From: "vespaforever" To: kenavo(su)_libero.i> Subject: Re: Complimenti per il sito Date: Mon, 4 Dec 2000
Ciao Claudio, grazie per i complimenti e per avere visitato il sito, se vuoi essere informato, il sito, nella attuale impostazione, è nuovo e ci saranno ulteriori sviluppi, dovresti iscriverti alla mailing-list, compilando il sondaggio, quando ci saranno novità di rilievo sul sito o notizie di particolare interesse sulla Vespa, sarai informato. Ti posso dare la mia parola, che non sarai mai bersagliato da news-letters, ma riceverai solo brevi notizie ogni 2- 3 mesi. Conserva bene la tua ET3, è un mito, la Vespa più famosa in assoluto, quindi vale la pena di curare bene anche la carrozzeria, nei limiti delle tue disponibilità economiche. A risentirci! Gianluca ----- Original Message -----
Cio Gianluca, sono Claudio e ti scrivo dalla provincia di Modena, da Sassuolo per l esattezza e volevo congratularmi con te per il tuo sito veramente completo. Altra cosa volevo essere informato se possibile su tutte le attivita e novita sul mondo della Vespa Io ho una Primavera et. 3 con all attivo 63.000 KM e funziona ancora abbastanza bene ( la carrozzeria un po meno...) Ciao e a presto ( spero di non averti annoiato) _____________________________________________________________
From: "vespaforever" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Ema" < bardotto(su)_Donkeymail.zzn.com > Subject: Re: frecce e numero targa Date: Mon, 4 Dec 2000
Ciao Emanuele, se vuoi saperne qualcosa in più sull' argomento, ho proprio oggi aggiunto nella sezione "utilità", un articolo in riguardo tratto da Ruoteclassiche, i dati non sono molti, ma la fonte è autorevole, Prova a leggerlo e magari stampalo. Gianluca ----- Original Message -----
Per quanto ne so, le frecce non sono obbligatorie neanche sulle moto di nuova omologazione. Non sapevo che fosse possibile conservare il vecchio numero di targa con la provincia : quale legge prevede questo diritto ?
Emanuele (Liberty 125) _____________________________________________________________
From: "vespaforever" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Michael M" <michael.mayr(su)_dnet.it> Subject: Re:_VespaForever novità_sul_sito Date: Mon, 4Dec 2000
Ciao Michael, ti ringrazio per il messaggio, probabilmente, la situazione, che ho descritto nell' editoriale, riguarda solo i meccanici della mia zona e ne ho contattati ben otto, prima di trovare quello giusto. Devo anche dire che purtroppo qui, nelle due province dove mi trovo abitualmente, le Vespe sono diventate una rarità, prima per i maxisequestri della polizia stradale, che si era impegnata in una discutibile caccia all' elaborazione al *****, poi con il sopravvento massiccio della moda-mania degli scooter monomarcia, con coseguente rottamazione. Vedessi quanti pezzi di vespa 50 e et3, derivate da queste operazioni si trovano da un po' di tempo nelle mostre scambio, da un lato è utile, ma dall' altro molto triste. Sono comunque lieto sentire che da te ci sono meccanici che si dedicano ancora con passione, allo scooter che ha probabilmente permesso loro di imparare il mestiere, senza rinnegarlo. Un caro saluto a te e un pensiero a quei bellissimi posti dove vivi, ci sono passato durante le mie ultime ferie e mi riprometto di ritornarci. Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ho appena letto il tuo editoriale sulla difficoltà di trovare un meccanico. Devo dire che nelle mie zone non ho mai sentito che un meccanico si fosse rifiutato di riparare una vespa, al contrario: Ci sono alcuni meccanici (piuttosto anziani, quello è vero) che si sono proprio specializzati nell'aggiustare vespe di epoca. Poi devo anche dire che quando giro in vespa sono molti quelli che si girano, sorridono od addirittura chiedono di che modello si tratta, quando è stata costruita ecc. Io da altoatesino di madrelingua tedesca lo trovo piuttosto triste se i riparatori italiani considerano così poco un prodotto italiano che è diventato un mito ed è riconosciuto in tutto il mondo come sinonimo di eleganza, comodità ma anche di robustezza ed affidabilità, un po' come era la fama della "maggiolino". Spero che questi meccanici siano solo una minoranza perchè gli scooter moderni con tutti i vantaggi che hanno (lubrificazione separata, freni a disco, vano casco ecc.) quasi sicuramente non diventeranno mai famosi come era ed è tuttora la vespa in tutta la sua modesta semplicità! Complimenti per la tua attività che alla luce di questi episodi mi sembra ancora più importante.
Michael
Ciao amici Vespisti, come sempre cerco di aggiornare il sito che ho = creato per noi, aggiungendo nuove sezioni, l' ultima richiede la vostra collaborazione! Se oltre ad apprezzare la Vespa per l' estetica, la meccanica, vi suscita ho vi ha suscitato qualche emozione, sentimento, sensazione, se una vostra storia d' amore è nata o vissuta sulla vespa, se avete ricordi, progetti, ecc. (qualunque cosa da dire sulla nostra Vespa), potreste contribuire a fare crescere sempre più il sito, andando alla sezione "Vespa: Emozioni e Sentimenti Ciao a tutti! Gianluca _____________________________________________________________
From: "vespaforever" To: "Andrea P." < andrea.perin2(su)_tin.it > Subject: Re: Mi sono curato dal virus,scusa! Date: Sat, 2 Dec 2000
Ciao andrea, sono on line e ti rispondo al volo, se aumentando il getto cala in velocità, allora togli il filtro dell' aria, con varie prove, troverai il giusto rendimento. Le incrostazioni sono naturali, si formano comunque di più se la miscela è troppo grassa, andrebbero tolte con cautela, ma di solito non sono loro a creare problemi, al massimo, potrebbe verificarsi qualche fenomeno di precombustione, ma se devi smontare il motore, solo per toglierle, non ti conviene. A presto Gianluca ----- Original Message -----
Grazie mille delle tue preziose informazioni. La mia e' la vespa 50n dell'89,ad accensione elettronica quindi per l'anticipo dovro' rivolgermi ad un meccanico?Ho montato il getto da 58(l'originale era un 55)ma non ho ottenuto nessun miglioramento anzi ho perso qualcosa in accelerazione(dici che togliendo il filtro dell'aria ...).Ho notato un incrostazione nera sul pistone in corrispondenza della candela, e' normale o e' dovuto all'olio TAMOIL SHOT 2T da L 7000 che uso o da altro ancora?.Se riesci a darmi anche queste ultime info ti elevo allo stato di ''eroe preferito'', in ogni modo grazie.Spero che il tuo utile sito non sia piu' bersagliato da chi non ha altro che fare che rompere i coglioni a chi mette a disposizione le proprie conoscenze senza ricevere nulla in cambio(perche' qualche hacker non si diverte con il sistema informatico della m**** ufficio collaudi?).Ciao
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From: "vespaforever" To: "r.briseide" < r.briseide(su)_tiscalinet.it > Subject: Re: vespa 125 gtr 1974 Date: Sat, 2 Dec 2000
Ciao Roberto, in effetti mi era venuto qualche dubbio, allora ho controllato su un manuale, si fa proprio così, si deve riuscire con varie contorsioni a far uscire il parafango verso l' alto, facendolo passare dall' antipatica sede dei cuscinetti, non c' è scelta! Per il cambio, che sembra sfrizionare, purtroppo la causa è l' usura della crocera, le marce non ingrananano bene ed entrano ed escono, ma se sei fortunato, cambiando l' olio (SAE30 o 10W40) e regolando bene o sostituendo i dischi della frizione, se non staccasse bene, potresti non avere più quel fastidioso problema. Capitava anche a me su una 125 de 60 e dopo una registrazione della frizione e cambio olio, l' inconveniente si è verificato rarissimamente, anche perchè ho imparato a inserire le marce, tenendo la manopola del cambio un po' tirata verso la marcia inferiore, così non uscivano più, basta prenderci la mano. Se non risolvi niente, non ti resta che disassemblarecompletamente il motore, per sostituire la crocera. Buon lavoro! Gianluca ----- Original Message -----
Caro Gialuca, ancora grazie per le spiegazioni che mi hai dato. Avevo comunque gia' effettuato le operazioni da te descritte . In effetti il parafango purtroppo non esce perche' ostruito dalla sede dei cuscinetti a sfera racchiusi in una griglia circolare. Da qui le difficolta' per l'estrazione del parafango Con l'occasione volevo scriverti di un piccolo problema riguardante il motore e piu' precisamente le marce. Ti spiego: in seconda o in terza marcia dando gas sembra come se sfrizionassi o come se si volesse togliere la marcia. Che ne pensi? potrebbe trattarsi di un problema alla frizione o agli ingranaggi del cambio? Come sempre rimango in fiduciosa attesa delle tue preziose informazioni sperando di non disturbarti troppo. Ancora grazie e ciao ROBERTO ______________________________________________________
From: "Gianluca" To: "giancarlo m.i" < gianca74(su)_hotmail.com > Subject: Re: modulo colori Date: Sat, 2 Dec 2000
Ciao Giancarlo, di solito per motivi di sicurezza, rispondo ai codici colore, solo agli iscritti alla mailing-list, ma con te, che sei un "vecchio" visitatore del sito, faccio volentieri uno strappo alla regola. Tra l' altro, avevo in programma di venire proprio domani a Ferrara per la mostra scambio, ma siccome quest' anno, mi va tutto di traverso, anche questa mi è andata male e sono sopraggiunti problemi famigliari che me lo impediscono! E pensare che avevo già in programma di fare foto da pubblicare sul sito, .........pazienza, tanto in gennaio dovrebbe ripetersi. Venendo finalmente alla tua richiesta ecco i tuoi codici: colore ******* codice max mayer ***** copriventola ******antiruggine ****** Ciao Gianluca
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From: "Gianluca" To: "Andrea P." < andrea.perin2(su)_tin.it > Subject: Re: Mi sono curato dal virus,scusa! Date: Sat, 2 Dec 2000
Ciao Andrea, allora sono io che mi scuso, ma devi sapere che da circa un anno mi stressano con questo happy99.exe e avevo deciso di dire basta, rispondendo e pubblicando la lettera -sfogo sul sito. Il virus, lo ho aperto e analizzato, poi salvato, sperando di non essermi contagiato, anche se il mio antivirus non ha segnalato problemi. Avevo deciso di farlo sapere proprio in seguito alla tua e-mail, perchè mentre di solito questo virus agisce facendo pervenire 2 copie della stessa, una senza e una con allegato, mentre la tua mail era completamente vuota, ma solo col virus come allegato. Ho così pensato che tu non fossi una delle tante veittime, ma lo avessi spedito di proposito. Scusami. .............Per la tua domanda, il getto dipende molto dall' anticipo, dalla marmitta e specialmente dalla quantità di aria che entra, per cui se per esempio, non monti il filtro aria, deve essere molto grande. Non ricordo quanto fosse l' originale, ma penso che un 58 non sia troppo su un 16/12, dato che col 16/16, si usa il 67-70.(senza filtro). Per la regolazione dell' anticipo, la procedura giusta, consiste nel trovare il PMS, montare un goniometro sulla ventola e arretrare l' angolo dei gradi giusti, solitamente da 18 a 21, vedendo il momento esatto in cui si aprono le puntine, mentre se hai l' accensione elettronica, occorre uno strobo. Non ho capito bene se la tua Vespa è una 50n anni 60 o la 50n dell"89, perchè una ha le puntine, l' altra no. Comunque più anticipi l' accensione, più ilmotore rende, ma basta esagerare di 2 gradi, che rischi di rovinare la testa e addirittura forare il pistone, quindi occorre la massima cautela, anche in considerazione che la benzina verde, richiede un anticipo minore! Per raccordare i travasi al carter, s' intende fare si che le superfici di contatto tra cilindro e carter, siano sagomate perfettamente, in modo da permettere il migliore passaggio dei fluidi, solitamente le superfici vengono lucidate perfettamente, ma con un 75, non credo sia il caso di spingersi a tanto. La velocità è giusta per la configurazione del motore, potresti eventualmente cambiare il carburatore con un 16/16 o un 19/19, ma nell' ultimo caso, dovresti anche cambiare collettore e filtro. Stiamo comunque attenti che nel 201, salvo proroghe, ci sarà la revisione, se vai alla pagina "utilita"/revisione/ciclomotori, ti spaventi! Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Ciao, innanzi tutto scusa per il virus happy99 ma l' ho contratto ieri sera e pensavo fosse lo scherzo di un amico e percio' non sapevo di averlo.E' stata la tua e-mail a rendermelo noto.Spero che tu non me ne voglia.Mi sono fatto dare l'antivirus e ora sono sano.Visto che lo scorso giro non ti arrivato nulla riporto di seguito cio' che ti avevo scritto.
Ciao sono Andrea e condivido da un po' di tempo con tutti voi la passione per la Vespa.Da poco ho cominciato a ritoccarla per poter girarci anche in due senza rimanere piantato ad ogni ripresa. Ora monto su una vespa 50n un 75dr e una sito plus(ho una buona accelerazione ma la vel max e' 58).Ho deciso di aumentare il getto del massimo sul mio carburatore 16/12 faccio bene a mettere un getto di 58? Inoltre e' opportuno che regoli l'anticipo ?Se si' come si fa sulla mia vespa 50n? Un ultima cosa e non ti stresso piu' .Cosa significa raccordare i travasi ,devo farlo? Grazie fin d'ora per il tuo aiuto ,se hai poi qualche consiglio in piu' da darmi sara' bene accetto sulla mia vespa anomala{cosi' dicono i meccanici sai per caso perche'?} .Ciao. Complimenti per il sito che e' una valida alternativa a Vespaonline (a volte le grida di qualcuno cadono nell'oblio). Ti ringrazio doppiamente. ______________________________________________________
From: "VespaForever" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "Andrea Perin" < andrea.perin2(su)_tin.it > References: Subject: Re: vespa 50n Date: Sat, 2 Dec 2000
Ciao Andrea, grazie per il messaggio vuoto e specialmente per il VIRUS ALLEGATO : HAPPY 99.EXE, grazie, ma lo avevo già, quindi te lo restituisco. Ciao Gianluca
----- Original Message -----message/rfc822; name vespa50n allegaVIRUS happy99.exe. eml" Content-Transfer-Encoding: 7bit Content-Disposition: attachment; filename="vespa 50n+happy99.exe.
PER OVVI MOTIVI, IL VIRUS NON E' STATO RIPORTATO, Ma state tutti attenti, pare che sia un virus molto in voga, nonostante già datato, non aprite mai gli allegati.exe ed altri. Gianluca
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From: "VespaForever" < vespaforever(su)_interfree.it > To: "r.briseide" < r.briseide(su)_tiscalinet.it > References: Subject: Re: re vespa gtr 125 Date: Sat, 2 Dec 2000
Ciao Roberto, sono contento che tu sia riuscito nello smontaggio, per il parafango, l' operazione è ancora più semplice, basta svitare le viti che lo fissano alla forcella, due sopre e una nel lato destro, se ricordo bene, poi lo sfili dal di sopra, facendolo scorrere lungo tutto il tubo della forcella, come sempre, più facile a farsi che a dirsi. Se poi vuoi spedirmi qualche foto del tuo restauro, mi farà piacere(JPG max 30KB) Gianluca ----- Original Message -----> Caro Gianluca, > ho ricevuto il tuo messaggio grazie al quale sono riuscito a smontare la forcella anteriore senza difficolta'.Difficolta' che ora invece incontro per lo smontaggio del parafango anteriore che non so da quale parte farlo uscire !!!! ( sopra o sotto). Potresti aiutarmi? Ancora grazie. > Un caro saluto > ROBERTO
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From: "VespaForever" To: "Giuseppe B." < giubottari(su)_tin.it > Subject: Re: Date: Fri, 1 Dec 2000
Ciao, se posso, e per ora riesco a trovarne il tempo, rispondo sempre volentieri a tutti i quesiti, anche se a volte mi vengono poste domande alle quali non so rispondere, per le quali c'è il Vespaforum del sito, che noto con piacere, viene abbastanza frequentato. Per la tua domanda, io sicuramente accetterei lo scambio, anche se il valore commerciale dei due ciclomotori, supera quello della Vespa 200, magari chiedi una certa somma prima di accettare lo scambio, a meno che la Vespa 200 sia in condizioni ottime. Controlla che non scappino le marce, difetto tipico dell' usura della crocera del cambio, che ti costerebbe molto riparare. Il motivo principale per il quale accetterei, comunque è il fatto, che presto dovremo sottoporre a revisione tutte le Vespe, e sono convinto che le 50 avranno grossi problemi a superarlo, in quanto il 99% sono, anche minimamente elaborate, mentre per una Vespa motociclo, almeno non ci sono assurdi limiti di velocità ed eventuali elaborazioni, se non estreme, passeranno inosservate. Ciao Gianluca ----- Original Message -----
Scusami se ti pongo sempre dei quesiti Mi hanno proposto il seguente scambio:darei il mio typhoon del 96 (in condizioni fantastiche e messo recentemente da parte in favore di una fascinosa vespa 50 n) in cambio di una Vespa PX 200 (uno dei primi modelli) Che ne pensi? Grazie per la disponibilità _______________________________________________________
From: "VespaForever" < gianluca(su)_vespaforever.com > To: "Emanuele" < Emanuele.Falavena(su)_waeschle.it > Subject: Re: Informazioni Date: Thu, 30 Nov 2000
Ciao Emanuele, Non credo che esista nel catalogo Piaggio una guarnizione originale per il PX, perchè la Vespa, in tutti i suoi modelli, non ha mai montato originariamente la guarnizione di testa. Io, non ho un Px, ma in una d' epoca, con motore simile, ho semplicemente montato una guarnizione generica di circa 2 mm di spessore, forse meno, comprata in un negozio di ricambi moto. Se non hai problemi, potresti evitare di montarla, anche perchè le prestazioni calano lievemente, anche se comunque una guarnizione non fa certo male e aumenta la tenuta. Gianluca
-- Original Message --> Grazie Gianluca, mi sei stato sinceramente di aiuto, sai dirmi di che spessore serve la guarnizione ? Ne esiste una in catalogo originale Piaggio per la 150 PX ? O devo fabbricarmela da solo partendo da lastra ? Almeno mi servirebbe avere una indicazione dello spessore . Grazie, ciao e complimenti per il sito di cui ho gia' informato i miei conoscenti vespisti. Emanuele
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From: "vespaforever" To: Emanuele F." Emanuele.Falavena(su)_waeschle.it
Ciao Emanuele, grazie per avere visitato il sito, non dovresti avere nessun problema con la benzina verde, a meno che la Vespa sia stata modificata. In ogni caso i problemi potrebbero manifestarsi con un precoce consumo dei paraolio sull' albero motore, ma è un male comune e dipende dalla gomma con la quale sono stati fabbricati, oppure, più probabilmente, con un leggero battito in testa, quando viaggi sui 90 circa, e in questo caso sentiresti un ticchettio strano provenire dal motore. Se dovesse succedere, basterebbe ritardare di 2-3 gradi l' angolo di anticipo, oppure, come dici tu, diminuire il rapporto di compressione, montando una guarnizione tra testa e cilindro. Per quanto riguarda le emissioni di benzene, non ti preoccupare, la benzina verde e quella rossa, da qualche anno, sono identiche, solo che in quella rossa è aggiunta una minima quantità di piombo. L' unica precauzione importante, è aumentare la percentuale di olio di un punto, dal 2 al 3%, per compensare gli effetti benefici "antigrippanti" del piombo. Non credo proprio sia necessario rettificare il cilindro a soli 50 mila Km, la Vespa è un mulo, quando ne avrà 200 mila, potrai pensarci! Ciao Gianluca
----- Original Message ----- > Gent.mo Gianluca, sono proprietario di una Vespa 150 PX-E del 1982 in perfetto stato ma comunque con 50.000 Km ed un motore al quale ho sempre e solo pulito lo scarico e la testa ogni 10.000 Km. Ho ora 2 domande: 1) Cosa devo fare per garantire un buon funzionamento con benzina senza piombo ? Ho sempre usato la super + 2% di olio sintetico (ROL). E' necessario abbassare il rapporto di compressione ? Quali problemi posso incontrare con la benzina verde ? E cosa ne pensi delle conseguenti emissioni di benzene ?? 2) E' consigliabile rettificare il cilindro/pistone a questo kilometraggio ? (50.000 Km). > Attendo gentile risposta via eMail, saluti. > > Emanuele
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From: "vespaforever" To: "r.briseide" r.briseide(su)_tiscalinet.i Subject: Re: vespa 125 gtr 1974 Date: Thu, 30 Nov 2000
Ciao R. , grazie anche a te per avere visitato il sito. Per le difficoltà nello smontaggio della forcella anteriore, una volta smontato il manubrio, devi semplicemente svitare con una apposita chiave, le due ghiere, togliere le grosse rondelle e i cuscinetti a sfera, che nel tuo modello dovrebbero essere racchiusi in una "gabbietta", in caso contrario fai molta attenzione a non perderli, la difficoltà maggiore è nella fase di rimontaggio, quando devi posizionarli, "fissandoli" con del grasso. Per il serbatoio, se intendi lo smontaggio del gruppo rubinetto, occorre una speciale chiave a tubo molto lunga, da infilare nel foro di immissione della miscela. Ti dirò, che queste due operazioni le ho fatte in modo empirico, sulle mie Vespe, senza comprare gli attrezzi speciali, ma autocostruendoli, ma li puoi trovare presso un Piaggio Center, o, se vuoi risparmiare oltre la metà, presso un rivenditore generico di ricambi moto. Non riesco a capire i problemi con lo starter, non conosco il tuo modello, ma solitamente si tira il pomello, con il filo staccato dal carburatore, fino alla sua uscita dalla sede, poi lo si inclina un po' e si sfila subito, è molto più difficile spiegarlo che farlo. Ciao e buon lavoro! Gianluca
----- Original Message ----- > Caro Gianluca, intanto complimenti per il sito,poi ti scrivo perche' ho deciso di restaurare il mio vecchio vespone 125 gtr del 1974.Ho gia' smontato il motore ed ora mi trovo in difficolta' per quanto riguarda lo smontaggio della forcella anteriore e del serbatoio specialmente per quanto riguarda lo starter e il rubinetto della miscela.Ti sarei,pertanto molto grato, se tu potessi darmi tutti i consigli utili per risolvere questi piccoli problemi.ti ringrazio anticipatamente.R > r.bri. > ________________________________________________________
Received: 28 Nov 2000 from annalisaconcas(su)_tiscalinet.it To: vespaforever(su)_interfree.it
Complimenti,finalmente un sito degno di essere sfogliato in tutte le sue pagine.Non pensavo che fossimo cosi numerosi ad amare questa benedetta VESPA,ora sò di contare sù molti amici.Spero ci siano presto ancora dei raduni per potervici partecipare. Bravo Gianluca. --Fausto--
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Received: 28 Nov 2000 from franciv50(su)_tiscalinet.it To: vespaforever(su)_interfree.it
E' VERAMENTE UN SITO FANTASTICO DA ESPLORARE PER UN APPASSIONATO DELLE VESPE COME ME!! COMPLIMENTI! --Francesco--
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27 November 2000Fom vespaforever gianluca(su)_vespaforever.comTo Anton Luca : antonluca80(su)_libero.itSubject: vespa 125 1963 Ciao Anton Luca, ti ringrazio per i complimenti, effettivamente la vespa 125 del 63 non è presentata nell' elenco dei modelli, come del resto alcuni altri tipi, non per disinteresse, ma per la mancanza di documentazione tecnica e foto, che provvederò a inserire non appena ne verrò a conoscenza. Comunque, la tua è una VNB, nata alla fine del 1959 e rimasta in produzione fino al 1966, le cui caratteristiche tecniche sono quasi identiche a quella pubblicata del 1960, cambia solo il carburatore, nel dispositivo di starter e probabilmente la bobina, che diventa esterna, oltre ai colori, l' attacco della ruota di scorta, non più a vite centrale, ma fissata con due dadi, non sono ancora certo, sto aspettando appunto la documentazione, se cambia il telaio, nella parte dove è fissata la targa e mi sembra che un' altra differenza sia nei cerchi, che per la prima volta sono colore alluminio. Per la foto, in verità ce ne è una nella pagina dedicata alle Vespe dei visitatori e provo a inviartela come allegato, anche se non ti posso garantire che il restauro sia completamente conforme all' originale. Spero di averti chiarito un po' i dubbi. A presto Gianluca ----- Original Message ----- CIAO GIANLUCA,HO TROVATO IL TUO SITO MOLTO COMPLETO E CHIARO,COMPLIMENTI! SENTI HO UN PROBLEMINO...POSSIEDO UNA VESPA 125 DEL 1963,LA STO RESTAURANDO,E PER FARE UN BEL LAVORO HO PROVATO A CERCARE QUESTO MODELLO NELLA LISTA DEL TUO SITO....MA NON C'ERA,SIGH...LE IPOTESI SONO DUE..O LA MIA VESPA E' RARISSIMA O SEMPLICEMENTE NON TI E' SEMBRATO OPPORTUNA INSERIRLA...MAH...IO SPERO PER LA PRIMA IPOTESI..EHEHE..SE TU HAI UNA FOTO DI QST VESPA ME LA POTRESTI INVIARE?TE NE SAREI GRATO;)FAMMI SAPERE GRAZIE,CIAO!