From: "Gianluca" vespaforever(su)_interfree.it To: "francesca" < oouoli(su)_tin.it > Subject: Re:Adesso 50 Special Date: Thu, 8 May 2001
Ciao Thomas, non potrebbe andare meglio, sono appena tornato da una enorme mostra scambio e ho trovato tutto!!!! Vediamo di raccapezzarci e tentare ancora una volta di rispondere alla tua raffica di domande, per quanto ne so. La special, 3 o 4 marce, è l' unica 50 ad avere il faro rettangolare, Le differenze tra n, l, e r, sono minime. Il motore è lo stesso, tre marce, solo la n prima serie aveva il carter con imboccatura del cilindro di diametro inferiore e convogliatore in metallo, anzichè plastica. Il motore v5sa1m, non era destinato al mercato italiano e non saprei, ma non si riferisce ai modelli indicati. Tra la n normale e allungata, cambia solo, appunto l' interasse tra le ruote, che viene allungato per questioni di stabilità. La 50 super sprint era la versione minore della 90 SS, era destinata al mercato estero, come la sprinter, so solo che non potevano circolare in Italia, date le storiche ridicole limitazioni del nostro codice della strada. Ti mando le foto dove è presente anche la elestart, identica alla special, solo che montava di serie il contachilometri e aveva uno sportello dal lato opposto al motore, per accedere alla batteria di avviamento. La R, aveva il motore identico alle altre, con tre marce, ma differiva dalla special per il manubrio con faro rotondo, ruote da 9" per tutta la produzione, ma con freni autoventilanti, tipo special, che però dal 73 monta le ruote da 10". Inoltre lo scudo differisce dalla special, che montava originariamente una obbrobriosa mascherina nera o grigia che conteneva anche il clacson. Tutti la sostituivano, anche per montare il bauletto opzionale, che altrimenti lasciava vedere le viti di fissaggio. A tale riguardo ho allegato anche la foto di una tipica special personalizzata, così come tutti facevano, montando anche il fanale posteriore della primavera. Infine, la marmitta proma che hai trovato, va sicuramente bene sulla special. Spero di essere stato esauriente. Per le domande sull' elaborazione, ti posso dire che i miei motori me li sono fatti partendo da vari pezzi comprati quà e là, in teoria potrei aiutarti, ma se mi fai domande troppo specifiche forse no! Ti hanno risposto quelli di °#####, io sto ancora aspettando, ma se ti ha risposto L### della P####.... Gianluca ----- Original Message ----- .....Ciao Gianluca, come stai? Qui tutto bene. La Vespa 50 Special prima serie, tre marce, aveva il faro rotondo o quadrato? Per cosa differiva dalle Vespe 50 R e L? Per quali elementi differiscono i motori delle Vespe 50 N, R e L? In pratica i motori V5A1M dai motori V5SA1M. Che differenze sono state apportate sui modelli Vespa 50 N unificato ed allungato? Le Vespa 50 Super Sprint, Elestart e Sprinter come erano fatte? Se hai messo a posto lo sxcanner mi mandi delle immagini, per favore? Ho racattato un'espansione Proma di una Vespa 50 Pk del '88, va su sulla mia? La data della Vespa 50 Special non la so ancora (per il colore) appena la porto a casa te la invio. Tu mi puoi aiutare dal punto di vista meccanico-pratico ad elaborare la mia Vespa oppure hai l'indirizzo e-mail di un appassionato che sia disposto ad aiutarmi via mail? Come sempre ti ringrazio e ti saluto. Thomas c/o Francesca.
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From: "VespaForever" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "tomcic" <tomcic(su)_libero.it> Subject: Re: errore in"tutti modelli" Date: Mon, 7 May 2001
Ciao Tommy, ti ringrazio per la segnalazione dell' errore, ho già corretto la pagina e la sto aggiornando in questo momento. Ieri, sono appunto andato alla mostra scambio di Gambettola, vicino a Cesena, e devo dire che l' ho trovata ancora più completa del solito, dovresti andarci un giorno! Ho visto moltissime Vespe sia restaurate che no, tra cui una rarissima 90 normale del 63, in brutte condizioni, ma restaurabile, due minuti dopo l' avevano già venduta! Ho trovato tre contachilometri, erano un po' da sistemare, ma l' ho già fatto e ho montato il primo sulla special gialla. Ti dirò che sono impazzito per infilare il cavo, poi ho fatto un giro di prova: supera il fondo scala ! (80Km) Sono molto soddisfatto, anche perchè ho trovato finalmente un bauletto da sostituire alla special blu, per quella ho comprato un contachilometri con fondo scala 120, poi si vedrà... L' unica cosa negativa è la stanchezza, mi sono alzato presto e ho fatto molti chilometri a piedi per vedere e rivedere un po' tutto(come sai è un intero paese e neanche piccolo che si trasforma in mostra), avevo paura che mi sfuggisse qualche occasione. Ciao e grazie ancora per la segnalazione Gianluca ----- Original Message ----- Ciao Gianluca, ieri sera ho dato un'occhiata alla sezione del tuo sito"tutti i modelli"e ho visto un'errore:se clicchi sulla 180SS del ' 65 i giri del motore sono 62500,sicuramente sarà un errore,forse sono 6250. Potrebbe essere 62500 giri se la trucchi un bel po',scherzo! Ti immagini una Vespa a 62500 giri? Se avesse le ali decollerebbe. Come è andata ieri alla mostra scambio?Hai trovato i due contachilometri?C'erano vespe? O solo pezzi di ricambio? Ciao>> Tommy
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "francesca" <oouoli(su)_tin.it> Subject: Re: Adesso Vespa 50 Special Date: Mon, 7 May 2001
Ciao Thomas, La Vespa 50 special è stata prodotta a partire dal 1969 al 1982 Sostanzialmente i modelli sono questi: Dal 69 al 72, aveva le ruote da 9 " e il cambio a tre marce Dal 72, fino all 82, le ruote sono le più note da 10". Nel 1975, viene prodotta con cambio a 4 marce. Negli ultimi modelli, dopo il 1980, ma non ti so dire esattamente quando, viene introdotta l' accensione elettronica e il cilindro a tre travasi La scheda tecnica è sul sito, cliccando sul nome del modello, Altre modifiche, non ne sono state fatte, a parte la serratura del bloccasterzo, con copripolvere fino al 75, credo, poi senza. L' unica parte cromata è la cornicetta del contorno faro anteriore Il copriventola , tubo sterzo e i cerchi ruote, sono colore alluminio, l' interruttore luci è in plastica nera, il proteggi clacson era nero fino al 74 e dal 75 grigio, il fregio sul parafango anteriore era grigio. Per i colori, sarebbe un lavoro un po' troppo lungo, se mi dai anno, prefisso e telaio, ricerco quelli che si riferiscono al tuo modello, sempre che non sia successivo al 1976, perchè, se nessuno mi aiuta a completarla, la mia banca dati si ferma a quell' anno. Ciao Gianluca www.vespaforever.com , http://digilander.iol.it/vespaforever ----- Original Message -----Caro Gianluca, da qui in avanti firmerò semplicemente con Thomas c/o Francesca spero sia la soluzione definitiva che mette tutti d'accordo. Arrivando al motivo essenziale della mail ti voglio chiedere delle notizie sulla Vespa 50 Special: (spero questa volta di non essere così sfiancante come lo sono stato per la Vespa 50 N) - mi spieghi per favore quali sono gli anni di produzione e quante serie ne sono state prodotte; - la scheda tecnica originale; - i colori originali, possibilmente con numeri di telaio; - le modifiche che sono state apportate durante gli anni di produzione; - come sempre quali parti vanno in tinta e quali grigi o cromate; - le plastiche tra le quali il proteggi clacson ed il fregio sopra il parafango anteriore di che colore erano; - il codice del fondo originale; per questa prima mail penso tu abbia abbastanza lavoro da svolgere per me che ti rubo tempo (sempre se puoi e non ti disturba). Ti saluto, spero a presto, Thomas c/o Francesca.
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.i > To: "Cristiano B" <cristiano.bardotti(su)_tin.it> Subject: Re: modello Vespa Date: Monn, 7May 2001
Ciao Cristiano, I colori della Vespa, puoi trovarli presso i Piaggio Center, spesso dicono, quando si richiede qualcosa di non recente che non si trova, ma non è vero, la Piaggio con il catalogo che invia agli iscritti al Vespa Club, oltre alla vendita diretta on line, specifica che tali prodotti sono disponibili nei "Piaggio Center", magari occorrerà ordinarli. Puoi anche trovarli da un qualunque rivenditore di vernici Max Meyer. Ti invio il codice originale del tuo modello: ##########Ciao Gianluca ----- Original Message ---- Ciao Gianluca, ho visto la vespa "new entry"nel tuo sito: è proprio lei. Sai darmi gli estremi dei colori con cui veniva prodotta ? Dove trovarli ? Grazie ancora e ciao. Cristiano
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: <incognito(su)_virgilio.it> Subject: Re: Date: Mon, 7May 2001
Ben risentito Fabio Si mi ricordo, anche perchè sei uno di quelli che hanno contribuito a scrivere nella sezione "emozioni e sentimenti", che è quella che preferisco, ma purtroppo sono in pochi ad avere qualcosa da dire di personale, oltre che tecnico! In questi giorni, il caso vuole, che mi stia occupando proprio di contachilometri, ne ho appena comprati 3 alla mostra scambio. Non conosco molto bene la tua Vespa, ma vedo che solitamente si svita una vite sotto al manubrio, per poi sfilare verso l' alto il contachilometri. Forse non è nemmeno necessario smontare il faro, in ogni caso il manubrio, non va proprio smontato. Un consiglio: se cambi, come penso non solo il filo, ma la trasmissione completa di guaina, cerca di legarla da un lato ad un filo di ferro sottile, così, legando quella nuova, ti sarà molto più facile reinfilarla, senza impazzire. Ciao Gianluca ----- Original Message -----> Ciao Gianluca,sono Fabio non so se ti ricordi..quello del vsprint blu notte....vabbè insomma!!Volevo chiederti un consiglio!Dovrei cambiare il cavo contachilometri e la luce all'interno del tachimetro:te cosa mi consigli?Sostituire il tutto operando per il faro o smontando il manubrio?Ti ringrazio!Un saluto!Ciao!Fabio. >
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "massimo b" <massbo(su)_libero.it> Subject: Re: per parlare un po' Date: Mon, 7May 2001
Ciao Leonardo, nelle special originali, sia a 3 che a 4 marce, il fanale era piccolo e rettangolare, (nella r e 50 precedenti, era ancora più piccolo) ma solitamente, tutti, compreso io, montavano il fanale grande della 125 primavera et3, perchè esteticamente migliore, tanto che se si volesse portare alle condizioni originali una special, forse sarebbe il caso di montare il fanale grande, perchè, come la sella, che era monoposto, veniva immediatamente sostituito appena acquistata, dai ragazzi di allora, solo le persone più anziane lasciavano la 50 così come era. Nelle mie Vespe, ci sono i modelli più vecchi, VNA e VNB, quelle grigie, di cilindrata 125 e originali in tutti i dettagli, mentre le due special 50, come ti ho fatto capire, montano il motore della primavera, quindi...., la PK 50, invece è completamente originale in tutto, anche nel motore, e si sente molto la differenza. Ciao Gianluca ----- Original Message ---- Ciao Gianluca sono Leonardo da Rovigo. Non ti preoccupare se non mi hai detto la città dove abiti e sono più che d'accordo data la tua fama per il tuo sito. Ti volevo fare una domanda sulla 50 special: nella special a 3 ma anche a 4 marce il fanale posteriore è molto piccolo e in alcune special lo vedo molto più grande come quello della Primavera. Quello grande nelle special è più vecchio o più nuovo di quello piccolo (che sarebbe di forma rettangolare) ?. Ti volevo chiedere anche nel tuo elenco di modelli di vespa dove si trovano le tue 2 125. Ciao e a presto. Leonardo
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From: "VespaForever" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "massimo b" <massbo(su)_libero.it> Re:_verità? Date: Sat, 5 May 2001
CiaoLeonardo, grazie per la Verità, ci sono persone che mi raccontano cose non vere, ma tu sei una di quelle che hanno la dignità di correggersi. Non ti preoccupare se hai uno scooter, non mi piacciono, ma non mi metto certo a sparare su di loro. La Vespa che tu preferisci, è la più scattante e veloce, quanto faccia esattamente non so', perchè a tutto gas mi sembra un po' eccessivo e pericoloso, se monterò il contachilometri, ci guarderò. Me la avevano venduta già così. Ciao e ancora grazie per la "verità" Gianluca ----- Original Message ----- Ciao sono sempre Leonardo da Rovigo ed è meglio che ti dica come stanno veramente le cose: io sono un ragazzo di 15 anni che ha uno scooter F-15 FireFox Malaguti e la vespa 50 special la possiede un mio amico sempre di Rovigo di 16 anni e si chiama Matteo. Personalmente la vespa mi piace da matti e non so perchè mi è venuto in mente di comprarmi lo scooter; quando provo la vespa di Matteo mi sento in un altro mondo ed è più divertente che andare in scooter. Comunque la storia della 5 marcia è verissima. Spero che il tuo sito duri come la vespa (67 anni sono tantini) e quando navigo in Internet e visito il tuo sito scopro cose sulla vespa che non sapevo e non avevo mai sentito Ahhh tanti auguri al tuo sito che commpie un anno. Spero tu possa scusarmi e continua ad arricchire il tuo sito. Tra le tue vespe la mia preferita è la special blu metallizzata come quella di Matteo. Ciao e a presto. Leonardo
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From: "VespaForever" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "Davide G" <marrya85(su)_yahoo.it> Subject: Re: Sono sempre io!!! Date: Sat, 5 May 2001
Ciao Davide, Sostituire una candela è un' operazione molto semplice, avrai sicuramente la chiave in dotazione alla Vespa, comunque nella PK c'è molto spazio, per cui puoi usarne una qualunque per svitarla. Forse devi fare più attenzione nel riavvitare quella nuova, in modo che non si avviti storta, deve avvitarsi a mano, senza chiave, fino in fondo, poi inserisci la chiave e stringi senza esagerare, appena senti che diventa più dura, fermati, poi fai un altro mezzo giro. Così non corri il rischio di spanare la filettatura della testa. Puoi usare candele tipo Champion L86C, Bosch super ro 371, ma non succede niente anche se sbagli tipo di candela, il motore della Vespa, non ha di questi problemi! Ciao Gianluca ----- Original Message ----- > Lo so Gianluca, ti sto rompendo altamente le scatole, > ma i tuoi suggerimenti mi sono utilissimi!!! Cerco di > ricambiare cliccando il più possibile sulle tue > pubblicità!!!! > Ti volevo chiedere: > puoi darmi qualche dritta per cambiare la candela alla > mia PK50 XL? Non so proprio da che parte > cominciare!!!! > > P.S: La posso comprare dal benzinaio la candela, no? > > Grazie mille!!!!!! > > Davide > >
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From: "VespaForever" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "tomcic" <tomcic(su)_libero.it> Subject: Re: scudo+scritta Date: Sat, 5 May 2001
Ciao Tommy >>Bene, sei riuscito nell' impresa, efettivamente fare una verniciatura lucida è molto difficile, occorre prima di tutto un fondo =perfettamente liscio, poi bisogna passare pazientemente più mani, infine, dopo due-tre giorni, lucidare con pasta abrasiva delicatamente, ma anche se come dici tu non è molto lucida, avrai la soddisfazione di avere fatto da solo! Complimenti per la scritta, io invece, sono finalmente riuscito a trovare quella con ET3, che ho già messo sul retro delle special, le cercavo da tanto. Non ho ancora fatto il collaudo, purtoppo, devo prima assicurare la Vespa (e sai quanto costano adesso le assicurazioni), per andare a fare un centinaio di chilometri tra andata e ritorno, ma lo devo fare presto, prima dell' entrata in vigore dell' obbligo di iscrizione al pra anche per i ciclomotori, una delle ultime inutili trovate per spillarci ancora denaro! >>Domenica, domani, andrò alla più importante mostra scambio italiana, a Gambettola, spero di trovare qualche pezzo e in particolare i contachilometri per le special, ma sarà difficile. In ogni caso ne approfitterò per fare qualche foto da pubblicare! Ciao Gianluca ----- Original Message -----Ciao Gianluca! Ho finito di mettere a posto lo scudo:è stata dura poichè ho dovuto scrostare tutta la vernice,antirugginare il tutto e poi dare la vernice(originale Piaggio) che è uguale al resto di tutta Vespa.Sono soddisfatto del mio lavoro anche se non è poi così tanto lucida!Pazienza! Ho rifatto anche la fiancata destra che era piena di ritocchi del vecchio proprietario. Lo sai che ho anche trovato la scritta"Vespa 50" autoadesiva!!!:dopo una bella ricerca tra rivenditori di pezzi per Vespe e per gli scooter automatici ho trovato a 15000 lire proprio la scritta delle prime 50! Hai già fatto il collaudo per la tua PK? >>Ciao da Tommy!
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "massimo bi" <massbo(su)_libero.it> Subject: Re: ringraziamento Date: Fri, 4 May 2001
Ciao Leonardo, concordo pienamente con te sulla special, la Piaggio dovrebbe rendersene conto e rimetterle in produzione, ma... Le mie due special non è che siano truccate, una ha il motore della Pri##### normale, solo tre unghiate in più nel cilindro, l' altra ha il motore della E##, sai, #######, comunque avrai capito. Abito sul mare in una regione ########, me lo chiedono in tanti, ma non vorrei per ora dire dove abito, solo che quando rispondo così, chi non mi capisce si offende... Ciao Gianluca ----- Original Message -----Ciao Gianluca sono sempre io Leonardo da rovigo e volevo ringraziarti per il consiglio sulla 5 marcia per la mia special. Ti posso dire comunque che la 50 special a 3 e a 4 marce è la migliore di tutti i 50 di vespa soprattutto per il telaio molto "aereodinamico" da ET3. ti volevo fare 2 domande a cui non sei obbligato a rispondere. 1) Le tue 2 50 special sono truccate? 2) In che città abiti? (provincia) Ciao e rispondimi presto. Leonardo
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Cristiano B" <cristiano.bardotti(su)_tin.it> Subject: modello Vespa Date: Fri, 4 May 2001
Ciao Cristiano, la tua Vespa è proprio una 150 modello 1956 VL3T, che ho già inserito nella pagina di tutti i modelli, con le caratteristiche tecniche che sono riuscito a recuperare, così potrai verificare personalmente se il modello corrisponde effettivamente al tuo. Gianluca
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Cristiano Bi" <cristiano.bardotti(su)_tin.it> Subject: Re:rererere Richiesta consigli Date: Fri, 4 May 2001
Ciao Cristiano, Bella la foto del lbretto, la stamperò come reperto d' epoca, visto che è originale. Purtroppo per reimmatricolarla devi cambiare la targa e anche il libretto, te lo ritirano. Ti consiglio di chiedere di conservarlo, una circolare del ministero dei trasporti, non ricordo quale, lascia ai singoli centri provinciali della mot. civile, la facoltà di lasciare il libretto originale, con timbri in ogni pagina con scrito "annullato", proprio per venire incontro agli appassionati collezionisti. Ti consiglio di non consegnare la targa, non dovrebbero chiedertela e se lo facessero puoi provare a ############, dato che sul nuovo libretto scrivono "si procede alla reimmatricolazione del veicolo..già targato.... ecc. , quindi potresti, come fanno altri lasciare montata la vecchia targa, che risulta sempre sul libretto, e magari tenere quella nuova con te da mostrare in caso di contestazioni. Le cifre che chiedono i restauratori sono notoriamente esorbitanti, ma se ti procuri da solo i vari pezzi eventualmente rovinati e poi vai da un bravo carrozziere, te la puoi cavare con un milione al massimo! Ciao Gianluca ----- Original Message -----Ciao Gianluca, ti invio il libretto della mia vespa per poterne determinare il modello.Poi, una volta sviluppat le foto, ti mando anche quelle. Ho ancora due quesiti da porti: se la mia vespa è stata radiata d'ufficio dalla legge del 1983, posso re-immatricolarla con la sua targa originale o devo prendere una targa nuova ? Mi sapresti infine dire qual'è il prezzo ragionevole che mi possono chiedere i restauratori per il completo restauro ? Mi stanno chiedendo cifre astronomiche, dai 7 ai 9 milioni. Ne conosci nessuno che mi farebbe questo restauro per meno ? Se sì, quanto mi ci vuole ? Ringraziandoti ancora e scusandomi per il continuo disturbo che ti arreco, ti saluto. Ciao. Cristiano
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re: ma la ruota? Date: Fri, 4 May
Ciao, non so come tu abbia fatto ad aprire il carter senza togliere la ruota, è la prima che si smonta! Può capitare che sia molto duro da svitare il dado, penso che tu abbia ovviamente tolto la coppiglia, ma devi toglierla per forza e usando appunto la forza! Cerca di bloccare la ruota con le mani, un piede o in una grossa morsa, poi usa una chiave a X se hai il dado del 22, se invece hai il 24, usa una robusta (= costosa) chiave a tubo, infila un robusto e lungo perno e dai vari colpi con un grosso martello sul perno che farà da leva! Io nella PK, ero convinto di spaccare tutto a forza di smartellare, ma avevo ancora il motore sul telaio e la prima marcia innestata oltre al freno premuto, ma dopo una mezzora di prove, ha deciso che era meglio =svitarsi..non si è rotto niente! Certo che la Vespa è importante, ma le altre cose hanno la precedenza. Gianluca ----- Original Message -----Ciao Gianluca, sono ancora io.... grazie x la risposta sul "fuoco".... altri interrogativi per te: - io ho aperto solo i carter opposti alla ruota posteriore! ma x accedere ai paraoli devo aprire i carter dalla parte della ruota? - come faccio a togliere la ruota? perchè mi risulta difficile svitare il dado (duro tra l'altro) al centro visto che la ruota è libera di girare (ho provato a tenerla ferma!!!!!); è necessario toglierla? grazie ancora per la tua pazienza e il tempo che dedichi ad un giovane apprendista meccanico! ----ti farò sapere! purtroppo il tempo che dedico sulla mia amata lo devo frazionare tra lo studio (tanto), la ragazza, e gli amici.... ciao Luca
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From: "Gianluca" vespaforever(su)_interfree.it To: "francesca" < oouoli(su)_tin.it > Subject: Re: Francesca/o detta Thomas Date: Thu, 3 May 2001
Ciao Francesca o Thomas, accetto e gradisco gli scherzi, ma ho controllato, non ho mai risposto Francesca a uno che si chiamava Thomas, poi come facevo a sapere che un certo Thomas aveva una fidanzata di nome Francesca? Inoltre non ho mai ricevuto e-mail firmate Thomas, ...il mistero rimane. Grazie comunque per la tardiva spiegazione. Ho ricevuto da Francesca la richiesta di iscrizione alla mailing list (con codice ######) il 16 aprile, devo cancellarti, visto che i dati sono equivoci? Avevo intuito qualcosa di strano per due motivi: un interesse così tecnico, addirittura costruire un motore da parte di una femmina, ...era la prima volta. Ti eri "tradito" in una e-mail dicendo che non eri potuto(maschile) andare alla mostra scambio.Ero tentato di dirti i miei dubbi, ma avevo il timore di offendere... Come diceva una mia amica "Never Mind!" Anche io aspetto una risposta da old####er da circa 6 mesi, ma nel tuo caso spero non sia così, vedo che hai ricevuto una gentile risposta anche dal sig. Lari, io non ne ho avuto l' occasione, forse sei più diplomatico di me... Come ti avevo risposto già, non ho avuto grandi soddisfazioni con quelle persone, per cui non ho visitato approfonditamente il sito, prova a leggertelo con calma, comunque i prezzi ci sono, ma vendono tramite carta di credito. Un motore 50 a tre marce lo puoi trovare dalle 70 alle 200 mila, dipende dalle condizioni e soprattutto da chi te lo vende. Cominciano a scarseggiare, per cui se vuoi un consiglio, trovalo presto. Per quanto riguarda la Vespa 98, ti ho già detto tutto quello che so finora, in una precedente e mail. Per l' elaborazione, la biella( che poi non è separabile dall' albero completo) va benissimo quella originale, al massimo per aumentare le prestazioni, dovresti anticipare l' albero, secondo le istruzioni allegate al kit di modifica. Non conviene comunque esagerare, perchè il cilindro a corsa corta, ha le alette ridotte all' osso, per motivi di ingombro e scalda molto (io ho fuso guarnizione di testa e convogliatore viaggiando ai 75 per 20 Km). Vorrei poterti rispondere anche alle altre domande, ma purtroppo non conosco i prezzi, che comunque sono molto elevati, a parte le marmitte. Ti conviene comprare un motore già elaborato in una mostra scambio o da un demolitore. A meno che tu non possieda un altra Vespa (tipo special) con sportellino motore grande, non puoi montare un 177 sulla 50 del 64, al massimo un 102 (vedi Polini), perchè per cambiare la candela, dovresti smontare il motore dal telaio! Di libri, come ti avevo detto quando ti chiamavi Francesca, ne ho tanti da cui prendo i dati, non potrei consigiartene uno in particolare, se ti servono consigli sul disassemblaggio e riassemblaggio del motore, ho sul sito la sezione dedicata, con un "riassunto" delle operazioni da fare, altri vespisti mi hanno detto di essere riusciti a fare tutto seguendo le mie indicazioni, prova a guardarci un po', se poi trovi qualche punto non sufficientemente chiaro, fammi sapere! Ciao Gianluca (sarà uno pseudonimo o il mio vero nome? Questo non te lo dico...) ----- Original Message -------Ciao Gianluca, anch'io ti devo confessare una piccola cosa: se ricordi nella prima e-mail la firma era di Thomas, poi tu mi hai risposto chiamandomi Francesca, che è la mia fidanzata e da allora mi sono firmato Francesca. Chiarito questo piccolo disguido spero che tu mi risponda comunque. Per quanto riguarda i miei studi sono un comunissimo ragioniere. Anch'io ho mandato una mail a quelli di Old####r sabato ma non ho ancora ricevuto alcuna risposta, spero sia per via del ponte festivo. Nel catalogo della P#### al sito, c'è roba per la mia Vespa? Ci sono anche i prezzi? Come ti ho scritto nella mail precedente ho bisogno di un motore originale di un tre marce, quanto posso dargli secondo te? Riguardo alla Vespa 98 prima serie ed al numero del rosso hai novita? Ora ti voglio chiedere un po' di cose sull'elaborazione anche se non sei un perito meccanico: se monto un gruppo termico da 100cc. della DR la biella può restare originale, senza avere delle rotture? come marmitte cosa mi sai dire? Inoltre avrei bisogno di alcuni prezzi, come al solito ti faccio una lista: Gruppo termico polini 177cc; Collettore lamellare per 28 dell'orto o per 19 dell'orto; Carburatore dell'orto 19 o 28; Campana della trasmissione primaria da 24 denti dritti in alluminio; Marmitte polini o proma. Cosa mi puoi dire sulla qualità e sulla resa prestazionale dei cilindri DR da 100cc. Hai un libro o poi puoi dare dei consigli, passo passo, molto semplici, per aprire elaborare e chiudere un motore? io non ne capisto molto!!! ti ringrazio sin da ora per il tuo prezioso aiuto, tanti saluti THOMAS
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re: hasta la vespa siempre! Date: Wed, 2 May 2001
Ciao, ti dirò che la prima volta avevo paura di fondere l' alluminio, solitamente si usa un phon industriale, io uso il gas metano. Lo scaldo "a occhio" fino a che non ci si scotta la mano, forse fai prima a scaldarlo con il fornello della cucina, ma penso che basti anche il fornellino da campeggio. Secondo trucco : metti il cuscinetto nuovo in freezer, così mentre il carter si dilata, allargando la sede, il cuscinetto si stringe. Se invece devi infilare il cuscinetto sull' albero, scalda il cuscinetto e nel freezer ci metti l' albero. Fammi sapere come è andata, ma se fondi l' alluminio...io non c' entro!!! (lo dico perchè ho fuso sul fornello un pezzo di un rarissimo interruttore in alluminio, volendo togliere la vernice incrostata) Ciao Gianluca ----- Original Message -----Grazie 1000!!! ma come faccio a scaldare il carter? un fornellino da campeggio può bastare? ciao!
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From: "VespaForever" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "francesca" < oouoli(su)_tin.it > Subject: UNA Risposta dimenticata Date: Wed, 2 May 2001
Ciao Francesca, rimettendo a posto la posta del sito, mi sono accorto di non avere risposto a una domanda sulla vespa 98. Il colore pubblicato si riferisce ad uno dei primissimi esemplari, venivano mostrate e pubblicizzate in vari colori, compreso quello che vedi, ma in realtà il colore originale e unico con cui veniva venduta era grigio, al momento non ho sottomano il codice originale, eventualmente se ti interessa lo cercherò. Purtroppo, non possedendone un esemplare, non so molto, l' ho ammirata in un museo, e ho notato che ha la ruota anteriore avvitata al contrario, cioè con i dadi sulla destra e montava una marmitta allungata, credo cromata. Altro non saprei oltre a quello che risulta dalla scheda tecnica pubblicata sul sito Ciao Gianluca
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "Federico F" <favafederico(su)_hotmail.com> Subject: Re: 150 sprint e 200 rally Date: Wed, 2 May 2001
Ciao Federico e grazie anche a te per i complimenti! Devo dirti che la foto della Vespa, mi è stata inviata da un Vespista, tratta dal libretto uso e manutenzione, comunque ho controllato ed effettivamente, almeno nel 65 era così, poi probabilmente ha adottato la sella lunga. Il secondo passeggero era su un sellino opzionale, fissato su un portapacchi sul retro, tipo quello della mia VNA del 58, che puoi vedere nelle prime pagine. Trovarla sarà un impresa ardua, la risposta te la sei data da solo, altrove non saprei. Per la sella della 200 rally, la sella è lunga, e anche li devi cercarla nei soliti posti. Ciao Gianluca ----- Original Message -----Ciao Gianluca! Innanzitutto complimenti per il sito (non te ne farò mai abbastanza...)! Volevo chiederti due informazioni: ho una Vespa 150 Sprint del 1968 da sistemare (esattamente uguale a quella pubblicata sul tuo sito nella pagina dei modelli - 150 Sprint, 1965) che purtroppo ha una sella non originale (tipo anni '80 PX). Qual è quella originale? Quella singola (tipo triangolare) che c'è in foto? Se si, per il passeggero come facevano? Dove posso trovarla? Soliti mercatini, Pascoli di Ravenna o... se hai qualche suggerimento te ne sarei molto grato! La secondo informazione riguarda la sella di una Vespa Rally 200 del 1977 di un mio amico (grande fan anche lui del tuo sito...): le domande sono le stesse che per la Sprint (quale sella? dove trovarla?). Grazie mille Gianluca e continua così! Federico F. - Bolzano
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "Davide G" <marrya85(su)_yahoo.it>Subject: Re: Mi sa di aver fatto una gran cavolata!! Date: Wed, 2 May 2001
Ciao Davide, Non preoccuparti, meglio "abundare quam deficere", se hai messo troppo olio al massimo farai un po' più fumo, se proprio fa fatica a partire, aggiungi un po' di super. Gianluca ----- Original Message ----- > Ho fatto la miscela a naso e penso di aver fatto il 4% se non di + x la mio PK50 XL che prevede un 2%?? L'ho combinata grossa o non ci sono grossi problemi per 1 volta? > Grazie ancora Gianluca!!!!!!!
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From: "Gianluca" < forevervespa(su)_ciaoweb.it > To: "massimo bi" <massbo(su)_libero.it> Subject: Re:_inserimento_di_una_marcia_in_più_sulla_VESPA? Date: Wed, 2 May 2001
Ciao Leonardo e grazie per i complimenti. Sinceramente è la prima volta che mi pongono una domanda simile, in teoria si può fare, ma non mi risulta che esista in commercio un cambio (albero primario e secondario) a 5 marce per la special. Se hai un po' di pazienza, vai nella pagina dei link e guarda Pinasco, Polini, SIP..... se non ce l' hanno loro in catalogo non saprei. Ciao Gianluca ----- Original Message -----Ciao gianluca, complimentoni per il sito. Io sono un ragazzo di 16 anni e sono di Rovigo. in Veneto. Possiedo una 50 special del 1976 4 marce tutta originale (eccetto la marmitta che è una LeoVinci) e vorrei inserire una 5 marcia. E' possibile oppure non c'è spazio per questa 5 marcia? Rispondimi presto e asta la vespa. Arrivederci Leonardo
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Cristiano B" <cristiano.bardotti(su)_tin.it> Subject: Re: Richiesta consigli Date: 2 May 2001
Ciao Cristiano, grazie per i complimenti e i clic! Se tuo nonno ha smesso di pagare i bolli, probabilmente è stata radiata d' ufficio e dovresti reimmatricolarla, dopo un collaudo alla MTC, qualche volta è però capitato che qualche fortunato, sia sfuggito a questa "vendetta" della burocrazia, devi andare al PRA e chiedere una visura, se poi è effettivamente radiata, un estratto cronologico per la reimmatricolazione. Esiste una Vespa 150, modello 1956, molto bella, col faro sul manubrio, che effettivamente per una mia dimenticanza, di cui mi sono reso conto grazie a te, non ho inserito tra i modelli, è simile alla u, e appena possibile provvederò a inserirla. Non mi risulta invece esista una U 150, dato che la U era una versione economica, ma se dici che esiste.... La tua Vespa, restaurata e in regola, può valere sui 6-7 milioni. Eventualmente inviami prefisso e telaio e magari la foto, così potrò essere più certo di avere individuato il modello giusto. Gianluca. ----- Original Message -----Ciao Gianluca, avrei bisogno di un chiarimento: mio nonno ha una vespa del 1956 da restaurare, però con targa, libretto, foglio complementare e librettino di uso e tagliandi tutto rigorosamente originale. I problemi che ho e che vorrei tu mi aiutassi a risolvere, sono i seguenti: 1-mio nonno smise di pagare il bollo non si sa quando, e non ne sono mai arrivati da pagare.Sarà stata alienata ? 2-ho guardato i modelli del tuo sito, ma quella vespa non c'è è del '56, 145 e rotti di cilindrata, ma non è la GS150, anzi è molto simile alla 125U , tranne che per il fatto che ha l'aquila sul parafango: da qualche parte ho letto dell'esistenza della 150U che sarebbe stata prodotta dal 1955, e mio nonno giura di ricordarsi quello che gli dissero al tempo :"...è l'ultimo tipo, è una U...".Mi risulta altresì che sia un modello pressochè introvabile. Può trattarsi effettivamente della 150 U ? Quanto può valere restaurata ? Ringraziandoti in anticipo di una tua risposta, ti saluto porgendoti i miei saluti, i miei auguri per la sopravvivenza del tuo sito che è fortissimo (ho cliccato sugli spot...),e i miei complimenti per lo stesso. Ciao. Cristiano B
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From: "Gianluca" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "luke hi-mont" <lucalto(su)_hotmail.com> Subject: Re: hasta la vespa siempre! Date: 2 May 2001
Ciao Luca, grazie per i complimenti! Probabilmente i paraolio vanno sostituiti, ma la compressione era normale? Se avesse perso molto in compressione già che ci sei, ti converrebbe fare rettificare il cilindro e sostituire anche pistone e segmenti. I paraolio sono tre, solitamente sono neri, blu o anche marroni. Uno è quello che appunto para l' olio sul mozzo della ruota posteriore, gli altri due si trovano ai lati dell' albero motore, sono una specie di guarnizioni ad anello, con una molla che tiene la gomma sempre stretta sull' albero. Vengono venduti sfusi, oppure in kit che comprende le guarnizioni di carta, che vanno sempre sostituite, e i blocchetti in gomma di fine corsa del crick starter. Ricorda di chiedere paraoli adatti alla benzina verde! (altrimenti si consumano presto). Una cosa importante è fare attenzione a come sono montati, perchè sull' albero motore, quello verso la ventola ha la molla all' interno, mentre l' altro, rivolta verso il lato frizione. Fai anche molta attenzione nel rimontaggio alla perfetta tenuta della guarnizione di carta, specialmente nella parte che racchiude l' albero. I cuscinetti forse non è necessario sostituirli, ricorda comunque che è molto difficile sostituire quello fissato all' albero e riposizionarlo perfettamente, e che lo devi scaldare per farlo entrare nell' albero, inoltre devi scaldare il carter per rimontare l' albero completo del nuovo cuscinetto. Se non è indispensabile perchè molto rumoroso o bloccato, lascia perdere, al limite sostituisci solo quello dal lato frizione. Spero di essere stato chiaro, ti auguro un buon (e paziente) lavoro. Gianluca ----- Original Message -----Ciao Gianluca! Complimenti per il sito! avrei bisogno di un'indicazione: grazie ai tuoi suggerimenti ho smontato i 2 semicarters, sì perchè la mia cara special del 71 non andava più come una volta, pensa che in 3^ mi superavano le biciclette.... il meccanico piaggio mi aveva detto che dovevano essere sostituiti i cuscinetti e i paraoli e insieme a questa diagnosi mi aveva sparato 700.000 di preventivo... sai allora ho voluto fare da solo... speriamo in bene... Tornando al problema. ho aperto in 2 il motore dalla mia amata, ma il fatto è che non so localizzare i paraoli (come sono fatti?), e per risolvere il problema mi consigli di sostituire tutti i cuscinetti a sfera? o forse solo quello dell'albero motore? devo anche sostituire tutti gli ingranaggi? Ora ti saluto e ti ringrazio in anticipo in attesa di una tua risposta. ciao Luca