2261 - 2300
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From: vespaforever To: "^Ju^" <skanNONSPAMkan86@libero.it>Subject: Re: Date: Fri, 24 Sep 2004
Cio Ju, quindi hai un gruppo termico a doppia aspirazione.. è molto difficile carburarlo bene. Dovresti vedere sul sito del produttore quali getti consiglia, ricordo comunque che un conoscente aveva gli stessi tuoi problemi con la doppia aspirazione, alla fine ha fatto rettificare il cilindro, perchè sputava fuori benzina la filtro, e mi sembra che sul suo 19, avesse dovuto montare un getto piccolo, 63 se non ricordo male. Quindi il collettore a doppia aspirazione per il 19 esiste, anche se forse non sarà molto facile da trovare Gianluca ----- Original Message -----
Io lo metterei anche il 19, ma il mio cilindro ha ben 2 buchi ai quali si attacca un collettore unico. Non so se hai bene in mente... Ma esistera un collettore specifico per il mio cilindro? Io credo di si. Ecco il disegno P.s nel mettere il collettore, NON CI SONO PRIGIONIERI SU CUI INFILARLO. il collettore del 24 si mette con le brugole. Grazie Per l'aiuto. Ju
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From: vespaforever To: " Alfredo " <alfNOSPAMredoleonardi@magicemotion.it>Subject: Re: Problemi non risolti Date: Fri, 24 Sep 2004
Ciao Alfredo, non saprei più cosa dirti sul carburatore, meglio comunque sostituire l' ammortizzatore. Non conosco i prezzi degli originali Piaggio, perchè cerco sempre di evitare, per risparmiare almeno la metà... Quelli normali, ma non originali, costano circa 25 euro anteriore e stranamente circa 20 quello posteriore. Io proverei a farmi cambiare il rubinetto, se poi fanno delle storie, allora puoi provare a levigarlo, ma credo che sarà difficile eliminare la perdita. Se hai il minimo alto, con la miscela magra, da quanto intuisco, è più facile passare la revisione. Certo non deve essere esageratamente alto, ma poi tutto dipende dal grado di pignoleria di chi fa l' esame, non c' è nessuna legge che stabilisca quanto deve essere alto il minimo... Gli ammortizzatori per fortuna non vengono controllati. Buona fortuna! ---- Original Message -----
Ciao Gianluca, come stai? Be grazie per il tuoi consigli solo che al momento non ho ancora risolto il problema. Ho cambiato il getto da 60 con uno da 55. Ho ripulito il carburatore. Niente. Però ieri mi sono accorto che il carburatore dopo averlo stretto e dopo aver fatto un giro era lento. L'ammortizzatore rimbalza..parecchio..(quello posteriore). Quello anteriore no. Quindi presumo sia da cambiare. Olio non ne perde. o magari lo avrà perso tanto tempo fa. L'ammortizzatore conviene metterlo originale o non originale? E i costi..?? Per quanto riguarda il rubinetto niente..non va proprio. Ho cambiato la guarnizione ma niente. l'ho detto a quelli dei ricambi piaggio e non ci credono. Mi sono acccorto che il pezzo che gira ed apre o chiude i fori non è perfettamente levigato rispetto a quello vecchio(purtroppo rotto.) ma presenta delle piccole malformazioni sulla superficie di contatto con la guarnizione. Posso farlo levigare o meglio lo porto al centro ricambi piaggio? Solo che mio padre ha tagliato la cannuccia di pescaggio quella lunga xche dice che era troppo lunga..quindi..non credo che me lo cambiano. Riguardo la revisione se ho ammortizzatore scarico e la vespa che ha il minimo un po accelerato fa qualcosa? Saluti. Alfredo.
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From: vespaforever To: "Carlo Colombo" <carlettocNOSPAMolombo@virgilio.it>Subject: Re: protezione anti furto Date: Fri, 24 Sep 2004
Ciao Carlo, sulla mia l' avevo e l' ho dovuta togliere, chiudendo il foro... per poterla iscrivere al registro storico. ( poi è anche scomodo e rischi di perdere la chiave, e se le lasci tutte li, poi ti graffiano la vernice) Era comunque collegata al filo rosso che passa dentro la guaina nel fanale e arriva al pulsantino di spegnimento. Anche io ho per precauzione messo nelle mie, un antifurto nascosto, un semplice interruttore, collegato appunto a quel filo ( o dal manubrio, o dallo scatolino dai collegamenti sotto il motore, ecc) con l' altro capo collegato a massa. Fin' ora mi è andata bene... incrociamo le dita. Gianluca ----- Original Message ----
grazie x avermi detto come fare a smontare il bloccasterzo . volevo solo chiederti un parere :visto che intendo circolare con la lmia vespa e quando la parcheggio non voglio lasciarla incustodita , oltre al bloccasterzo volevo mettere la chiave tipo Et3 sopra il faro però ho paura di rovinare la linea del primavera...secondo te cosa devo fare ? ps a quali fili devo collegare il blocchetto della chiave ? grazie ciao carlo
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From: vespaforever To: "^Ju^" <skanNOSPAMkan86@libero.it>Subject: Re: Motore et3 Date: Thu, 23 Sep 2004
Ciao Giulio, è evidente che il carburatore non fa il suo dovere, poi il 24 è piuttosto grandino e crea certo più problemi dell' originale. Forse al minimo la miscela è magra, mentre accelerando è esageratamente grassa, da qui i problemi che descrivi. Rimetterlo a posto non è facile, aumentare il getto del minimo e diminuire quello del massimo, ma di quanto....? Potresti anche avere infiltrazioni di aria che fanno aumentare il mimo e rendono difficoltoso e irregolare il funzionamento. Per prima cosa io monterei il suo bel dell' orto shb 19 con filtro, collettore originale, i getti saranno: minimo 42, avviamento 55, massimo 76, e almeno hai una Vespa che va bene, anche se ti costerà nuovo circa 70 - 75 euro tutto completo A presto Gianluca ----- Original Message -----
Non riesco a fare partire questa maledetta vespa! Alcuni mi dicono che ho il carburatore troppo grande per il 123 et3 (è il 24), altri mi dicono che è scarburata e arriva o troppa aria(e fa una fumera micidiale, lasciando un litro di olio bruciato nella marmitta) oppure troppa benzina nel motore che lo ingolfa(candela innerita dall'olio). L'altro giorno pensavo di aver fatto bene la carburazione, l'ho messa in moto, l'ho usata per 15 minuti contati e poi mi si è spenta, lasciandomi a piedi. Da quel giorno, non riesco più a farla andare bene (fatica a mettersi in moto, accelera da sola anche a minimo basso e ci mette un po' prima che arriva la benzina al motore. Cosa devo fare????? Metterci il 19??? buttare via il motore???Rispondetemi vi prego!!! Ju
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From: vespaforever To: "Carlo C" <carletNOSPAMtocolombo@virgilio.it>Subject: Re: smontaggio bloccasterzo Date: Thu, 23 Sep 2004
Ciao Carlo, spiegarlo non è facilissimo, ma per fortuna, viste le tante richieste, ho da tempo inserito una pagina sul sito dedicata proprio a questo lavoro. La trovi nella sezione "vespa fai da te" se ricordo bene ( con 400 pagine posso anche confondermi, al massimo usa il motore di ricerca interno) Buon lavoro Gianluca ----- Original Message -----
ciao gianluca , sto restaurando la mia primavera del '77 ma nn riesco a cambiare il blocchetto del bloccasterzo . come posso fare ? grazie ciao carlo
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From: vespaforever To: "CRT" <crt_lNOSPAMab@libero.it>Subject: Re:ciao COSA Date: Wed, 22 Sep 2004
Ciao Simone, la Cosa è stato un enorme insuccesso della Piaggio, non solo per l' estetica piuttosto discutibile, ma perchè quando usccì, tutti dicevano che la Vespa era finita, e la nuova era cominciava con la Cosa, una delusione generale che anche radio e tv commentarono. Ne furono vendute talmente poche che chi ebbe la "bella idea" di inventarla, tornò sui propri passi, rimettendo in produzione la Vespa. Il prezzo che ti hanno offerto è davvero allettante, e anche se può sembrare strano, come per tutte le cose che non ci sono più, ci sono alcuni estimatori della Cosa. E' probabile che un giorno, proprio per questi motivi diventi ricercata. ( Anche Vespa la 90 e 90SS che tutti vorrebbero, fu un enorme insuccesso, e venne svenduta per liberare i magazzini in versione semplificata... poi vedi adesso?) Non la conosco direttamente, ma per sentito dire, pare ci siano difficoltà nel reperire i ricambi, non so quali, ma prima di comprarla, fai un salto sia alla Piaggio che da un rivenditore generico e senti se è proprio così. Se hai la certezza dei ricambi, specialmente meccanici, allora forse potrebbe essere un buon affare, altrimenti aspetta un po' e troverai un PX sui 500 euro, non è il massimo certo esteticamente, ma almeno di quello trovi tutto.. Salutami Brescia, la mia città. Gianluca ----- Original Message -----
ciao Ciao! volevo farti una domanda anche se credo di saper già risposta! Sto cercando una vespa 200, il massimo sarebbe una Rally, (tra le altre cose mio zio ne possiede una del 72 e l'ha in soffitta.. ma a venderla non ci pensa nemmeno perchè un ricordo.. va be!) ma quelle poche che ci sono hanno dei prezzi esorbitanti.. quindi sto optando di comprare una vespa px sempre 200 anche se non sono contentissimo, qui ora vengo a porti la domanda.. parlando con un ragazzo del mio paese mi dice che ha lui una "vespa" 200 cc e che se la voglio me la vende a poco prezzo( 150/200 €, molto poco direi...), rimango d'accordo di passare da casa sua un giorno di questa settimana per vederla.. ma parlando con altri amici mi dicono " si si è tenuta molto bene e fai un'affare a quella cifra, lo conosciamo e l'ha sempre usata bene.. come si chiama... ah si la "COSA" già mi ricordo quando lo prendavamo in giro che arrivava in paese con la "COSA"!!" La "COSA"??? ma mi ha parlato di vespa 200 dico io... Bho.. quindi ti chiedo, sapendo già la risposta credo.. Una cosa non può essere paragonata ad una vespa vero? onestamente mi sconsigli di acquistarla e di aspettare un affare o secondo te potrebbe essere una degna sostituta e ancora potrebbe mai un domani avere un qualche valore come lo hanno assunto in questi anni le vespa!? help me please.. aspetto un tuo suggerimento.. Grazie grazie Simone (BS)
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From: vespaforever To: "P Andreolli" <prof.aNOSPAMndreolli@libero.it>Subject: Re: Contachilometri Date: Wed, 22 Sep 2004
Ciao Michele, complimenti a te per la mitica Primavera, nel 1975 il contachilometri era del tipo basso con attacco a vite, il fondo era comunque bianco su tutta la produzione A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk www.vespaland.tk www.vespaforum.tk ----- Original Message -----
Sto restaurando la mia Baby (125 Primavera 1975) e un signore mi ha fatto venire un dubbio sull'originalità del mio contachilometri...Lo sfondo era nero o bianco? Complimenti per il sito, l'ho aggiunto al volo ai miei preferiti! Ciao Mic
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From: vespaforever To: <fanfullNOSPAMadalodi@tiscali.it>Re: info x restauroVNA Date: Wed, 22 Sep 2004
Ciao Stefano, purtroppo non ricordo, ma se mi hai chiesto info sulla 125 del 58, ti avrò sicuramente detto che è il modello più affidabile e robusto in assoluto. Di solito insistendo un po' e inserendo la prima, la frizione si sblocca da sola, ma se ormai l' hai smontata non riesci più a metterla in moto o spingerla per scollarla. Il modo migliore è certo quello di smontare il pacco frizione e cercare di staccare i dischi, senza piegarli o rovinarli. Quel particolare in plastica che dici, sinceramente non ricordo di averlo notato sulla mia, che comunque è una VNA2T, quindi la seconda serie e potrebbe essere leggermente diversa. Per i consumi, infine, non ti preoccupare, fa più di 50 Km con un litro, se guidata bene, quindi sul sito manca uno zero... ( ricorda che usa la miscela al 5%) Buon restauro della FAVOLOSA VNA ----- Original Message -----
ciao non so se ti ricordi ma ti avevo fatto un paio di domande su una vespa 125 del 58 ebbene adesso ce l'ho in garage e ho cominciato un po' a smontarla avrei bisogno di qualche dritta 1) ho visto che la frizione non risponde alla leva sul manubrio, forse i dischi sono incollati tra di loro. l'unica soluzione è smontarla pulirla e sostituire le varie guarnizioni? o si può provare cambiando l'olio semplicemente? 2) ho tolto il serbatoio e ho scoperto un vano dove pesca il manicotto dell'aria, in fondo c'è un coperchio di plastica quadrato di circa 15cm di lato che impedisce di arrivare sul fondo della vespa, dove sbuca il tubo di lamiera che arriva dalla pedana per intenderci. si muove ma pare incastrato, tiro forte o c' è qualche tecnica per toglierlo? ho paura di rompere tutto se do uno strattone 3) ho letto in un sito che la VNA1T era molto innovativa x quei tempi e che i consumi erano stato abbassati a meno di 2 litri per 10Km. mi sembra una enormità ! E' un errore? io spero di si, perchè dal punto di vista dei consumi altrimenti è più conveniente una ferrari!! grazie stefano
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From: vespaforever To: "oscar ojeda" <oskNOSPAMisport@hotmail.com>Subject: Re: richiesta speciale Date: Wed, 22 Sep 2004
Ciao Oscar, sono felice di constatare che gli appassionati della Vespa seguono il sito un po' da tutto il mondo! Purtroppo non ho poster ne foto da inviare, sono un semplice appassionato come te, dovresti cercare le foto sul web e poi stamparle, altrimenti ci sono ditte come la SIP www.sip-scootershop.com che vendono anche materiale cartaceo, oltre ai ricambi. A presto Gianluca ----- Original Message -----
Caro GIANLUCA, Sono un ragazzo argentino fan della VESPA , da bambino .Ho una px 200 fatta nell anno 1980... Mi piacerebbe se mi puoi inviare qualche publiccitta della vespa, sopratutto quelle dove si vedono donne .I disegni sono grandiossi. Vorrei metterle nell mio parcheggio. Anche mi piacerrebe se mi mottete inviare uno poster delle motociclette GRANTURISMO DEGLI 2003. Alla aspetta di una pronta risposta , ti invio affectuosi saluti. OSCAR OJEDA DE GASPERI > SANTA FE 2141 7 B > 2000 ROSARIO S.FE > REPUBLICA ARGENTINA
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From: vespaforever To: " Alfredo " <alfreNOSPAMdoleonardi@magicemotion.it>Subject: Re: Carburazione che non va Date: Tue, 21 Sep 2004
Ciao Alfredo, da quello che scrivi il problema è sicuramente nella carburazione troppo magra al minimo. Il getto è un 38 ( quello esterno lungo), potresti provare a sostituirlo con un 45, oppure allentare la vite di regolazione, per arricchire la miscela. Potrebbe dipendere dai paraolio, ma sostituirli è un casino, tienilo come ultima spiaggia. Non si vede se sono consumati, al limite si potrebbe sentire come un soffio provenire dal motore, la prova dell' olio di ricino ti può dire se quello lato interno tiene o meno. Quello esterno è più facilmente sostituibile, perchè basta smontare la ventola e lo statore ( segnando la fase). Il problema potrebbe derivare dal collettore lento o crepato, oppure dal feltrino che sigilla il discutibile cono con l' imbocco del carburatore. Credo che tu abbia il filtro dell' aria montato, e se hai veramente pulito il carburatore sia nei getti che nei condotti interni con benzina, pennello e qualche soffiata, credo che potresti provare a mettere un po' di pasta rossa sull' imbocco del carburatore, dove ci sono i tagli dai quali potrebbe entrare aria, poi infilarlo e stringere bene tutto. Per fortuna la pasta rossa è morbida e si toglie facilmente in caso di bisogno. Altro non saprei dirti, oltre che controllare eventualmente che testa e cilindro siano ben stretti. Ricorda che alla revisione controllano i gas di scarico, quindi se entra troppa aria, in un certo senso è meglio, perchè i fumi saranno perfetti, mentre se aumenti i getti ( come succede ad esempio tirando l' aria ) probabilmente non rientri nei limiti. Anche i miei rubinetti perdono ogni volta che monto quell' antipatica molla che fissa l' asta del rubinetto, ma poi apri e chiudi.. dopo un po' smettono, prova a vedere.. Sei sicuro che l' olio esca dalla leva della frizione? mi sembra strano magari è la guarnizione del carterino che non tiene, ma attento, quelle 8 viti sembrano avvitate nella panna montata, se la cambi, pulisci bene le sedi, mettici del grasso, e stringi il mimo indispensabile, si spanano le filettature come niente. Io per evitare guai, ci metto della pasta rossa dentro il filetto e poi attorno alla testa delle viti, all' esterno, così anche se non sono molto strette, non si svitano da sole. In bocca al lupo con la revisione! Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca. Allora ti espongo nuovamente il problema. Ho pulito il carburatore data una sistemata un po a tutta la vespa, marmitta nuova. Mi manca la levetta che mi tira aria. Quindi se accelero la vespa accelera ma come lascio non decelera subito dopo un po decelera ed a volte sale su di giri. ho fatto delle prove. La vite regolata a 2.5 giri anche nel caso precedente. ho tirato il filo dell'aria manualmente tutto. la vespa cambia tono fa un po' di fumo (mentre prima no) accelero e lei accelera, lascio tutto e lei decelera subito.La candela nel primo caso mi sono accorto che era nera sporca. Non so come regolarla.Mi perde olio nella levetta della frizione e del cambio. Poi ho comprato il rubinetto della benzina nuovo lo metto e mi perde..cazzo, che culo che ho.. perde dove ci sta la levetta. L'ho smontato e rimontato ma niente. Il bello è che mio padre ha tagliato un po la cannuccia e quindi non lo posso portare + a farmelo cambiare. che faccio?? non posso comprarne un'altro mi è costato 11 €.. > cosa mi consigli di fare in entrambi i casi?? Mancano solo ste due cose e poi via di corsa alla revisione ed assicurazione cosi finalmente potrò girare con la mia bella vespa.. > Aiutami..grazie
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From: vespaforever To: "Smash" <smaNOSPAMshlist@email.it>Subject: Re: Codice Colore px125e arcobaleno 1984 Date: Mon, 20 Sep 2004
Ciao Smash, come avrai letto sul sito, per recuperare almeno una parte dei 4000 euro circa, spesi per avere i codici colore originali, e per potere acquisire quelli più aggiornati quando saranno disponibili, chiedo un piccolo contributo. Non ho comunque sottomano la documentazione, ma ho capito quale tipo rosso intendi. Puoi andare ad un piaggio center e comprare una bomboletta per ritocco dalla quale ricavi poi il codice che qualunque colorificio attrezzato sarà in grado di riprodurre. Io ho fatto così per un modello di cui non avevo i dati.. e adesso è li bella, che riposa sotto un telo, perchè non posso assicurarle tutte.. A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao gianluca sui vari post ho letto che per il colore potevo chiedere a te... dopo il piccolo incidente che ho avuto devo rimettere a nuov la vespa ma non trovo il codice colore mi riesci a dare una mano La mia vespa è questa OGM 16772 OM VNX 2T 2233** Vedendolo è un rosso un po' scuro Spero di non averti disturbato! Ti auguro una buona giornata Ciauz Smash
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From: vespaforeverTo: "ELLEGI" <elNOSPAMlegi@f2n.it>Subject: Re: smontaggio vespa Date: Mon, 20 Sep 2004
Ciao Gabriele, probabilmente la tua è una 50 R, visto che ha le strisce in alluminio sulla pedana. Meglio se usi una punta da 4mm, per non allargare i fori. La parte che hai descritto si chiama semplicemente "copribordo dello scudo", lo scudo è la parte di lamiera che protegge le gambe. Se lo smonti, poi non riesci più a rimontarlo, perchè si deforma e rompe, devi comprarne uno nuovo, che non trovi originale, ma simile, e montarlo è un po' difficile, perchè occorrerebbe una pinza apposita sagomata, per non ammaccarlo, comunque io con attrezzi da idraulico, pinze e stracci, ci sono riuscito discretamente. Magari potresti mascherarlo con carta adesiva e verniciare, vedi tu.. Il parafango è il MISTERO della Vespa, nessuno che io sappia è mai riuscito a smontarlo senza fare danni, ci ho provato per giorni e ho gettato la spugna su più di un modello di Vespa. Forse ti conviene rimontarlo, poi saldarlo e stuccare, oppure fare un foro più largo... purtroppo non so aiutarti ed è un problema comune a tutti, forse solo alla Piaggio sanno come fare, ma non si lasciano sfuggire la notizia.. Buon lavoro ----- Original Message -----
ciao ti scrivo per una consulenza riguardo lo smontaggio della mia vespa (è un 50 tre marcie con il faro rotondo,,non so esattamente come si chiami il modello.....) ho praticamente smontato tutto lasciando solo le guaine dei fili inserite..... adesso dovrei solo togliare i listelli dalla pedana (dovrei farcela abbastanza bene bucando i ribattini con una punta da 8) il mio problema adesso è togliere il lamierino che fa da contorno al(non so come chiamarlo),,,,, davanti alla vespa ....e poi ovviamente rimontarlo... ho notato che in molti lo verniciano direttamente insieme alla carrozzeria ma a me piacerebbe mantenerlo del suo colore originale... non so se sono riuscito a farmi capire bene ti allego un disegno del pezzo di cui sto parlando....> altro problema l'ho trovato nel togliere il parafango anteriore...non riuscivo proprio a sfilarlo,ho dovuto forzare l'uscita intaccando così il parafango,,,sapresti consigliarmi su come rimetterlo senza sciupare nuovamente il pezzo(visto che adesso dovrò risaldarlo nei punti che ho sciupato)??? Grazie ancora per l'aiuto aspetto una tua risposta CIAO Gabriele
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From: vespaforever To: <gianluNOSPAMcadelia@interfree.it>Subject: Re: taglio sulla sella Date: Mon, 20 Sep 2004
Ciao Gianluca, io personalmente mi "diverto" si fa per dire a smontare e cucire le mie selle, con ago e filo, le ho rifatte quasi tutte, quando proprio va male le cambio, perchè il tappezziere chiede MOLTO di più una sella nuova. Se non sei portato in questo tipo di antipatico lavoro, ti conviene comprare una sella nuova non originale, per una primavera ad esempio costa sui 40 euro o meno se non ha la serratura. A presto ----- Original Message -----
ciao, ho un problema che credo riguardi un po tutti. La mia sella ha un bel taglio, come fare? esistono delle "toppe" ad hoc? delle colle particolari? qualche trucco senza dover spendere un patrimonio x rifarla e comprarne una nuova? ....al di la di andare in giro col nastro adesivo :)
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From: vespaforever To: "Mauro C" <m.calabNOSPAMresu@libero.it> Subject: Re: aiutatemiPX03 Date: Mon, 20 Sep 2004
Ciao Mauro, non ho capito bene forse la tua domanda, ma senza toccare il gruppo termico si può fare ben poco. Credo che sostituendo la marmitta tu abbia fatto la scelta migliore, di solito è necessario ritoccare la carburazione, aumentando di uno o 2 punti il getto massimo, ma se non hai avuto problemi di surriscaldamento è inutile e ti crea solo problemi alla revisione. Se vuoi aumentare le prestazioni devi per forza aprire il motore, ci sono kit di modifica per ogni modello, ma ricorda che diminuisce l' affidabilità, quindi se fai così tanti chilometri, lascia stare tutto così, in fondo una 150 è sufficientemente proporzionata alla massa, al contrario della 125. Buon divertimento con la tua Vespa, e se avessi domande tecniche particolari sulla serie PX, che conosco poco, ti consiglio di iscriverti al nostro gruppo su www.vespa4ever.tk Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespamania.tk www.vespaland.tk www.vespa4ever.tk ----- Original Message -----
ho una px-150 '03. premetto che sono un mangiatore di Km, 15000 in 12 mesi. vorrei aggiungere un po lungo alla mia vespa senza cambiare testa e cilindro, mi chiedevo, anzi vi chedo se si può intervenire sui getti del o aumentere il carburatore e sopprattutto se ha senzo. per ora ho solo sostituito la marmitta catalitica con una sito plus. se ci sono altre modifiche che aumentino le prestazioni senza pregiudicare l'affidabilità nei viaggi lunghi potete informarmi. grazie ciao mauro
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Ciao Roberto,
scusami se rispondo velocemente, purtroppo
in questi giorni non ho un secondo libero a causa di impegni
improvvisi vari, spero tutto si risolva al più presto.
Se vuoi farla del colore
originale ti occorrono i codici dell' epoca, anche su
Vespaforever c' è questo servizio, ma è sospeso per qualche
tempo, ma puoi vedere nella sezione dedicata le modalità,
eventualmente. I cerchi vanno
verniciati se ricordo bene colore alluminio nel tuo modello.
Il colore va dato dappertutto, tranne
sotto i parafanghi e all' interno della scocca, che restano
protetti dall' antiruggine.
Per
i ricambi ti avevo già dato delle indicazioni, ma puoi trovare
praticamente tutto presso i negozi di ricambi moto, perchè sono
molto richiesti e vengono ancora prodotti.
Buon lavoro e divertimento!
Gianluca
----- Original Message
----- From: "Bertuccelli, Roberto (GE Energy)" Sent:
Tuesday, September 14, 2004 Subject: vespa 50 L
Cio Gianluca, mi riaggancio a
una vecchia mail che mi hai mandato. devo ancora restaurare la
mia 50l ma pare ora sia giunto il momento :). nell'eventualita
trovi il colore alla nitro... che numero di colore devo usare se
lo sai? i pezzi di ricambio esatti dove li trovo? ce ne sono
parecchi da sostituire. poi ho letto che il colore non va dato su
tutte le parti... inoltre le ruote? devo colorare anche quelle?
azz, quante domande.. hai ragione, ma per un neofita non c'è una
guida di riferimento... e poi non è un modello molto famoso. ti
ringrazio infinitamente in anticipo.
ciao roberto
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Ciao Andrea, purtroppo mi fai delle domande difficili, perchè non ho mai avuto esperienze ne sentito pareri sui cilindri zirri. Se puoi scegliere, vai sul Polini, che forse è il più affidabile. Il carburatore del 30 mi sembra eccessivo, certo non sarà facilissimo trovare il collettore adatto. Prova a chiedere a vespaervice (www.vespaservice.it), altrimenti vai sul sito della SIP (www.sip-scootershop.com) loro hanno di tutto, puoi scaricarti o richiedere il catalogo e guardare con calma. Ormai i negozi tradizionali lasciano molto a desiderare come pezzi per elaborazioni, puntando solo su quelli simili agli originali, perchè non sono più molto richiesti, tranne gli avanzi di magazzino... Per domande su come costruire un collettore, ti consiglio i nostri forum, oppure il nostro gruppo www.vespa4ever.tk Buon divertimento con la Vespa Gianluca
----- Original Message ----- Sent: Wednesday, September 15, 2004 Subject: collettore asp. x et3
Ciao Gianluca, sono Andrea. sono in possesso di una special con blocco et3 e sono in procinto di montare un cilindro zirri. che ne dici? ho sentito in giro che i zirri non sono molto affidabili, ma del resto sono i più performanti. tu che ne pensi? poi volevo chiederti un'altra cosa. siccome ho trovato un 30 phbh bs usato volevo comprarlo per montarlo con il zirri,però non so come fare con il collettore di aspirazione, dove posso trovarne uno? , magari lamellare. Ho visto quello di scauri ma costa una botta. Ne fa la polini ? ho sentito anche che si pùò costruire, mi sai dare qualche dritta? Grazie e complimenti per il sito!! andrea06NONSPAM983@virgilio.it
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From: vespaforever To: "Grace" <zighy_grNOSPAMace@yahoo.it>Subject: Re: Richiesta INFO valore PX Date: Tue, 14 Sep 2004
Ciao Grazia e "grazie" per i complimenti, scusa il banale gioco di parole ;) Sono contento quando qualcuno mi scrive dicendomi che sta per avvicinarsi al fantastico Pianeta Vespa! La PX non è molto quotata perchè non rara, anche se la tua sarebbe addirittura compresa tra quelle di interesse storico, con tutti i vantaggi che ne derivano in caso di iscrizione all' FMI. Il valore medio, se in regola con i documenti e in buono stato, è di circa 500 euro, ma come sai può variare molto, se per esempio è come nuova o al contrario tutta da rivedere. Controlla comunque che non ci siano troppi segni di corrosione nella pedane, che la ventola non abbia gioco e che non escano le marce, così farai un buon acquisto A presto Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk www.vespaland.tk www.vespaforum.tk ---- Original Message -----
Ciao, innanzitutto voglio farti i complimenti per l'ottimo sito che hai creato. Sono qui a scriverti per avere delle informazioni. Sto per acquistare una vespa (la mia prima vespa). Me ne hanno offerta una del 1981 una P 150 X, vorrei sapere indicativamente qual è il valore. GIusto per non pagarla più del dovuto. In attesa di una tua risposta ti porgo i miei saluti GRAZIA
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From: vespaforever To: <abba_NOSPAMm@libero.it>Subject: Re: Vespa GS... aiuto! Date: Tue, 14 Sep 2004
Ciao Massimo, ho visto, roba incredibile, ma sarà vera poi la storia, mi sembra impossibile che due persone posseggano centinaia di veicoli storici, più tutto il resto.. Poi la merce sequestrata resta del proprietario fino a che non venga emanato un decreto di confisca, quindi resto perplesso.... Comunque, anche se la GS è molto ambita, quella è certamente radiata o demolita ( significa spese e tempo...) le sue condizioni non sono delle migliori e ha subito modifiche. Un restauro ti costerebbe sui 4000 euro, a meno che non fai da solo.. Io offrirei 500 euro, non di più.. P.S. non sono un esperto..... guarda comunque le quotazioni sul sito dei vari modelli A presto Gianluca ----- Original Message -----
Ciao! sono un nuovo iscritto e mi stò avvicinando al fantastico mondo VESPA!!! Mi sono guardato quasi tutto il tuo sito, complimenti davvero, trasuda passione vera. Mi sono iscritto oggi, e subito... rompo le scatole! Ho trovato per caso su un sito di aste giudiziarie una Vespa Gs, suppongo 150. Sembra bella ma non so niente di lei, non danno alcuna info, nemmeno se è stata o meno radiata.. ora, l'unica cosa che posso fare a quanto ho capito è mandare un fax con un'offerta, e se sarà il vincitore dell'asta, mi aggiudicherò il pezzo. La mia domanda è : quanto può valere una 150 Gs in condizioni come da foto, spero marciante?, che offerta farebbe un esperto(quindi tu)? Questo è lindirizzohttp://www.ferdinando.cecchini.name/foto/1521.jpg se non compare si può andare direttamente sul sito: http://www.procura.milano.giustizia.it/decretosequestro.html vai alla sezione moto, pagina 3. E' grigia, in basso, verso la fine della pagina a dx. Spero che tu possa aiutarmi in qualche modo! Grazie in anticipo. Massimo
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From: vespaforever To: <thomaNOSPAMsc@inwind.it> Subject: Re: assicurazione Date: Tue, 14 Sep 2004 1
Ciao Thomas, hai fatto benissimo a ricomprarti la Vespa! Le assicurazioni purtroppo si comportano diversamente da provincia a provincia e secondo altri parametri. Ho sentito parlare bene dell' Elvetia, io personalmente mi trovo "quasi" bene con la SAI, mentre per un preventivo gratuito sui veicoli storici, prova ad andare sul sito www.assicurazionistoriche.it Buona fortuna ... Gianluca www.vespaforever.net www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk ---- Original Message-----
Salve, dopo anni d'attesa, finalmente mi sono ricomprato una vespa 50 del 66 (quella che avevo da ragazzino me l'hanno rubata..troppo bella l'avevo fatta) ma ora mi si presenta un problema nn da poco..l'assicurazione. Voi che siete sicuramente informati...qual'è la compagnia che fa il prezzo minore? Grazie mille per l'attenzione. Thomas
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From: vespaforever To: "^Ju^" <menNOSPAMgystar@libero.it>Subject: Re: lampade si bruciano Date: Mon, 13 Sep 2004
Ciao Ju, ho avuto lo stesso problema anche io, in un primo momento ho messo le lampade da 12 Volt, come vuoi fare tu, non si bruciavano, però facevano poca luce, poi ho messo una resistenza da 20 Watt e non ricordo quanti Ohm, ma attorno ai 5 credo, in parallelo alla luce di posizione posteriore, andava abbastanza bene, ma anche in questo caso, ai bassi regimi faceva poca luce, infine ho messo il regolatore in questione, e da allora non ho più arricchito i venditori di lampade... Prova comunque con le lampade da 12 Volt molto potenti... A presto ----- Original Message -----
Ciao Gianluca! Sent qui: ho montato un motore di un primavera et3 su un 50 special. Il problema sta nel fatto che il volano produce molta più corrente rispetto a quello originale, cos' mi si continuano a bruciare le lampadine. Eppure i collegamenti li ho fatti giusti. Ho provato: 6V 15W 12V 10W. Se mettessi una da 12V e 20 oppure 25 W, mi si brucia ancora? Ti chiedo questo per evitare di mettere il regolatore a 6 V. Rispondimi x favore che sto impazzendo!!!!!! Grazie. Ju
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From: vespaforever To: "basso da Montegranaro" <bassNOSPAMo20041@aliceposta.it> Subject: Re: Targa sui 50cc Date: Mon, 13 Sep 2004
Ciao Lorenzo, sono rientrato da poco dalle ferie, quindi non ho potuto risponderti prima.. La targhetta è diventata obbligatoria in modo graduale, per ciclomotori nuovi nel 1993, quelli con 5 anni dal 1994, ricordo che c' erano state varie proroghe, ma per l' assicurazione non saprei, credo comunque un po' prima. Per gli indirizzi usa quello che preferisci, non ci dovrebbero essere problemi, ma per essere sicuro, controlla sul sito, nel caso ne abbandonassi uno per lo spam, c' è sempre quello aggiornato. Grazie per i consigli, cerco sempre nuove foto, a volte quando smonto, se non ho le mani troppo unte.. la scatto, se poi qualcuno contribuisse, mi farebbe un grosso favore. Al momento, oltre a rispondere a molte mail che mi sono arrivate durante la mia assenza, sto lavorando per una nuova sezione.. mi occorrerà un po' di tempo.. A presto Gianluca ----- Original Message ----
Ciao Gianluca, Sono Lorenzo da Montegranaro. Ho una piccola cosa da sapere: mi potresti dire in quale anno sono diventati obbligatori la faomsa targa a forma di trapezio e l' assicurazine sui cinquantini ? Grazie. P.S. Quando ti invio un messaggio prima della scansione da parte dell' antivirus mi appare una finestra con due indirizzi da scegliere: . Mi posso fidare del primo o continuo ad usare il secondo ? P.P.S. Forse potrò sembrare un po' saccente, ma sul sito prova a mettere qualche foto nei capitoli relativi allo smontaggio ed il rimontaggio della vespa, della frizione e del motore, una per ogni passo, nella sezione "Vespa fai da te" nel caso tu stia facendo le cose in questione. La grafica va bene così, non ti fare influenzare da chi vuole un sito dalla veste tutta ghirigori !!! Lorenzo.
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From: vespaforever To: "Andrea" <andrNONSPAMea06983@virgilio.it Subject: Re: albero e raccordare Date: Mon, 13 Sep 2004
Ciao Andrea, non ho esperienze con gli alberi a spalle piene, immagino che richiedano anche la doppia aspirazione, e probabilmente creano problemi di lubrificazione ai cuscinetti, io andrei sul sicuro con un bell' albero anticipato, che aumenta la quantità di miscela aspirata e quindi il rendimento, se fatto bene. La raccordatura dei travasi, si fa solo con gruppi termici elaborati o non originali, questi avendo i travasi più grandi, non verrebbero sfruttati in pieno col carter originale con le scanalature strette. Per raccordarli, basta prendere la guarnizione della base del cilindro, appoggiarla al carter e segnare le parti da limare con una fresa. E' un lavoro abbastanza delicato, perchè si rischia di esagerare e rompere il carter. E' ovvio che occorre smontare completamente il motore, sia per fare il lavoro, che per togliere la limatura di alluminio. ----- Original Message -----
Ciao Gianluca. Volevo sapere che albero è meglio montare su un 130 zirri, a spalle piene o anticipato. e qual' è la differenza nell'elaborazione? come si fa e in cosa consiste la raccordatura dei travasi,carter,cilindro
Grazie
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From: vespaforever To: "Alfredo " <grafiNONSPAMca@magicemotion.it>Subject: Re: motore che non produce corrente sulla candela. Date: Wed, 1 Sep 2004
Ciao Alfredo, se dici che con le puntine aperte il condensatore non sembra in corto.. mi viene un dubbio: Se hai fatto la misura lasciando tutto collegato come era, non deve fare così, perchè oltre a condensatore e puntine, ci deve essere collegata la bobina in parallelo .. quindi vorrebbe dire che è interrotta, a meno che tu appunto non abbia scollegato qualcosa. Controlla bene la continuità degli avvolgimenti e i collegamenti, ho cercato uno schema da inviarti, ma non ho trovato i dettagli, e dovrei smontarne uno dei miei... che comunque non ho qui con me. Mi meraviglio moltissimo che tu non riesca a trovare il kit di manutenzione del carburatore, forse quelli del Piaggio Center non hanno molta voglia di impazzire a ordinarlo, perchè sono ricambi ancora in produzione. Prova da ricambisti moto generici, che spendi anche molto meno. Se proprio non trovi niente, vedi sul sito dell' orto se sono disponibili, comunque puoi trovarli certamente da Vespaservice, va sul sito www.vespaservice.it e di a *** che ti manda Gianluca di Vespaforever.net, so che altri hanno trovato quello che cercavano senza problemi. ***** Se ti servono altre info puoi scrivere sul forum del sito, oppure al nostro gruppo www.vespa4ever.tk troverai sicuramente risposte qualificate. Alla prossima Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, grazie per le info. La bobina è interna in questo motore, mentre nel motore che ho montato nella mia vespa è esterna. Il condensatore risulta in corto quando le puntine sono chiuse. mentre quando le apro tutto ok, Oggi ho comprato le puntine nuove. Ma se smonto solo la bobina dove è montato il filo dell'altra tensione e la controllo dovrei avere problemi nel rimontaggio e nelle eventuali regolazioni??? Un'altra info. Oggi ho cercato il kit manutenzione per il mio carburatore 16/10 ma non l'ho trovato. Che devo fare per reperirlo??Su internet lo trovo?? Manca anche tutto il gruppo del filtro dell'aria dove lo trovo? alla piaggio della mia citta hanno detto che non esiste + ma i filtri della vespa px 50 che cosa monta allora? Ti ringrazio dell'aiuto. Spero di risolvere presto sta sistuazione..ciao
----- Original Message -----From: vespaforever To: "Alfredo L"
Ciao Alfredo, oggi sono ancora qui... Le bobine, una volta asciugare dovrebbero funzionare senza problemi. Le puntine, se sono ben pulite, idem... Se hai un tester, controlla che il condensatore non sia in corto, e che le puntine facciano il loro lavoro, inoltre la continuità della bobina che le alimenta, e quella dell' alta tensione, nel tuo motore non ricordo se è interna o esterna, quelle interne sono più delicate, fai molta attenzione e asciuga in particolare quella dell' alta tensione ( quella collegata alla candela) con un phon per capelli. Se proprio tutto sembra a posto, ma non funzionasse, vedi che non ci siano falsi contatti, come fili screpolati che toccano a massa e magari stacca il filo rosso che va al pulsantino di spegnimento, potrebbe anche essere colpa sua. Altrimenti dovresti sostituire la bobina A.T., se è esterna prova con la tua, e male che vada, puoi montare tutto il piatto bobine dell' altro motore. Ricorda sempre, prima di smontare di segnare la fase, cioè la posizione rispetto al carter, per mantenere il giusto anticipo. Spero che tu risolva il problema, vedrai che è semplice.. Gianluca www.vespaforever.net www.vespaforum.tk www.vespamania.tk www.vespa4ever.tk www.vespaland.tk ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, volevo chiederti un aiuto prima che tu vada in ferie. Ti ricordi del motore che mi sono procurato. Be gli ho dato una pulitina..ecc.. Ho provato a vedere se produce corrente ma niente. Ho regolato le puntine. Idem. Prima ancora è stato aperto il volano x verificare lo stato , apparentemente sembra tutto buono. Ho messo dello spray x contatti nelle puntine. Che devoo fare? Le bobine sono sensibili all'acqua e quindi dare buca a chi prova il motore? Le bobine adesso sono asciutte ma magari con l'acqua che avrebbe preso in precedenza.. Cosa mi consigli di fare..che faccio per fargli generare corrente? Gli ho messo la candela che usavo x il motore 125 cc Aiutami.. Grazie..
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From: vespaforever To: <gian.tNONSPAMola@tiscali.it>Subject: Re: parafango Date: Tue, 31 Aug 2004
Ciao, la tua domanda potrebbe essere inserita tranquillamente nelle FAQ, ma purtroppo non so dare una risposta precisa. Sapessi quante volte ci ho provato senza riuscirci, sembra impossibile farlo senza allargare il foro del parafango.. Ho sentito voci in giro, ci dice che ruotando in qualche modo ci si riesce.. io ho ruotato per giorni... chi dice di piegare il supporto dei cuscinetti per poi raddrizzarlo (ORRORE) chi dice infine di procurarsi un supporto nuovo, togliere quello vecchio, cambiare il parafango e rimontare il supporto, si ma poi chi riesce a metterlo in asse e esattamente dove era? Ti dirò che su sei Vespe, ho 5 parafanghi raddrizzati ala meglio da me... Mi spiace non poterti aiutare di più.. Gianluca ----- Original Message -----
ciao gianluca sto restaurando una 180ss ma nn riesco a togliere il parafango dalla forcella puoi dirmi come posso toglierlo grazie ciao
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From: vespaforever To: "Alfredo L" <grafiNOSPAMca@magicemotion.it>Subject: Re: Revisione motore 50 special. Date: Tue, 31 Aug 2004
Ciao Alfredo, se la tua è del 78, usciva già col motore a 4 marce. sei sicuro che sia una special e non una R ? quella aveva 3 marce. Comunque importa poco perchè i cambi sia 50 che 125, sono tutti uguali, quindi perfettamente intercambiabili, la differenza è nella coppia primaria, il pignone sull' albero motore e l' ingranaggio sotto la frizione, per il resto, tutto è identico. ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, grazie per le tue info. Praticamente ho visto che nel motore della mia special compare la sigla V5A2M . Ho controllato e risulta a 4 marce. Quindi sarà stata aggiunta la 4 marcia. Nel motore che mi sono procurato c'è anche la sigla V5A2M solo che nel manubrio cerano 4 marce segnate. Quindi potrebbe essere stato modificato il cambio? Ma la mia che è portata a 125 cc posso evenualmentye montare il cambio nell'altro motore anche se è truccato? Io rapporti non sono differenti dal 4 marce originale? Grazie per la tua tempestività nel risp. Ciao.
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From: vespaforever To: "Alfredo L" <graficNOSPAMa@magicemotion.it> Subject: Re: Revisione motore 50 special. Date: Mon, 30 Aug 2004
Ciao Alfredo, la special aveva tre marce e i cerchi da 9", poi dal 1972 mantenendo il cambio a 3 rapporti, sono stati montati i cerchi da 10". Solo nel 1975 è stata aggiunta a 4° marcia. E' quindi giusto che la tua abbia 4 marce e i cerchi da 10. Se l' altra ha i cerchi da 9 è una prima serie, ma, se non sono state fatte modifiche, dovrebbe avere solo 3 marce.... Puoi comunque montare il motore, sostituendo mozzi, cerchi ecc, Se poi vuoi fare un lavoro migliore, dovresti smontare completamente i 2 motori e montare il cambio a 4 della tua, in questi casi è di routine sostituire tutti i paraolio, guarnizioni e dischi frizione. Se lasci così com' è, potrebbe non essere necessario fare operazioni al motore, salvo la sostituzione dell' olio, una pulizia generale esterna, e nel caso slittasse ( problema abbastanza comune) i dischi della frizione. Se non hai mai aperto completamente un motore, non farlo sulla tua, ma su qualche motore "cavia", di recupero per fare esperienza, anche perchè ti servono almeno e 2 estrattori. . Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, come stai? Come ti accennavo sono riuscito ad avere il motore di una 50 special originale da montare nella mia. Volevo chiederti delle info a sto punto. La vespa da cui l'ho smontato possiede i cerchi da 9" invece quella che posseggo io ha i cerchi da 10 " a sto punto quella mia li ha originali o sono stati cambiati? La vespa è del 78. Ho notato delle differenze tra la mia e quella. Penso che si aun modello + vecchia forse la 1° serie di 50 special. Il motore che mi sono procurato lo posso mettere tranquillamente anche se la mia dovesse essere la seconda serie di vespa? Il motore bene o male si presenta in buona forma. Cosa dovrei fare prima di montarlo? Mi dicevano di smontare il pistone dargli una pulita e rimontarlo. Tu cosa mi consigli??Dimmi un po quello che dovrei fare visto che è da tanto che quel motore non va. Inoltre la vespa era buttata fuori però il motore non presenta particolari danni e ruggine. Ti ringrazio per l'aiuto. A presto Alfredo.
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From: vespaforever To: "basso da Montegranaro" <basso2NOSPAM 0041@aliceposta.it> Subject: Re:Probabili Normative Euro 3 Date: Sat, 28 Aug 2004
Ciao Lorenzo, ti ringrazio per le informazioni, in effetti si cerca ogni anno di produrre veicoli rispondenti alle sempre più severe normative europee. ( secondo il mio modestissimo parere personale, euro, europa e manie di grandezza varie, sono state e saranno la nostra rovina...) Per esempio non si possono più reimmatricolare veicoli storici ( a meno che non segui la lunga trafila ASI o FMI, come ho fatto io) proprio perchè non sono euro 1, poi dal prossimo giugno dovranno essere euro 2, e così via... Però io starei "quasi tranquillo", se sei iscritto alla FMI puoi circolare, perchè la tua Vespa non è più considerata solo un veicolo, ma come un bene culturale da conservare e tutelare. Poi nessuno potrebbe obbligare i possessori di veicoli in genere, vecchi, a disfarsene, visto che superano brillantemente revisioni e bollini blu. ( le Vespe ad esempio continuano a stupire gli ingegneri della motorizzazione, che non credono possibile abbiano emissioni tanto basse da non riuscire a misurarle, al contrario dei plasticoni euro del cavolo...) Purtroppo però alcune regioni stanno tentando, di farsi belle prevedendo divieti di circolazione a partire dal 2005, ad esempio. Se hai letto i vecchi "pensieri al vento", che sono comunque negli arretrati del sito, ho contattato tutti i responsabili di queste decisioni vergognose, nessuno ha avuto il coraggio di assumersi le proprie responsabilità ( la poltrona potrebbe scivolare via.. se la gente si sveglia), comunque sembra che stiano facendo un po' di marcia indietro, ma noi non molleremo, se proveranno ancora a calpestare i nostri diritti, alzeremo la voce, coinvolgendo tutti i media che vorranno supportarci in questa battaglia contro i soprusi demagogici. Scusa se mi sono un po' scaldato, ma questo argomento mi sta molto a cuore. Incrociamo le dita e non molliamo.. ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, Sono Lorenzo da Montegranaro. Mentre ero in vacanza a Malcesine, sul lago di Garda, per ammazzare il tempo ho comprato un bimestrale che si chiama "Scooter". Ho il primo numero, quello di agosto/settembre, e nelle pagine qui allegate relative agli arrivi estivi della taiwanese Kymco, si parla dell' Agility 50 4 Tempi che è predisposto alle normative euro 3. Appena ho letto "Euro 3" e l' ho collegato (mentalmente) alla parola "Vespa" ho sentito un brivido di paura percorrermi la schiena. Forse noi, Vespisti Tradizionalisti, come dici te, dovremmo correre al più presto ai ripari, prima che la trappola della buro-, anzi rubo-crazia italiana, ne approfitti per metterci in ginocchio e costringerci a lasciare le nostre amate Vespe allo sfascio. A presto, Lorenzo.
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From: vespaforever To: "Oscar Z" <hemp-oNOSPAM rio@libero.it>Subject: Re: ancora il minimo Date: Sat, 28 Aug 2004
Ciao Oscar, forse non ho capito bene cosa intendi con non tiene il minimo. ai bassi regimi si spegne, o proprio va solo se la tieni accelerata? Se il carburatore fosse a posto ( magari hai il getto del minimo sporco...) potrebbe essere la fase dell' accensione molto ritardata ( visto che adesso dici che va a un quarto di giri soltanto) Controlla lo statore e se non avevi segnato la fase, prova a mettere la regolazione a metà corsa, poi magari fai degli aggiustamenti. Alla sezione "vespa fai da te, trovi come regolare la fase esattamente. Altra causa potrebbe essere la valvola rotante rovinata, questa è formata dalla spalla dell' albero motore e dall' imbocco nel carter dell' aspirazione, se avessi limato o rigato il carter in quel punto.. sarebbe da sostituire o portare in un centro rettifiche... Che i meccanici non vogliano lavorare sulle Vespe purtroppo è una cosa che ho constatato anche io in passato, ne ho mandati a ca... 4 - 5. O sono degli incapaci, oppure hanno troppa puzza sotto il naso, per fortuna qualcuno si salva, ma non è facile da trovare, preferiscono i plasticoni, che sono giocattoli semplici e redditizi.. una VERGOGNA! Prova e vedrai che troverai una soluzione, controlla anche i paraolio, la guarnizione di carta, ecc.. cerca di pensare a tutte le possibili cause... Buona fortuna Gianluca----- Original Message -----
Ciao Gianluca, qua i problemi si moltiplicano!!Ho finito di completare la mia vespa montata in tutte le sue parti,ma all'accensione lei si accende non reggendo il minimo e arrivando penso ad un quarto di giri del motore.Le regolazioni del carburatore 19/19 le ho provate tutte ma niente,ora non so più che fare,i meccanici qua appena gli dici ho una vespa si voltano dall'altra parte e la risposta e sempre quella non ho tempo.Grazie e scusa se ti faccio dannare Oscar
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From: vespaforever To: "b francesco" kekNONSPAMoboato@libero.it Subject: Re: colori e schemi Date: Fri, 27 Aug 2004
Ciao Francesco, forse non hai letto sul sito che i colori e gli schemi si possono avere, seguendo una semplicissima procedura. Sono gli unici 2 servizi per i quali richiedo un vostro minimo contributo, altrimenti non riuscirei a mantenere aperto il sito, che non essendo commerciale, è in forte passivo e non so fino a quando potrò mantenerlo attivo. Grazie per la comprensione Gianluca ----- Original Message -----
sto restaurando una vespa et3 primavera dell'82.....mi puoi dare i codici colore e gli schemi elettrici???sei un grande e complimenti...ciao
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From: vespaforever To: <amelor20NONSPAM00@hotmail.com>Subject: Re: Vespa px 200 Date: Fri, 27 Aug 2004
Ciao Francesco, ovviamente ti consiglierei la 200, ma purtroppo non è più in produzione da circa un anno, ecco perchè non l' hai trovata nel listino. La puoi trovare solo usata, se invece cerchi una Vespa nuova, devi ripiegare sulla 150, finchè la fanno.. non si sa niente di preciso, ma corre voce che presto la serie PX sarà stravolta con un mostruoso 4 tempi.... Gianluca ----- Original Message -----
Scusa se ti disturbo ma ho bisogno di un tuo aiuto e consiglio, sono interessato ad una px 200 ma nel sito ufficiale della vespa non ne parla (anche se scaricando la broscure ne riporta i dati tecnici) neanche la riporta nel suo listino parla solo della 125 e della 150 perchè questo? E' attualmente in produzione? E poi tu cosa mi consigli tra la 150 e la 200? Ne vale la pena (consumi più alti e costo di aquisto)? Grazie ancora e complimenti x il sito.
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From: vespaforever To: "Alfredo L" <graficNONSPAMa@magicemotion.it>Subject: Re: carta di circolazione 50 special. Date: Fri, 27 Aug 2004
Ciao Alfredo, a volte capita di essere fortunati, non stupirtene:) Si, il certificato per ciclomotori è l' unico documento in dotazione e necessario per la revisione. Al compimento del 30° anno, ogni veicolo diventa automaticamente "storico", purtroppo molte assicurazioni fanno orecchio da mercante.. ( quale mercante è più furbo di loro? ), però potrai pagare almeno il bollo ridotto a 10,33 euro, e se ci saranno i cambiamenti che attendiamo, probabilmente arriveranno altre agevolazioni, come fari spenti di giorno, ecc, per ora riservate solo e ingiustamente agli iscritti FMI e ASI, perchè a prescindere da iscrizione o meno, un veicolo se è storico lo è in ogni caso.. Ho sentito di qualche assicurazione che fa sconti ai veicoli con oltre 25 anni, ma non ricordo più i nomi purtroppo. A presto Gianluca ---- Original Message -----
Ciao Gianluca, grazie ancora per le tue risposte. Ti rompo nuovamente la testa x altre info. Praticamente mi trovo tra le mani il certificato per ciclomotore (carta di circolazione) volevo chiederti se serve solo questo come documento della vespa. Per il bollo e la revisione devo portare solo quello?? Non servono altri documenti? Guarda sinceramente non mi sembra vero poter sistemare una vespa quasi buttata in poco tempo. Sembra di essere in un sogno. Il vespino che il padre della mia ragazza possiede buttato in giardino ha 4 marce quindi praticamente va benissimo x il mio. Non so come mai..le cose stanno andando troppo bene. Anche lei la vespa che mi vuole..chissa.. Cmq ti sarei grato x avere quelle notizie che ti ho chiesto. La mia vespa è del 78 quindi tra qualche anno devo prepararle la torta con 30 candeline.ma a quel punto che succede?? Ti ringrazio della tua disponibilità a presto. Ciao. Alfredo.
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From: vespaforeverTo: <saio8NONSPAM5@libero.it>Subject: Re: consiglio aspirazione Date: Fri, 27 Aug 2004
No, anzi diei che è controproducente, perchè strozzi un po' l' aspirazione, c' è già il filtro originale che trattiene le impurità.. Gianluca ----- Original Message -----
ciao Gianluca, volevo chiederti se è necessario o meno inserire un panno nella bocca di aspirazione dell'aria sotto la sella del mio px. grazie dell'attenzione ciao
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From: vespaforever To: "Alfredo sd" <graficNOSPAMa@magicemotion.it>Subject: Re: info vespa 50 special Date: Thu, 26 Aug 2004
Ciao Alfredo, se sei fortunato, basta una pulita esterna, perchè come sai il motore della Vespa è indistruttibile, al limite, se funziona, cambia solo il paraolio del mozzo posteriore, e già che ci sei controlla o sostituisci le ganasce, perchè al collaudo controllano che freni bene. Non preoccuparti se la Vespa è ferma da anni, le 50 sono ciclomotori e non sono, per ora, tenute al pagamento del bollo se non si circola, quindi non esiste la radiazione o multe, ecc. Se non hai il libretto, devi fare una denuncia ai Carabinieri di smarrimento, poi con quella prenoti il collaudo alla motorizzazione, dove ti rilasciano quello nuovo.Occhio perchè li sono molto fiscali ( leggi sul sito "2004 odissea alla motorizzazione" per vedere cosa ho dovuto subire... anche se il tuo caso è molto più semplice. Ricorda comunque che misurano la velocità... Sul sito, nelle FAQ e nella sezione "Utilità varie" trovi tutti i consigli in merito Buon divertimento con le tue 2 Vespe, si perchè sono convinto che alla fine le sistemerai entrambe... Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, grazie per avermi risposto in maniera ultra veloce. Volevo chiederti alfre informazioni. Penso che sei tra i pochissimi preparati sull'argomento. Il motore 50 teoricamente lo avrei trovato (almeno spero) Il padre della mia ragazza ha una vespa special buttata nel suo giardino. Praticamente qualche giorno fa quando mi trovavo li l'ho notata subito. Oggi ho chiesto alla mia ragazza di chiedere a suo padre se mi vende i pezzi e ha detto che me la da tutta x intero. Ipotizzando che il motore sia originale cosa bisognerebbe fare? Dovrei smontarlo pezzo x pezzo e mettere guarnizioni ecc nuovi? Un'altra info. Praticamente la vespa di mio padre non circola da diversi decenni penso che gli ultimi giri in strada siano stati fatti negli anni 85. Però successivamente è stata messa in moto ed il bello è stato che è partita subito dopo aver sistemato un po di cose. Cmq se cambio il motore la sistemo bene come devo fare x rimetterla in strada? Dovrei possedere il libretto o foglio di circolazione. Ho letto che se non si paga accade non ricordo cosa. Cosa devo fare? Potresti guidarmi un po tu...Sinceramente quella vespa li fa piangere un po' il mio cuore. Immagina che una volta la stavano buttando ed io ho insistito nel non buttarla. Ti ringrazio Alfredo.
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From: vespaforever To: "Joyce" <blackNOSPAMjoice@libero.it>Subject: Re: Patente Date: Thu, 26 Aug 2004
Ciao Gianni, rispondere non è facilissimo, ci sono varie possibilità, ma trovi tutto nella sezione "utilità varie" o nelle "FAQ", prova darci un' occhiata Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca, ti scrivo per chiederti una cosa che sembra banale ma io non so...per una Vespa Cosa 200 che patente ci vuole? Ti ringrazio in anticipo Gianni
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From: vespaforever To: "Alfredo " <grafiNOSPAMca@magicemotion.it>Subject: Re: info vespa 50 special Date: Wed, 25 Aug 2004
Ciao Alfredo, le Special originali in pratica non sono mai esistite, perchè tutti le personalizzavano ancor prima di uscire dal concessionario, con bauletto ( che era opzionale ), paracolpi in gomma, spesso manubrio da ET3, fanale da ET3, sella lunga, mascherina copristerzo, ecc ecc, oltre a modificare il motore, partendo da un minimo di 75cc. Puoi considerarla quindi originale, in un certo senso, anche così, rimetterla come in teoria doveva essere sarebbe una forzatura che non risponde alla realtà delle mode dell' epoca. L' unico problema vero è il motore. Riportarlo a 50 non è facile, occorre sostituire albero, ingranaggi coppia primaria, gruppo termico completo. Converrebbe trovare un motore usato in qualche mostra scambio o demolitore. Anche le *** hanno il *** e fin' ora le ho revisionate 4 volte, dovresti mettere una marmitta omologata silenziosa, strozzare l' aspirazione o bloccare il gas, in modo che non superi i 45, ma facendo attenzione che sia ben carburata, più aria aspira , meglio è per il controllo dei gas di scarico, poi la rimetti come vuoi, facendo solo attenzione a non dare nell' occhio con marmitte rumorose, purtroppo i tempi sono cambiati e non c' è più la bonaria tolleranza di qualche tempo fa... Buon lavoro di restauro e buon divertimento con la Mitica Vespa Special! Gianluca www.vespaforever.net
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Ciao, complimenti per il tuo sito. Ti espongo brevemente il mio problema. Praticamente mio padre qualche decennio fa comprò una vespa (non so se nuova o usata) una 50 special.Non so di che anno sia e che tipo di special si tratti però ho notato che anche tu hai una special come la mia. Esattamente è simile a quella di colore blu e di colore senape. Girando un po in diversi siti non ho trovato vespe di quel genere con fasce laterali nere e bauletti anteriori. Sono degli optionl o di serie? Inoltre cosa dovrei fare per rimettere apposto il motore? mio padre dice che è truccato a 125 però visto che la voglio far rinascere per la revisione serve originale. grazie per aiuto
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From: vespaforever To: "Mirco" <Mirco.SNONSPAMelvi@ebv.com>Subject: Re:2Hotrovato una vespa in cantina Date: Tue, 24 Aug 2004
Ciao Mirco, il certificato delle caratteristiche tecniche non credo ti servirà. Se scrivi nel nostro gruppo www.vespa4ever.tk troverai molti Vespisti milanesi che ti potranno consigliare per i ricambi, nella zona conosco solo vespaservice ( www.vespaservice.it ). Gianluca ----- Original Message -----
Ciao Gianluca,GRAZIEE!! Sei gentilissimo e mi rincuori parecchio, per fortuna ho libretto e foglio complementare originali e la vespa al 99% e' "solo" radiata d' ufficio. Ho letto la parte del tuo sito ieri sera ed oggi provo a contattare il responsabile FMI di zona (il sito Federmoto mi sembra fatto bene ed ho trovato i moduli che occorrono anche se credo che avendo i documenti in originale non mi servira' ottenre il certificato tecnico del veicolo). Ti ringrazio ancora per tutto il lavoro che hai fatto per tutti i vespisti o coloro che si avvicinano a questo mondo super e per le info che mi hai dato. A presto e speriamo di vederci in vespa.... Ciao.Grazie Mirco --------- PS Un' ultima cosa, dovendo acquistare alcune parti conformi all' originale (fianchetto sx e specchietto per esempio) a chi mi consigli di rivolgermi?Io abito in provincia di milano. Buona Vespa a te!
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From: vespaforever To: "Cercovespa" <cercoNONSPAMvespa@email.it>Subject: Re:2 consigli per ascquisto... Date: Mon, 23 Aug 2004
Ciao, controlla che la pedana non abbia troppa ruggine, che il telaio sia a posto e col numero di telaio non camuffato, poi vedi che non perda olio dal selettore del cambio, che non deve avere gioco, così come la ruota posteriore, se la frizione slitta.. pazienza, è un male comune e va sostituita... per il resto puoi andare tranquillo.. Gianluca ----- Original Message -----
Grazie molte, come al solito molto veloce nelle risposte!!!! La vespa penso di prenderla, se me la fa ad un prezzo onesto (sinceramente, spero meno di 150 € AC!!!!!!), se non altro per provare a fare un po' di pratica quest'inverno.... il mio problema è l'affidabilità del mezzo: pensavo di prenderlo il più nuovo possibile... Al circuito di imola direi che è il posto adatto, ma cosa devo controllare per sapere se è in buone condizioni???? Grazie molte, M!K
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From: vespaforever To: "Selvi Mirco" <Mirco.SelNONSPAMvi@ebv.com>Subject: Re: Hotrovato una vespa in cantina Date: Mon, 23 Aug 2004
Ciao Marco, hai trovato una Vespa mitica, complimenti! Alla motorizzazione non si smentiscono mai in quanto a spiegazioni confuse e date poco volentieri.. I casi sono 2, se è radiata d' ufficio ( fai un controllo al PRA ), basta pagare gli ultimi 3 bolli maggiorati del 50% per ottenere la reiscrizione senza collaudo alla motorizzazione, credo però sia necessaria l' iscrizione FMI. Se non hai il libretto, devi per forza prenotare il collaudo alla motorizzazione e cambiare targa e documenti. Se invece fosse demolita per volontà dell' ultimo proprietario, la cosa si fa difficile, ma sempre fattibile, l' ho appena fatto sulla mia Primavera del 77, leggi sul sito alla pagina "2004 odissea alla motorizzazione" come ho dovuto fare, trovi altre risposte nelle FAQ e alla sezione Utilità Varie.. Buona fortuna e fammi sapere.. ----- Original Message -----
Ciao,Ho veramente recuperato una Et3 125 primavera del 1979 in cantina da mio suocero.E' messa piuttosto bene e con una pulizia del carburatore e del serbatoio l'ho fatta partire.Prima di dedicarmi al 100% questo inverno a rimetterla in marcia (credo che bastera' una buona carburazione e poco altro per iniziare) vorrei capire che trafilla mi aspetta per la parte burocratica.Mi puoi aiutare per favore in MTCT mi han fatto "pirlare" per niente una mattinata intera... ciao e grazie Mirco PS Indipendentemente da come andra' a finire, COMPLIMENTI per il sito. davvero bello ed utile.
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From: vespaforever To: "Cercovespa" <cercoNONSPAMvespa@email.it>Subject: Re: consigli per ascquisto... Date: Mon, 23 Aug 2004
Ciao, sinceramente io ne comprerei una già montata, perchè non è proprio facilissimo riassemblarla tutta, specialmente se non lo si è mai fatto, basta che ti manchi un minimo pezzetto e cominciano i problemi. Anche se sabbiata e completa credo che non dovresti pagarla più di 150 euro, tieni presente che con 300 e un po' di fortuna, ne trovi funzionanti, certo da rivedere un po' dappertutto, ma almeno non impazzisci troppo. Il motore 125 puoi procurartelo in una mostra scambio con circa 100 euro se sono onesti, ma attento alle fregature e poi dopo..alle revisioni ----- Original Message -----
ciao Gianluca! ho trovato nel web un annuncio di uno special dell' 81 completamente smontato ma con tutti i pezzi, con libretto, appena sabbiato, con ruggine superficiale, qual'è il prezzo giusto?? considerando che non ho una grande esperienza, mi conviene prenderla e montarla io, oppure vado su una vespa già montata??? avrei intenzione di montarci il blocco del 125 primavera; la spesa totale che andrei ad affrontare quanto può essere??? cosa mi consigli?
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