2562 - 2600 -NOSPAM-
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "a..fabio" <andr_NOSPAM_eoli.fabio@libero.it>
Oggetto: Re: AIUTAMI!! Data: giovedì 12 luglio 2007
Ciao Fabio,
quel regolatore era nato per le Vespe senza stop, nel caso della primavera le cose si complicano un
po', dovresti infatti collegarlo al faro anteriore, ma ancor meglio direttamente al filo verde che porta tensione all' impianto, resta non protetta la lampada dello stop e forse quella posteriore, dipende da come sono commutate le luci, quindi per maggiore sicurezza, dovresti costruirne 2 uguali, il secondo lo colleghi ai fili giallo e azzurro usati prevalentemente per lo stop. Ricorda però che questi non hanno una massa in comune, quindi il secondo regolatore non deve toccare la massa del motore o carrozzeria.
L' unico problema è trovare un alloggio per i 2 circuiti, che comunque puoi spostare dove vuoi, basta allungare i fili di collegamento..
Comincia comunque a proteggere l' impianto principale delle luci, (filo verde e massa) se è sufficiente lasci un solo regolatore.
----- Original Message -----
Ciao, ti scrivo questa mail alla quale spero tu possa rispondermi presto, perchè ho visto il mini-manuale per costruirsi il proprio regolatore di tensione.
La mia esigenza nasce dal fatto che sulla mia 125 primavera sono stato costretto a montare lampadine da 24 volt per far sì di poter superare la
revisione e dare un barlume di luce alla mia vespetta, ma l'abbagliante è paragonabile ad 1 candela!!
Stringendo, la mia domanda è questa:
le istruzioni di cablaggio per quel regolatore fatto in casa risolvono i problemi solo alle luci posteriori o a tutto
l'impianto? Perchè io avrei + necessità di vivacizzare l'anabbagliante anteriore!
Ti ringrazio in anticipo e aspetto una tua risposta! W la Vespa!
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "Luca B" <celer_NOSPAM_ion07@hotmail.it>
Oggetto: Re: aiuto regolatore di tensione Data: giovedì 12 luglio 2007
Ciao Luca,
in teoria il regolatore funziona anche con i poli invertiti, ma per sicurezza basta che metti un filo collegato alla massa del motore e lo colleghi a un capo della lampada, poi dall' altra parte ne metti uno dei 2 che hai, quando si accende saprai di avere collegato il filo giusto, e l' altro di conseguenza sarà la massa
From: Luca B
ho costruito il regolatore di tensione ma nn so capire quale è il polo positivo e quello negativo della mia lampadina posteriore. i due fili ke arrivano sn grigio (destra) verde (sinistra) xke l'impianto è stato rifatto nn usando i colori originali. quale è il polo positivo? grazie x la risposta
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Da: "Gianluca" < vespa > A: "Giuseppe <>" <inno_NOSPAM_oper@hotmail.com>
Oggetto: Re: bollo vespa Data: giovedì 12 luglio 2007
Ciao Giuseppe, siccome la tua Vespa non ha ancora 30 anni, non ha l' esenzione automatica,
per ottenerla dovresti iscriverla al registro storico FMI o ASI, e quindi deve essere perfetta e originale.
Se hai già l' assicurazione agevolata, non ti conviene, perchè spendi molto di più a iscriverla, inoltre il PRA non funziona molto bene ed è probabile che ti mandino multe per pagamento insufficiente, io ho dovuto diffidarli più volte per ottenere il rispetto dei diritti che mi garantisce la legge.
Quando avrà 30 anni, potrai non pagare il bollo e se la utilizzerai, basterà pagare la cifra ridotta tramite bollettino postale, del tipo da ciclomotori.
----- Original Message -----
Salve
io ho appena acquistato una vespa PX del 1982. Ho fatto l'assicurazione per veicoli storici, in quanto la vespa la uso solo nelle passeggiate domenicali
o gite fuoriporta. Desidererei sapere se il mio veicolo gode pure dell'esenzione del bollo ACI e quindi se sia
sufficiente pagare le 15-20 euro del bollo per i veicoli storici circolanti. Se si, desidero sapere che procedura c'è, oppure basta non pagare il bollo normale.
Grazie
Giuseppe
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "Andrea M" <and_NOSPAM_reamarelli1@virgilio.it>
Oggetto: Re: vespa 50 special Data: giovedì 12 luglio 2007
Ciao Andrea,
hai scritto esattamente tu... la levetta della frizione comincia la sua azione quando diventa dura, prima è solo l' effetto della molla di ritorno, ovviamente vale solo come indicazione, poi dovrai tendere in più o in meno il filo, quindi rifinire la regolazione col registro in fondo alla trasmissione. Di solito per un buon funzionamento, la leva sul manubrio deve avere uno spazio di circa 1 cm, prima di cominciare a diventare dura e quindi a staccare. E'
fondamentale l' utilizzo dell' olio SAE 30, altrimenti non stacca bene e slitta.
Per il cambio, è un lavoro piuttosto antipatico, occorre pazienza, comincia col motore in folle e cerca di far coincidere le 2 tacchette sul manubrio, poi
regoli piano piano, fino a che diventa perfetto
Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca e complimenti per il tuo sito è una vera chicca!!
volevo chiederti due cose un po' stupide ma per me importanti: VESPA 50 SPECIAL per il rimontaggio:
- levetta frizione sul motore: la devo mettere in tiro tutta dritta e da lì comincia a lavorare la frizione??
- comandi cambio sul motore: quello verso la ruota è il filo per la 2°3°4° e quello esterno per la 1°?
scusa le banalità, ma non le conosco, sto provando ad arrangiarmi!!
Ciao Grazie
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Da: "Sem" <sem_NOSPAM_ola_semola@yahoo.it>
A: "'Gianluca'" < vespa > Oggetto: R: é quello che ti serve? Data: mercoledì 11 luglio 2007
Ciao ti ringrazio per la password, sai ho appena comprato una vespa che non è messa molto bene ed io non sono molto bravo a dire la verità,
al giorno d’oggi i meccanici a bologna vogliono un sacco di soldi, quindi volevo
imparare a fare qualcosa da solo, adesso ho solo una vespa 50 hp, ma vorrei cominciare a
collezionarle. Grazie ancora
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Da: "Gianluca" < vespa > A: <ro_NOSPAM_bby1@tin.it>
Oggetto: Re: Rumorosità Data: martedì 10 luglio 2007
Ciao Robby,
i rumori di "ferraglia" non sono mai troppo simpatici.
Controlla che ci sia olio nel cambio, inoltre che l' albero motore, muovendo la ventola lo puoi sentire, non abbia gioco.
Il collaudo ( revisione) va fatto ogni 2 anni, naturalmente prima la vespa deve essere in orine, frenare bene, luci e gomme ok, non essere rumorosa e non superare i 45 Kmh..
a presto Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca, la mia Vespa 50 Special del 1974 quando è in moto "sferraglia" (suono onomatopeico) un pò, cosa potrebbe essere? Ogni
quanto (se) devo fare il collaudo?
Grazie tante.
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Da: "Gianluca" <vespa> A: <lorenzo.m_NOSPAM_ondaini@alice.it>
Oggetto: Re: ciao vespa 125 px a marce Data: martedì 10 luglio 2007
Ciao Lorenzo,
la Vespa PX è molto affidabile, tanto che è attualmente ancora in produzione, dopo oltre 30 anni.
Se sei già deciso su quel tipo di Vespa, non posso consigliarti ulteriormente sul modello, anche se ci sono state piccole variazioni estetiche nel corso degli anni, la meccanica è sempre la stessa. Le uniche differenze degne di nota sono i modelli a puntine e quelli con accensione elettronica, quest' ultima non richiede manutenzione,
e i modelli con o senza miscelatore automatico. Contrariamente a quanto penserai, sono più affidabili i modelli a puntine e senza miscelatore, perchè hanno meno probabilità che queste parti si guastino. Il prezzo sui mille euro è quello giusto, sarebbe meglio vedere di persona quello che compri, potresti mettere un' inserzione sui giornalini di annunci economici, oppure fare un giro dai vari meccanici, che potrebbero avere occasioni. Ti consiglio di controllare la ruggine sopra e sotto la pedana e che il cambio non faccia saltare le marce, per il resto non dovrebbero esserci problemi.
Buona ricerca
----- Original Message -----
ciao sono un ragazzo di 17 anni (a ottobre 18) che vorrei comprare (dopo aver preso la patente per auto) una vespa 125 px a marce ho visto il sito molto interessante, ma vorrei avere consigli piu approfonditi soprattutto che modello e dove poter comprarlo ad un prezzo sui 1000 €...
ho visto su ebay ma non mi fido soprattutto perchè non conosco benissimo le vespe e non so valutarle dalle foto...
comunque a me la vespa servirebbe per girare nella mia città con la mia ragazza e per avverare un desiderio che ho fin da piccolo...poi anche per fare qualche breve viaggio avventuroso in giro per l'italia sulle strade statali e provinciali...
grazie saluti aspetto la tua risposta
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Da: "Gianluca" <Vespa
Forever> A: <equ_NOSPAM_atore@tele2.it>
Oggetto: Re: vespa 50 Data: lunedì 9 luglio 2007
Ciao Daniele,
negli ultimi tempi sto notando una epidemia di sabbiatosi isterica, tutti sabbiano senza necessità, compromettendo spesso la struttura e resistenza all' ossidazione.
Io sono contrario a questa pratica, nel tuo caso, pi, basta pulire la ruggine, coprire le parti con fondo antiruggine, stuccare i segni e semplicemente riverniciare.
Hai mai visto qualcuno che perchè ha graffiato un po' la macchina, la smonta e la fa sabbiare tutta ? ;)
Buon lavoro!
Gianluca
http://www.vespaforever.net/
visita il VespaForum: http://www.vespaforever.net/forum/
----- Original Message -----
Ciao Gianluca,
come mi hai consigliato, ho iniziato a togliere la ruggine dal parafango per poi passare l'antirombo. Però mentre ho smontato il motore dal
telaio avevo pensato di riverniciare tutta la vespa. La carrozzeria è in buone condizioni, pochissima ruggine e nessuna ammaccatura. Sarebbe necessario togliere
tutta la vecchia vernice fino alla lamiera oppure mi basta togliere la pochissima ruggine con una spazzola metallica, passare del ferox, qualche mano di
fondo adatto e poi la vernice nuova?
Ciao, grazie per la tua disponibilità.
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Da: "Gianluca" < vespa > A: "Daniele C <ce_NOSPAM_lso2@interfree.it>
Oggetto: Re: ciao Gianluca Data: lunedì 9 luglio 2007
Ciao Geovespa,
complimenti, la Struzzo è una Vespa semplicemente meravigliosa, il modello che preferisco su tutti, ed è molto ambita.
Se la vendessi, certamente poi te ne pentiresti, il denaro va e viene, la Vespa rimane nel cuore!
La frenata della Vespa è proporzionata alle sue prestazioni e all' uso per il quale è stata progettata, inoltre supera egregiamente ogni revisione, quindi non fare modifiche che la rovinerebbero, basta usarla "come si deve" ed è perfetta
Complimenti ancora per la tua Fantastica Vespa!
----- Original Message -----
E cosa ne pensi di questa, l'ho acquistata le 1998 era tutta ruggine, l'ho
portata da un meccanico che l'ha sistemata e dal 99 faccio qualche giro. Visto che la uso pochissimo sono stato tentato più volte a venderla ma dopo l'annuncio su ebay o altro.... mi sono sempre pentito ed ho sospeso la vendita.
Ora visto che mia figlia mi segue sul sellino posteriore anche per brevi tragitti sono contentissimo di non averla venduta, e poi, mi sembra unicamente favolosa, anche se arriva "sol" a 80 kmh e la frenata è un pò lunga, ah già cosa devo fare per
migliorare la frenata?
Complimeti per il sito è il migliore fra quelli sul web che ho visitato io.!
ciao -- DA GEOVESPA - PC
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Da: "Gianluca" <vespa>A: "ventoinvespa" <ven_NOSPAM_toinvespa@libero.it>
Oggetto: Re: informazioni su colore originale 125 primavera Data: lunedì 9 luglio 2007
Ciao Giancarlo,
forse vuoi iscrivere la tua Vespa alla FMI e non accettano il colore? In effetti loro sono piuttosto "testardi" e si basano esclusivamente sulle riviste tecniche, che tutti ormai sappiamo, contengono errori e soprattutto omissioni.
Non è la prima volta che capita, tra l' altro mi è stato detto che chi ha scritto quelle pubblicazioni, adesso fa parte della commissione moto d' epoca....
L' unica speranza che ti resta, se vuoi proprio farla di quel colore, è contattare il signor Fiorenzo Lari della Piaggio, spiegando bene il problema, e magari allegando lo stesso articolo che mi hai inviato.
Lo puoi contattare sul sito piaggio.com, oppure direttamente agli *****@piaggio.com
***@piaggio.com.
Anni fa rispondeva a tutti, negli ultimi tempi occorre più fortuna...
Gianluca
----- Original Message -----
Gianluca scusami se ti disturbo ma vorrei un conforto ad una mia certezza. Io nel lontano 68 acquistai una primavera 125 ed era di colore grigio metallizzato (ne sono certissimo) Purtroppo l'ho rottamata per incidente nel 70. Ora ho comperato una altra primavera 125 (anche questa rottamata ma con documenti in regola) e vorrei rifarla grigia ma trovo grossissime difficoltà perchè tutti si ostinano a dirmi che a quei tempi era solo biancospino o al massimo marrone.In internet ho trovato un articolo ( che ti allego)che dice che esisteva anche il grigio metallizzato.
Sono convinto che tu hai più mezzi cibernetici di me e più conoscenze specifiche per tentare di far cambiare idea a questi "testardoni" e di inserire una volta per tutte il colore grigio.
Perdonami e cestina il tutto se ti ho disturbato, grazie per quello che potrai o vorrai fare
Giancarlo
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Da: "Gianluca" < vespa >A: <arch_NOSPAM_eturtle@tiscali.it>
Oggetto: Re: richiesta info x vespa Data: sabato 7 luglio 2007
Ciao Carola,
la tua Vespa può diventare d' epoca, ma devi avere solo un po' di pazienza... fino al 2015,
infatti per i ciclomotori non è più previsto un elenco di "modelli di particolare interesse storico e collezionistico" grazie al quale bastano 20 anni, questo elenco è riservato ai soli motocicli. Certo è una norma che non ha nessuna logica e che nessuno ha voluto ne saputo spiegare, ma purtroppo il coltello dalla parte del manico lo tengono saldamente le associazioni (FMI e ASI) alle quali ogni anno tra l' altro ogni anno paghiamo una discreta quota associativa.
Porta pazienza e... continua ad usare la mitica Vespa
Gianluca
----- Original Message -----
Ciao a tutti,
sono una vespista (ed una motociclista).... la mia vespina pk 50 S è
del 1985: cosa devo fare perchè venga riconosciuta vespa d'eopca? dopo
quanti anni (20)? Quali documenti presentare, richiedere e che benefici
avrei dalla mia vespina d'epoca?
ciao e grazie,
carola
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Da: "Gianluca" < vespaforever > A: "Antonio" <rot_NOSPAM_van@virgilio.it>
Oggetto: Re: info&fotoData: venerdì 6 luglio 2007
Ciao Antonio,
toccando ferro... per fortuna la mia Vespa è ancora a casa... almeno spero..
il messaggio che ho messo sul sito, si riferisce ad un altro Vespista che è stato sfortunato, ma poi proprio oggi l' ha ritrovata.
Per quanto riguarda il tuo problema, hai già scritto le più frequenti cause, aggiungerei anche il collettore di aspirazione crepato o il carburatore non bene serrato. Dirti però quale sia la causa reale è molto difficile, il fatto strano è che usandola il minimo si abbassi, propenderei per il carburatore non bene infilato nel collettore e serrato e i paraoli, per fortuna almeno quello lato ventola, lo puoi sostituire facilmente, anche se raramente si consuma solo lui.. tentar non nuoce
----- Original Message -----
Ciao Gianluca dopo un pò di tempo ti scrivo ancora... mi dispiace per il furto ke hai subito...noi qui a napoli ci siamo purtroppo abituati a convivere con questi dispiaceri. Ti auguro comunque di ritrovare la tua amata.
Ti volevo kied una informazione. Hai scritto sull'argomento del carburatore che l'aumento del minimo a caldo è un sintomo ke può provenire:
1-Gruppo termico o collettore non serrato bene; 2-Guarnizioni usurate; 3-Paraolio sull'albero motore;
4-Crepe nel carter.
A me succede qst cosa..il minimo cresce esponenzialmente ma appena ingrano la prima ritorna normale. Secondo quale di questi fattori può essere? Ti sarei grato se mi rispondessi..del resto..la mia fenice, di cui ti allego foto, è risolta dalla cenere anke grazie alle tue dritte.
Ti saluto Guru!
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Da: "Gianluca" < vespa >A: "M. Federico" <fede_NOSPAM_rico.maretto@external.thalesaleniaspace.com>
Oggetto: Re: Data: venerdì 6 luglio 2007
Ciao Federico,
non ascoltare il tuo amico, forse non ha mai amato la Vespa o comunque non l' ha saputa capire e di conseguenza guidare. Ci sono migliaia di Vespe che circolano ogni giorno senza nessun problema di stabilità, certo che rispetto a un obbrobrioso scooterone con pneumatici da camion, potrebbe dare quella impressione, ma la Vespa va capita e guidata con passione, e le ruote piccole sono una parte delle caratteristiche che hanno contribuito a trasformarla in mito,
Alcuni personalizzano la Vespa addirittura per fare Trial, quindi non ti preoccupare
----- Original Message -----
Salve,
mi sono informato per comperare una vespa px125 nuova e proprio quando ne ero convinto, un amico mi dice: 'ma che sei matto? io ne avevo una qualche anno fa e, a causa delle ruote piccole e del motore posto da un lato, non è per nulla stabile, non tiene in curva, è pericoloso attraversare i binari del tram in città, e per di più se piove sembra di viaggiare sul ghiaccio, non la tieni e sei sovente per terra'. Leggendo poi un giornale di moto&scooter c'era scritto per tale modello è stata migliorata la stabilità e la frenata.
Ditemi la vostra da esperti vespisti, ve ne sono grato!
Federico M
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Da: "Gianluca" < vespa4ever >A: "Marco <marco.ta_NOSPAM_ietta@email.it>
Oggetto: Re: info vespa 200 px Data: venerdì 6 luglio 2007
Ciao Marco,
la PX 200 è un' ottima Vespa e comincia anche ad essere un po' rara, quindi hai fatto un' ottima scelta.
Secondo me, lo dico sempre, la Vespa deve piacere a noi.. quindi se non devi iscriverla a qualche registro storico, ben vengano le personalizzazioni, purchè non siano distruttive, nel tuo caso credo sia un' ottima idea per uscire un po' dall' anonimato
A presto Gianluca
----- Original Message -----
ciao gianluca e complimenti per il sito.
ti volevo chiedere una cosa, ho appena acquistato una vespa px200 del 1981...cercavo la prima del 1978 ma
questa è quella più "vecchia" che ho trovato... cosa ne pensi di questo modello? cercavo una rally ma
i modelli trovati costavano un botto a colori!
sul px volevo apportare queste modifiche: togliere le parti in plastica ed installare portapacchi anteriore,
posteriore, porta targa e specchietto, tutto cromato... per dare al mezzo un vago sapore
moods. facendo queste modifiche la vespa mantiene la sua originalità? è meglio lasciarla com'é? cosa ne pensi?
grazie ciao, marco
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Da: "Gianluca" < vespa >A: <la_NOSPAM_malfad@tiscali.it>
Oggetto: Re: vespa 125 gtr Data: venerdì 6 luglio 2007
Ciao Daniele,
probabilmente esistevano anche altri colori, ma meglio affidarsi solo a quelli ufficiali, perchè poi ci sarebbero problemi col Registro Storico.
Il chiarodiluna è si romantico come nome.. ma a me personalmente, pur avendo la Primavera di quel colore, non mi piace molto, perchè è in pratica il "solito" grigio chiaro metallizzato, comunque ognuno ha i propri gusti, e la Vespa deve piacere soprattutto a te.
Sul significato di GTR faccio la tua stessa ipotesi..
----- Original Message -----
Gentilissimo Gianluca,
sto provvedendo al restauro di una bellissima 125 GTR del 1970 (n. telaio VNL2T
111**8): posto che il colore arancio con cui mi è pervenuta è fasullo, ho capito bene che in quell'anno i colori potevano essere solo o grigio polaris o chiaro di luna metallizzato? In ogni caso dovendo verniciarla ho scelto il chiaro di luna (sono un inguaribile romantico!), cosa ne pensi?
A proposito, Ti sembrerà banale: che significa GTR? OK....Gran Turismo ma la R ...? Forse
Racer??? Ti ringrazio in anticipo per la cortesia e la disponibilità Ciao!
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Da: "Gianluca" <vespa> A: <anna_NOSPAM_negro@inwind.it>
Oggetto: Re: restauro vespa 50 R 1971
Data: venerdì 6 luglio 2007
Ciao Anna,
non è facile fare una diagnosi con così pochi "indizi",
la cosa più probabile è che ci sia il carburatore sporco, in particolare il filtro della benzina, o anche il rubinetto del serbatoio potrebbe essersi intasato di depositi oleosi o ruggine. Una volta smontato e pulito il carburatore, se il problema rimane, potresti controllare la parte elettrica, in particolare i fili che escono dallo statore sotto la ventola, col tempo tendono a perdere la guaina isolante che si sbriciola. Se anche questi fossero a posto, dovresti sostituire forse i paraolio che tendono a screpolarsi col tempo, ma questa operazione, vista la difficoltà del lavoro, tienila solo come ipotesi estrema. Naturalmente immagino avrai sostituito la candela, la vecchia miscela e magari le puntine...
Buon divertimento con la mitica Vespa!
Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca sono Anna, una ragazza di Pocapaglia (CN).
Io e mio papà stiamo cercando di mettere in quadro la Vespa 50 R di mia mamma del 1971.
Purtroppo io non mi intendo di meccanica e in zona non so a chi rivolgermi. Il problema è semplice: la vespa parte ma si spegne subito, non sta più in moto...
Sai darmi qualche consiglio?
Grazie mille in anticipo, Ciao ciao Anna
PS: Complimenti per la tua competenza vespistica!
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Da: "Gianluca" < vespa forever > A: <P150X-81>
Oggetto: risposta mp forum Data: giovedì 5 luglio 2007
Ciao P150X,
purtroppo l' ignoranza e l' arroganza negli uffici pubblici è dura a morire.
Non ti so dire il riferimento legislativo esatto, ma è un articolo del codice della strada, che fa riferimento alla reimmatricolazione dei veicoli storici. L' unica cosa che viene richiesta in più, rispetto a qualche anno fa, è l' iscrizione al registro storico, nel caso della Vespa ASI oppure
FMI, leggiti su Vespa Forever la mia avventura per reimmatricolare la Vespa, era un tipo poco simpatico, ma ha dovuto cedere all'
evidenza...
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Ciao
solo te mi puoi aiutare...
Ho una vespa vb1t 150 senza documenti e targa con solo numero di telaio visibile e visura cui dice demolita dal vecchio proprietario...
Quando sono andato ad avviare le pratiche in motorizzazione non me la vogliono immatricolare...
SONO DISPERATO voglio rimetterla in strada...
Mi dici a quelle legge posso appellarmi per la immatricolazione?come devo procedere per la immatricolazione?
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Da: "Gianluca" < vespa >A: "stefania c." <ste.cerr_NOSPAM_uti@gmail.com>
Oggetto: Re: vespa 50 del 1963 Data: mercoledì 4 luglio 2007
Ciao Stefania,
puoi richiedere il duplicato del libretto, ma se non è strettamente indispensabile lo eviterei, perchè te lo ritirano, te ne fanno uno nuovo (un foglietto di carta riciclata) e ti costringono a rifare la targa del nuovo tipo, quella obbrobriosa quadrata..
Meglio conservarlo in una busta protetta, gli unici che te lo possono rovinare sono quelli che ti fanno le revisioni periodiche, con le loro mani unte e nere.. quando lo sfogliano senza il minimo riguardo e ci attaccano quell' odioso adesivo.. ne so qualcosa..
Per i restauri a Padova non saprei, dovresti chiedere sul forum ( www.vespaforever.net/forum
) ci sono alcuni e alcune vespisti veneti e padovani
Gianluca
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ciao Gianluca,
avrei ancora due ultime domande: 1) sai se si può richiedere un duplicato del libretto della vespa? perchè, essendo del '63 è praticamente illegibile tra un pò....sai a chi si può chiedere?
2) volendo far restaurare la vespa dove la posso portare? in un officina autorizzata piaggio? conosci qualcuno di affidabile nei dintorrni di padova?
grazie ancora per la tua disponibilità, ciao, stefania
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Da: "Gianluca" < vespa >A: "Evo92s" <evo9_NOSPAM_2s@virgilio.it>
Oggetto: Re: scooter americano! Data: mercoledì 4 luglio 2007
Ciao Michael,
ti ringrazio molto per le info su questo scooter che non conoscevo, appena riesco lo inserisco nella apposita sezione di VespaForever
A presto
Gianluca
----- Original Message -----
ciao gianluca,
sono michael un iscritto del forum, su kustom di giugno ho trovato lo scooter americano che non mi sembra sia presente nel sito... si chiama lowther lightnin, kustom scrive "the thrill ride of 1949. il design futuristico ha reso L.L. uno degli oggetti a due ruote più rari del mondo civilizzato. prima di tutto perchè si tratta di uno scooter made in USA, più precisamente a joliet, illinois. nonostante esperimenti pionieristici come l'autoped nel 1915. negli stati uniti lo scooter non si è mai scrollato di dosso l'immagine di quasi moto per signorine e studentelli. nel museo dello scooter e della lambretta di vittorio tessera c'è quello che probabilmente è l'ultimo esemplare rimasto dell'airflo, uno dei due modelli di lightnin prodotti dalla lowther manufacturing company (l'altro era il playboy). il lightnin airflo è motorizzato da un monocilindrico briggs & stratton raffredato ad aria capace di 6,7 cv e della velocittà max dichiarata di 40 miglia orarie o 64 km/h. sotto la scocca metalizzata si nasconde una culla chiusa di tubi in acciaio. la lowther assicurava consumi ridotti (22 chilometricon un litro di gasoline) e la notevole capacità+ di carico di 39 litri circa.la sua buddy seat era in grado di trasportare due persone:immaginate se uno scooter del genere fosse stato prodotto da noi! pur troppo, o per fortuna, l'america è la terra dei big-twin e nonostante il prezzo di 295$, il lightnin cadde presto nell'oblio. questa e altre piccole meraviglie al museo dello scooter e della lambretta, in via mazzini 4 a rodano (MI), aperto con ingresso libero ogni mattino dalle 10 alle 12, il pomeriggio dalle 14, alle 18, per visite su appuntamento durante la settimana tel. 0295320438." il mio commento vedendo lo scooter è: lasciamo che l'america faccia le harley che li riesce così bene e l'italia che faccia la vespa.
pur troppo non sono riuscito a trovare molte foto spero tu riesca fare di meglio e spero che questo accenno sullo scooter americano ti sia servito.
ciao
michael s
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Da: "Gianluca" < vespa > A: "Massimo G" <massi_NOSPAM_mograzioli1@tin.it>
Oggetto: Re: Vespa e rapporti della trasmissione primaria Data: mercoledì 4 luglio 2007
Ciao Massimo,
purtroppo non conosco i rapporti originali della tua Vespa,
basterebbe smontare il mozzo posteriore e il coperchio del vano frizione per contare i denti..
comunque se ti può essere d' aiuto, nella sezione Vespa Fai Da Te di vespaforever.net c' è un modo per calcolare i rapporti
A presto
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Buongiorno,
ho una PK 50 XL RUSH e credo abbia una trasmissione primaria 14/69,e' vero?
Posseggo anche una PK 50 S,ma di questa dopo giorni di ricerche in internet non ho
trovato dati in merito ai relativi rapporti primari.
Senza smontare tutto,dove posso trovare questo dato tecnico?
Grazie anticipatamente Massimo Grazioli
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Da: "Gianluca" <vespa4ever> A: "Samuele" <sam_NOSPAM_adei@alice.it>
Oggetto: Re: schema elettrico vespa gt 125 vnl2t
Data: mercoledì 4 luglio 2007
Ciao Samuele
ti invio lo schema elettrico della tua Vespa in PDF
Gianluca
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ciao mi chiamo samuele il tuo sito è bello e completo..
ma non trovo lo schema elettrico per la mia futura vespa 125 gt del '66 vnl2t
aiutami ti prego!!!!!!!!!
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Da: "Gianluca" <vespa> A: <equat_NOSPAM_ore@tele2.it>
Oggetto: Re: vespa 50 Data: mercoledì 4 luglio 2007
Ciao Daniele,
se la ruggine non è passante,
(caso in cui per sicurezza sarebbe il caso di fare saldare pezze di lamiera per non perdere la robustezza del telaio portante)
puoi benissimo usare della vernice antirombo (simile al catrame, ma più resistente al calore) magari dopo avere spennellato un po' di convertitore per ruggine come il "ferox".
Ho visto più di una Vespa con l' antirombo, non ci sono problemi col calore, magari non piacerà ai "puristi",
ma deve piacere a noi, anche io uso quei prodotti per proteggere le parti più esposte a corrosione o danni da vibrazione..
A presto
Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ho risolto il problema al motore! Adesso, smontando il
motore ho notato che tutta la parte interna del parafango posteriore ed
il vano motore sono arrugginiti. Avevo pensato di togliere la ruggine e
passare del catrame, però temo che con il calore del motore si possa
sciogliere. Cosa mi consigli di fare?
Grazie, ciao.
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Da: "Gianluca" < vespa forever >A: "Pierfrancesco
C" <tom_NOSPAM_amoro@yahoo.it>
Oggetto: Re: diatriba Data: lunedì 2 luglio 2007
Ciao Pierfrancesco,
le due Vespe sono praticamente identiche,
ci sono però dei pro e contro da valutare.
La Vespa PX del 1981 è un mulo, solo che dopo tanti anni ha forse bisogno di interventi, la parte che crea i maggiori problemi è la crociera del cambio, facile a consumarsi, ma una volta aperto il motore, sostituito i paraolio e le parti eventualmente consumate, ritorna come nuova e affidabile. Restano solo i problemi legati alla limitazione della circolazione, in quanto non catalizzata (euro 0).
La PX attualmente ( ancora per poco sembra) in commercio, pur essendo quasi identica, pare abbia una frizione meno resistente, ma soprattutto è più
soggetta ai grippaggi. Alcuni poi lamentano difetti di verniciatura, comparsa di ruggine precoce, specchietti delicati e il pneumatico della ruota di scorta che si rovina a causa del calore trasmesso dalla marmitta. Tra gli aspetti positivi c' è la presenza del freno a disco, ma per come si guida normalmente la Vespa, non lo ritengo indispensabile.
Se non ci fossero limitazioni alla circolazione e la Vespa del 1981 fosse rimessa a nuovo, sceglierei per affidabilità e prestazioni certamente la più vecchia.
Gianluca
----- Original Message -----
ciao ragazzi sono in corso di una diatriba:secondo voi
è meglio affrontare oggi un viaggio on the road con
una px125 del 1981 o con una px125 del 2007? potreste
anche motivarne la risposta per favore?(dalla
risoluzione della diatriba potrebbe nascere la scelta
dell'acquisto di una delle due vespe).
grazie ciao
pierfrancesco
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "Pierfrancesco
C" <tom_NOSPAM_amoro@yahoo.it>
Oggetto: Re: archivio storicoData: lunedì 2 luglio 2007
Ciao,
il documento che hai allegato non racconta tutti i dettagli, ma puoi stare tranquillo, i ciclomotori come la Vespa 50, anche se non citati, possono essere iscritti al Registro Storico, mentre per i motocicli possono bastare 20 anni, questi devono averne almeno 30, quindi la tua Vespa può essere iscritta alla FMI, a patto che sia originale almeno nella carrozzeria e dettagli visibili
Gianluca
----- Original Message -----
ciao a tutti ragazzi,ho un quesito da porvi. ho una vespa 50r del 1969,la posso
iscrivere all'archivio storico della fmi. guardate il seguente allegato che
dice. mi sono venuti dei dubbi...
ciao e grazie
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Da: "Gianluca" < vespaforever > A: <sand_NOSPAM_ro-75@libero.it>
Oggetto: Re: vespatronic Data: sabato 30 giugno 2007
Ciao Sandro,
secondo me, soprattutto su una Vespa PX che ha già l' accensione elettronica non ci sono grandi vantaggi.
L' anticipo variabile è allettante, la potenza in più però è minima. La ventola leggera non porta solo benefici, altrimenti alla Piaggio, pur di risparmiare, l' avrebbero adottata di serie, come sai perde di stabilità ai bassi regimi e può essere stressante per la biella, non credo a quanto dicono sulla maggior durata dei cuscinetti, anzi ho sempre saputo il contrario.
Anche ammesso che tutto quello che dichiarano sia vero al 100%, credi che sia più affidabile l' impianto originale, prodotto in migliaia di esemplari all' anno per decine di anni, o questo impianto certo innovativo e ben studiato, ma prodotto in poche unità?
Se la Vespa è nota per la sua affidabilità e sicurezza un motivo c' è...
scegli tu...
----- Original Message -----
Carissimo Gianluca, ti disturbo per qualche info:
hai mai sentito parlare del Vespatronic? Te ne invio, in allegato, il documento. Se lo montassi sulla mia PX 125E arcobaleno del 1984, ne avrei vantaggi anche in termini di prestazioni del motore? Forse è una domanda stupida, ma ne so ben poco sul punto. Mi interessa, comunque, anche il discorso della potenza del generatore superiore di 10W, in grado, quindi, di farmi tenere meglio la mia lampada alogena35/35W. Mi chiedo, però: ci saranno problemi di affidabilità dell'impianto elettrico? E la ventola in nylon raffredda come quella originale? Grazie,
Sandro.
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Da: "Gianluca" <vespa4ever> A: "mailcip" <mai_NOSPAM_lcip@gmail.com>
Oggetto: Re2: non trovo il numero di telaio!
Data: venerdì 29 giugno 2007
Ciao,
complimenti per l' ottimo affare!!!! Una Vespa d' epoca a 400 euro non capita tutti i giorni, anzi, a volte occorre uno zero in più.
Per sverniciare quasi tutti la fanno sabbiare, io sono contrario perchè troppo aggressivo come metodo e se fatto male può deformare la lamiera o cancellare ad esempio i numeri di telaio.
Io userei un buon sverniciatore chimico e poi rifinirei con carta vetrata e simili.
Se fosse radiata e hai tutti i documenti, basta l' iscrizione alla FMI e pagare gli ultimi 3 bolli maggiorati del 50%, così mantieni la targa originale.
Se mancano i documenti o risultasse demolita ( fai una visura al PRA) devi reimmatricolarla, sempre dopo l' iscrizione al registro storico, vedi la mia esperienza raccontata sul sito..
Alla prossima
Gianluca
----- Original Message -----
Gianluca sei stato mitico a rispondermi e così velocemente!
2 domande e poi ti lascio stare ( ti disturberò di nuovo solo per mandarti le foto quando sarà tornata fiammante!)
- per sverniciare cosa uso? Meglio lo sverniciatore?
- l'ho comprata in tutta fretta , perchè il prezzo era basso, solo 400 euro, e la vespa funziona che è una meraviglia. Se fosse radiata d'ufficio sono fottuto? O c'è rimedio?
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "Claudio Nicodemo" <traf_NOSPAM_fiker@hotmail.it>
Oggetto: Re: Password allegati
Data: venerdì 29 giugno 2007
Ciao Claudio,
sono felice che ti piaccia il sito.
Se hai una vecchia targa intestata a te o un familiare, puoi comprare una Vespa 50 usata e mantenere il targhino e libretto originale, a meno che chi te la vende non abbia già rifatto il libretto per la targa nuova.
Se non hai un vecchio targhino, devi per forza andare alla motorizzazione e farti rifare il nuovo libretto e targa. Non piacciono a nessuno, ma purtroppo questa è una delle tante novità poco piacevoli dei nostri politicanti.
Per risparmiare sull' assicurazione con un 50 cc è molto difficile, a meno che non abbia compiuto 30 anni e sia talmente originale da poter essere iscritto al registro storico FMI o ASI. In questi casi molte assicurazioni fanno polizze agevolate. Un' alternativa è essere iscritti ad un Vespa Club convenzionato con una compagnia.
Per quanto riguarda la password, ti incollo la risposta che invio di solito a chi me la
richiede
----- Original Message -----
Ciao Gianluca,
Ti faccio i complimenti per il sito,
OTTIMO!!!!!!!!!!!!! é una risorsa per noi vespisti!!!!!
Senti ti volevo chiedere qual'è la password per gli archivi che sono sul tuo sito,
perchè mi servivano gli schemi elettrici.
Poi ti volevo chiedere anche un'altra cosa, vorrei prendermi una vespetta 50, però ho visto in giro che sono uscite queste maledette targhe nuove e non
sono molto informato.
Anche per quanto riguarda l'assicurazione, non so se si può fare d'epoca e
risparmiare un pochino.
Tu ne sai qualcosa a riguardo? Grazie.
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Da: "Gianluca" <vespa>A: "mailcip" <mailcip@g_NOSPAM_mail.com>
Oggetto: Re: non trovo il numero di telaio!
Data: venerdì 29 giugno 2007
Ciao ???
la tua Vespa dovrebbe essere la 150 di nuova concezione, uscita appunto subito dopo la ricercatissima e innovativa 125 VNA,
quindi il numero di telaio lo trovi impresso sotto il cofano sinistro, subito sopra bordino inferiore della scocca, sul lato esterno, circa in corrispondenza del centro della ruota.
Di solito è proprio sotto la guarnizione e certamente è coperto dalla vernice, perchè una volta a nessuno veniva in mente di controllarlo e non esisteva ancora la pazzia delle revisioni biennali.
Fai comunque attenzione, in quegli anni i numeri venivano punzonati a mano, quindi poco impressi, se gratti troppo, rischi di renderlo illeggibile
A presto
Gianluca
----- Original Message -----
Sono disperato!
Ho una vespa 150 presumo del 1958 1959 (codice del motore vba1m) e non mi riesce trovare il numero del telaio. Ho letto che dovrebbe essere sotto la poccia sinistra.... ma dove???
Cosa mi consigli di fare, sverniciare? Con cosa?
Non è che hai una fota che mi possa facilitare l'impresa????
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Da: "Gianluca" <vespa>A: <> Oggetto: Re:
Reimmatricolazione Vespa 125 Primavera 1977
Data: venerdì 29 giugno 2007
Sono contento che sei riuscito nell' impresa, ormai il più è fatto.
Per iscriverla al PRA hai 60 giorni di tempo da quando avrai la carta di circolazione definitiva, quindi nessuna fretta. La ti chiederanno solo la copia dei vari documenti e soprattutto la scrittura privata di compravendita, che certifica che è tua.
Complimenti per la tua Vespa di nuovo su strada..
----- Original Message -----
Ciao Gianluca, volevo ringraziarti personalmente perchè grazie al tuo sito, alla tua vicenda (odissea) e alle tue indicazioni ieri finalmente o reimmatricolato la mia primavera del 77. alla motorizzazione mi hanno rilasciato targa e carta provvisoria di circolazione, quella definiva sarà pronta fra qualche mese.domanda: per iscriverla al pra devo attendere la carta di circolazione definitiva oppure posso farlo anche con quella provvisoria?grazie mille a presto!!!
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "Roberto Romanin" <rob_NOSPAM_ixx87@hotmail.it>
Oggetto: Re: Domanda sulla Vespa!
Data: mercoledì 27 giugno 2007
Ciao Roberto,
la vera Vespa ha le marce, da 3 a 4, a seconda dei modelli.
Negli anni 80 - 90 sono state prodotte alcune Vespe della serie PK 50 e 125 " Plurimatic" senza marce, ma con variatore. Non hanno però avuto molto successo e avevano spesso problemi alla trasmissione a cinghia.
Dopo le Vespe Classiche, come sai, da qualche anno sono prodotti scooter Vespa senza marce... ma preferisco non fare commenti in merito
Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca...
prima di tutto ti faccio i complimenti per il sito che hai realizzato in quanto è molto ben realizzato e ha tantissime informazioni
utili agli appassionati della Vespa oppure ai Neo Appassionati come me! Io non sono molto informato...però ho scoperto da poco questa inaspettata
passione per la vespa che coincide con la mia passione per il design,cosa che studio, e ho deciso a tutti i costi di volerne una!La mia domanda è semplicissima...tra tutti i
modelli prodotti dalla piaggio...ne esistono senza marce?
Non ti rubo altro tempo e ti ringrazio anticipatamente...ciao roberto.
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Da: "Gianluca" <vespa>A: <equatore@te_NOSPAM_le2.it>
Oggetto: Re: vespa 50 grippato 75 polini Data: mercoledì 27 giugno 2007
Ciao Daniele,
i gruppi termici Polini sono i più affidabili ed è veramente difficile grippare.
Controlla che la carburazione non fosse troppo magra e che per qualche motivo non si raffreddasse abbastanza.
Se riesci ancora a trovarlo in commercio, il 90 forse è quello che può offrire il miglior rapporto affidabilità
/ prestazioni, perchè salendo al classico 102, a causa delle alette molto ridotte, il rischio di grippaggio è maggiore.
La miscela al 2,5 % va bene se usi un buon olio sintetico, io per scrupolo non scendo mai sotto il 3%.
Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ho grippato con la mia vespa 50. Montavo un gruppo termico Polini in alluminio da 75cc e facevo una miscela al 2,5%. Adesso il meccanico mi ha consigliato di montare un gruppo termico Polini 90cc in ghisa. Tu cosa mi consigli? In tal caso che tipo di miscela dovrei fare?
Grazie, ciao.
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Da: "Gianluca" <vespa4ever>A: <pdes_NOSPAM_iati@libero.it>
Oggetto: Re: consiglio acquisto Data: mercoledì 27 giugno 2007
Ciao Piero,
considerate le quotazioni che circolano ultimamente, direi che il prezzo è giusto.
Solo che se ha il faro rotondo non può essere una special, ma probabilmente una R oppure le è stato cambiato il manubrio.
La Vespa 50 Special si riconosce facilmente, oltre che dal numero di telaio, perchè al centro dello scudo il tubo dello sterzo è coperto da una mascherina ("naso") in plastica, e sotto manca la classica parte bombata.
Se è un 75, non dovrebbe essere un grosso problema, eventualmente si può strozzare un po' l' aspirazione per le revisioni.
Gianluca
http://www.vespaforever.net/
visita il VespaForum: http://www.vespaforever.net/forum/
----- Original Message -----
Ciao.Mi chiamo Piero.
Sto per comprare una special del '75 circa (il libretto porta '78 ma è rilasciato lo scorso anno).Ha il faro tondo,riverniciata di fresco,marciante,esteticamente a poato.Unico problema:ora monta un 75cc ma l'originale (pistone,cilindro,carburatore) è comunque a me dato,il venditore dice che il restauro non è completo anche se esteticamente perfetto dato che lavori sul motore non ci sono.Prezzo?670 euro ma il prox anno mi consiglia di aprire il motore e cambiare tutte le parti usuranti.Conviene?appena posso mando foto.
Grazie
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Da: "Gianluca" <vespa>
A: "Luca P" <par.pi_NOSPAM_ccari@libero.it>
Oggetto: Re: Re:Re2: CONSIGLIO ACQUISTO VESPA
Data: mercoledì 27 giugno 2007
Ciao Luca,
su Vespa Forever ci sono tutte le foto nella sezione dedicata ai modelli,
in più nel nostro Vespa Forum, in una delle prime sezioni, dedicata alle schede tecniche, trovi tutti i dettagli:
http://www.vespaforever.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=4231
Buon restauro Gianluca
----- Original Message -----
Grazie ancora Gianluca.
Purtroppo qua a Rimini i prezzi sono quelli. Uno mi ha addirittura chiesto 4.000 euro per una ET3. Comunque sotto i 2.000 euro è praticamente impossibile trovare (a parte rarissimi casi). In media i prezzi oscillano dai 2.000 ai 2.500. Si può trovare anche a 1.000 però è tutta da sistemare e alla fine la spesa fra motore, carozzeria è quella.
Mi puoi dare un link dove c'è una foto di una ET3 per vedere nel dettaglio tutti i particolari?
CIAO L.
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Da: "Gianluca." <gianluca>A: <***310352@tim.it>
Oggetto: Re: Messaggio dal cellulare Data: lunedì 25 giugno 2007
Mi dispiace, ma che sfortuna rompere l' albero,
forse troppo anticipo?
Ti faccio i migliori auguri
Gianluca
----- Original Message -----
SALUTI DA PARMA,SONO ROMANO,HO ROTTO L'ALBERO MOTORE,ERO PARTITO X CHIAVARI.PAZIENZA.CIAO
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "Luca P" <par.p_NOSPAM_iccari@libero.it>
Oggetto: Re: Re:Re2: CONSIGLIO ACQUISTO VESPA
Data: lunedì 25 giugno 2007
Ciao,
ultimamente si sentono in giro prezzi come il tuo, ( quello corretto sarebbe circa la metà) è che si specula sulla nostra passione, ma l' importante è che vada bene e sia soddisfatto.
L' ASI costa cara, ma è più veloce e meno pignola, richiede però l' iscrizione ogni anno per sempre..
La FMI è lenta, anzi lentissima, molto pignola negli ultimi tempi, però costa poco e, anche se loro dicono il contrario, non è obbligatorio rinnovare l' iscrizione annuale.
Il colore originale (se è molto simile non se ne accorgono) è la prima cosa che viene notata per l' accettazione dell' iscrizione, poi la Vespa deve essere originale in ogni particolare
visibile in foto, e non deve avere accessori anche se originali e comunemente montati all' epoca.
Sono regole molto discutibili, ma hanno loro il coltello dalla parte del manico Gianluca
----- Original Message -----
Dici che è elevato come prezzo? (2200 euro per una ET£ da sistemare un po')
Meglio ASI o FMI? Qualcuno diceva che anche il colore deve essere originale per essere iscritta ad un registro storico. Oppure non ha importanza?
CIAO e GRAZIE
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Da: "Gianluca" vespa A: "Luca B" <cele_NOSPAM_rion07@hotmail.it>
Oggetto: Re: vespa 50 del 1980 modificata Data: lunedì 25 giugno 2007
Ciao Luca,
modificando la Vespa, solitamente il motore fa più giri e produce una tensione maggiore,
l' unica soluzione sicura e quella di montare un regolatore di tensione. Su vespaforever alla sezione "Vespa Fai Da TE" ne trovi uno che ho realizzato io, e lo utilizzano moltissimi Vespisti che si dicono soddisfatti.
A presto
----- Original Message -----
ciao ho una vespa 50 del 1980 modificata con un cilindro 75 polini. mi
saltano sempre le luci e non sono ancora stato in grado di trovare risposte
serie a questo problema poichè ho ricevuto pareri molto discordanti tra
loro. spero che tu mi possa aiutare.grazie ciao LUCA
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C'è una nuova amica su Messenger. E' Doretta!
http://www.doretta82.it/banner/index.html
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Da: "Gianluca" <vespa4ever>
A: "alberto.mazzocato" <alberto.maz_NOSPAM_zocato@libero.it>
Oggetto: Re: un saluto Data: lunedì 25 giugno 2007
Ciao Alberto, sono felice che ti piaccia il sito,
sull' inquinamento purtroppo pare che nessuno abbia il tempo o l' intelligenza sufficiente per analizzare il problema con serietà, dimenticando interessi e demagogie..
A presto Gianluca
----- Original Message -----
Ciao, sono Alberto dalla provincia di Tv. ho visitato il tuo sito dedicatop al celebre scooter. Secondo me è ricco di foto e informazioni, quindi complimenti, hai reso un bel servizio ai possessori della Vespa. Ho letto anche il tuo aerticolo riguardante la 'scomparsa' delle pompe di miscela, e son rimasto contento che qualcuno la pensi come me riguardo all'annosa questione dell'inquinmento dei 2 tempi. Come fa ad inquinare una moto che percorre 30-40 o anche più km con un litro? COnsumerà olio, ma quanto ne emette per ogni km percorso? Un'auto con motre 4 tempi, per quanto non vada a miscela, comuqnue emette anch'essa un pò d'olio dal tubo di scarico...100 g ogni 100 km è la norma...inoltre, le auto spesso stanno ferme in colonna, le moto no, quindi non inquinano da ferme...
inoltre, anche ammesso che inquinino di più, le piccole moto a 2 tempi: ma ormai, quelle ch eci sono, non si potrebbe lasciarle circolare liberamente?...
Secondo me, vogliono far di tutto perchè la gente le butti, e si compri uno scooter 50 cc, anch'esso a 2t, ma con lubrificazione separata, che non ha bisogno delle soste alla pompa della miscela, con motore a norme euro (è da vedere se inquina meno...) così si fa lavorare qualche ditta motociclistica italiana, e si risolleva l'economia...
Va bè, chiudo dicendo che non ho una vespa, anche se mi è sempr epiaciuta.magari un giorno o l'altro me ne comprerò una. In compenso ho altre moto.
Ciao, Alberto.
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Da: "Gianluca" <vespa4>A: "Chris" <andr_NOSPAM_omedait@alice.it>
Oggetto: Re:vespa 125 primavera ET3
Data: sabato 23 giugno 2007
Ciao Chris,
certo è molto difficile trovare una Vespa Primavera o ET3, sono le più ricercate in questo periodo.
Purtroppo è diventato quasi impossibile reimmatricolare un veicolo del quale non si conosce il numero di targa,
dubito che sia stata solo dimenticata, probabilmente invece è stata demolita dal proprietario per non pagare il bollo, altrimenti la targa almeno, sarebbe ancora li.
In ogni caso per fare le pratiche è necessario risalire al numero in qualche modo, un vecchio bollo, una multa, assicurazione, foto, ecc, altrimenti potresti comprarla solo per ricambi a non più di 150 euro..
chiedi meglio al proprietario, in caso di dubbio, lascia stare, ti metteresti in una impresa, lunga, costosa e dall' esito molto probabilmente negativo. Per sincerartene puoi provare a contattare un ufficio della motorizzazione civile o la FMI.
Buona fortuna..
Gianluca
----- Original Message -----
caro Gianluca
innanzi tutto complimenti per il tuo sito che è molto completo e utile
immagino la quantità di posta che ricevi e quindi ti ringrazio in anticipo per la tua disponibilità.
dunque, da tempo sto cercando quasi disperatamente una 125 primavera o un'ET3 , ma le mie possibilità economiche sono molto limitate e quindi faccio un po fatica a trovare quella giusta.
nel granaio di un vecchio signore ho trovato una primavera da risistemare. il problema è che non ha nessun documento e la targa non esiste.
la vespa però non è stata demolita, e stasa semplicemente accantonata e dimenticata.
cosa posso fare? e sopratutto quanto mi viene a costare? ringrazio nuovamente per la disponibilità e complimenti ancora per il sito
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "Stefano Mangano" <chym_NOSPAM_balon@yahoo.it>
Oggetto: Re: vespa PK 50 S 1982
Data: sabato 23 giugno 2007
Ciao Stefano,
ho proprio una Vespa dello stesso modello e anno, sulla mia c' è il contachilometri e tachimetro,
però esiste anche la versione vespa PK 50 senza "S" più spartana, che non ha le frecce ne il bauletto,
forse su quella economica manca il contachilometri... Gianluca
----- Original Message -----
Gentilissimo gianluca, innanzitutto complimenti per il sito davvero completissimo.
Volevo un informazione circa un dettaglio: sto per acquistare, tramite un amico, una vespa PK 50 S del 1982. Ebbene, lei sa se su questo modello sono presenti, (sul ''cruscotto''), tachimetro, indicatore del livello benzina, contakilometri, eccetera? Avevo visto un immagine su internet di questo modello, e lo spazio rotondo destinato ai suddetti indicatori era sostituito da una placca circolare nera, e quindi mi era sorto il dubbio ke questo modello ne fosse sprovvisto.
La ringrazio fin da subito per la cortese attenzione. Saluti.
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Da: "Gianluca" <vespa> A: "Luca P" <par.p_NOSPAM_iccari@libero.it>
Oggetto: Re: Re:Re2: CONSIGLIO ACQUISTO VESPA
Data: sabato 23 giugno 2007
Ciao Luca,
complimenti, adesso hai la mitica ET3, certo che non te l' hanno regalata..
Se la Vespa ha 29 anni, fra un anno sarà esente dal bollo, se vuoi subito l' esenzione, non faresti in tempo, ma è necessaria l' iscrizione al registro storico FMI o ASI.
Per l' agevolazione sull' assicurazione richiedono l' iscrizione al registro storico. Personalmente mi trovo bene con la Fondiaria Sai, che è una delle più economiche nel ramo moto
A presto
Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca
alla fine ho comprato una ET3. Il motore è messo bene (il tipo mi ha detto che lo ha appena rifatto), la carrozzeria è messa bene (a parte un paio di ritocchini velocissimi da fargli ma niente di grave). Non l'ho potuta ancora tirare e provare bene perchè devo fare ancora il passaggio di proprietà, assicurazione, ecc... L'ho pagata 2200 euro. Il suo prezzo. Ma almeno non devo metterci le mani. La forcella lui dice che è un attimino più in dentro, io non me ne ero accorto. Cioè quando vai non ho visto niente di strano.
Un paio di domande. Io vivo a Rimini. La vespa ha 29 anni (è un 78). Sai qualcoas per il bollo? Cioè lo devo pagare intero oppure c'è modo di non pagarlo? E poi che assicurazione mi consigli?
Grazie
Luca
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Da: "Gianluca" <Vespa > A: <beppec_NOSPAM_ordaro@tin.it>
Oggetto: Re: omologazione? Data: mercoledì 20 giugno 2007
Ciao Beppe,
il numero di omologazione della Vespa 50 Special dovrebbe essere "DGM 10934 OM", (potrei sbagliarmi, non ho qui con me le special).
Per maggiore sicurezza puoi controllare tu stesso, infatti, subito sopra il numero di telaio punzonato sul bordino del vano motore, lo devi trovare stampigliato.
Purtroppo non è possibile ottenere l' omologazione per il passeggero, solo la Piaggio potrebbe rilasciare una dichiarazione, ma non credo lo abbia mai fatto, nonostante all' estero fosse possibile, perchè il codice della strada italiano è sempre stato il più restrittivo.
Gianluca
----- Original Message -----
Ciao Gianluca,
non posso non "romperti" le scatole, vista la tua enorme competenza e disponibilità!
Sto restaurando la mia special 3 marce del 1973 (V5B1T-355**), poichè non ha più il suo librettino
(certificato di conformità) sto facendo domanda di duplicato alla motorizzazione (so che deve fare un collaudo......); sapresti dirmi qual'è il numero di omologazione (lo devo scrivere sulla domanda per il collaudo)?
Poichè deve mettere su il targhino nuovo, ritieni possibile che montando una
sella per due persone mi autorizzino a portare il passeggero? Grazie!!!!! Beppe
C
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Da: "Gianluca" < vespa >A: <secc_NOSPAM_hi-lama@libero.it>
Oggetto: Re: impianto elettrico 150 sprint Data: mercoledì 20 giugno 2007
Ciao Nicola,
purtroppo non riesco ad aiutarti, lo schema elettrico non è così dettagliato da descrivere i collegamenti delle bobine, servirebbe come dici tu una foto, prova a chiedere nel forum se qualcuno ha una Vespa 150 Sprint,
meglio ancora sarebbe un confronto diretto.
Forse alla Piaggio possono fare il lavoro, loro hanno tutti gli esplosi
Gianluca
----- Original Message -----
ciao sono nicola
anche io ho la vespa (a dire la verità ne ho 4, però era per dire) e spesso leggo il tuo sito quando mi servono delle informazioni. mi è servito molto per far reimmatricolare 2 vespe a due miei amici...
comunque adesso io ho questo problema: ho comprato una 150 spint ma il vecchio proprietario, nel disperato tentativo di farla partire, ha paciugato il piatto puntine facendo collegamenti a caso e con il risultato di non farla nemmeno andare...
quindi a me servirebbe uno schema di questo piatto puntine per sapere come collegare tutti i fili (dato che il vecchio proprietario ha comprato tutto nuovo, puntine, condensatore e le 3 bobine)
io non sono mai andato molto d'accordo con l'elettronica però voglio provarci... mi basterebbe anche una foto... non sò... vedi tu...
ciao ciao ti ringrazio anticipatamente
aspetto una tua risposta
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