK:stavo aprendo il tappo di scarico olio perchè volevo cambiarlo e...NON E' USCITO NIENTE! Ho usato da sempre la PK senza olio,ma aspetta:NON E' FINITA!:metto l'olio SAE 30,provo la PK e cosa succede?La frizione slitta un sacco,e pensare che prima sembrava nuova. Comunque oggi l'ho già portata dal mio meccanico che mi cambia i dischi frizione+ le molle. La mia paura è quella di avere un cambio ormai consumato. Si vede che il proprietario di prima se ne fregava della sua Vespa PK,e la usava dicendo"beh se si rompe mi prendo un plasticone"! Spero che quei poveri ingranaggi del cambio non siano consumati! Ciao da Tommy!
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From: "Gianluca" To: "ALESSIO " <ale343(su)_libero.it> Subject: Re: domanda su PX150E(grazie molte) Date: Mon, 9 Jul 2001
Sono contento che abbia rimesso in sesto l' impianto, per il consumo penso che sia nella norma, se vai molto piano puoi raggiungere i 40-50 km per litro, ma se hai una guida un po' vivace il consumo cresce notevolmente. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ti ringrazio per lo schema, sono riuscito a far ripartire le luci...soltanto la freccia destra non mi va ma ci devo ancora lavorare......ho scoperto l' america con la VESPA!! altra domanda, possibile che faccia 23Km/l(con 4,66l ho fatto 110Km!!!!) grazie vivamente Alessio
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "C Piero" <piero.candolo(su)_infomania.it> Subject: Re: Sono un vesparo Date: Sat, 7 Jul 2001
Piero, hai ragione, anche io non sono mai rimasto a piedi con le mie Vespe e dubito molto quando uno dice di avere avuto problemi, che non siano una foratura. Ti faccio inviare un invito alla nostra mailing list, se ti interessa rispondi, altrimenti ignoralo Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao mi chiamo Piero, anch' io possiedo una vespa 125 ET3 del 1981.Ho fatto con lei ben20 25.000 km,senza avere il minimo problema. Prima di questa avevo una vespa 50 con motore del ET3 portato a150 di cilindrata con carburatore da 22 e frizione a denti diritti. Ovviamente ero ancora un ragazzino ora ne ho 37 di anni ma con la mia vespa mi diverto come allora. MI mancherebbe solo la fidanzata, compito comunque che mia moglie svolge egregiamente, visto che mi accompagna spesso nei miei giri con la nostra mitica ET3. Ciao
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From: "Gianluca" To: "Paola D" <paolasea(su)_tin.it> Subject: Re: ''PRESTAZIONI MOLTO LIMITATE'' Date: Sat, 7 Jul 2001
Salve, complimenti per l' acquisto dello scooter, trovare i ricambi penso sia una impresa ardua, dato che è rarissimo. Per la domanda sugli adesivi dell' ET3, vedo che molti le restaurano rimettendoli, evidentemente cominciano ad esser messi di nuovo in commercio. Può provare comunque alla S.I.P. tedesca, hanno praticamente tutto e spediscono su richiesta un catalogo gratuito. Il link è presente nel sito. Pe le domande sulla "bacchetta" non ho capito bene, eventualmente cercherò di procurarmi foto, se riesco. Mi permetto di inviare un invito alla iscrizione alla mailing list, si trvano risposte a molte domande tra apassionati. Se non le interessa, lo ignori, senza rispondere. Gianluca ----- Original Message -----
EGREGIO SIG. GIANLUCA, NON HO POTUTO NON NOTARE IL SUO BELLISSIMO RESOCONTO SULLA MOSTRA SCAMBIO DI RAVENNA AVVENUTA IL 4 MARZO, ANCHE PERCHE' LO SCOOTER GILERA G 50 ''PRESTAZIONI LIMITATE'' E' FINITO NEL MIO GARAGE. NON AVREBBE MICA IDEA DOVE TROVASI RICAMBI PER QUESTA TARTARUGA(??..); IN CASO POSITIVO PREGO DARMI UNA DRITTA. APPROFITTO DELLA SUA GENTILIZZA PER DUE DOMANDE: 1) PRIMAVERA ET3 : DOVE SI TROVANO GLI ADESIVI ''ELECTRONIC''???? 2) VESPA 125 MOD. 1948 CAMBIO A BACCHETTA. VISITANDO I VARI MERCATINI, HO NOTATO CHE TUTTE LE VESPE DI QUESTO MODELLO HANNO LA BACCHETTA (ULTIMO TRATTO CHE VA AL SELETTORE DEL CAMBIO) ALL'USCITA DELLA CARROZZERIA COLLEGATA TRAMITE UN RINVIO ALLA PARTE CHE FINISCE AL SELETTORE DEL CAMBIO (SARA' CHIARO?), MENTRE LA MIA ESCE DALLA CARROZZERIA IN MANIERA LINEARE ED E' PRESENTE UN GOMMINO DI GOMMA. (PER LA VERITA' HO GIA' VISTO SU MODELLI DA RESTAURARE QUESTO TIPO DI BACCHETTA, SOLO SU MODELLI DA RESTAURARE..) SONO ENTRAMBI REGOLARI?? CORDIALI SALUTI E GRAZIE IN ANTICIPO PER AVER EVENTUALMENTE LETTO QUANTO SOPRA.. B.MASSIMO
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From: "Gianluca" To: "tomcic" <tomcic(su)_libero.it> Subject: Re: frizione che slitta(+mia PK) Date: Fri, 6 Jul 2001
Ciao Tommy, Come dici tu, il problema può essere nell' olio troppo denso, occorre il SAE30 (=10W40), ma potrebbe essere anche la molla, che va sempre sostituita, costa sulle 2-3 mila lire e non conviene fare speculazioni di questo genere. >Se ti può fare piacere, visto che me lo avevi chiesto più volte, ho fatto tutte le pratiche per la PK, (se Maometto non va alla montagna, ........) e fra una decina di giorni mi farò tanti Km ai 35, per il collaudo. L' unico neo è che l' ingegnere della MTC, pretende la luce dello stop, ma nel mio modello, con fanale piccolo, ci sono le frecce, ma lo stop proprio non esiste, e non ci starebbe neanche. Se non trovo un documento ufficiale da fargli vedere, sarò costretto a rovinarla, per modificare l' impianto elettrico. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, alla PK di mio cugino gli è stata appena sostituita la frizione dato che prima slittava,il meccanico però non ha cambiato le molle perchè secondo lui vanno ancora bene;ora la frizione slitta di meno ma non va come se fosse nuova. Può essere un problema dell'olio del cambio che non va bene?Oppure sono le molle da cambiare? Grazie per l'aiuto >Tommy
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From: "Gianluca" To: " Michele" <m.buzzini(su)_rs.rsadvnet.it> Subject: Re: vespa
Ciao Michele, Ho controllato più volte, ma non risulti iscritto alla mailing list, forse l' iscrizione non è arrivata per problemi al server della posta, oppure hai ricevuto l' invito, ma non hai confermato con la risposta. Ti arriverebbe una e mail automatica di conferma e password. In ogni caso per maggiori dettagli, clicca qui. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Caro Gianluca, sono Michele da Parma, iscritto alla mailing list ormai da lungo tempo, ho bisogno di restaurare il mio primavera 125 grigio del 1971, mi servirebbe il codice del colore ma non mi è mai arrivata la password di risposta per accedere alla tua area colori. Mi puoi dare una mano? Grazie mille e-ciao Michele
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Fulvio B" <fulvio68(su)_hotmail.com> Subject: Re: Vespa Special 4 Date: Wed, 4 Jul 2001 23:17:01
Ciao Fulvio, grazie per l' immagine, magari la inserirò in futuro, più che una Vespa speciale, mi sembra un modo di utilizzarla speciale e simpatico, che ricorda gli anni 50-60, quando chi non possedeva la "macchina", viaggiava con tutta la famiglia in Vespa, e i vigili chiudevano volentieri un occhio! Personalmente, ho viaggiato al massimo in tre, su una special, ma questi mi battono! Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Caro Gianluca, ti invio in allegato l'immagine di una Vespa veramente speciale tratta da una rivista. > Ciao Fulvio
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Maurizio G" <mgiubert(su)_libero.it> Subject: Re: Una Vespa Morta Date: Wed, 4 Jul 2001
Ciao Maurizio, Quello che racconti è molto strano, probabilmente ci sarà un problema all' impianto elettrico. Controlla se il cavo che va alla candela fa la scintilla, avvicinandolo a massa, mentre metti in moto. Se la scintilla manca, potrebbe essere la centralina difettosa, oppure un cortocircuito verso massa di qualche filo, in particolare di quello che arriva alla chiave di accensione. Se invece la scintilla è presente, potrebbe essere ingolfatissima, allora, senza candela, metti in moto più volte, per asciugare, a meno che non sia semplicemente il filtro della benzina intasato, o il rubinetto, prova nella posizione normale o in riserva. Potresti, dopo avere rimontato la candela, a spruzzare nel filtro dell' aria un prodotto spray per avviare i motori ingolfati, fanno miracoli! In mancanza, metti un po' di alcol denaturato e prova, in qualche modo deve partire. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao > Sono alla ricerca di materiale per vedere se riesco a far ripartire la mia vespa. E' una P125X dell'81 e il problema e' che non ho il libretto delle istruzioni. Comunque andava abbastanza bene fino alla scorsa settimana,poi mi sono fermato al distributore per fare il pieno e da li' non e' piu' ripartita. Ho cambiato la candela (di solito funzionava) ma niente da fare. Non parte piu' neanche a spinta Non mi va di spenderci un sacco di soldi dal meccanico. Puoi darmi qualche consiglio ? Ciao e grazie > Maurizio
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From: "Gianluca" To: <ak603pk(su)_virgilio.it> Subject: Re: Restauro Date: Wed, 4 Jul 2001
Ciao ak603 ecc, (non mi dici mai il nome) Le domande che mi fai mi mettono un po' in crisi. Ho controllato sui volumi "ufficiali", ma non si capisce se la forcella va zincata o anche verniciata come la carrozzeria, non lo specificano. Sulla 125 è come la carrozzeria, sulla 150, non saprei, anche se guardando attentamente la foto, sembrerebbe zincato, ma non potrei garantirtelo. Per il fondo, già che ci sei ti conviene usare quello originale, e le parti interne alla scocca come la parte nascosta del serbatoio, ti posso confermare che non sono verniciate, ma solo con la vernice antiruggine di fondo. In più ti posso dire, che la serratura bloccasterzo in ottone, va nichelata. Buon restauro Gianluca ----- Original Message -----
Ciao gianluca come ti va? Ti importuno ancora perchè finalmente la mia Vespa 150 del '59 è in carrozzeria e mi sorge il dubbio se nelle parti interne la Vespa non sia verniciata della tinta della carrozzeria ma solo del fondo(o c'è per caso qualche altra vernice da dare?. Se viene dato un fondo comune in uso ogggi secondo te cambia qualcosa? Per il resto secondo te la forcella anteriore di che colore va? Porta pazienza ma in queste fasi delicate ci vuole l'aiuto di un esperto. Ti ringrazio e ti saluto cordialmente.
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Ciao VF201, non sto li a controllare il nome, grazie per i complimenti e come direbbe un politico imbarazzato: = "grazie per la domanda"! I cerchi vanno dello stesso colore della carrozzeria, i dadi invece = sono zincati, come del resto l' ammortizzatore e la molla. Non vanno verniciati colore grigio metallizzato. Alla prossima. Gianluca ----- Original Message -----=20 From: ak603pk(su)_virgilio.it=20 To: Gianluca=20 Sent: Tuesday, June 05, 2001 8:24 PM Subject: Varie
Ti ringrazio per la consueta cortesia ed un in bocca al lupo per il = tuo lavoro, direi unico per passione e qualit=E0. Gi=E0 che siamo in argomento ti chiedo cortesemente se i cerchi ed = il gruppo ammortizzatore anteriore vanno nella stessa tinta della = carrozzeria o se grigio metallizzato, la mia =E8 una Vespa 150 del 1959. Ti sarei grato se potessi rispondermi in merito e se magari hai = anche la sigla del colore in oggetto. Un saluto VF 201
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