Autore Risposta: poeta
Inserita il: 11/08/2006 16:22:57
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PARTICOLARE DEL FONDO E TARGHETTA SERIALE IN CARTONE.

Il fondo delle terza serie 50N del 68 è grigio chiaro lo si ottiene mescolando del nero (poco) al fondo più economico in commercio nitro che è grigio quasi bianco, sconsiglio il colore fondo consigliato sui siti, và bene la marca ma non il colore per un restauro, difatti altro non è che vernice e và dato sul telaio stuccato e già spianato del fondo preparatorio, o meglio, è inutile dare su un fondo X il colore del fondo esatto, meglio e più originale è dare al fondo che si utilizza prima di verniciare il colore originale dall'inizio, così se si graffia appare solo ed esclusivamente il fondo come se fosse originale e non due o tre strati tra rosa , grigio e altro.

La targhetta non ha un significato preciso, sulle serie special e 3m faro tondo dal 1972 indica la serie telaio e a volte (rare in verità) il numero telaio e il colore codice piaggio, ma sulle prime serie rappresenta solo un numero seriale di verifica della verniciatura, una specie di test da controllo in linea di produzione, o almeno questa è l'idea che mi sono fatto.

Il blocchetto della serratura antifurto è di modello differente dalle 50R e special, difatti è di solo ottone e più piccolo privo della molla di richiamo, è molto raro e se non lo hai evita di trapanarlo per toglierlo, ma piuttosto lascialo così privo delle chiavi, lo sportellino che manca è cromato e siglato Newman, ha una sagoma più fina e spigolosa rispetto a quello simile, ma diverso ripeto, di una 50r, solo la vespa50L lo ha uguale, se ben ricordo puoi adattarci il blocco dei boxer prime serie (ruote da 17"), ma è altrettanto introvabile, cambia inoltre la fessura corrispondente sullo stelo forcella per cui la forcella della 50L-N non è compatibile con quella di altri modelli successivi R e special, difatti la fessura dei modelli successivi è ben più larga e il blocco originale ci gioca dentro un bel pò, cambia anche un particolare del perno che serra il manubrio allo stelo, ma tralascio perchè il particolare e roba da malati.

Le stampigliature con logo P vecchia maniera sui carter, sulla testata e anche se in foto non è menzionato sulla pedivella accensione e ingranaggi selettore cambio,sono dovute al fatto che solo nei primi mesi del 1968 il logo cambia nella versione esagonale azzurra, i ricambi e i motori immagazinati continuano ad essere siglati ancora per poco con il vecchio logo a P.

Concludo affermando che la vespa 50N è nei suoi quattro modelli:

1^serie "corta" sella a triangolo dal 63 al 65
2^ serie "corta" sella lunga dal 65 al 66
3^ serie "unificata" ancora corta dal 66 al 67
4^ serie "allungata" (quella delle foto)

insieme alle due serie 50 L

1^ serie stampigliatura logo P (solo sella lunga senza cinghia targhetta L'Aquila made in Italy)
2^ serie logo P (sella corta a gobbino scritta Piaggio in vernice bianca solo modelli dal 1969 anno di produzione della prima special che la aveva uguale)

un modello per veri conoscitori, pieno zeppo di particolari anche se in apparenza le small sono sempre molto, simili, difatti i modelli per serie differiscono di poco tra di loro ma sono diversi, pur avendo stessa sigla telaio V5A1T e motore V5A1M, la follia delle small stà proprio in questo, nella difficoltà a distinguerle, nel tempo difatti la sostituzione delle parti di ricambio le ha rese spesso irriconoscibili, a volte una qualunque vespetta 3M faro tondo può rivelarsi magari una 50N del 1966 "unificata" la prima ad avere lo sportellino motore di dimensioni standart per come lo conosciamo tutti, ma solo quello, il resto è altra storia.

Ora devo andare Ligera, quella 50N allungata del 1968 a logo esagonale azzurro e timbrature carter e motore a P vecchio logo di colore Giallo Cromo, è molto bella e ben tenuta anche se ti è difficile crederlo, le 50N per un motivo o per un altro sono più rare di quanto si creda, in genere la vespa anche se così diffusa in passato è oggi rara, ma grazie a persone come te e come me e altri che leggono stà conoscendo una nuova epoca che definirei "romantica", in effetti non ne esiste una più rara e una più bella, solo per il fatto che si chiami Vespa ed abbia minimo tre marce vale la pena di restaurarla, perchè quel mito di scooters se lo merita a giudicare dalla storia, dalla innovazione sociale e tecnologica che rappresenta, mi diletto di meccanica, iente racchiude tanta geniale modernità ancora oggi, una vespa non può morire, si graffia e si logora, cade e si arrugginisce, ma con la cura giusta torna come nuova, sembra che quasi nulla riesca a fermarla, ha pretese di MITO solo perchè.....


è un mito!