VespaForever.net

(ex-)NRGista · Inviato: Gio Lug 07, 2005 6:49 pm Oggetto: nuova px125 catalizzata

Perché la tua NON è catalizzata (a dire il vero sarebbe il contrario, si sa che la Vespa ha sempre inquinato POCHISSIMO)... Con quel c***o di S.A.S. e quel maledetto catalizzatore ossidante a due vie (che non dura una sòla) le nuove PX non camminano per nulla... Il P125X del '77 gli passa la bozza, e di brutto... A tutti i possessori di PX ultima serie: Togliete subito S.A.S. e marmitta originale, montate il glorioso padellino - meglio la Proma, però Wink

- e carburatela un po', i 95 del P125X li toccherete (e per una Vespa 125 mica sono pochi)!!!

suma · Ospite

Ciao, era da un po' che non venivo sul forum, ma appena è arrivata la PX ho cominciato a girare a girare , in 1 mese ho fatto 1600Km !
All'inizio è stata un po dura .., si spegneva ai semafori, si impennava, in salita era un dramma vero e proprio, ma adesso è puro divertimento!

Questa estate ci farò un giro in costa azzurra con partenza da Genova, penso di arrivare sino a Marsiglia.

Appena rititirata aveva le marce completamente sfasate, quando era in folle risultava in seconda, dopo il primo tagliando ai 1000km la hanno sistemata, a parte l'acceleratore che mi da l'impressione di ruotare a piccoli scatti.
La velocità massima aimè non supera gli 80 km/h e qualcosa, ma non credo che vada, in piano, oltre gli 85.

Comunque è un vero spettacolo !!!!!!!!!!!

Ciao

Stefano

filippo vespa · Ospite

nuova px io ne ho due e non valgono il ferro (se c' è ne) di cui sono fatte praticamente il miscelatore mi si rompe ogni 200 km per non parlare dell' assemblaggio che sembra fatto in cina...
p.s sono un vespista duro e puro, mi sono restaurato un super e unpk quelle si che sono vespe... no quei cessi che oggi chiamano px125 o px150

(ex-)NRGista · Inviato: Gio Set 01, 2005 4:06 pm Oggetto:

Beh, l' unica soluzione allora è montare pezzi di PX (molto) più vecchie ogni volta che si rompono quelli originali... io farei così... alla fine le uniche cose originali saranno telaio e carter motore Twisted Evil

...

Oh suma ma li vuoi smontare sta' marmitta catalitica e 'sto S.A.S. ?!?

filippo vespa · Ospite

sarà ma questa nuova px di vespa c' ha meno del frullone a cambio automatico e dire questo mi costa tanto ...
parlo da possessore (infelice) amante delle vespe!

Ospite · Inviato: Gio Set 01, 2005 11:34 pm Oggetto:

giovane vespista · Ospite

ciao, ho acquistato una px125 euro2 a maggio e ci ho già fatto 3000 km... il cambio è divertentissimo, è tutto un altro mondo e non tornerei mai indietro... ma mentirei se dicessi che non rimpiango le prestazioni del mio mitico precedente 50cc (lo scooter moderno più bello mai realizzato, è della concorrenza però... capitemi sono di un'altra generazione rispetto a voi vespisti duri e puri Smile

); questa vespa catalizzata non va veramente una fava (tralascio il discorso pieghe, alla seconda curva ho capito che non era aria... ma la vespa è la vespa).

avevo intenzione di trovare una marmitta di un vecchio px. cosa avete da dire a proposito? e per l'assicurazione? ovviamente ci saranno dei problemi, no?

thanx

(ex-)NRGista · Inviato: Mar Set 13, 2005 8:20 pm Oggetto:

Che modello di frullo 50 avevi? Un F-12 del c***o?

giovane vespista · Ospite

(ex-)NRGista · Inviato: Mer Set 14, 2005 8:38 pm Oggetto:

Ospite · Inviato: Mer Set 14, 2005 9:22 pm Oggetto:

(ex-)NRGista · Inviato: Mer Set 14, 2005 9:35 pm Oggetto:

Quindi

?

giovane vespista · Ospite

[quote="NRGista"]

(ex-)NRGista · Inviato: Gio Set 15, 2005 3:37 pm Oggetto:

Sono operazioni da effettuare sul carburatore.
Devi smontarlo e poi cambiare il getto del massimo.
I getti sono degli ugelli avvitati sul carburatore, di solito in ottone, che spruzzano la benzina. Sono tre: getto del minimo, del massimo, dello starter.
Il primo opera al minimo, quando entra più aria che benzina.
Il secondo opera a tutti i giri del motore specie agli elevati regimi, quando è aspirata più benzina che aria.
Quello dello starter invece funziona quando si tira l' aria per l' avviamento a freddo.
I getti sono graduati in base alla larghezza del loro foro. Nel tuo caso, se il getto max è numerato ad es. 84, devi mettere un 86.

L' emulsionatore è un tubicino forellato sempre di ottone, si trova sotto al getto max.

DEVI farlo, dopo aver messo il padellino del vecchi PX non catalizzati.

Inoltre devi ingrassare la carburazione, ossia devi regolare la vite che regola il rapporto benzina-aria in modo che sia la prima a prevalere, nelle px credo basti approssimativamente avvitare di mezzo oppure un giro intero la vite in questione: entrerà meno aria. Nelle Smallframe (50-90-125 Primavera, ET3, PK e derivate) succede il contrario: se avviti arriva meno benzina.

giovane vespista · Ospite