di "Poeta - Pugno di
dadi" (tratto dal
nostro Vespa forum)
Le marce entrano ed escono da sole!!!!
Ci
tocca certo di aprire tutto e cambiare come al solito e
come minimo, frizione, parastrappi (difatti la crociera
che salta sempre lo rovina), gommini di battuta Krich-starter (ingranaggio di messa in moto) e chissà
cos'altro!
smontato tutto ci troviamo in mano
questo oggetto misterioso, chiamato banalmente "gruppo
cambio", dicono che la crociera sia lì dentro ma santo
Cielo! Dove?
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Allora dapprima prendiamo confidenza
con il pezzo e vediamo di capire come funziona, notiamo
da subito che il nottolino circolare posto all'estremità
è mobile, in particolare se lo tiriamo verso l'esterno
vincola mano mano un ingranaggio piuttosto che un altro
all'asse che porta il moto alla ruota, in parole povere,
ad ogni posizione corrisponde una marcia... Dopo aver
fatto prove per minimo 15 minuti, ecco svelato il
segreto d4el gruppo cambio, si apre con chiave da 13 mm
svitando in senso orario (contrario) il cilindretto
comando crociera! consiglio di mettere il cilindretto
tutto esterno in presa sull'ingranaggio grande e di
fissare quest'ultimo su una morsa, ma se non la avete
uno straccio e due sane martellate sulla chiave andranno
benone!
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Tolto il cilindretto, togliamo il fermo
ad anelli "Seeger" (dal nome dell'Ingegnere che lo ha
inventato) con una apposita pinza a becco, notiamo che
sotto c'è un anello spessore (ricordatevelo nel
rimontare), ecco ora non rimane che sfilare i vari
ingranaggi delle marce...
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avendo cura di non variarne il verso,
anzi attenzione a segnarvi quale sia la parte rivolta
verso l'alto! Hanno un verso predefinito! Smontato e
pulito tutto andiamo a sfilare la crociera.... e qui
inizia un altro rebus...
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Allora come si toglie...notiamo che ha
una forma a croce, due dei quattro bracci della croce
sono tondeggianti, ora con due dita facciamolo ruotare
all'interno e sfiliamolo di piatto dalla fessura, anche
lui ha un verso quindi prima di sfilarlo guardatelo per
bene e segnatevi quale è la parte che và verso il
cilindretto di comando su cui era avvitato! Ora
infiliamo alla stessa maniera la nuova crociera, tutti
gli ingranaggi, l'anello spessore e il fermo, poi il
cilindro comando (si stringe in senso antiorario),
cavolo stringilo meglio! la CROCIERA è
sostituita!
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Ricorda sono due i modelli di crociera...
Non rimane che rimontare praticamente
tutta una vespa o
quasi!
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